Қара теңізде сүңгуір қайықтарды пайдалану тарихы 1907 жылы басталады, теңіз бөлімінің No273 бұйрығымен сүңгуір қайық бөлімшесін құру туралы. Отряд «Пендераклия» қалқымалы базасынан және «Судак» пен «Лосос» сүңгуір қайықтарынан тұрды.
1908 жылдың көктемінде отряд неміс өндірген «Карас», «Камбала» және «Карп» сүңгуір қайықтарымен толықтырылды.
Сол жылы бірлескен әрекеттердің дамуы бөлімшенің құрамында да, Севастополь қаласында орналасқан кемелермен де басталды. Ресей өзінің жаңа сүңгуір қайықтарын сала бастады, ал 1911 жылы Николаевский зауыты «Нерпа», «Морж» және «Сеаль» сүңгуір қайықтарында жұмысын бастады. 1915 жылға дейін бұл сүңгуір қайықтар Қара теңіз флотының құрамына кірді.
Суасты қайықтарының осы класының негізгі сипаттамалары;
- сыйымдылығы 630-760 тонна;
- орташа ұзындығы шамамен 70 метр;
- жүру жылдамдығы 10-12 түйін;
- 50 метр тереңдікке сүңгу;
- Су астында 2000-2500 миль әрекет ету ауқымы;
Қару-жарақ: 12 торпедалық түтікке дейін, бірнеше шағын және орта калибрлі зеңбіректер;
1913 жылы «Кит», «Кашалот» және «Нарвал» сүңгуір қайықтарының құрылысы басталды, ал 1916 жылдың аяғында суасты қайықтары Ресей флотына пайдалануға берілді.
1915 жылы «Үйрек», «Гагара» және «Буревестник» сүңгуір қайықтарын шығару басталды. 1917 жылы суасты қайықтары ұшырылды.
1919 жылы Владивостоктан Севастопольге теміржол платформаларында шағын Щука және «Сом» суасты қайықтары жеткізілді, олардың мақсаты базалық нүктені және Севастопольге жақындауды қорғау болды.
Сүңгуір қайықтың алғашқы жауынгерлік шығуы 1915 жылдың басында орын алды. «Нерпа» сүңгуір қайығы Кефкен-Босфор аралының маңындағы заставалармен күресуге шығып, жер үсті кемелерінің жауынгерлік операциясына қатысты. Бірнеше күннен кейін «Мөр» және «Нерпа» суасты қайықтары «Севастополь - Кефкен -Босфор - Сарыч -Ялта - Севастополь» круизін жасайды. Тағы бір жарым айдан кейін «Нерпа» сүңгуір қайығы Кефкен-Босфор маңындағы ұрыс қимылдары аймағында ескертуге көшті, қарау кезінде жаудың 6 фелуккасы мен бір шхунері жойылды. 1915 жылдың жазының аяғында «Тюлень» соғыс қимылдары аймағында дабылға көшті, онда ол екі крейсер мен үш эсминецпен күзетілетін пароходтардың бірін - ығыстыру көлемі 1550 тонна «Зунгундак» кемесін жойды..
Бұл кезеңдегі су асты флотының елеусіз табыстары жаудың жер үсті кемелерінің жауынгерлік аймақта қарапайым болмауымен түсіндіріледі. Түрік кемелерінің негізгі байланысы - Зонгулдактан Босфорға көмір тасымалдау. Қысқа қашықтықта 200 шақырым, көмір пароходтары таяз судан өтіп, жағалауға жақын орналасқан және 25 түйін жылдамдығымен жаудың әскери кемелерін жою үшін баяу сүңгуір қайықтардың іс жүзінде мүмкін емес.
1918 жылы біріккен Антанта флоты Севастопольға кіреді. Ағылшын-француз әскерлері әскери техника мен бекіністерді тәркілеу мен жоюды жүзеге асырды. Севастополь мен Керчь бекіністерінің қорғаныс бекіністері жойылды. «Александр III» жауынгерлік кемесі мен екі эсминец түрік Измиріне берілді, қозғалтқыш пен қозғалтқыш бөлімдері ескірген әскери кемелер мен кемелердегі жарылыстардан қирады. Әсіресе қатыгездікпен Антанта әскерлері су асты флотының жойылуына жақындады - олар қозғалтқыш бөліктерін жарып қана қоймай, сонымен қатар Севастополь шығанағы маңындағы ашық теңізде су астында қалды.
1921 жылы РСФСР үкіметі соғыс қимылдарының басталу қаупіне байланысты Түркиямен өте тиімсіз келісім жасасты - 200 келі алтын, 40 мыңға жуық мылтық, 330 пулемет және 50 -ден астам зеңбірек, және бұл өте нашар., Ардахан мен Қара облыстарын береді.
Қара теңіздің су асты флоты 30 -шы жылдары тез өсе бастады, ал Ұлы Отан соғысының басталуында флот 44 жауынгерлік сүңгуір қайықтан тұрды - алты үлкен қайық, орташа суасты 19 сүңгуір қайығы және нәрестелер саны. 1941 жылдың басында 25 сүңгуір қайық қызмет етті, қалғандары жөндеуді қажет етті.
Қақтығыстар кезінде, 1944 жылдың аяғында, Қара теңіз флотының кеңестік сүңгуір қайықтарының есебінде 152 жауынгерлік нәтиже мен жаудың шабуылы болды. Нәтижесінде алты қону баржасы, 3 қарапайым баржа, 19 көмекші кеме, екі сүйреткіш, жаудың көліктегі 12 жұмысшысы жойылып, батып кетті. Осы уақыт ішінде Қара теңіз флоты 27 сүңгуір қайығынан айырылды.
Өткен ғасырдың ортасында Қара теңізде орналасқан сүңгуір қайықтар флоты жаңа сүңгуір қайықтармен толықты. 1950-1960 жылдар аралығында «М» жобасының 9 қайығы және «Р-5» CD-мен «644» жобасының бірнеше катері пайдалануға берілді. Зымырандар Түркия территориясына нағыз қауіп төндірді - бейтарап сулар аймағынан атылды, зымыран Түркияның кез келген объектісіне соғылуы мүмкін. Тіпті Севастопольдегі базадан ұшырылған зымыран түрік астанасына соғылуы мүмкін.
Сүңгуір қайықтар отрядтары Жерорта теңізінде 1980 жылдардан бері тұрақты түрде болды және бесінші эскадрилья құрамында болды. Сүңгуір қайықтар үнемі Атлантикалық жаттығулар мен жаттығулар өткізіп, НАТО -ның әскери блогын жүйкеге түсірді, ал 1990 жылға қарай Қара теңіз флотында 35 -ке жуық суасты қайықтары болды.
Кеңес Одағының ыдырауы бүкіл Қара теңіз флоты үшін нағыз апат болды. Флоттың бір бөлігі жаңа күйге көшіп қана қойған жоқ, бұған қоса 17 -ге жуық сүңгуір қайық есептен шығарылды, қалғандары апатты жағдайда болды.
Қара теңіз флоты бүгін
1996 жылдан бастап флотта тек екі суасты қайығы болды-В-871 және В-380.
В-380 алғаш рет 1982 жылы іске қосылды, ал 1991 жылдан бері ол пирсте болды және жөндеуді қажет етті. 2000 жылы қайық ақырында жөндеу үшін PD-16 қондырмасына қойылды. Алайда, бүгін қайық әлі де бар - тот басқан және жөнделмеген.
B-871 1989 жылдан бері қызмет етеді. 1992 жылдан бастап қайық батареясыз қондырылды, олар 1996 жылы орнатылғанға дейін. Қайық тіпті бірнеше рет теңізге шыға алды, бірақ 1998 жылы жөнделді.
Alrosa компаниясы қайықты өзінің қамқорлығына алды, ал 2001 жылы жөндеуден кейін қайық Alrosa деп аталды.
Алросаның бірегейлігі - бұл Ресейдің Қара теңіз флотындағы жалғыз суасты қайығы ғана емес, сонымен қатар эксперименттік. Алросаста бұранданың орнына су ағыны бар шүмегі бар. Кейіннен бұл бағыттағы әзірлемелер Борей типті ультра заманауи зымыран тасығышын жасау үшін қолданылды.
2009 жылы қайық бұзылады және Новороссийскіде жөнделеді. Осы жылдың ортасында сүңгуір қайық Испания жағалауындағы Bold Monarch 2011 жаттығуына қатысады. Жаттығулардан кейін көмекші кеменің сүйемелдеуімен ол Балтық жағалауына күрделі жөндеуге кетеді. Жөндеуден шығудың күтілетін уақыты - 2012 жыл, бірақ бүгінде жөндеу уақытында аяқталмайтыны белгілі болды.
