«677 Lada жобасының екі дизельді электрлік катері 2018-2019 жылдары Ресей флотына тапсырылады. Келесі қайықтар Калина жаңа жобасы бойынша құрастырылады. MT Rubin орталық конструкторлық бюросы жасаған Калина жобасы қазірдің өзінде бар, бірақ ол әлі қорғаныс министрлігімен келісілмеген. Бұл жобаның негізгі ерекшеліктері анаэробты (ауадан тәуелсіз) стандартты электр станциясы болады »(РИА Новости).
«Бекітілмеген» және «келісілмеген» - бұл мерзім жоқ екенін білдіреді.
Ауадан тәуелсіз қондырғы (VNEU) бар отандық дизель-электр сүңгуір қайығын құрумен ұзақ және нәтижесіз эпопея қарапайым ойды ұсынады: бұл мүлде қажет пе?
Біріншіден, ол жұмыс істемейді.
Екіншіден, ресейлік флотқа арналған ВНЕУ -мен жабдықталған қайықтардың қажеттілігі неде?
Бірінші тармаққа келетін болсақ, Ресейде анаэробты электр станцияларын өндірудің технологиялық базасының объективті түрде жетіспеушілігі байқалады (әрине, патенттер мен идеялар массасы болған жағдайда). Сіз отандық отын элементтері туралы көп естідіңіз бе? Әрекеттер бірнеше рет жасалды. 2005 жылы Ресей Ғылым Академиясы мен Норильский Никельдің күш -жігерінің арқасында сутегі энергиясы мен отын элементтері саласындағы Ұлттық энергетикалық жаңа жобалар (NIK NEP) ұлттық инновациялық компаниясы құрылды. рентабельді активтерден құтылу үшін).
Электр қондырғысы - кез келген жүйенің параметрлерін анықтайтын ең күрделі элемент. Әскери -теңіз электр стансалары саласындағы бәсекеге қабілетті ресейлік өнім - бұл атом реакторы. Бірақ біз бұл туралы сәл кейінірек сөйлесетін боламыз.
Бүгінде ресейлік өндірілген электрохимиялық генераторлардың пайда болуы ғылыми фантастикаға ұқсайды. Конструкциясы бойынша күрделі емес Stirling қозғалтқышының өзіндік проблемалары бар (салқындату, сұйық оттегі), сонымен бірге объективті түрде ECH -ден төрт есе жоғары шу деңгейін жасайды.
Француз MESMA типті жабық циклді бу турбиналық қондырғының (PTUZts) отандық аналогтары жоқ. Оның үстіне мұндай қозғалтқыш ең жақсы шешім емес; PTUZts ECH -пен салыстырғанда сапар шегінің жартысын қамтамасыз етеді.
Қажет пе?
Батареяларды зарядтау үшін дизельді-электро сүңгуір қайықтар 2-3 күн сайын жер бетіне шығып тұрады. Жауынгерлік жағдайда сноркельді (RDP, дизельді қозғалтқышты перископ тереңдігінде пайдалану үшін) қолданудан бас тартқан дұрыс. Қайық дәрменсіз болады; дизельді қозғалтқыштардың дауысынан ол ештеңе естімейді, бірақ бәрі оны естиді.
Су астында қалуды ұзартуға болатын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды гибридті электр қондырғысымен (дизель + қосалқы анаэробты электр қондырғысы) жабдықтау идеясы бүгін туындаған жоқ. Алғашқы эксперименттік үлгілерде (мысалы, А615 кеңестік жобасы, 12 қайық салынған) сұйытылған оттегі мен көмірқышқыл газын жұтатын жабық циклды дизельді электр станциясы қолданылды. Тәжірибе мұндай ерітіндінің жоғары өрт қаупін көрсетті.
Қазіргі заманғы ядролық емес суасты қайықтары әлдеқайда қуатты, бірақ қауіпсіз VNEU пайдаланады, олардың мысалдары жоғарыда талқыланды. Стирлинг, EHG немесе PTUZts.
Химиялық композициялар мен тотықтырғышты үнемді тұтынумен олар 2-3 апта бойы су астында үздіксіз тұра алады. Бұл жағдайда қайық жерде жатпайды, бірақ 5 торапта үздіксіз қозғала алады. Мамандардың көзқарасы бойынша, бұл көрсетілген алаңда жасырын патрульдеу және позициядан өтіп бара жатқан жау кемелеріне «бой тасалау» үшін жеткілікті.
Негізгі мәселе - бұл шығын. Шетелдік суасты қайықтарының салыстырмалы талдауы көрсеткендей, қазіргі заманғы суасты қайығы ВНЕУ-мен флотқа 500-600 миллион еуроға бағаланады.
Әлемдік тәжірибе көрсеткендей, шамамен осындай сомаға қайық жасай аласыз, су астында 2-3 апта емес, бірнеше ай тұра алады. Сонымен қатар, оған тотықтырғышты үнемдей отырып, 5 түйінді инсультпен қозғалудың қажеті жоқ.
Жорықтың көп бөлігі үшін 20 түйіннің жұмыс жылдамдығы. Мұхиттың кез келген жеріне жасырын орналастыру. Шексіз маневр және кеме соққыларының командалары.
Бұл Руби. Әлемдегі ең кішкентай ядролық сүңгуір қайыққа айналған алты француз ядролық сүңгуір қайықтар сериясы. Корпустың ұзындығы 74 метр, олардың беткі ығысуы небәрі 2400 тоннаны құрайды (су астында - 2600 тонна).
Ресми мәліметтер бойынша, «Рубе» нәрестесі американдық «Теңіз бөрісінен» алты есе арзан болып шықты (1980 жылдардағы бағамен 350 миллион доллар). Тіпті инфляцияны ескере отырып, мұндай қайықтың қазіргі құнын Еуропа мен Қиыр Шығыстағы ең «озық» суасты қайықтарымен салыстыруға болады. Неміс -түрік келісім -шарты - ECH бар алты сүңгуір қайық үшін 3,5 миллиард еуро; Жапония - қарапайым және арзан Стирлинг қозғалтқышы бар Сорю сүңгуір қайығы үшін 537 миллион доллар.
«Рубин», бұл ядролық миниатюралық кеме, ешкімді қырып-жоюға және теңіз түбінде жоғары билік етуге қабілетті супер қаһарман емес. Үшінші буын ядролық суасты қайықтарының сипаттамаларының қарапайым жиынтығының көптеген түрлерінің бірі. Бірақ олардың ымыраға келуімен де «Рубин» жауынгерлік қабілеті бойынша көмекші ВНЕУ -мен кез келген «дизельді қозғалтқыштан» бас пен иықтан жоғары.
Жылу қозғалтқышы бар жер үсті кемелері (дизель - КТУ - ГТУ) баламалы энергия көздері бар теңіз көліктерінен (жел, күн панельдері және т.б.) мүлдем жоғары. Өте әлсіз және сенімсіз жартылай шаралар, энергияның қажетті көлемін ұзақ мерзімді және сенімді өндіруді қамтамасыз ете алмайды.
Дизельді қозғалтқыштар су астында жұмыс істемейді. Энергиямен қамтамасыз етудің салыстырмалы деңгейін қамтамасыз етуге қабілетті жалғыз көз ядролық реактор болды және болып қала береді.
Жасырын
Кез келген техникалық шешім сияқты, VNEU өзінің артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Стерлинг пен ECH көмегімен су астында қозғалудың негізгі «артықшылықтарының» бірі қайықтың жасырын болуын атайды. Барлығы байланысты болатын параметр.
Біріншіден, кіші өлшемдер, демек, көлденең ылғалдылығы аз және көлік жүргізу кезінде гидродинамикалық шу аз. Ядролық емес суасты қайықтарының кіші көлеміне байланысты.
Бірақ, жоғарыда айтылғандай, Ryubi ядролық кемесінің көлемі дизельді электрлік сүңгуір қайықтан шамалы ерекшеленеді. Француз ядролық сүңгуір қайығының ұзындығы Варшавянкамен бірдей. Сонымен қатар, «Рюби» корпусының ені екі метрге аз.
Дегенмен, шудың ең елеулі көзі (әсіресе төмен жылдамдықта) - қозғалтқыш жүйесі. Ядролық емес суасты қайықтары реакторда салқындатқыш сұйықтықтың айналымын қамтамасыз ететін шуыл сорғыларынан айырылған. Оларда турбо -редукторлар мен қуатты тоңазытқыш машиналары жоқ - тек дыбыссыз аккумуляторлар. Ауадан тәуелсіз қондырғы жұмыс кезінде айтарлықтай шу мен діріл тудырмайды.
Мұның бәрі, әрине, рас: тереңдікте қозғалатын дизельді электр сүңгуір қайығы ядролық энергиямен жұмыс істейтін ең тыныш кемеге қарағанда тынышырақ. Бір түзетумен: бұл әр түрлі мәселелерді шешудің басқа әдісі. Ядролық сүңгуір қайықтың мұхитты суға батқан күйінде өте алмайтыны жоғары құпиялылығының не қажеті бар? 18-20 түйінде круизде эскадрильяға (AUG немесе KUG) ілесе алмайтын сияқты.
Екі түрлі жабдық.
Таңдау Әскери -теңіз күштерін пайдалану тұжырымдамасына байланысты. Дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың айқын артықшылықтарына қарамастан («қара тесіктердің» құпиялылығы жоғарылаған, салыстырмалы түрде төмен), Америка Құрама Штаттары дизельмен жұмыс жасайтын сүңгуір қайықтардың құрылысын 60 жыл бұрын тоқтатты. Олардың пікірінше, олардың жағалауды қорғайтын ешкімі жоқ. Барлық соғыс қимылдары Еуропа суларындағы, Азия мен Қиыр Шығыстағы шалғайдағы теңіз театрларында жүргізілуде. Мұнда тек ядролық сүңгуір қайықтар уақытында жете алады (жасырындықты жоғалтпай және ешқашан жер бетіне көтерілмей).
Ұқсас пікірді Ұлыбритания да қолдайды, онда соңғы дизельді электр сүңгуір қайықтары 1994 жылы пайдаланудан шығарылды. Қазіргі уақытта британдық сүңгуір қайықтар флоты толығымен ядролық кемелерден тұрады (11 бірлік қызмет етеді).
Шу - сүңгуір қайықтардағы соғыстың шешуші факторларының бірі.
Анықтаудың тағы бір перспективті әдісі сүңгуір қайықтың жылу ізін қамтиды. Жылу қуаты 190 МВт болатын реакторы бар сүңгуір қайық теңіз суына секундына 45 миллион калория береді. Бұл сүңгуір қайықтың тікелей маңындағы судың температурасын 0,2 ° С -қа арттырады. Температураның айырмашылығы сезімтал термобайлылардың назарына жеткілікті.
«Готланд» типті швед суасты қайығы басқа ретте қуаттылықта жұмыс істейді. Екі «Стирлинг» машинасы су астында 150 кВт пайдалы қуатты шығарады, тиімділігін ескере отырып, машиналардың жылу қуаты 230 … 250 кВт болады.
190 және 0,25 мегаватт. Сізде әлі де күмән бар ма?
Дұрыс, салыстыру дұрыс емес. Қайықтың реакторының толық қуатында іске қосылуы ерекше жағдайларда ғана мүмкін болады. Төмен жылдамдықта (5 түйін) ядролық сүңгуір қайықтар реактордың номиналды қуатының бірнеше пайызын пайдаланады. Осылайша, стратегиялық 667BDR реактор қуатының 20% -ын және тек бір жағын (18% - Brig -M реакторының басқару және қорғау жүйесін автоматты түрде шектеу) жеткілікті. Басқа жақтағы реактор «суық» күйде сақталады.
Барлығы: екі ядролық реактордың біреуі ғана пайдаланылады (90 МВт), ең төменгі қуатта (шамамен 20%).
Болашақта бұл мегаватттардың негізгі бөлігі турбинада «жоғалады». Жылу джоульдері пайдалы жұмыстың джоульдеріне айналады. 7 қабатты ғимараттың биіктігі бар сүңгуір қайық зымыран тасығышы қозғалады. Турбинаның шығысындағы қатты қызған бу (300 °) конденсаторға жіберілетін 100 градустық «қайнаған суға» айналады. Онда ол суытады, бірақ абсолютті нөлге дейін емес, тек 50 ° C дейін. Дәл осы температуралық айырмашылықты сыртқы кеңістікте «тарату» қажет.
Іс жүзінде сүңгуір қайықтың термиялық ізі қозғалтқыштың жылу шығарындыларымен емес, суасты қайығының өту кезінде су қабаттарының араласуымен анықталады. Бұл тұрғыда ядролық сүңгуір қайықтардың тіпті ядролық емес суасты қайықтарынан артықшылығы бар. Олардың корпусының пішіні су астындағы қозғалыстарға өте жақсы сәйкес келеді, ал «дизельдердің» көпшілігі айқын «беттік» контурларға ие болуға мәжбүр (олар уақыттың жартысын өткізеді).
қорытындылар
Әуе қозғалтқышы бар суасты қайықтары жұмыс істейтін елдердің қатарына Израиль («Дельфин» типті), Швеция («Готланд» және А26 жобасы), Греция, Италия, Түркия, Оңтүстік Корея мен Португалия (неміс 214 типті суасты қайықтары), Жапония («Soryu» түрі), Бразилия, Малайзия, Чили (французша «Scorpen»). Бір қызығы, басқа елдер үшін керемет ядролық емес суасты қайықтарын жасап жатқан француздардың өзі ядролық емес суасты қайықтарынан толығымен бас тартып, ядролық кемелердің пайдасына айналды (10 бірлік).
Анаэробты қозғалтқышы бар сүңгуір қайықтарға жоғары сұранысты заманауи және тиімді флотқа ие болғысы келетін, бірақ ядролық сүңгуір қайықтарды құруға және басқаруға мүмкіндігі жоқ елдер қалыптастырады.
Ядролық қайық - бұл жай ғана кеме емес. Бұл ілеспе атом өнеркәсібі, ядролық реакторларды қайта зарядтау, пайдаланылған отынды түсіру және жою технологиялары. Арнайы қауіпсіздік пен бақылау шаралары бар базалық инфрақұрылым.
Ресей, АҚШ, Қытай, Франция және Ұлыбритания ондаған жылдар бойы осы технологияларды жинақтады. Қалғаны бәрін қайтадан бастау керек еді. Сондықтан Греция, Малайзия және Түркия үшін ядролық сүңгуір қайық пен қосалқы VNEU бар дизельді қозғалтқышты таңдаудың елесі (ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кеменің бағасы бойынша) жалғыз шешімге ие. Ядролық емес суасты қайықтарының флоты.
Ресейде бәрі басқаша.
2017 жылғы мәлімет бойынша, теңіз флотында 48 ядролық сүңгуір қайық және 24 дизельді электрлік сүңгуір қайық бар. жаңартылған сонар жүйесі мен «Калибр» қанатты зымырандары бар алты жаңа «Варшавянка».
Атомдық «акулалар» мұхиттардың кез келген жерінде жұмыс істеуге арналған. Дизель-электрлік «Варшавянка»-теңізге жақын аймаққа ұтымды шешім. Бұл суасты қайықтары арналған аймақтардағы әрекеттер үшін ВНЭУ -дің болуы маңызды емес. Су астында ең баяу, 3-5 түйіндік жылдамдықпен қозғалатын «Варшавянка» Қара теңізде (Қырымнан Түркия жағалауына дейін) бір-ақ күнде жорғалап өтеді. Және ол мұны Стирлингтен айырмашылығы мүмкіндігінше тыныш жасайды. Батареялар ешқандай шу шығармайды.
Анаэробты қозғалтқышы бар қымбат сүңгуір қайық пен ядролық шағын миниатюралық сүңгуір қайықтың арасындағы таңдаудың (француздық «Рубе» сияқты) Ресей үшін маңызы шамалы. Қолданыстағы шындықтарда және Әскери -теңіз күштерін қолданудың қазіргі тұжырымдамасында оларға орын жоқ.
