Тоқсаныншы жылдардың аяғынан бастап француздық Agosta 90B жобасының ядролық емес суасты қайықтары Пәкістанның теңіз күштерінде қызмет етеді. Бұл кемелер мен олардың құрылысына жасалған келісімшарттың өте қызықты тарихы бар, оның жаңғырығы Франциядағы саяси жағдайға ұзақ уақыт әсер етті. Сүңгуір қайықтардың өз аймағындағы стратегиялық ахуалға әсері аз емес. Санының аздығына қарамастан, Agosta 90B Пәкістан флотына әлеуетті жаудан белгілі бір артықшылықтар береді.
Шарт және сыбайлас жемқорлық
Жетпісінші жылдардың аяғында Пәкістан мен Франция Agosta-70 типті екі француздық дизельді электр сүңгуір қайықтарын жеткізуге келісімшартқа отырды. Бұл қайықтар бастапқыда Оңтүстік Африкаға арналған, бірақ БҰҰ санкциялары оларды тапсырыс берушіге беруге мүмкіндік бермеді. Пәкістан қазірдің өзінде салынған кемелерге қызығушылық танытты және көп ұзамай олар өзінің әскери -теңіз күштерінің құрамына енді. Исламабад пен Париж арасындағы су асты кеме жасау саласындағы ынтымақтастық осылай басталды.
Agosta 90B класындағы суасты қайығы кеме жасау зауытында. Фото Hisutton.com
1992 жылы жаңа екіжақты келіссөздер басталды, оның мақсаты Пәкістан Әскери -теңіз күштері үшін тағы бірнеше сүңгуір қайықтарды алу болды. 1994 жылдың қыркүйегінде Agosta 90B жаңа жобасының үш суасты қайығын бірлесіп өндіруге келісімшартқа қол қойылды. Келісімге сәйкес серияның жетекші сүңгуір қайығын Франция жасау керек еді. Ол сондай -ақ Пәкстанға тағы екі құрылыстың технологиясы мен құжаттарын беруді және кейбір қондырғыларды жеткізуге көмектесуді талап етті. Келісімшарт құны шамамен 1 миллиард долларға жетті.
Келісімшартқа қол қойылғаннан бірнеше жыл өткен соң жанжал туды. Анықталғандай, француз тарапы тиісті ұйымдар мен шенеуніктер арқылы Agosta жобасына лоббистік қызмет көрсетіп, мұндай мәселелерді толықтай заңды әдістермен шешпеген. Үш сүңгуір қайыққа төленген қаражаттың бір бөлігі Пәкістан мен Франциядағы әр түрлі шоттарға түсті. Шетелдік баспасөзде бұл әңгіме «Карачи ісі» деп аталды. Бұл жағдайдың кейбір жаңғырығы сүңгуір қайыққа келісімшартқа қол қойылғаннан жиырма жыл өткен соң болды.
Құрылыс
Пәкістан-француз келісіміне сәйкес, бірінші сүңгуір қайықтың құрылысы DCNS (қазіргі теңіз тобы), яғни DCN Cherbourg зауытына тапсырылды. Пәкістанға арналған Agosta 90B суасты қайығының кильі 1995 жылы 15 шілдеде өтті. Кейіннен, Пәкістан Әскери-теңіз күштеріне қабылданғаннан кейін, кемеге PNS Khalid (S-137) деп ат берілді.
Құрылыс 1998 жылдың желтоқсанына дейін жалғасты. Тағы бірнеше ай теңіз сынақтарына жұмсалды, ал 1999 жылдың 6 қыркүйегінде Пәкістанның теңіз күштері қабылдау актісіне қол қойды. Желтоқсанда суасты қайығында ту көтеріліп, ол қызмет ете бастады.
Қайық PNS Hamza (S-139) теңіз сынақтары басталғанға дейін, 2006 ж. Шілде. Сурет: Wikimedia Commons
Серияның екінші суасты қайығы PNS Saad (S-138) бірлесіп жасалуы керек еді. Шербургте Карачиге жөнелтуге арналған корпустың бір бөлігі мен басқа да өнімдер шығарылды. Пәкістандық Карачи кеме зауыты мен инженерлік жұмыстар Ltd. қайықтың соңғы құрастырылуын аяқтады. «Саад» сүңгуір қайығының төселуі 1998 жылдың маусымында, ұшырылуы - 2002 жылдың тамызында өтті. Ол 2003 жылдың соңында тапсырыс берушіге берілді.
1997 жылы 1 наурызда Карачиде үшінші PNA Hamza (S-139) суасты қайығының төселуі болды. Оның құрылысы Пәкістан өнеркәсібінің міндеті болды, дегенмен француз мамандары біраз көмек көрсетті. Пәкістан өзінің жеке сүңгуір қайығын 2006 жылдың жазында ғана ұшырды. Тесттер 2008 жылдың күзінде аяқталды. Көп ұзамай Пәкістан Әскери -теңіз күштері оны қолдана бастады.
Үшінші сүңгуір қайықтың жеткізілуімен Agosta 90B сериясының құрылысы аяқталды. Пәкістан мұндай сүңгуір қайықтардың бірінші және соңғы тұтынушысы болды. Басқа тапсырыстар қабылданбады және, бәлкім, ешқашан пайда болмайды.
Айта кету керек, Agosta 90B типті үш сүңгуір қайық конструкциясымен, бірінші кезекте электр станциясының түрімен ерекшеленді. Алғашқы екі кеме тек дизельді-электрлік жүйелерді алды, ал үшіншісі дереу дизельді қозғалтқыштармен және ВНЕУ-мен біріктірілген қондырғымен жабдықталды. 2011 жылы «Халид» пен «Саад» модернизациядан өтті, оның барысында олар дизельді электр қондырғыларының бөліктерін жоғалтты - олардың орнына ВНЭУ орналастырылды.
Қызмет көрсететін қайықтардың бірі. Photo Defence.pk
2018 жылы Пәкістан Әскери -теңіз күштері Agosta 90B алғашқы екі суасты қайығын модернизациялау туралы келісімге қол қойды. Ол негізгі сипаттамаларды жақсарту мақсатында электронды құралдар мен қарудың бір бөлігін ауыстыруды қарастырады. Жұмысқа келісімшарт STM түрік компаниясына берілді. Бір қызығы, DCNS -тен француз кеме жасаушылары да тендерге қатысып, бірақ ұтылып қалды.
Қазіргі уақытта Халид пен Саад суасты қайықтары Түркияда. Сериалдың үшінші мүшесі Хамза ғана кезекшілік етеді. 2020-21 жылдары жөнделген және жаңартылған екі сүңгуір қайық Пәкістанға қайтарылады. Мүмкін осыдан кейін үшінші Agosta-90B модернизацияланатын болады.
Дизайн ерекшеліктері
Agosta 90B жобасы алдыңғы Agosta-70 негізінде заманауи материалдар мен технологияларды қолдана отырып оны қайта өңдеу арқылы құрылды. Бұл кейбір шешімдерді сақтауға және осылайша құрылысты жеңілдетуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жаңа компоненттер мен технологиялар тактикалық -техникалық сипаттамалардың айтарлықтай өсуін қамтамасыз етті.
Agosta 90B қайықтары екі корпусты дизайнға ие, корпусы бөлімдерге бөлінген. Кеменің жалпы ұзындығы - 76 м, ені - 6,8 м. Жер бетіндегі ығысуы - 1595 тонна, су асты жағдайында - 2083 тонна. жұмыс тереңдігін 350-400 м дейін жеткізуге болады.
Теңізде кеме. Naval-technology.com фотосуреті
Енді Пәкістанның үш сүңгуір қайығында дизельді және ауадан тәуелсіз қозғалтқыштарды қоса алғанда, біріктірілген электр станциясы бар. DEU жалпы қуаты 3600 а.к. болатын SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG жұп қозғалтқыштарын қамтиды. және 3400 а.к. Jeumont Schneider электр винті бір винтке, сондай -ақ 160 аккумуляторға қосылған. VNEU орнатпас бұрын серияның екі сүңгуір қайығы батареялардың санын көбейткен. Оларды орналастыру үшін бастапқыда VNEU үшін бөлінген томдар пайдаланылды.
2011 жылдың модернизациясынан кейін барлық кемелерде қосымша MESMA типті VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) бар. Бұл өнім бірнеше француз компанияларының бірлескен дамуы болып табылады. Бір қызығы, ВНЭУ -дің жеке компоненттерін құру кезінде зымыран мен ғарыш тақырыбындағы әзірлемелер қолданылды.
MESMA жүйесі этанол мен сұйытылған оттегімен қамтамасыз етілген жану камерасы арқылы салынған. Жану камерасынан шыққан бу-газ қоспасы бу генераторына түседі. Соңғысынан шыққан бу номиналды қуаты 200 кВт -тан асатын турбинаға түседі. Қалдық бу конденсацияланып бу генераторына қайтарылады. Жоғары температура мен жоғары қысымды жану камерасының шығуы бортқа шығарылуы мүмкін. Турбинадан және генератордан электр энергиясы аккумуляторларға немесе қозғалтқышқа түседі.
Әзірлеушілердің айтуынша, MESMA өнімінің тиімділігі кемінде 20% және отын шығыны минималды. Жарнамалық материалдарда мұндай қондырғы ядролық реактормен салыстырылады - олар тек механизмдердің жұмысына арналған жылу көзімен ерекшеленеді.
Кеменің орталық посты. Naval-technology.com фотосуреті
Жер бетінде Agosta 90B типті ядролық емес суасты қайықтары 12 түйін жылдамдығына жете алады. Су астындағы жылдамдық 20 тораптан асады. Дизельді қозғалтқыштарды пайдалану кезінде 9 түйіннің экономикалық жылдамдығы 10 мың теңіз миліне дейінгі круиздік диапазонды қамтамасыз етеді. VNEU қолданған кезде су астындағы жылдамдық 3-4 түйінмен шектеледі. Крейсерлік қашықтық 1500 миль, сүңгу ұзақтығы кем дегенде 18 күн. Осылайша, мәлімделген жүгіру сипаттамалары бойынша француз суасты қайықтары әлемдегі ең үздіктердің бірі болып саналады.
Agosta 90B жағдайын бақылаудың негізгі құралы-Францияда жасалған Thales TSM 223 гидроакустикалық кешені. Иілгіш тартылатын антенна артқы жағына орналастырылған. Ол сонымен қатар оптикалық перископ пен радиолокациялық станцияны қолдануды қарастырады. Қазіргі жаңғырту аясында бұл жабдықтың бір бөлігі ауыстырылады. Атап айтқанда, енді екі сүңгуір қайықта стандартты перископты толықтыруға арналған телескопиялық мачтада Kelvin Hughes SharpEye радарлары мен толыққанды Airbus OMS 200 оптоэлектрондық қондырғысы болады.
Agosta 90B қайықтарының негізгі қаруы - 533 мм калибрлі төрт садақ торпедалық түтік. Олардың көмегімен шетелдік өндірістің заманауи торпедалық қаруы қолданылады. Сондай-ақ, бұл құрылғылар SM-29 Exoset кемеге қарсы зымырандарына арналған ұшырғыштар. Садақ бөліміндегі оқ -дәрілердің жалпы жүктемесі 20 ракетаға немесе торпедоға дейін. Теңіз миналарын пайдалануға болады, 28 бірлікке дейін. Түрлі ақпарат көздерінің хабарлауынша, қазіргі уақытта «Агуста» суасты қайықтарында қолдануға Бабур-III қанатты зымырандарын бейімдеу бойынша жұмыстар жүргізілуде. Сонымен, 2017 жылы аты аталмаған су асты платформасынан осындай зымыранды сынақтан өткізу туралы хабарланды.
Деректерді жинау және өңдеу, сондай -ақ барлық борттық жүйелерді бақылау UDS SUBTICS Mk 2 кешенімен жүзеге асырылады, бақылау мен басқару міндеттерінің маңызды бөлігі автоматтандыруға жүктелген, бұл жұмыс жүктемесін азайтуға мүмкіндік берді. экипаж, сонымен қатар оның санын азайту. Экипаж құрамында 36 адам бар, оның ішінде 7 офицер. Салыстыру үшін Agosta-70 типті дизельді-электро сүңгуір қайықтарға 54 адамнан тұратын экипаж қажет болды. Экипажды азық -түлікпен қамтамасыз ету дербестігі - 90 күн.
Аймақтық күш
Қазіргі уақытта Пәкістан Әскери-теңіз күштерінде Agosta-70 ескі екі ескі сүңгуір қайық және Agosta 90B салыстырмалы түрде жаңа үш қайық бар. Олар бірге Пәкістанның сүңгуір қайықтарының ең көп емес, ең қуатты күштерін құрайды. Олар елдің теңіз шекараларын жер үсті кемелерінің немесе сүңгуір қайықтарының шабуылынан қорғау үшін жеткілікті, сонымен қатар олардың өздері базадан едәуір қашықтықта жау нысандарына соққы бере алады.
Саад суасты қайығына арналған MEMSA типті VNEU бар корпустың бөлімі. Фото DCNS / meretmarine.com
Пәкістандық кеме жасаушылардың қатысуымен жүзеге асырылған француз жобасының ең маңызды ерекшелігі-ауаға тәуелсіз бөлігі бар аралас электр станциясын пайдалану. Бұл нақты техникалық және жауынгерлік сипаттамаларды күрт арттырады. Ағымдағы жағдайлар мен операцияның ерекшеліктеріне байланысты Agosta 90B типті ядролық емес суасты қайығы тіпті қарсыластың ядролық сүңгуір қайықтары үшін де маңызды бәсекелес пен қарсылас бола алады.
Agosta-90B суасты қайықтары тоқсаныншы жылдардың ортасынан бастап салынды және салынды, сондықтан оларды енді толықтай заманауи деп атауға болмайды. Қарудың мәлімделген құрамы жауынгерлік тиімділікке күмән тудыруы мүмкін. Дегенмен, Пәкістан теңіз флоты суасты қайықтарының ерекшеліктерін ғана емес, көрші елдердің мүмкіндіктерін де ескеру қажет. Аймақтың басқа штаттарының флоттары, оның ішінде Үндістанның басты стратегиялық жауы әлемдік көшбасшылыққа ие бола алмайды. Нәтижесінде, Пәкістан суасты қайықтарына қойылатын талаптар белгілі бір жолмен төмендетілді.
Өңір флоттарының қазіргі даму деңгейін ескере отырып, PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) және PNS Hamza (S-139) суасты қайықтары қойылған міндеттерді шешуге қабілетті өте маңызды күш болып шығады.. Дегенмен, Пәкістанның сүңгуір қайықтарының нақты мүмкіндіктері әлі де айтарлықтай шектеулі. 2020-21 жылдарға дейін қолданыстағы үш қайықтың екеуі жөндеуден өтеді, бұл тек ескірген екі кемемен толықтырылған бір ғана заманауи кемені қалдырады.
Бірнеше жылдан кейін Пәкістан өзінің сүңгуір қайықтарын қалпына келтіреді, ал бес сүңгуір қайықтың екеуінде соңғы үлгідегі жабдық болады, бұл олардың жауынгерлік әлеуетіне белгілі бір дәрежеде әсер етеді. Аймақ елдері осыны ескеріп, жаңа қауіпке дайындалуы қажет. Пәкістан үлкен және қуатты теңіз күштеріне ие бола алмайды және қолда бар мүмкіндіктердің негізінде әрекет етеді. Тіпті мұндай жағдайда оның сүңгуір қайықтары әлеуетті жауға қауіп төндіруі мүмкін. Алайда, тұтастай алғанда сүңгуір қайық күштерінің және Agosta 90B ядролық емес суасты қайықтарының нақты тиімділігі бірқатар факторларға тәуелді болуы мүмкін және олар күтілгеннен айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін.
