Америка Құрама Штаттарында, 1958 жылы 26 мамырда Гротондағы (Коннектикут штаты) «Электрлік қайық» кеме жасау зауытында (Коннектикут штатында) әлемдегі бірінші мамандандырылған сүңгуір қайыққа қарсы ядролық сүңгуір қайық SSN-597 «Tallibi», ракеталық сүңгуір қайықтармен күресу үшін оңтайландырылған. КСРО құрылды. Ол 1960 жылы 9 қарашада АҚШ Әскери -теңіз күштерінде қызметке кірді. 1962-1967 жылдары американдық флоттың құрамына тағы 14 қуатты және күрделі «су астындағы аңшылар» «қырманшы» қабылданды. Бұл бір корпусты 3750/4470 тонна көлемді суасты қайықтары су астындағы жылдамдықты шамамен 30 түйінге дейін дамытты, ал сүңгудің максималды тереңдігі 250 метрге дейін болды. «Өлтірушілердің» айрықша ерекшеліктері (американдық теңізшілер сүңгуір қайыққа қарсы ядролық сүңгуір қайықтар деп аталады) өте күшті дыбыстық қондырғылар, салыстырмалы түрде төмен шу деңгейі және салыстырмалы түрде орташа торпедалық қару-жарақ болды (бірақ сүңгуір қайықтарға қарсы тұру міндеттерін шешу үшін жеткілікті). калибрлі 533 мм 4 торпедалық түтік, ыдыстың ортасында центрлік жазықтыққа бұрышта орналасқан.
USS Tullibee (SSN -597) - АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайығы, американдық ядролық сүңгуір қайықтардың ішіндегі ең кішісі (ұзындығы 83,2 м, сыйымдылығы 2300 тонна). Таллибиден кейін Солтүстік Американың орталық және солтүстігінде кездесетін тұщы су лосось түрі белгілі. Бастапқыда қайықтың экипажы 7 офицер мен 60 матростан тұрды, ол флоттан шығарылған кезде 13 офицер мен 100 теңізшіге жетті.
Егер бірінші буындағы отандық торпедалық ядролық суасты қайықтары (жоба 627, 627А және 645) қарсыластың жер үсті кемелерін жою үшін жасалған болса, онда 1950 жылдардың екінші жартысында КСРО-ға «сүңгуір қайыққа қарсы қайықпен» суасты қайықтары қажет екені белгілі болды. «ықтимал қарсыластың» зымырандық сүңгуір қайықтарын қаруды қолдануы мүмкін позицияларында жоюға, олардың SSBN-лерінің орналасуын қамтамасыз етуге (сүңгуір қайықтарға қарсы желілерде әрекет ететін жер үсті және сүңгуір қайық күштері) және көліктер мен кемелерді жаудың сүңгуір қайықтарынан қорғауға мүмкіндік беретін «жанкештілік». Әрине, торпедалық сүңгуір қайықтар үшін дәстүрлі түрде қарсыластың жер үсті кемелерін (негізінен ұшақ тасымалдаушыларды) жою, мина төсеу, байланыс бойынша операцияларды жүргізу және сол сияқты міндеттер жойылған жоқ.
КСРО-да екінші буын ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуын зерттеу бойынша жұмыс 1950 жылдардың соңында басталды. Үкіметтің 1958 жылғы 28 тамыздағы қаулысына сәйкес жаңа ядролық кемелер үшін бу шығаратын біртұтас қондырғыны жасау басталды. Шамамен сол уақытта екінші буын суасты қайықтарының жобаларына конкурс жарияланды, оған сүңгуір қайық жасауда маманданған жетекші конструкторлық топтар-ЦКБ-18, СКБ-112 Судопроект және СКБ-143 қатысты. Ең үлкен техника. негізі Ленинград СКБ-143-те болды, ол Петровтың жетекшілігімен жүргізілген өзінің бұрынғы бастамалық зерттеулерінің негізінде (1956-1958 жж.) оларды дайындады. зымыран (жоба 639) және торпедо (жоба 671) бойынша ұсыныс.
Бұл жобалардың айрықша ерекшеліктері ЦАГИ-дің Мәскеу филиалының мамандарының қатысуымен әзірленген гидродинамика болды, үш фазалы ауыспалы токты, бір білікті орналасуды және берік дененің диаметрін ұлғайтты. 2 жаңа ықшам ядролық реактордың көлденең орналасуы,олар екінші буын ядролық кемелер үшін біртұтас болды.
Байқау нәтижесі бойынша, СКБ-143 қалыпты сыйымдылығы 2 мың тонна және жұмыс тереңдігі 300 метрге дейінгі 671 торпедалық ядролық сүңгуір қайықтың жобасын жобалауға тапсырма алды. Жаңа ядролық кеменің айрықша ерекшелігі жоғары қуатты гидроакустика болды (жарыста бірінші рет ГАЗ параметрлері арнайы қарастырылды).
Егер бірінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар тұрақты токпен жұмыс жасайтын электр жүйесін қолданса (бұл суға батып бара жатқан жағдайда батареялар энергияның негізгі көзі болып табылатын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар үшін қисынды еді), онда екінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар үшке ауысуға шешім қабылдады. -фазалық ауыспалы ток. 1959 жылы 3 қарашада ТТЖ жаңа ядролық кемеге бекітілді, 1960 жылдың наурызында алдын ала жобалау аяқталды, ал желтоқсанда - техникалық.
671 ядролық сүңгуір қайық жобасы бас конструктор Чернышевтің басшылығымен құрылды (бұрын ол 617, 627, 639 және 645 жобаларының қайықтарын жасауға қатысты). Жаңа сүңгуір қайықтың негізгі мақсаты осы кемелерді жауынгерлік патрульдеу аймақтарында американдық SSBN -ді жою болғанына сүйене отырып (яғни, Арктиканың мұзының астында емес, «таза суда»), тапсырыс беруші, әзірлеушінің қысымымен, кез келген ішкі бөліктерді толтыру кезінде беттің шөгуін қамтамасыз ету талабынан бас тартты.
Жаңа сүңгуір қайықта, сондай-ақ бірінші буын ядролық кемелерде сенімділік талаптарына толық жауап беретін екі реакторлы электр станциясын қолдану туралы шешім қабылданды. Біз алдыңғы электр станцияларының сәйкес параметрлерінен екі есе дерлік жоғары жоғары көрсеткіштері бар ықшам бу генераторын құрдық.
Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Горшков «ерекшелік ретінде» 671 жобалық суасты қайығында бір винтті білікті қолдануға келісті. Бұл шу мен орын ауыстыруды азайтуға мүмкіндік берді. Бір білікті схемаға көшу шетелдік аналогтармен салыстырғанда суға батудың жоғары жылдамдығын қамтамасыз етті.
Бір білікті схеманы қолдану турбо-редукторды, автономды турбиналық генераторларды да, барлық тиісті жабдықты бір бөлімге орналастыруға мүмкіндік берді. Бұл сүңгуір қайықтың корпусының салыстырмалы ұзындығының төмендеуін қамтамасыз етті. Кеменің электр станциясының қуатын қолданудың тиімділігін сипаттайтын адмиралитет коэффициенті 627 жобасының ядролық кемесінен шамамен екі есе өсті және іс жүзінде Skipjack түріндегі американдық суасты қайығымен тең болды. Тұрақты корпус жасау үшін АК-29 болат маркасын қолдану туралы шешім қабылданды. Бұл суға түсудің максималды тереңдігін арттыруға мүмкіндік берді.
Бірінші ұрпақтың ядролық сүңгуір қайықтарынан айырмашылығы, жаңа кемені автономды турбиналық генераторлармен жабдықтау туралы шешім қабылданды (және негізгі турбо-редукторға орнатылмаған), бұл электр жүйесінің сенімділігін арттырды.
Торпедалық түтіктер, алғашқы конструкторлық зерттеулерге сәйкес, американдық ядролық сүңгуір қайықтардағыдай, «ядролық қозғалтқыштың диаметрлі жазықтығына бұрышпен орналастыру» арқылы кеменің ортасына қарай жылжыту жоспарланған болатын. кеме. Алайда, кейінірек белгілі болғандай, мұндай келісіммен суасты қайығының торпедо атысындағы жылдамдығы 11 түйіннен аспауы керек (бұл тактикалық себептерге байланысты қабылданбады: американдық «Thresher» типті ядролық сүңгуір қайықтан айырмашылығы, кеңестік сүңгуір қайық). сүңгуір қайықтарды ғана емес, сонымен қатар жаудың ірі жер үсті кемелерін де жоюға арналған болатын). Сонымен қатар, «американдық» макетті қолданған кезде торпедо тиеу жұмысы күрделі болды, ал теңізде оқ -дәрілерді толықтыру мүлде мүмкін болмады. Нәтижесінде, 671 -ші жобаның ядролық сүңгуір қайығында ГАЗ антеннасының үстіне кеменің садақында торпедалық түтіктер орнатылды.
1960 жылы Ленинград адмиралтейство зауыты жаңа торпедалық ядролық суасты қайықтарының сериясын құруға дайындықты бастады. Кеңес Одағының Әскери -теңіз күштеріне 671 - К -38 жобасының бас қайығын қабылдау актісіне (суасты қайығы «600» сериялық нөмірін алды) - 1967 жылы 5 қарашада үкіметтік комиссияның төрағасы қол қойды. Кеңес Одағының Батыры Щедрин. Ленинградта осы типтегі 14 ядролық кеме шығарылды. Өзгертілген жоба бойынша үш сүңгуір қайық (К -314, -454 және -469) аяқталды. Бұл кемелердің басты айырмашылығы дәстүрлі торпедалармен ғана емес, сонымен қатар 1969 жылы 4 тамызда қабылданған Вюга ракеталық-торпедалық кешенімен жабдықталуында болды. Зымыран-торпедо ядролық зарядпен 10-нан 40 мың метрге дейінгі жағалаудағы, жер үсті және су астындағы нысандарды жоюды қамтамасыз етті. Іске қосу үшін 60 метр тереңдіктен стандартты 533 мм торпедалық түтіктер қолданылды.
LAO-да К-314 суасты қайығының құрылысы (610 тапсырыс). Шатыр үйінің қоршауы «шатырдың» астында орналасқан. 1972 жыл
PLA түсер алдында 671 -ші жоба жер үсті кемесі ретінде жасырылады.
Ленинградта ядролық сүңгуір қайықтар салынып жатқанын жау ешқашан білмеуі керек. Сондықтан - ең мұқият маска!
671 ядролық сүңгуір қайық өндіру жобасы: К-38 26.06.1963 жылы салынды, 28.07.166 жылы іске қосылды және 05.11.1967 жылы пайдалануға берілді; K-369 31.01.1964 жылы салынды, 22.12.1967 жылы іске қосылды және 06.06.2018 ж. Пайдалануға берілді; К-147 16.09.1964 жылы салынған, 17.06.168 жылы іске қосылған, 25.12.268 жылы пайдалануға берілген; K-53 16.12.64-те салынды, 15.03.69-да іске қосылды, 30.09.69-да қызметке қосылды; K-306 20.03.06 жылы салынды, 06.04.06 жылы іске қосылды, 04.09.1969 жылы пайдалануға берілді; К-323 «КСРО-ға 50 жыл» 05.07.06 жылы қойылды, 14.03.07 жылы іске қосылды, 29.10.270 жылы пайдалануға берілді; К-370 19.04.196 жылы салынды, 26.06.270 жылы іске қосылды, 04.04.270 жылы пайдалануға берілді; K-438 13.06.1969 жылы салынған, 23.03.17 жылы іске қосылған, 15.10.1971 жылы қызметке қосылған; K-367 14.04.170 жылы салынды, 07.02.1971 жылы іске қосылды, 05.12.171 жылы пайдалануға берілді; К-314 05.09.07 жылы салынды, 28.03.272 жылы іске қосылды, 06.06.1972 жылы пайдалануға берілді; K-398 22.04.1971 жылы салынған, 08.02.1972 жылы іске қосылған, 15.12.1972 жылы пайдалануға берілген; К-454 16.08.1972 жылы салынған, 05.05.1973 жылы іске қосылған, 30.09.1973 жылы пайдалануға берілген; К-462 03.07.1972 жылы салынған, 09.01.1973 жылы іске қосылған, 30.12.1973 жылы пайдалануға берілген; К-469 05.09.1973 жылы салынған, 10.06.1974 жылы іске қосылған, 30.09.1974 жылы пайдалануға берілген; K-481 27.09.1973 жылы салынған, 08.09.1974 жылы іске қосылған, 27.12.1974 жылы пайдалануға берілген.
Қайта тартылатын қондырғыларға тән «лимузиндік» қоршауы бар қос корпусты сүңгуір қайықтың қалыңдығы 35 миллиметрлік беріктігі жоғары АК-29 болаттан жасалған берік корпусы болды. Ішкі жалпақ қалқалар 10 кгс / см2 дейінгі қысымға төтеп беруі керек еді. Су асты корпусы су өткізбейтін 7 бөлімге бөлінді:
Біріншісі - батарея, торпедо және тұрғын үй;
Екіншісі - қамтамасыз ету және қосалқы механизмдер, орталық пост;
Үшіншісі - реактор;
Төртінші - турбина (онда автономды турбиналық қондырғылар орналасқан);
Бесінші - электрлік, қосалқы механизмдерді орналастыруға қызмет етті (санитарлық блок оның ішінде болды);
Алтыншы - дизель генераторы, тұрғын үй;
Жетіншісі - штурвал (галерея мен электр есу қозғалтқыштары осында орналасқан).
Жеңіл корпустың дизайны, көлденең және тік құйрығы, қондырманың мұрны төмен магнитті болаттан жасалған. Қайта тартылатын шкаф қондырғыларының қоршауы, қондырманың артқы және ортаңғы бөліктері алюминий қорытпасынан, ал рульдер мен SAC антеннасының үлкен көлемді корпусы титан қорытпаларынан жасалған. 671 жобасының сүңгуір қайығы (сонымен қатар сүңгуір қайықтың одан әрі модификациясы) корпустың сыртқы контурын мұқият өңдеумен сипатталды.
Балласты танктерде корольдік (соғыстан кейінгі жобалардың бұрынғы кеңестік сүңгуір қайықтарындағыдай қарапайым) дизайны болды.
Кеме ауаны тазарту мен кондиционерлеу жүйесімен, флуоресцентті жарықтандырумен және ұшақтар мен кабиналардың ыңғайлы орналасуымен (бірінші ұрпақтың ядролық сүңгуір қайықтарымен салыстырғанда), заманауи санитарлық жабдықпен жабдықталған.
PLA pr.671 су басқан көлік пен көтеру қондырғысында. Ленинград, 1970 ж
Солтүстіктегі ТРД-4 (жоба 1753) жобасынан 671 суасты қайықтарын шығару
Бас суасты қайығы пр.671 К-38 теңізде
671-ші жобаның ядролық сүңгуір қайығының негізгі электр станциясы (номиналды қуаты 31 мың а.к.) ОК-300 бу шығаратын екі қондырғыны (ВМ-4 сумен салқындатылған реакторының жылу қуаты 72 МВт және 4 бу генераторы ПГ-4Т) қамтыды.), әр жағынан автономды … Реактор ядросының зарядтау циклы сегіз жылды құрайды.
Бірінші буындағы реакторлармен салыстырғанда, екінші буындағы атом электр станцияларының схемасы айтарлықтай өзгерді. Реактор тығыз және тығыз болды. «Құбырдағы құбыр» схемасын іске асырды және бу генераторларына бастапқы схемалық сорғыларды «ілу» жасады. Қондырғының негізгі элементтерін (көлемдік компенсаторлар, бастапқы сүзгі және т.б.) қосатын үлкен диаметрлі құбырлардың саны азайтылды. Бастапқы схеманың барлық дерлік құбырлары (үлкен және кіші диаметрі) адам тұрмайтын үй -жайларға орналастырылды және биологиялық қалқамен жабылды. АЭС қондырғылары мен автоматтандыру жүйелері айтарлықтай өзгерді. Қашықтан басқарылатын фитингтердің саны (қақпақ клапандары, клапандар, демпферлер және т.б.) көбейді.
Бу турбиналық қондырғыға GTZA-615 негізгі турбоагрегаты мен ОК-2 автономды екі турбогенераторы кірді (соңғысы 50 Гц, 380 В айнымалы токтың генерациясын қамтамасыз етті, турбинасы мен қуаты 2 мың кВт генераторды қамтыды)).
Қозғалыстың қосалқы құралы екі PG-137 тұрақты ток электр қозғалтқышы болды (әрқайсысының қуаты 275 а.к.). Әрбір электр қозғалтқышы диаметрі кіші екі жүзді винтті айналдырды. Екі сақтау батареясы мен екі дизель генераторы болды (400 В, 50 Гц, 200 кВт). Барлық негізгі құрылғылар мен механизмдерде қашықтан басқару және автоматтандырылған басқару болды.
671 -ші жобаның ядролық сүңгуір қайығын жобалау кезінде кеменің шуын төмендету мәселелеріне белгілі назар аударылды. Атап айтқанда, жеңіл корпус үшін гидроакустикалық резеңке жабын қолданылды, ал скуперлер саны азайтылды. Бірінші буын кемелерімен салыстырғанда сүңгуір қайықтың акустикалық қолтаңбасы шамамен бес есе азайды.
Сүңгуір қайық «Сигма» навигациялық кеңістіктік кешенімен, мұзды және жалпы жағдайдағы МТ-70 теледидарлық бақылау жүйесімен жабдықталған, ол қолайлы жағдайда 50 метр тереңдікте түрлер туралы мәлімет бере алды.
Бірақ кеменің негізгі ақпараттық құралы «Морфизприбор» орталық ғылыми-зерттеу институты (басты конструкторы Н. Н. Свиридов) жасаған МГК-300 «Рубин» гидроакустикалық кешені болды. Мақсатты анықтаудың максималды диапазоны шамамен 50-60 мың метр. Ол төмен жиілікті гидроакустикалық эмитенттен, тартылатын кабина қондырғыларының қоршауының алдыңғы бөлігінде орналасқан MG-509 «Radian» гидроакустикалық шахтаны анықтау жүйесінің жоғары жиілікті антеннасынан, гидроакустикалық сигнализациядан, су астындағы байланыс станциясынан, және басқа элементтер. «Рубин» жан-жақты көріністі қамтамасыз етті, оның ішінде эхолокация, мақсатты бағыттау бұрыштарын автоматты түрде автоматты түрде анықтау және оны қадағалау, сондай-ақ қарсыластың гидроакустикалық активтерін анықтау.
К -38 сүңгуір қайығының сынықтары - 671 -жоба
76 жылдан кейін, модернизация кезінде 671SAK Rubin суасты қайықтарының көпшілігінде максималды анықтау диапазоны 200 мың метрден асатын инфрақызыл эмитенті бар неғұрлым жетілдірілген Rubicon кешенімен ауыстырылды. Кейбір кемелерде MG-509 сонымен қатар қазіргі заманғы MG -519 ауыстырылды.
Қайтарылатын құрылғылар-PZNS-10 перископы, транспондермен MRP-10 радио сәйкестендіру жүйесінің антеннасы, Альбатрос радиолокациялық кешені, Veil бағытын анықтаушы, Iva және Anis немесе VAN-M радиобайланыс антенналары, сонымен қатар RCP. Нақты мәселелерді шешу барысында орнатылатын алынбалы антенналарға арналған розеткалар болды.
Сүңгуір қайықтың бортында маршруттық нұсқаулар мен бағыт -бағдар беретін навигациялық жүйе орнатылды.
Кеменің қаруы 250 метрге дейінгі тереңдікте атуды қамтамасыз ететін 533 мм алты торпедалық түтік.
Торпедалық кешен бірінші купенің жоғарғы үштен бірінде орналасқан. Торпедо түтіктері көлденеңінен екі қатарға орналастырылды. Сүңгуір қайықтың орталық жазықтығында, торпедо құбырларының бірінші қатарынан жоғары, торпедо тиеу люгі болды. Барлығы қашықтан болды: торпедалар купеге қойылды, ол арқылы жылжытылды, көліктерге тиелді, гидравликалық жетектердің көмегімен тіректерге түсірілді.
Торпедалық өртті бақылау «Брест-671» өртке қарсы жүйесімен қамтамасыз етілді.
Оқ-дәрі жүктемесі 18 минуттан және торпедалардан тұрды (53-65к, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Жүктеу нұсқалары шешілетін мәселеге байланысты таңдалды. Миналар 6 торапқа дейін жылдамдықпен орналастырылуы мүмкін.
Жобаның техникалық сипаттамалары 671 ядролық сүңгуір қайық:
Максималды ұзындығы - 92,5 м;
Максималды ені - 10,6 м;
Қалыпты орын ауыстыру - 4250 м3;
Толық ығысу - 6085 м3;
Жүзу резерві - 32, 1%
Суға түсудің максималды тереңдігі - 400 м;
Жұмыс тереңдігі - 320 м;
Су астындағы максималды жылдамдық - 33,5 түйін;
Беттік жылдамдық - 11, 5 түйін;
Автономия - 60 күн;
Экипаж - 76 адам.
Кеңестік сүңгуір қайық Америка Құрама Штаттарының ең заманауи аналогымен салыстырғанда - SSN 637 ядролық сүңгуір қайығы (бекіреон) (серияның жетекші кемесі 1967 ж. 3 наурызда пайдалануға берілді) су асты жылдамдығына ие болды (американдық - 29, кеңес) - 33, 5 түйін), салыстырмалы оқ -дәрілер мен үлкен батыру тереңдігі. Сонымен қатар, американдық ядролық сүңгуір қайықта шу аз болды және іздеу мүмкіндігін жақсартатын жетілдірілген дыбыстық аппаратура болды. Кеңестік сүңгуір қайықтар «егер американдық қайықтың анықтау қашықтығы 100 км болса, онда біздікі небәрі 10» деп есептеді. Мүмкін, бұл мәлімдеме асыра айтылған шығар, бірақ құпиялылық проблемалары, сондай -ақ Project 671 сүңгуір қайықтарындағы жау кемелерін анықтау диапазонын ұлғайту толық шешілмеді.
K -38 - 671 жобасының жетекші кемесі - Солтүстік флотқа қабылданды. Сүңгуір қайықтың бірінші командирі екінші дәрежелі капитан Чернов болды. Сынақтар кезінде жаңа ядролық сүңгуір қайық 34,5 түйіннің су астындағы қысқа мерзімді максималды жылдамдығын жасады, осылайша әлемдегі ең жылдам суасты қайығына айналды (сол уақыт үшін). 74-ші жылға дейін Солтүстік флот бастапқыда Западная Лица шығанағында орналасқан тағы 11 бірдей ядролық кемені алды. 81 -ден 83 -ке дейін олар Гремихаға көшірілді. Батыста бұл кемелер Виктор (кейінірек Виктор-1) деп аталған.
Өте фотогенді, талғампаз «Викторлардың» өмірбаяны жеткілікті болды. Бұл сүңгуір қайықтар Кеңес флоты жауынгерлік қызмет атқарған барлық дерлік мұхиттар мен теңіздерде табылды. Сонымен бірге ядролық сүңгуір қайықтар өте жоғары жауынгерлік және іздестіру қабілетін көрсетті. Мысалы, Жерорта теңізінде «автономия» 60 белгіленген күнге емес, 90-ға жуық уақытқа созылды. К-367 штурманының журналға келесі жазбаны енгізгені белгілі жағдай: … Бұл кезде ядролық сүңгуір қайық Италияның аумақтық суларына кірмеді, бірақ АҚШ теңіз флоты кемесінің есебін жүргізді ».
79-жылы американдық-кеңестік қарым-қатынастың келесі шиеленісуімен К-481 және К-38 ядролық сүңгуір қайықтары Парсы шығанағында жауынгерлік міндетін орындады. Бұл кезде американдық флоттың 50 -ге жуық кемелері болды. Жүзу жағдайлары өте қиын болды (жер бетінде судың температурасы 40 ° дейін жетті). Науқанға қатысушы Шпортько (К -481 командирі) өзінің естеліктерінде кемелердің қуат бөлімдеріндегі ауа 70 грусқа дейін, ал тұрғын үйлерде 50 -ге дейін жылытылатынын жазды. Кондиционерлер толық қуатында жұмыс істеуге мәжбүр болды. бірақ құрал -жабдықтар (ол солтүстік ендіктерде пайдалануға арналған) мен шыдай алмадым: тоңазытқыш қондырғылары судың температурасы шамамен 15 градус болатын 60 метр тереңдікте ғана қалыпты жұмыс істей бастады.
Әр қайықта Сокотра аралында немесе Аден шығанағында орналасқан «Березина» қалқымалы базасында орналасқан екі алмастырушы экипаж болды. Саяхаттың ұзақтығы шамамен алты ай болды және жалпы алғанда, ол өте жақсы өтті. А. Н. Шпортко Парсы шығанағындағы кеңестік ядролық суасты қайықтары өте жасырын әрекет етті деп есептеді: егер американдық теңіз күштері қысқа уақыт ішінде кеңестік кемелерді орналастыра алса, олар оларды дұрыс жіктеп, іздеуді ұйымдастыра алмайды. Кейіннен барлау деректері бұл тұжырымдарды растады. Сонымен қатар, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелерін бақылау ракеталық-торпедалық және зымырандық қаруды қолдану диапазонында жүргізілді: тиісті бұйрықты алғаннан кейін олар 100% ықтималдықпен түбіне жіберіледі.
К-38 және К-323 суасты қайықтары 71 қыркүйек-қазан айларында Арктикаға автономды мұз круизін жасады. 1974 жылдың қаңтарында екінші дәрежелі капитандар Хайтаров пен Гонтаревтің басшылығымен 670 және 671 жобалы екі ядролық кеменің солтүстіктен Тынық мұхиты флотына (107 күнге созылатын) бірегей ауысуы басталды. Маршрут Атлант, Үнді, Тынық мұхиттары арқылы өтті. Кемелер Фарер-Исландия сүңгуір қайыққа қарсы линиясынан өткеннен кейін, олар тактикалық топпен қозғалды (бір кеме 150 метр тереңдікте, екіншісі 100 метр тереңдікте). Бұл іс жүзінде тактикалық топ құрамында ядролық сүңгуір қайықтарды ұзақ уақыт бойы бақылаудың алғашқы тәжірибесі болды.
10-25 наурызда сүңгуір қайықтар Сомалидегі Бербера портына қоңырау шалды, онда кемелердің экипаждары қысқа демалды. 29 наурызда жауынгерлік кезекшілік кезінде ядролық сүңгуір қайық АҚШ теңіз флоты су асты қайықтарына қарсы кемелермен қысқа мерзімді байланыста болды. Біз олардан біршама тереңдікке шығып кете алдық. Үнді мұхитының белгілі бір аймағында жауынгерлік қызметті аяқтағаннан кейін, 13 сәуірде жерасты сүңгуір қайықтары «Башқұртия» көмекші кемесі басқаратын Малакка бұғазына бет алды.
Өткізу кезінде теңіз суының температурасы 28 градусқа жетті. Кондиционерлеу жүйелері қажетті микроклиматты сақтай алмады: қайық бөлімшелерінде ауа температурасы 70%-ға дейін ауаның салыстырмалы ылғалдылығы 90%-ға көтерілді. Кеңес кемелерінің отрядын Диего Гарсиа атоллына негізделген американдық флоттың Lockheed P-3 Orion базалық патрульдік ұшағы іс жүзінде үнемі бақылап отырды.
Малакка бұғазындағы американдық «қамқоршылық» тығызырақ болды (кемелер 17 сәуірде бұғазға кірді): сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтардың үлкен саны патрульдік ұшаққа қосылды. 20 сәуірде «Рубин ГАЗ» қондырғыларының бірі Project 671 сүңгуір қайығында өртенді. Жоғары ылғалдылық себеп болды. Бірақ экипаждың күшімен өртті тез сөндірді. 25 сәуірде кемелер бұғаз аймағынан өтіп, бақылаудан алыстап, тереңдікке жетті. 6 мамырда Гонтарева ядролық кемесі Авача шығанағына кірді. Екінші ядролық кеме келесі күні оған қосылды.
76 жылдың қаңтарында К-171 стратегиялық суасты қайығы мен К-469 ядролық сүңгуір қайығы қауіпсіздік функцияларын орындады, Солтүстіктен Тынық мұхиты флотына көшті. Атлант мұхиты арқылы кемелер 18 кабель қашықтықта жүзді. Дрейк өткелі әр түрлі тереңдікте жабылған. Тұрақты байланыс ZPS арқылы қамтамасыз етілді. Экватордан өткеннен кейін, кемелер бөлініп, наурыз айында Камчаткаға келді, олардың әрқайсысы өз маршрутын өтті. Сүңгуір қайықтар 80 күн ішінде 21 754 миль жүрді, ал К-469 бүкіл өту кезінде перископ тереңдігіне (Антарктика аймағында) бір-ақ рет көтерілді.
PLA K-147 жобасы 671
PLA K-147 pr.671, 1984 жылы оятуды анықтау жүйесін (SOKS) орнатумен жаңғыртылды. 1985 жылы осы жүйені қолдана отырып, қайық 6 күн бойы американдық SSBN -ге жетекшілік етті.
PLA K-306 пр.671, ол американдық сүңгуір қайықпен суға батқан күйде соқтығысқан. Полярный, СРЗ-10 су аймағы, 1975 ж
Екінші дәрежелі капитан Никитиннің басшылығымен 1985 жылы 29 мамыр мен 1 шілде аралығында ядролық сүңгуір қайықтарды бақылаудың ең жаңа және теңдессіз жүйесімен жабдықталған К-147 сүңгуір қайығы сүңгуір қайықтардың жаттығуларына қатысты. «Апорт» Солтүстік флотының акустикалық емес және акустикалық құралдарын қолдана отырып, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің «Саймон Боливар» SSBN алты күндік үздіксіз бақылауы жүргізілді.
1984 жылдың наурызында капитан Бірінші дәрежелі Евсеенконың басқаруындағы К-314 сүңгуір қайығымен өте әсерлі оқиға болды. Владивосток БПК -мен бірге АҚШ теңіз флотының Kitty Hawk авианосецінің құрамындағы соққы тобы мен Жапон теңізінде маневр жасаған 7 эскорт кемесін 21 наурызда кеңестік сүңгуір қайық бақылауға алды. беттік жағдай, ұшақ тасығыштың түбіне пропорционалды 40 метрге … Нәтижесінде, американдық теңіз флотының маневрлері қысқартылды және Kitty Hawk тесік арқылы мазуттан айырылып, жапон қондырғысына кетті. Дәл осы уақытта әуе винтінен айырылған ядролық кеңестік кеме Чажма шығанағына қарай жүрді. Ол жерде жаңартылды.
Америкалық баспасөзде бұл оқиға теріс пікір туғызды. Әскери -теңіз мәселелеріне маманданған журналистер AUG қауіпсіздігінің әлсіздігін атап өтті. Бұл «ықтимал жаудың» сүңгуір қайықтарына тікелей әуе кемесінің астына шығуға мүмкіндік берді. 1989 жылы 14 наурызда ТФ құрамына кіретін 671 - К -314 жобасының бірінші қайығы есептен шығарылды. 93-96 жылдары осы типтегі қалған суасты қайықтары флоттың жауынгерлік күшін қалдырды. Алайда кемелерді кәдеге жарату кешіктірілді. Бүгінде кемелердің көпшілігі бірнеше жыл бойы тағдырын күтіп тұр.
