Қазіргі уақытта Корольдік Әскери -теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарында жеті көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар бар. Олардың үшеуі ескі Трафальгар жобасына жатады, тағы төртеуі қазіргі Astute бойынша салынған. Мұндай ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысы жалғасуда, алдағы жылдары флот тағы үш вымпель алады. Сонымен бірге жаңа сүңгуір қайықтарды әзірлеу мен салу бағдарламасы бірнеше рет түрлі мәселелерге тап болды.
Орынбасар ізделуде
Трафальгарды алмастыратын перспективалы ядролық сүңгуір қайықты құрудың алғашқы әрекеті сексенінші жылдардың ортасында жасалды. SSN20 жобасы бойынша жұмыс тоқсаныншы жылдардың басына дейін жалғасты және біраз жетістік көрсетті, бірақ әскери-саяси жағдайдың өзгеруіне байланысты тоқтатылды. Мүлдем жаңа қайықтар салудың орнына, бұрынғыларын жаңғырту жобасын әзірлеу ұсынылды. Ол Baf 2 Trafalgar-class (B2TC) белгісін алды.
B2TC құру бойынша тендер 1993 жылы жарияланды. 1995 жылдың ортасында әскери кафедра қатысушылардың алдын ала жобаларын қабылдап, оларды зерттей бастады. 1997 жылдың наурызында GEC-Marconi мен BMT Ltd арасындағы бірлескен жоба тендердің жеңімпазы деп жарияланды. Бұл кезеңде B2TC жобасы Astute деп аталды («Insightful» немесе «Insidious»). Сондай -ақ, жаңа құрылыстың бас сүңгуір қайығының атын атау жоспарланды.
Осы уақытқа дейін KVMF өз жоспарларын қайта қарағаны қызық. Astute сүңгуір қайықтарын бірқатар жаңа жүйелермен және перспективалы ядролық реактормен жабдықтау ұсынылды. Осыған байланысты берік корпустың дизайнын қайта қарау және басқа да көптеген өзгерістер енгізу қажет болды. Нәтижесінде қолданыстағы сүңгуір қайықты модернизациялау толыққанды жаңа жобаға айналды және жұмыстарды орындау келісімшартына тиісті өзгерістер енгізілді. Алғашқы үш кеменің құрылысы 2,4 миллиард фунт стерлингке бағаланды.
Astute жобасының негізгі мердігері GEC-Marconi болды, ол 1999 жылы жаңадан құрылған BAE Systems құрамына енді. Құрылысты Barrow-in-Furness (қазіргі BAE Systems сүңгуір қайықтары) кеме жасау зауытында орналастыру жоспарланған болатын. Жетекші HMS Astute кемесінің құрылысы тоқсаныншы жылдардың соңында, жоба дайын болған кезде болуы керек еді.
Бірінші проблемалар
«Ақылға қондыру» жобасы техникалық құжаттаманы әзірлеу кезеңінде қиындықтарға тап болды. Жұмысты жеңілдету және жеделдету мақсатында АЖЖ жүйесін қолдану туралы шешім қабылданды - британдық суасты қайықтарының флоты тарихында бірінші рет. Бұл қаражатты игеру қиын және баяу болып шықты және жоба кестеден кешігіп бастады. Біз бұл мәселелерді шешіп, қажетті тәжірибе жинадық.
Тоқсаныншы жылдардың ішінде Барроу-Фурнесс кеме зауыты әскери бұйрықтардың кесірінен зардап шекті және қызметкерлерді үнемі қысқартты. Онжылдықтың басында зауытта 13 мыңнан астам адам жұмыс істеді, ал 2001 жылға қарай тек 3 мың маман қалды. Жаңа суасты қайықтарын салу үшін өндірістік қуаттарды қалпына келтіру және жаңа жұмыс орындарын құру қажет болды.
Мұндай шаралар жетекші кеменің құрылысын бастауға мүмкіндік берді. Оны төсеу 2001 жылдың 31 қаңтарында өтті - бастапқы кестеден айтарлықтай кешіктіру. Тиісінше, сүңгуір қайықты жеткізудің болжамды мерзімі де кешіктірілді. Болашақта жаңа проблемалар пайда болды, бұл қайтадан терминдердің өзгеруіне әкелді.
2002 жылдың күзінде Қорғаныс департаменті мен BAE Systems бірлескен есебінде қазіргі бағдарламаның проблемаларын ашты. 2002 жылдың тамызындағы жағдай бойынша құрылыс бағдарламасы бастапқы кестеден үш жылға дерлік артта қалып, сметалық құнынан асып түсті. Келісімшарт талаптарына сәйкес белгіленген сметадан асатын шығындарды мердігер компания көтеруі тиіс еді.
Қорғаныс министрлігі мен BAE Systems қолданыстағы келісімшарт бойынша жұмысты жалғастыру мүмкін емес деген қорытындыға келді. Осыған байланысты, 2003 жылдың соңында жаңартылған келісім пайда болды. Тапсырыс беруші жобаның құнын 430 миллион фунт стерлингке арттыруға келісті, ал мердігер құрылысқа 250 миллион фунт стерлинг инвестициялауы тиіс еді. Сонымен қатар, жұмысқа General Dynamics Electric Boat американдық компаниясы кеңесші және көмекші ретінде тартылды.
Сәтті шаралар
Тәжірибесі мол шетелдік мамандарды тарту қажетті нәтиже берді. Олар АЖЖ жүйесін меңгеруге және дизайнды жақсартуға көмектесті. Сонымен қатар, олардың көмегімен құрылыс технологиялары жаңартылып, оңтайландырылды. Сонымен, Astute жобасында модульдік құрастыру принципі ұсынылды. Ол берік корпустың бөлек учаскелерін қажетті жабдықтармен қанықтыруды, содан кейін бір құрылымға қондыруды қарастырды.
Бас қайыққа арналған модульдер көлденең күйде жасалды, бірақ бұл ыңғайсыз деп саналды. Алғашқы сериялық кеме үшін жаңа технологияны жасау керек болды: сонымен бірге құрастыру кезінде металл «сақина» соңында тұрды. Құрылыс технологиясының өзгеруі GDEB еңсерген жаңа қиындықтарға әкелді.
Astute бағдарламасы әлі де кестеден шығып, қаржылық шектеулерді жеңе алмады, бірақ енді жұмыстың сәтті аяқталуына сенуге болады. Бұған бірінші нақты дәлел 2007 жылы HMS Astute қорғасын қайығының ұшырылуы болды.
Шектеулі таралым
Жетекші сүңгуір қайық HMS Astute (S119) төсеу 2001 жылдың 31 қаңтарында өтті. Инженерлік, технологиялық және ұйымдастырушылық қиындықтарға, сондай -ақ GDEB қатысуымен жобаны қайта құруға байланысты кеме аяқталды және ұшырылды. Тек 2007 жылдың маусымында. Тағы үш жыл кемшіліктерді түзетуге және тексеруге кетті. Алғашқы ядролық сүңгуір қайық 2010 жылдың 27 тамызында пайдалануға берілді.
Бірінші сериялық қайықтың құрылысы HMS Ambush (S120) 2003 жылдың қазанында басталды. Ол 2011 жылдың басында іске қосылды және 2013 жылдың 1 наурызында пайдалануға берілді. HMS Artful (S121) сериясының үшінші корпусы салынған. 2005 жылдың наурызынан 2014 жылдың мамырына дейін. 2016 жылы бұл ядролық сүңгуір қайық KVMF -ке қосылды. 2020 жылдың сәуірінде 2009 жылы салынған және 2017 жылы іске қосылған төртінші суасты қайығы HMS Audacious (S122) тапсырыс берушіге берілді.
2009 жылы, Audacious HMS құрылысы басталғаннан бірнеше ай өткен соң, Қауымдар палатасының қорғаныс комитеті Astute бағдарламасының алдын ала нәтижелері бар есебін жариялады. Анықталғандай, қайықтар құрылысы бастапқы кестеден 57 айға кеш - 5 жылға жуық. Алғашқы үш ядролық сүңгуір қайықтың құрылысы 3,9 миллиард фунт стерлингке, яғни. Бұл бастапқы бағадан 53% артық.
Осыған байланысты мердігерлерге шара қолданып, сүңгуір қайықтардың құрылысын жылдамдату, сондай -ақ олардың құнын төмендету тапсырылды. Бұл тапсырмалар, жалпы алғанда, аяқталды, бірақ түзету мен жетілдірудің жаңа кезеңі біраз уақытты алды және дайын кемелердің жеткізу уақытына әсер етті.
Болашаққа жоспарлар
2011 жылы 13 қазанда Barrow-in-Furness-те Astute класындағы бесінші ядролық сүңгуір қайықтың негізі қаланды. 2020 жылдың 11 желтоқсанында ол HMS Anson (S123) атымен «шомылдыру рәсімінен өтті». 2013 жылдың шілдесінен бастап HMS Agamemnon (S124) келесі ғимаратының құрылысы жалғасуда. Маңызды үзілістен кейін, 2018 жылдың мамырында, жоспарланған сүңгуір қайықтардың жетінші және соңғысы қойылды. Ол HMS Agincourt (S125) деп аталды.
Тоқсаныншы және екі мың жылдық сәтсіздіктер сериясынан кейін, өз бетінше және АҚШ мамандарының көмегімен британдық кеме жасаушылар заманауи көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды шығарудың технологиялық циклін құра алды. Бірақ бұл процестер құрылыс уақытын түбегейлі өзгертуге мүмкіндік бермеді. Astute қайықтарының әрқайсысы әлі де ұзақ мерзімді құрылыс болып табылады және бірнеше жылдық еңбекті қажет етеді.
Ағымдағы жоспарлар бойынша 2021-22 жж. Ансон сүңгуір қайығы теңіз сынақтарына түседі. Ол 2023-24 жылдан кешіктірілмей тапсырылады. Келесі кеме болашақта ғана ұшырылады және ол 2025 жылға қарай ғана қызметке қосылады. Жеті ядролық сүңгуір қайықтың барлық сериясы 2026 жылы ғана аяқталып, сынақтан өткізіліп, пайдалануға берілуі тиіс. Өткен оқиғаларды ескере отырып, бұл тек ағымдағы жоспарлар екенін атап өткен жөн - жұмыстың нақты нәтижесі басқаша болуы мүмкін.
Сәтсіздік себептері
BT2C / Astute типті жаңа көп мақсатты сүңгуір қайықтарды әзірлеу мен салу бағдарламасы 27 жыл бұрын басталған, бірақ әлі де барлық қажетті нәтиже бермеді. Қажетті жеті ядролық сүңгуір қайықтан флот тек төртеуін алды, ал қалғанын жеткізу кейінірек жүзеге асады. Соңғы кеме қорғасын кеме салынғаннан кейін 25 жылдан кейін тапсырылатынын есептеу оңай. Мұны рекорд деп атауға болады, бірақ KVMF пен өнеркәсіп онымен мақтана алмайды.
Келешектегі қиындықтардың алғы шарты - тапсырыс берушінің озық технологиялар мен компоненттерді қолдана отырып, жаңа сүңгуір қайықтарды жасауға ұмтылуы болды. Олардың дамуы мен дамуы, көп күш, уақыт пен ақшаны талап етті. Алайда, бастапқы жоспарларды құру кезінде қойылған міндеттердің күрделілігін болжау мүмкін болмады, бұл сайып келгенде бағдарламаның өзгеруіне және бағаның өсуіне әкелді.
Сонымен қатар, B2TC дамуы Ұлыбританияның қорғаныс бюджеті айтарлықтай қысқартылған тоқсаныншы жылдары жүзеге асырылғанын және онымен бірге ағымдағы және перспективалы жобаларға жұмсалғанын есте ұстаған жөн. Басқа нәрселермен қатар, бұл конструкторлық бюроларда және құрылысқа қатысатын зауыттарда қызметкерлердің қысқаруына әкелді. Бұл мәселелерді тек 2000 жылдардың соңына қарай шешу мүмкін болды.
Осылайша, Astute жобасы өзінің барлық негізгі кезеңдерінде әр түрлі сипаттағы қиындықтарға тап болды, бұл оның табысты жалғасуына үнемі кедергі келтірді. Қазіргі уақытта олар олардың негізгі бөлігінен құтыла алды, бірақ жағдай әлі де идеалды бола алмады. Болашақта оны өзгертуге және бағдарламаның кез келген кезеңдерін әдеттегідей оңға емес, солға жылжыту мүмкін бе, белгісіз. Тапсырыс беруші мен мердігерге келетін болсақ, олар өздерінің оптимизмін әлдеқашан жоғалтқан.
