Сарапшылар «С» типті сүңгуір қайықтарды қарастырады, олар да «Средные», олар сонымен қатар «Сталинец» (сериялы қайықтардың жалпы атауы) - Ұлы Отан соғысының ең жақсы кеңестік сүңгуір қайықтары. Кеңес Әскери -теңіз күштері үшін екі сериялы 41 осындай қайық құрастырылды - IX, IX -bis. Суасты қайықтарының құрылысы 1936-1948 жж. Барлық сериялы қайықтардың негізі «IVS» неміс-голландиялық конструкторлық бюросы кеңестік тараптың тапсырысы бойынша жасалған жоба болды. Соғыс басталысымен осы типтегі 17 сүңгуір қайық пайдалануға берілді, тағы 17 -сі соғыс жылдарында флотқа кірді, 1941 жылдың 22 маусымына дейін жүзіп жүрген тағы 7 -еуі Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін қызметке кірісті.
1932 жылы кеңестік сүңгуір қайықшылар тобы IVS конструкторлық бюросына бару үшін Гаагаға келді. Бұл конструкторлық бюро Голландияда орналасқан, бірақ немістің әйгілі инженерлік концерні «Дешимагқа» тиесілі болды және Бірінші дүниежүзілік соғыста сүңгуір қайықтарды жобалау мен құруда үлкен тәжірибесі бар жоғары дәрежелі неміс мамандарымен толық дерлік жұмыс жасады. Бұл компанияны құрудағы басты мақсат - Германия үшін бағалы персоналды сол уақытқа дейін ұстап қалу болды, ал елге Версаль келісімінің шарттарына сәйкес өзінің сүңгуір қайықтарын құруға тыйым салынды. Кеңес делегациясы кәсіпорында болған кезде конструкторлық бюро өзін Финляндия, Жапония және Испания үшін сүңгуір қайықтардың сәтті жобасы деп жариялады. «Е1» Испанияға арналған қайық жобасы кеңес жағын қызықтырды, ал Картахенада кеңес делегациясының қатысуымен жүргізілген сынақтар қайықтың сипаттамасын растады және жақсы әсер қалдырды.
1933 жылдың сәуірінде КСРО -ға арналған испандық «Е1» негізінде, бірақ кеңестік қару мен механизмдерге арналған жаңа сүңгуір қайықтың конструкциясы туралы келісімге қол қойылды. Әзірлеу «Е2» белгісін алды және Бременде бірнеше кеңестік мамандардың қатысуымен жүргізілді. 1934 жылдың қаңтарында жаңа қайықтың жобасы Ауыр өнеркәсіп халық комиссариаты мен КСРО Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығына ұсынылды. Болашақ сүңгуір қайықтың техникалық дизайны кеңестік флоттың бетбелгісі үшін үлкен серияда мақұлданды және қабылданды. Жобаға IX нөмірі және «N» әріпі (неміс) берілді, кейінірек «С» -ға ауыстырылды (біртіндеп қабылданған сәнге сәйкес әскери техниканың үлгілерін құрметпен атау үшін біртіндеп «сталинецке» айналды. ел мен партия басшыларының). «Дешимаг» компаниясының қызметкерлері мақұлдаған қайықтың жұмыс сызбалары 1935 жылдың басында аяқталды.
С-1 теңіз сынақтарында. Мылтық орнатылмаған, бірақ оның доңғалақ үйінің алдындағы қоршауы анық көрінеді
IX сериялы алғашқы үш қайықтың құрылысы Балтық кеме жасау зауытында жүргізілді, бұл қайықтар импорттық жабдықтармен және механизмдермен жабдықталған. Алғашқы екі қайықты салу мен пайдалану кезінде кемшіліктер анықталды: есептік бетінің жылдамдығының 0,5 түйінінің жетіспеушілігі, перископтардың толық жылдамдықпен дірілдеуі, дизельді қозғалтқыштың поршеньдерінің жиі қирауы және басқа ескертулер. Шетелдік қондырғыларды орнатуды ескере отырып, кемелердің үлкен сериясын жасау мүмкін еместігі белгілі болды, өйткені оны уақытында жеткізуге кепілдік беру мүмкін болмады. Сонымен, неміс MAN компаниясының дизельді қозғалтқыштары мен басқа техникалық жабдықтар екі жылға жуық кешігумен С-3 сериялы IX суасты қайығына алынды. Осыған байланысты IX сериялы сүңгуір қайықтың жобасын қайта өңдеу, анықталған кемшіліктерді жою және шетелдік техниканы кеңестік қондырғылармен алмастыру туралы түсінікті және мүлдем дұрыс шешім қабылданды.
IX-bis сериялы сүңгуір қайық жобасы осылай дүниеге келді. Ол ең массивті болды, 38 кеме аяқталды, соғыс басталуына байланысты көптеген жылдар бойы құрылысы мен флотына кірді. Дизельді электр станциясы жобада ең үлкен өзгерістерге ұшырады. Әсіресе қайық үшін, Н. М. Урванцевтің басшылығымен, Коломенский Заводта төрт жүрісті сегіз цилиндрлі 1D қайтымсыз дизельді жаңа қозғалтқыш жасалды, дизель қуаты 2000 а.к. (470 айналым / мин) кезінде қалды, жылдамдық сипаттамалары Есок көлемі өзгеріссіз қалды. Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыштарды орнату сору құбырларының диаметрін 360 -тан 420 мм -ге дейін ұлғайтуды және мұнай, су, ауа және отын жүйелерін өзгертуді қажет етті. Бұған қоса, өзгерістер дөңгелектер үйінің құрылымына да әсер етті: 100 мм зеңбірекпен жабылған қалқандар артиллериялық экипаждың жұмысына кедергі келтірді, сондықтан олардан бас тарту туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, IX сериялы үш қайықта қоршау да бұзылды. Жобаға енгізілген өзгерістер сәтті болды, өйткені олар бірқатар маңызды мәселелерді шеше отырып, қайықтың негізгі тактикалық -техникалық сипаттамаларын сақтауға мүмкіндік берді.
Архитектура бойынша IX және IX-bis сериялы суасты қайықтары аралас конструкциялы бір жарым корпусты сүңгуір қайықтар болды, онда мықты корпус тойтарылып, жеңіл дәнекерленген. Қайықтарды сериялық өндіру процесінде дәнекерленген конструкциялардың көлемі өсті. S-21 қайығынан бастап берік кеме корпусының өндірісі де осы технологияның көмегімен жүзеге асырылды. Қайықтың мықты корпусының конструкциясы, ең алдымен, қосылыстар мен ойықтардың аралықтарын қабылдамау мен конустық және цилиндрлік қималардың пішінін жеңілдету бойынша жұмыс жасаудың жоғары деңгейімен ерекшеленді. Қайықтың мықты дөңгелегі сопақша пішінді болды, соның арқасында ені мен суға батқан күйде қозғалу кезінде су өткізгіштігі төмендеді. Қайықтың мықты корпусының үстінде өткізгіш қондырғы (яғни теңіз суымен толтырылған) қондырылған.
Қайық жеті бөлікке бөлінді, олардың үшеуі баспана бөлімдері болды, олар 10 атмосфералық қысымға арналған арнайы сфералық су өткізбейтін қалқалармен бөлінді. Бұл корпустың макеті Кеңес Әскери -теңіз күштерінде бірінші рет қолданылды. Садақтан қайықтың артқы жағына дейін бөлімдер келесідей бөлінді: бірінші баспана бөлімі: торпедо, қатардағы адамдар үшін тұрғын үй; екінші бөлімше: аккумулятор, аккумуляторлық батареялардың садақ тобының 62 элементі, офицерлердің тұрағы және қайық командирінің кабинасы; үшінші купе-пана: орталық пост, конвейер мұнарасы бөлімнің үстінде орналасқан, сондай-ақ тартылатын құрылғылардың қоршауы; төртінші бөлімше: аккумулятор, аккумуляторлық батареялардың артқы тобының 62 элементі, бригадирлерге арналған тұрғын үй; бесінші бөлімше: дизель; алтыншы бөлім: электр қозғаушы; жетінші купе-баспана: торпедо, қатардағы адамдарға арналған тұрғын үй.
Қызметкерлердің айтуынша, «С» типті сүңгуір қайықтардың экипажы 45 адамнан тұрды: 8 офицер, 16 кіші офицер және 21 қатардағы жауынгер. Кейінірек, соғыс жылдарында кейбір сүңгуір қайықтардағы экипаждар саны тағы 1-2 адамға артты. Бұл акустикалық және радиоаппаратураның қосымша операторларының қажеттілігіне байланысты болды.
«Сталинец» типті дизельді-электро сүңгуір қайықтардың электр станциясы Коломна зауыты шығаратын, қуаты 2000 а.к. құрайтын 1D типті екі беттік дизельді қозғалтқыштардан тұрды. қуаты 550 а.к. болатын ПГ-72/35 типті әрбір екі электр қозғалтқышы. 275 айн / мин. Сонымен қатар, бортта екі топқа бөлінген 124 батарея ұяшығы болды. IX сериялы қайықтар немістің AFA фирмасы шығарған 38-МАК-760 типті 124 элементтен тұратын сол қуатты неміс MAN M6V 49/48 дизельді қозғалтқыштарымен және аккумуляторлық батареялармен жабдықталған.
Қайықтар жеткілікті күшті торпедалық-зеңбірек қару-жарағына ие болды. Әр сүңгуір қайықта 533 мм алты торпедалық түтік (төрт садақ пен екі артта) болды, торпедалардың қоры 12 дана болды, ал барлық алты қосалқы торпедо алдыңғы торпедалық бөлімде болды. Қайықтардың артиллериялық қаруы өте қуатты болды және палубада қоршаудың алдындағы палубада орналасқан 100 мм B-24PL зеңбірегінен және палубалық үйдің қондырмасында орналасқан 45 мм 21-K жартылай автоматты зеңбіректен тұрды; Сонымен қатар, екі қолмен 7, 62 мм пулемет болды. Соғыс жылдарында кейбір қайықтарда 45 мм зеңбіректің орнына 12,7 мм үлкен калибрлі зениттік пулемет DShK орнатылды.
«Шортан» қайықтарымен салыстырғанда, «Сталинец» типті қайықтар сапалы серпілісті көрсетті. Олар кеңестік сүңгуір қайықтардың бірінші сериясын салғаннан кейін Қызыл Армия Әскери -теңіз күштері басқармасы қойған және әлемнің алдыңғы қатарлы мемлекеттерінен суасты кеме жасауындағы артта қалушылықты жоюға бағытталған тапсырманы толық орындады. «С» типті қайықтар кең бөлімдермен және жабдықтар мен механизмдердің ұтымды орналасуымен қамтамасыз етілген жақсы өмір сүруімен ерекшеленді. Жер бетінің жылдамдығы өте үлкен деп есептелді - әрқайсысының қуаты 2000 а.к. болатын екі қуатты дизельді қозғалтқышты қолдану арқылы қол жеткізілген шамамен 19,5 түйін.
«С» типті сүңгуір қайықтардың маневрлік сипаттамалары олардың жұмысының барлық кезеңінде қанағаттанарлық деп саналды. Толық жылдамдықты дамыта отырып, беткі күйде қайық шамамен үш минут ішінде 180 градусқа бұрылды. Айналым диаметрі 1, 7 кабель болды. Экономикалық режимде дәл осындай маневр төрт минут ішінде орындалуы мүмкін. Су астында қайық тоғыз минутта 6 тораптық жылдамдықпен 180 градусқа бұрылды, ал 3 минуттық жылдамдықпен 12 минутта. Бұл жағдайда айналым диаметрі тиісінше 5 және 5, 6 кабель болды. Крейсерлік позициядан позициялық позицияға ауысу уақыты «С» типті қайықтар үшін 25 секунд, позициядан жауынгерлік позицияға - 15-20 секунд, круиздік позициядан жауынгерлік позицияға - 48-50 секунд болды.
Қайықтарды үш серияда құрастыру жоспарланған болатын. IX сериялы алғашқы үш қайық 1934-1938 жылдары салынған. Содан кейін IX-bis сериясындағы 41 қайық төселді, оның ішінде 38 қайық аяқталды, олардың құрылысы 1936 жылдан 1948 жылға дейін жүргізілді. IX-bis жобасы бойынша қайықтардың құрылысы жобаның күрделілігіне байланысты кешіктірілді. Негізгі проблемалар қажетті дизельді қозғалтқыштарды алуға байланысты болды, сондықтан КСРО-да кеме жасайтын зауыттарды тиеуге X-bis сериялы Пайк класты сүңгуір қайықтарының партиясына тапсырыс берілді. Тағы 18 сүңгуір қайық XVI сериялы модификацияланған жоба бойынша дәнекерленген түрде салынған, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен олардың барлығы құрылыстың бастапқы кезеңінде ғана болған, сондықтан бұл сериялы қайықтардың ешқайсысы аяқталмаған.
Барлығы «С» типті 41 қайық қызметке кірді, оның 17 -сі соғыс басталғанға дейін флотқа қосылды, тағы 17 -сі соғыс жылдарында аяқталды, ал маусымға дейін жүзген тағы 7 қайық. 1941 жылы 22 жауынгерлік әрекет аяқталғаннан кейін аяқталды. Ең қайғылы IX сериясына жататын S-1, S-2 және S-3 алғашқы үш қайықтың тағдыры болды. С-2 қайығын 1940 жылдың қаңтарындағы кеңес-фин соғысы кезінде мина жарып жіберді, ал қалған екі қайық Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін Лиепаджада жөнделді. S-1 сүңгуір қайығында ешқандай ілгерілеу болмады және оны экипаж қаладан кетіп бара жатқанда жарып жіберді. С-3 суасты қайығы орташа жөндеуден өтті. Сүңгуір қайық суға бата алмады және 5 тораптан аспайтын жылдамдықты дамытты, соған қарамастан ол 23 маусымнан 24 маусымға қараған түні Лиепаядан өтуге тырысты. Теңізде оны неміс торпедалық қайықтары тауып, суға батырды. Сонымен бірге, оның бортында S-1 қайығының экипажы мен Tosmare кеме зауытында жұмысшылардың белгілі бір саны болды, барлығы 100 адам. Олардың ішінде неміс торпедалық қайықтары борттағы 20 -ға жуық тірі адамды ғана көтерді.
Осылайша, IX-bis сериясындағы «С» типті суасты қайықтары ғана Ұлы Отан соғысының ұрыс қимылдары мен жорықтарына тікелей қатысты. Соғыс жылдарында «сталиншілер» Солтүстік флотта жаудың 12 көлігі мен әскери кемесін батырып, тағы екеуін мүгедек етті. Балтық флотының «Ескі» жаудың тоғыз көліктік -жауынгерлік кемесін жойып, торпедалармен тағы төрт кемеге ауыр зақым келтірді. Балтық суасты қайықтарынан артиллериялық қару -жарақпен тағы екі шағын көлік батып кетті. Қара теңізде қайықтардың нәтижесі әлдеқайда қарапайым болды: екі қонатын кеме мен өздігінен жүретін баржа, басқа кеме артиллериямен батып кетті. Амфибиялық және сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер торпедалардан зақымдалды. Соғыс жылдарында IX-bis сериясындағы 13 кеңестік типтегі «С» қайықтары қайтыс болды: екеуі солтүстікте, 9-ы Балтықта, екеуі Қара теңізде. Осылайша, ең үлкен шығын Балтық флотына тиді, онда соғыстан бір ғана қайық аман қалды, осы типтегі кемелердің 90 пайызы жоғалды, төрт сүңгуір қайықтың екеуі Қара теңізге батып кетті. Ең аз шығын Солтүстік флотта болды, ол екі қайықтан және осы кемелердің қолданыстағы құрамының 17% -нан азын жоғалтты.
IX-bis сериялы S-51 суасты қайығы
Ұлы Отан соғысы жылдарында «Ескі» жаудың 27 кемесін суға батырып, тағы 8 -іне зақым келтірді. Барлығы - шайқастарда қайтыс болған бір қайыққа 2, 7 көлік пен әскери кеме. Бұл ең жақсы нәтижелердің бірі, ол Kriegsmarine суасты қайықтары қол жеткізген көрсеткіштерге жақын - 4, 41 көліктер мен батыс неміс суасты қайықтарына арналған әскери кемелер. Айта кету керек, кеңестік сүңгуір қайықтар немістердікіне қарағанда өлшеусіз қиын жағдайда жұмыс істеді, әсіресе соғыстың бірінші жартысында, оның ішінде су асты сыйымдылығы 1000 тоннадан асатын суасты қайықтары үшін тым кішкентай болған Балтықта. Сонымен қатар, мыңдаған контактілі және байланыссыз мин.
«Сталиншілердің» қуатты артиллериялық қаруы оны қарсыластың кемелерін батырып қана қоймай, жағалаудағы нысандарды ату үшін де қолдануға мүмкіндік берді. Мысалы, 1941 жылдың қазанында S-7 сүңгуір қайығы Финляндияның теміржол вокзалдарына оқ жаудырды, ал сол жылдың қазанында Қара теңізде С-31 сүңгуір қайығы Перекоп маңындағы неміс жаяу әскерлерінің позицияларын артиллериялық бомбалауға қатысты. 1943 жылы жасалған бір әскери операциялар театрынан екіншісіне ауысу (Тынық мұхит флотынан Солтүстік флотқа дейін) С типті қайықтардың мұхиттық жорықтарға және ашық теңіздегі операцияларға жақсы бейімделуін көрсетті. Тынық мұхитындағы «Эсок» Голланд айлағында болған кезде американдық теңізшілер олардың жоғары тактикалық және техникалық сипаттамаларына таң қалды.
Айта кету керек, атақты кеңестік сүңгуір қайықтар Григорий Щедрин мен Александр Маринеско эскахта қызмет еткен. Бір жорықта соңғысы Балтық жағалауында бірден екі ірі неміс көлігін суға батырып жіберді. 30 қаңтарда оның S-13 сүңгуір қайығы «ғасырдың шабуылын» жүзеге асырды, 25 мың тоннадан астам көлемдегі «Вильгельм Густлоф» көлігін түбіне жіберді, ал 10 ақпанда Маринеско «генерал» көлігін суға батырды. Steuben »көлемі шамамен 15 мың тонна. Батқан тоннаж бойынша Александр Маринеско соғыс кезінде ең өнімді советтік суасты қайықтарына айналды.
Владивостоктағы S-56 суасты қайығы
Соғыстан аман қалған С сыныбындағы суасты қайықтары 1950 жылдардың ортасына дейін қызмет етті, содан кейін барлық эскилер біртіндеп жойылды. Олардың кейбіреулері өңдеуге жіберілді (металл кесілген), кейбірі жүзу жаттығуларына немесе зарядтау станциясына айналдырылды, Тынық мұхиты флотының бірнеше катерлері Қытай теңіз флотына берілді, онда олар тағы 15 жыл қызмет етті. Оқу станциясы флоттан соңғы болып шықты, «С-14» сүңгуір қайығынан қайта жабдықталды, бұл 1978 жылы 9 ақпанда болды.
«С-51» сүңгуір қайығы жартылай сақталған, доңғалақ үйі мен осы сүңгуір қайықтың корпусының бөлігі Гремихада ескерткіш ретінде тұрғызылған. Жалғыз толық сақталған сүңгуір қайық-Владивосток жағалауында ескерткіш пен мұражай ретінде орнатылған әйгілі Қызыл Ту гвардиялық «С-56» қайығы.
IX-bis сериялы «С» типті сүңгуір қайықтың өнімділік сипаттамалары:
Ауысуы: жер үсті - 840 тонна, су асты - 1070 тонна.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 77, 75 м, ені - 6, 4 м, тартпа - 4 м.
Электр станциясы қуаттылығы 2х2000 а.к. болатын екі дизельді қозғалтқыш. және қуаты 2х550 а.к. екі негізгі электр қозғалтқышы.
Саяхат жылдамдығы: жер үсті - 19,5 түйін, су асты - 8,5 түйін.
Экономикалық жылдамдық: жер үсті - 8, 5-10 түйін, су астында - 3 түйін.
Круиз диапазоны (қалыпты отынмен қамтамасыз ету) - 8200 мильге дейін (жер үсті бағыты), 140 мильге дейін (су асты ағысы).
Суға батыру тереңдігі: жұмыс - 80 м, максимум - 100 м.
Артиллериялық қару-жарақ: 1х100 мм зеңбірек В-24ПЛ, 1х45 мм зеңбірек 21-К және 2х7, 62 мм пулемет.
Торпедалық қару-жарақ: 4х533 мм садақ торпедалары мен 2х533 мм артқы торпедалық түтіктер, торпедалардың жалпы қоры-12 дана.
Жүзу автономиясы - 30 күн.
Экипаж - 45 адам.
