1955 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің теңіз (палубалық) авиациясы аңызға айналған, белгілі бір мағынада, палубалық бомбалаушылар Дуглас A3D Skywarrior (аспан жауынгері) ала бастады. Рас, күнделікті өмірде оларды олай атаған жоқ.
Бірақ бұл ұшақ өзінің үлкен мөлшеріне байланысты (біз оған кейінірек ораламыз) «кит» лақап атын алды. Осылайша олар тарихқа «киттер» атанды.
Дегенмен, тағы бір лақап ат болды. Бірақ ол туралы толығырақ кейінірек.
Бұл ұшақ туралы кез келген ашық көзден оңай табылатын белгілі фактілер мен мәліметтерді қайта айтудың мәні жоқ.
Мысалы, бұл көлік туралы көпшілікке қол жетімді мәліметтерді Кирилл Рябовтың мақаласынан алуға болады «Ең ауыр және ұзақ өмір сүретін: Дуглас A3D Skywarrior бомбалаушы және оның модификациясы».
Алайда, бұл ұшақтардың тарихында отандық оқырманға ғана белгісіз фактілер бар, бірақ Батыста қазірдің өзінде баяу ұмытыла бастады. Оларға назар аударудың мағынасы бар. Өйткені бес минуттық іздеуде ұшақтың бортында қандай радиолокациялық станция болғанын білуге болады. Біз басқа нәрсеге назар аударамыз.
Тақырыпты толық ашамын деп ойламастан, осы автокөліктің тарихынан белгілі емес сәттерді еске түсірейік.
Эд Хайнеманн, оның ұшақтары мен Кейттың тууы
«Жинақ» сол жылдары жасалды, оның құрылысына басшылық жасаған адамның жеке басынан ажырамайтын болды.
Реактивті дәуір басталды. Ядролық қару мен компьютерлер кеңінен қолданыла бастады. Соғыс жоғары технологиялық және күрделі болды. Бірақ жеке тұлғалар ауқымды процесте бұлыңғырланып, жоғалады. Қазіргі ультра күрделі технологияны құру барысындағыдай.
Эдвард Генри Хейнеман дәл осындай адам болды. Сіз түсінуіңіз керек, бұл американдықтар үшін Андрей Николаевич Туполевтің Ресей үшін дәрежесі жоғары адам.
Мұндай тұлғалар көп болды. Сіз, мысалы, U-2 мен SR-71 жасаушысы Кларенс Леонард «Келли» Джонсонды еске түсіре аласыз. Бірақ Хайнеман тіпті американдық фонға қарсы тұрды.
Төменде оның шығармаларының тізімі берілген.
SBD Dontless Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ Әскери -теңіз күштерінің негізгі сүңгуір бомбалаушысы болды.
A-26 Invader-орташа бомбалаушы. Ол 60 -шы жылдардың соңына дейін әр түрлі жерлерде, негізінен Азияда шайқасты.
A-1 Skyrader-поршенді шабуылға арналған ұшақ. Корея мен Вьетнам туралы аңыз.
D-558-1 Skystreak-бұл эксперименттік ұшақ. Әлемдік рекорд орнатыңыз.
D-558-2 Skyrocket-дыбыс жылдамдығын екі есе арттырған алғашқы ұшақ.
F3D Skynight - түнгі ұстағыш.
F4D Skyray жауынгері. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің бірінші дыбыстан жылдам ұшақтары.
F5D Skylanser-сериялық емес жауынгер.
A-3 Skywarrior-бұл бомбалаушы-тасымалдаушы.
A-4 Skyhawk-шабуылдаушы ұшақ.
Гейнеманның барлық ұшақтарының өзіндік ерекшелігі болды.
Мұны Skyhawk шабуылдаушы ұшақтары өте айқын көрсетті - Хайнеманның нұсқауымен жасалған өте жеңіл және өте шағын жауынгерлік ұшақ. екі рет тапсырыс беруші сұрағаннан оңай. Ол мүмкіндігінше қарапайым етіп жасалды. Нәтижесінде ол соғысқа толы ұзақ өмір сүрді.
Бастапқыда бұл машинада бір ғана ядролық бомба болуы керек еді. Және оның дизайны дәл осы үшін өткірленді.
Skyhawk, басқалармен қатар, мәңгілікке ұшақ пен әуе кемесінің үйлесімділік стандарты болып шықты.
Бірақ сонымен бірге оның минусы болды.
Бұл ұшақ (барлық артықшылықтары мен маневрлік қабілеттілігімен, шабуылдаушы ұшаққа МиГ-17-ге қарсы әуе шайқасын жүргізуге мүмкіндік берді) өте нәзік болып шықты, тірі қалу қабілеті төмен көлік қағып кетті.
Негізгі жүйелерді қайталамай және тіршілік етуді қамтамасыз ететін шараларсыз бір ядролық соққыға қарапайым, жаппай және арзан ұшақ жасауға деген ұмтылыс. Тек Skyhawk ойлап тапқан соғыс үшін мұның бәрі қажет емес еді. Бірақ ол басқа соғыстарға қатысуға мәжбүр болды. Және тек палубалардан ғана емес. Барлық салдарымен.
Бұл қараңғы жағы, оның бас дизайнерінің күрделі және қарама -қайшы тұлғасының ізі сияқты (және оның өте қатал және қиын мінезі бар) тек Skyhawk -те ғана емес, мысалы, даулы Invader -де болған.
Киттер - A3D (оны Гейнеманн басқарған) да осындай қараңғы жақтары болды. Киттер сонымен қатар көптеген іс -шараларға қатысты, ұзақ уақыт қызмет етті, өздеріне атақ пен құрметке ие болды, бірақ …
Қырқыншы жылдардың екінші жартысында АҚШ Әскери -теңіз күштері жеке басының дағдарысына ұшырады.
Американдық флот бәрінен күшті болған әлемде, әскери флоттар біріккен, ал кейде Әскери -теңіз күштері мақсат таба алмады.
Тіпті оларды конвой күштеріне қысқарту туралы ұсыныс келді. Мұндай әрекет президент Гарри Трумэн кезінде жасалды.
Отқа май қосылды және Қарулы Күштердің жаңа түрі - Әуе Күштері, әскерден бөлініп, тез құрлықаралық бомбардирлердің үлкен флоты құрылды.
Әуе күштерінің генералдары (бюджеттік ағындарды сығып алу үшін) тіпті «Әуе күшінің» геосаяси теориясын жасауға тырысқаны бүгінде аз білінеді. Бір кездері Махан теңіз қуаты туралы айтқан идеяларға ұқсастығы бойынша. Айта кету керек, олар табысқа жетті - теориямен емес, бюджеттік ағынмен. Бұл теориялардың қызықты жаңғырығы болғанымен, бүгінгі күнге дейін интернетте дәуірдің ескерткіші ретінде қол жетімді.
Флот қарсылық көрсетті.
АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерін құтқарған Кореядағы соғысқа дейін, олар өздерінің өмірлік маңыздылығын дәлелдеді, әлі бірнеше жыл болды. Адмиралдар Қарулы Күштердің жаңа түрін алды: теңізден ядролық соққыларды жеткізу. Бақытымызға орай, олар әуе кемесімен көтерілуі мүмкін ядролық бомбалар өте тез пайда болды (салмағы 4900 кг Марк 4). Бірақ ұшақтардың өздеріне қатысты мәселе болды.
1950 жылдан бастап AJ Savage поршенді машиналары қызметке кірісті, олар тіпті қосымша реактивті қозғалтқышы бар болса да, ерцадан басқа ештеңе емес еді. Олар ядролық бомбаны алып, оны нысанаға апара алады. Бірақ реактивті авиацияның дамуы бұл бірнеше жыл ішінде болғанын көрсетті.
Нағыз соғыста олардың жауынгерлік миссиясын орындау күмәнді болды. Маған бірдеңе істеу керек болды. Және шұғыл түрде.
1948 жылы Әскери-теңіз күштері 4,5 тоннадан асатын бомба жүктемесі бар 2200 миль (теңіз) жауынгерлік радиуста жұмыс істей алатын, әуе кемесінен ұшуға қабілетті тасымалдаушы-реактивті бомбалаушыны құру үшін конкурс жариялады.
Douglas Aircraft бұл байқауға қатысты. Бастапқыда Әскери-теңіз күштері ұшу салмағы 100 000 фунт (45 тоннадан сәл асатын) ұшақты сұрады, ал оның тасымалдаушысы болашақ Америка Құрама Штаттары сыныбындағы супер тасымалдаушы болуы керек еді.
Егер палубалық бомбалаушы өз ерекшеліктеріне сәйкес салынған болса, Труман әкімшілігі бұл жобаны жүзеге асырған кезде Әскери -теңіз күштері не істер еді деп болжауға болады.
Бірақ Гейнеман өзінің әйгілі волюнтаризмін көрсетті. Және ол жүктеме мен ұшу қашықтығы бойынша Әскери -теңіз күштерінің талаптарына сәйкес келетін кішігірім ұшақ ұсынылады деп шешті. Бірақ ол АҚШ -тың көлемінен кіші қолданыстағы авиатасымалдаушылардан ұша алады. Гейнеманның командасы Мидуэйден, тіпті модернизацияланған Эссекстен де ұшатын ұшақ жасауға шешім қабылдады.
Сонымен бірге тағы бір еріктік шешім қабылданды - шағын авиациялық тасымалдаушылардан үш тонна жауынгерлік жүктемені ұшуға болады. Гейнеман (әдеттегідей) сұрағандай жасамады, бірақ өзінше. Оны жеңіс күтетініне сенімділікпен.
Содан кейін Гейнеманн өзіне деген сенімділікті көрсетті-«Кит» тартылған кезде үш тонналық ядролық бомбалар әлі болған жоқ. Болашақ бомбалаушы дайын болғанда, мұндай бомбалар пайда болады деген болжам ғана болды (не өзі, не өз командасынан біреу). Бұл Дугласқа қатал сын айтуға әкелді. Бірақ соңында олар мүлдем дұрыс болды.
1949 жылы Әскери -теңіз күштері Дугласты жеңімпаз деп жариялады. Шындығында, олар тек қана пайдалы нәрсені ұсынды. Сонымен қатар, жаңа ірі зымыран тасығыштың жобасы Әскери-теңіз күштерін жою курсының бір бөлігі ретінде пышақталды. Ал флоттың мүлде таңдауы болмады.
Осылайша, «Kit» өмірде басталды.
Дуглас инженерлері тапсырыс берушінің өзі «стратегиялық бомбалаушы» (палубаға негізделген) деп анықтаған және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (қазіргі заманға сай болса да) әуе кемелерінің палубаларынан ұшатын ұшақты жасауға тырысуы керек еді.
Ең алдымен, салмақ пен салмақтың жоғары арақатынасын қамтамасыз ету қажет болды, ол негізінен қырқыншы жылдардың аяғы мен елуінші жылдардың басында реактивті қозғалтқыштармен оңай болған жоқ. Және сенімділік те қажет болды.
Kit Westinghouse J40 қозғалтқыштарымен ұшуды бастады. Ол басқалармен бірге қызметке кірді - Пратт пен Уитни J57-6. Содан кейін олар J57-10 модификациясымен ауыстырылды.
Дегенмен, серпін салмақ қатынасына жетудің компоненттерінің бірі ғана. Ал екінші компонент - салмақ жоғалту.
Сол жылдардағы технологияның объективті шектеулеріне тап болған Гейнеманн (кейінірек бірнеше рет жағымсыз сөзбен есте қалды) осындай шешім қабылдады - эжекциялық орындықтардан бас тарту. Содан кейін (әуе кемесі немесе техниканың істен шығуы жағдайында) экипаж автокөлікті бір апаттық люк арқылы және өз кезегінде кетуге мәжбүр болады. Оның үстіне, сәттілік мүмкіндіктері люктен қашықтыққа пропорционалды түрде төмендеді. Осылайша, бомбалаушының кабинасында алдыңғы сол жақ орынды иеленген ұшқыш үшін олар тек елес болды.
Бұл жағдайда Эд Хейнеман темір перденің ар жағындағы әріптесі Андрей Туполевке ұқсайды. Ол (ұқсас себептерге байланысты) өзінің Ту-95 бомбалағышын шығарылмайтын орындықтарсыз қалдырды, алайда, тіпті «жеңіл» нұсқада сол жылдарда қажетті жылдамдыққа жете алмады.
Қашатын люктің өзі жақсы ойластырылған. Ол жылдамдығы жоғары болса да ұшақтан шығуға мүмкіндік беретін «аэродинамикалық көлеңке» жасады. (Шындығында, шығарылатын орындықтар жылдамдық мәселесіне нақты жауап болды - жақындап келе жатқан ауа ағыны әлемдегі жоғары жылдамдықты ұшақтардың басым көпшілігіне машинаны шығарусыз қалдыруға мүмкіндік бермеді).
Бейнеде бәрі тегіс. Бірақ ұшақтың дәл сол әрекеті (шамамен бес -алты шақырым биіктікте, жараланған ұшқыштармен бірге атып өртелді) мүлде басқаша көрінер еді.
Гейнеманның өзі шығаратын орындықтардан бас тарту 1,5 тонна массаны үнемдеді деп мәлімдеді, бұл палубалық көлік үшін маңызды болды.
Әуе күштері үшін кейінірек «Kit» негізінде құрылған B-66 Destroyer бомбалаушысының шығаратын орындары болды (яғни, бұл қосымша массасы бар «комплект» жақсы ұшар еді). Бірақ палубаға негізделген қатаң шектеулер қойды.
Шығару орындықтарының болмауы «киттер» өмірінің қараңғы бөлігімен байланысты.
Үшеуі де өлді
Белгілі болғандай, «аспан жауынгерлерінің» бірыңғай бейресми ресми лақап аты болды, ол A3D - 3 Өлгеннің барлығымен үндес - «Үшеуі де өлді».
Бұл ұшақтың экипажы бастапқыда ұшқыштан, бомбалаушы-штурманнан (оң жақта, алға қараған) және штурман-оператор КОУдан (артқы жағында ұшқыштың артында) тұрды. 1960-1961 жылдары барлық 20 мм артқы зеңбіректер алынып тасталды және тегістелген фарингте электронды соғыс антеннасы жүйесімен ауыстырылды, ал үшінші экипаж мүшесі электронды соғыс штурман-операторы болды.
Бүгін ашық дереккөздерде сіз ұшақ өзінің қараңғы атауын алғанын оқи аласыз, себебі ол ұрыста жеңіліске ұшыраған кезде одан шығу мүмкін болмады, ал экипаж құрдымға кетті. Тіпті Вьетнамда қайтыс болған кит экипажының бір мүшесінің жесірі Дугласпен соттасқаны белгілі, себебі бұл ұшақта шығарылатын орын жоқ.
Өндіруші ұшақтың биіктікте жарылысқа арналғанын талап етті, ал биіктік ұшақтан кетуге нақты мүмкіндік берді.
Іс жүзінде бәрі басқаша болды.
Ақ киттерді қолданудың тактикалық үлгісі келесідей болды. Ұшақ салыстырмалы түрде төмен биіктікте нысанаға ұшуы керек еді. Осы сәтте ұшақтан кетуге байланысты барлық тәуекелдер (Әскери -теңіз күштерінің де, Гейнеманның да) экипаждарға жүктелді. Немесе, қарапайым айтқанда, олар оларды елемеді - шығынсыз соғыс болмайды.
Навигатор-навигатордың радар экранында нысана көрсетілгеннен кейін (ядролық бомба үшін оптикалық көрініс аса қажет емес еді, зауыттың, қаланың, бөгеттің немесе үлкен теміржол көпірінің көлеміндегі нысанаға «радар» тиуі мүмкін), ұшақ 2, 5g шамадан тыс көтерілуден күрт көтеріле бастады. Содан кейін биіктікке көтеріліп, бомбаны тастады. Ол күрт бұрылыс жасады (көбінесе 120 градусқа дейін ұсынылады) және тік сүңгу кезінде жылдамдыққа қол жеткізе отырып, нысанадан алыстап кетті. Ядролық жарылыстың зиянды факторларынан бас тарту арқылы ғана өрмелеу туралы ойлануға болады.
Яғни, барлық тәуекел аймағында болу биіктікте емес, керісінше жоспарланған. Биіктікте ұшақ қарсыластың бақылауындағы әуе кеңістігіне жақындау кезінде, ядролық бомбаны тастау кезінде, содан кейін әуе кемесіне қайтып оралу кезінде болуы керек еді.
Осылайша, шығарылмайтын орындықтар жоқ кокпит шынымен өлім тұзағына айналды. Дуглас жоғары биіктіктегі ұшақ қалыпты жағдайда, егер қажет болса, шығарылмайтын орындықтарсыз кетеді деген тұжырымдары жалған.
Екінші жағынан, автор өлген үш адам туралы қараңғы әзілдің пайда болуы туралы мүлде басқа аңызға тап болды.
Sky Warrior үлкен ұшақ болды. Ал ауыр - катапульттан ұшырылған кезде оның максималды ұшу салмағы 38 тоннадан (84 000 фунт) асады. Қалыпты ұшу салмағы 32,9 тонна (73,000 фунт) болды және жиі асып кетті. Қонудың максималды салмағы 22,5 тоннадан асады (50,000 фунт). Бұл экипаждың да, әуе кемесінің экипажының да ұшу мен қону операцияларын орындауына өте қатаң талаптар қойды.
Төмендегі бейнеде бұл машинаның шамадан тыс жылдамдығы апатқа (басқа жағдайларда және апатқа) әкелуі мүмкін екені көрсетілген. Бұл «Корал теңізі» әуе кемесі, 1963 ж.
Бұл жолы сәттілік болды және бәрі аман қалды. Ұшақ қалпына келтірілді және ұшуды жалғастырды. Рас, автокөлік бақытсыз болып шықты - үш жылдан кейін, 1966 жылы, жанармайдың таусылуынан құлады, экипаж қайтыс болды. Әдеттегідей барлық денені көтеруге де болмады, тек біреуін көтерді.
Аяқтаушыға ұқыпсыз қону, кабельді дұрыс емес бұрышта ұстау әрекеті, катапульттан ұшу кезінде желдің екпіні бұл ұшақ үшін проблема болды - ол басқа машиналарда кешірілетін қателіктер үшін өте қатал жазаланды. Сонымен, «киттер» палубасына қатты тиіп кету басқа ұшақтарға қарағанда шассидің сынуына жиі әкелді. Фюзеляжі бар палубаға соққы жиі жанармай бактарының бұзылуына және тез өртенуге және жақын арада жарылысқа әкелді.
Сонымен қатар, ауыр палубалық ұшақтар үшін осындай нақты проблемаға ұйымдастырушылық мәселе қосылды.
Әскери-теңіз күштері бұл ұшақтарды «ауыр соққы эскадрильялары» деп аталатын жерлерде қолдануды жоспарлады. Алғашқы VAH-1 (Heavy One) Джекснилдегі теңіз-әуе станциясында орналастырылды. Болашақта Әскери -теңіз күштері басқа «ауыр» эскадрильяларды орналастырды.
Ядролық тежеу міндеттерін тезірек шешуге тырысу үшін Әскери -теңіз күштері осы эскадрильяларға авиация мен жағалаудағы ұшқыштарды алды. Бір жағынан, бұл адамдар ауыр ұшақтарда ұшу үшін жаңа болған жоқ.
Бірақ басқа жағы да болды.
Палубадан ұшу жердегі аэродромнан басқа дағдыларды қажет етеді.
Олар әр түрлі бейнеқосылғыларды қажет етеді. Және бұл, олар айтқандай, басқа тәртіптегі заттар. Барлығы «қонуға дейін толық дроссель» ережесін біледі, бірақ сіз оны «сіздің басыңызға айдауыңыз керек». Бұл басқа да көптеген ережелер бар екеніне қарамастан.
Жақында қытайлықтар бұл туралы «Ляониннен» ұшуға әуе тобын дайындау кезінде тап болды. Олардың қорытындысы біржақты болды - палубалық қайық болуы керек лезде палубалық қайық сияқты пісіріңіз, әйтпесе кейін қиындықтар болады. Ал «Шандун» лейтенанттарында олар бірден теңіз кемелерінің ұшқыштары болып дайындалды.
Америкалықтар, әрине, бұл туралы елуінші жылдардың ортасында жақсы білген, бірақ бұл мәселе аса маңызды болмайтынын сезген. Олар қателесті. Мүмкіндіктің шегінде ұшатын «көктегі жауынгерлер» болмаса, осылай болар еді.
Әу бастан -ақ ұшақтар шайқаса бастады. Және өте жиі. Палубадан қалай көтерілу керектігін білетін, бірақ палубада емес, ұшқыштар түсу жылдамдығын, қону жылдамдығын, қону биіктігін таңдауда үнемі қателіктер жіберді, кейде олар сырғанау жолының соңында газ беруді ұмытып кетті.. Бұл апаттарға әкелді. Ауыр авиация палубалардан суға түсіп, тас сияқты түбіне дейін түсіп, палубаларға соғылды, жарылды. Алайда бұл ұшақтағы тәжірибелі ұшқыш өзін де, экипажды да келесі дүниеге оңай жібере алады.
Біз фотосуретке қараймыз, бұл қандай да бір түрде әдеттегі жағдай.
26 қыркүйек, 1957, Норвег теңізі, жеңіл жаңбырда қонды. Ұшқыш және ұшақ командирі командир Пол Уилсон осы уақытқа дейін әуе кемесіне 71 қонды. Болжам бойынша, ауадағы жаңбыр мен судың тоқтауы оптикалық иллюзияны тудырды, бұл ұшқышқа палубаның судан биіктігі мен түсу алдындағы сәттегі жылдамдығы туралы қате ойлар туғызды.
Ұшақ палубаны негізгі қондырғы мен фюзеляжмен ұстады, тіректердің үзілуі, олардың бөлінуі, фюзеляждың бұзылуы, тез тұтану. Ал жанып жатқан ұшақ палубадан құлады. Экипаж қайтыс болды, құтқарушылар тек екі дулыға мен біреудің етігін таба алды. Америкалықтар мұны «Рампаның ереуілі» деп атайды. Кейде ұшқыштар осыдан кейін аман қалады.
Киттермен ұшатындардың мұндай жағдайларда мүмкіндіктері болмады. Жалпы алғанда, олардың ұшу мен қону кезінде апат болған жағдайда аман қалу мүмкіндігі аз болды. Қону ұшағының үстінде ашық эвакуациялық люк бар екеніне назар аударыңыз.
Барлық киттер дерлік қысылған кокпитімен және ашық люкпен ұшып -қонды. Ашық люк ұшу немесе қону кезінде бірдеңе дұрыс болмай қалса, біреу батып бара жатқан ұшақтан секіруге уақыт табады деген үміт берді. Ұшақтың құлап кетпегені және жылдамдықты көтергені белгілі болған кезде, люк көтерілгеннен кейін бекітілді. Қону алдында ашылады.
Кейде көмектесті. Суретте - экипаждың суға құлаған «Кітаптан» көтерілуі. Олар уақытында келді, люк көмектесті. Вах-8 эскадрильясынан A3D-2 ұшақтары, «Орта жол», 27 қыркүйек 1962 ж.
Бірақ көбінесе люк көмектеспеді. Осы уақытқа дейін, кейде көптеген жылдар бұрын үлкен тереңдікте қайтыс болған «аспан жауынгері» ұшағын тапқан сүңгуірлер экипаж мүшелерінің ұшқышсыз қалған орындарына мәңгі бекітілген қалдықтарын табады.
Сонымен, «Барлық-3-өлі» өрнегі сол кезде туған деп есептеледі.
Кейбір тірі ұшқыштардың, қазірдің өзінде өте қарт адамдардың куәліктерінен басқа, бұл ұшақтың тек 1962 жылға дейін A3D деп аталуымен де расталады. Бұл лақап ат бір мезгілде пайда болуы керек дегенді білдіреді.
Содан кейін АҚШ Қарулы Күштеріндегі барлық әскери ұшақтар бір классификацияға көшті. Және бұл ұшақ А-3 ретінде белгілі болды.
Айта кету керек, американдықтар өте тез әрекет етті. Жаттығулар күрт күшейтілді. Ал кейінірек, тәжірибе алмасуды тиімдірек ету үшін, «Жинақпен» жабдықталған барлық авиациялық қондырғылар Санфорд АӘК -те бірге болды. Шын мәнінде, киттер мен олардың экипаждарының проблемалары теңіз флотында ұшуға арналған заманауи оқу жүйесін құрды.
Бұл шаралар әсер етті және 1958 жылдан бастап «аспан жауынгерлерінің» апаттық деңгейі күрт төмендеді.
Бірақ олар әлі де ең қауіпті ұшақтардың бірі болып қала берді, ашық люктермен ұшу мен қону дәстүрі ешқайда кеткен жоқ. Үміт соңғы рет өлуді жалғастырды.
Тағы бір апат туралы видеода 1960 жылы люктің ашылғаны анық көрінеді. Және тағы да ешкім құтқарылмады.
Бұл жолғы апаттың себебі - тежегіш ілгегінің ажыратылуы.
«Аспан жауынгерлерінің» өндірісі 1961 жылы аяқталды.
Сонымен қатар, Әскери -теңіз күштері ядролық тежеу міндеттері (және қажет болған жағдайда шабуыл) сүңгуір қайық баллистикалық зымырандарының көмегімен әлдеқайда жақсы орындалады деген қорытындыға келді. Ал «киттердің» ядролық соғыс қаруы ретіндегі маңызы күрт «батып кетті». Алайда, олар үлкен көлемді және ішкі көлемі бар үлкен (палубаға арналған) ұшақ пайдалы нәрсе жасайды деп сеніп, оларды есептен шығарған жоқ. Осылайша болды, және көп ұзамай.
Джунгли үстіндегі киттер
Біз «киттерді» Вьетнам соғысында жауынгерлік қолдану тарихын соңынан және аңыздан бастаймыз.
Бұл аңыз келесідей.
1968 жылы сол кездегі Оңтүстік Вьетнамдағы американдық әскерлердің қолбасшысы, генерал Уильям Вестморленд, лауазымын тапсырар алдында, бұл ұшақтар жердегі армия бөлімшелерінің мүддесі үшін соққы беру үшін ұшатын ұшақ тасымалдағышына барды. Генерал бұл ұшақтардың ұшқыштары қандай көрікті жерлерді қолданатынын сұрады, өйткені олар бастапқыда радардан алынған ақпаратқа сәйкес бомбаны жіберіп алмайтындай үлкен нысандарға ядролық бомбамен соққы беруді көздеген.
Оған бұл жоқ екенін айтты. Бұл ұшақтың ауқымы жоқ болғандықтан, мүлде жоқ. Отыз тонналық «киттердің» джунглиде шабуыл жасау үшін ұшатыны таң қалдырды көріністер мүлде жоқ, генерал оларды соққы миссияларын шешуге қолдануға тыйым салды. Ал 1968 жылдан бастап олар соққы миссияларын орындауды тоқтатты.
Бұл рас па, жоқ па деп айту қиын, бірақ киттердің шынымен көрікті жерлері болмады. Олар іс жүзінде Вьетнамда соғысқан, онша жаман емес.
Киттер Вьетнамдағы алғашқы американдық шабуыл ұшақтарының бірі болды. Бастапқыда олар Солтүстік Вьетнамға шабуыл жасау үшін қолданылды. Бұрын барлаудан өткен үлкен нысандарда, көлденең ұшудан волейге бомба тастап, радар мен карта көмегімен нысан анықталды. Бұл 1965 жылы болған, бірақ сол жылы ДРВ әуе қорғанысының тиімділігінің өсуі «киттердің» мұндай рейдтерде аман қалуына күмән келтірді.
Олар оңтүстіктегі Оңтүстік Вьетнамды азат ету халықтық майданының күштеріне соққы беруге және Лаос аумағына соққы беруге қайта бағдарланды. Содан кейін ауқым мәселесі толық өсуде пайда болды. Тіпті кейбір үлкен ашық алаңды әскери техникамен жеңу, бұл ұшақтардың тобында жаппай соққы беру. Олардың мақсатты нысандары үлкен темір цистерналары бар үлкен теміржол көпірінен немесе мұнай сақтау қоймасынан басталды.
Джунглидегі нысандарды анықтау қиын болды. Қазіргі дереккөздерде мақсатты қолдану арқылы жүзеге асырылды деп айтылады
«Әйнектегі белгілер».
Бұл туралы толығырақ тоқталған жөн.
Нысананы нысанаға тигізудің ерекшелігі - оған бомбаларды дәл қою керек. Сонымен қатар, А-3-те (бұл ұшақтар Вьетнамның басында аталатын) бомбалар тек бомба орнында орналасқан, бұл «ядролық» бомбалаушы үшін қисынды. Ал бомба орнынан шыққан кезде бомба ауа ағынына түседі, сондықтан оның нысанадан ауытқуы өте үлкен болуы мүмкін.
Америкалықтар бұрышы 30 градусқа дейін жететін сүңгуір шабуылдардан шешім тапты. Бұл жағдайда бомба тастау дәлдігі азды -көпті қанағаттанарлық болып шықты. Егер сіз мақсат қойсаңыз, иә?
Иә. Және бұл жерде де шешім табылды. Бұл әйнекте бірдей белгілер болды. Оның үстіне, бұл өнеркәсіптік шешім емес еді: ретикула әйнекке қарапайым фломастермен салынған және кейде жаңартылған.
АҚШ Әскери -теңіз күштерінің апокрифі кейде мұндай нысана салу әдісі әлі де қолданылғанын айтады
«Толтыру таяқшасында»
(отандық теңіздегі «ату» етігіндегі өрнекті қалай есте сақтауға болмайды).
А-3 барлық модификациясы, екіншісінен бастап, ұшу кезінде жанармай құю жүйесімен жабдықталған. Рас, мұны қалай жасауға болатыны түсініксіз бе? Жолақ солға қарай созылып тұрды, оны көздеу үшін сізге бірегей көз, тәжірибе мен сәттілік қажет болды.
Алайда, бұл нақты болмауы мүмкін. Ал бумды радармен немесе соған ұқсас нәрсенің көмегімен әйнекке тартылған торды калибрлеу үшін қолдануға болады.
Кейде киттер басқа ұшақтармен жұмыс жасады. Мысалы, поршень «Скайрадерс» (Эд Гейнеманның тағы бір туындысы) ұрыс алаңының үстінде қалықтаған кезде жойылатын нысандарды жанғыш бомбалармен белгілей алады, содан кейін фломастерлермен «киттер» рейдін жүргізе алады.
Әдетте, сүңгу 2400-3000 метр биіктікте енгізілді, бұрыш 30 градусқа жетті, бірақ олай бола бермеді, пулеметтер мен кіші атысқа жол бермеу үшін сүңгуден шығу шамамен 900 метрде болды. қару -жарақ пен ұшақты шамадан тыс жүктемеу.
Кейде киттер, керісінше, соққылық авиациялық топтардың көшбасшылары болып жұмыс істеді, олардың радарларын нысандарды анықтау үшін және радиолокациядан айырылған Skyhawks-қа (радиобайланыспен айтқанда) мақсатты белгілерді беру үшін (Гейнеманның басқа туындысы).
Қалай болғанда да, Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштері әдеттегі соғыс жағдайына сәйкес келетін ұшақтарды алғандықтан, А-3-тің соққы қаруы ретінде бағасы үнемі төмендеді. Бірақ олардың даңққа ие болған басқа міндеттердегі рөлі ешқашан төмендеген емес.
Географиялық тұрғыдан алғанда, Вьетнам - бұл теңіз жағасындағы құрлық, оны кесіп өту ұшуға қарағанда бірнеше есе жылдам болуы мүмкін. Вьетнам аумағы Ханойдың солтүстігінде ғана кеңейе бастайды.
Бұл ерекшелік Тонкин шығанағынан немесе Оңтүстік Қытай теңізінен (оның батыс бөлігінде) бір жерден ұшырылған әуе кемесі үшін Вьетнам территориясындағы мақсатқа жетуге қарағанда жылдамырақ болады. кез келген қол жетімді жердегі әуе базасынан ұшақтар.
Бұл тасымалдаушыға негізделген ұшақты Кореядағыдай соғыс кезінде өте маңызды факторға айналдырды. Американдықтардың Оңтүстік Қытай теңізінде маневр жасайтын екі авиатасымалдаушы аймағы болды - Солтүстік Вьетнамға қарсы әуе шабуылдары басталған солтүстік Янки станциясы мен Оңтүстік Вьетнамдағы нысандарға соққы беру үшін ұшқан Диксидің оңтүстік станциясы.
Вьетнамдықтардың қатал қарсылығы ірі авиациялық топтарды қарқынды пайдалануды талап етті, ал жауынгерлік тапсырмалардың жиі болжанбайтын нәтижелері өте өткір түрде теңіздегі ұшақтарға ауаға май құю мәселесін көтерді.
Ұшақ қонудың кешігуімен оралғанда, мысалы, палубада болған апатқа байланысты, соғыс радиусының шегіне соғылып, соқтығысуы мүмкін. Олар қалған отынды есептей алмады. Кеме соғып, қайтып оралудың орнына олар Вьетнам ұшақтарымен шайқасуға мәжбүр болды. Жанармай жүйесінің зақымдануы мен жанармай ағуы орын алды. Жанармай құю мәселесі өте ауыр болды - Әуе күштері мен танкерлер сұралмады, ал жанармай құю жүйесі басқаша болды - Әскери -теңіз күштері қабылдаған «шланг -конус» емес, икемді штанга.
Бұл жағдайда «киттер» құтқарушыға айналды. Ал олар құтқарушы болып шықты. Әскери -теңіз күштері үлкен және кең ұшақ олар үшін пайдалы болады деп сенді.
А-3 ұшақтары отын құюға арналған қондырғылармен қайта жабдықталған және отын құю үшін қолданылған. Сонымен қатар, қосымша жабдық кейде ұшақ бомбаларды тасымалдай алатындай етіп жасалды. Мұндай ұшақтарға КА-3 жанармай құю индексі берілді, бірақ олар әлі де бомбалауы мүмкін.
Көбінесе «аспан жауынгері» ұшудан кейін «шеңберде тұрып», басқа ұшақтардан соққы тобының көтерілуін күтеді. Содан кейін олармен бірге ұшып бара жатып, оларға отынның бір бөлігін берді. Содан кейін ол бомбаларымен соққы беру үшін ұшып кетті.
Қайтып оралғанда, «Кит» тағы да ұшуға болатын ұшақтарға отын бере алады (содан кейін палубада отырады), немесе кезегіне сәйкес келмегендерді жанармайға құтқарады.
Skywarrier осылайша көптеген жүздеген ұшақтар мен ұшқыштарды құтқарды.
Көбінесе тасымалдаушы ұшақтар ретінде бомбасыз ұшақтар қолданылды. «Кита»
кемелер мен палубалық ұшақтардың экипаждарына жалақы беру үшін Филиппинге ұшақтарға қосалқы бөлшектерге, тіпті қолма -қол ақшаға оңай жіберілуі мүмкін. Мұндай жағдайлар болды.
Киттер мен олардың экипаждарының миссиялары кейде жүздеген күнге созылды. Рекорд - бұл әскери қызметтегі 331 күн және соғыстағы барлық күндер, күн сайын.
Барлау ерекше маңызды болды-американдықтар киттерді EA-3 (электронды барлау) мен RA-3 (фото барлау және инфрақызыл барлау) нұсқаларында қолданды. Скауттар көбінесе авиатасымалдаушылардан емес, жердегі әуе базаларынан ұшатын. Электронды барлау Да Нанг, Атсуги (Жапония) мен Гуамдағы базалардан ұшып кетті, 61 -ші ауыр фото барлау эскадрильясының фото барлаушылар - Гуамнан.
EA-3B барлаушылары электромагниттік сәулелену көздерін, жұмыс істейтін радиоаппаратуралар мен радарларды іздеді. Фотографиялық барлау миссиялары Лаостағы әйгілі Хо Ши Мин трассасында жылы контрастты заттарды (негізінен жүк көліктерін) суретке түсіру мен іздеу бойынша тапсырмаларды орындады. Кейде олар палубалық көліктердің негізгі массасынан түстері бойынша күрт ерекшеленетін ұшақ тасымалдаушылардан ұшып кетті. Алайда - әрқашан емес.
Сонымен қатар кептелушілер-ERA-3 және EKA-3 маңызды болды. Соңғысы, аты айтып тұрғандай, танкердің негізінде жасалған. Бұл бірегей машина болды, ол шабуыл кезінде автокөліктерге жанармай құйып қана қоймай, оларды Вьетнамның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен кедергілермен жауып тастады. Екеуі де соққы беретін ұшақтар үшін өмір мен өлім арасындағы айырмашылықты білдірді.
Біраз уақыттан кейін бұл кептелушілер - танкерлер қайтадан КА -3 танкерлеріне айналды. Ал 1970 жылы осындай ұшақтармен 1990 жылға дейін болған Әскери -теңіз флоты резервінің бөліктерінде екі жанармай құю эскадрильясы құрылды.
Бұл көмекші, бірақ маңызды көлік ретінде киттер бүкіл соғысқа қатысты.
«Аналогты хакерлер»
«Киттердің» бір бөлігі (25 бірлік) EA-3B электронды барлау ұшағы ретінде салынған. Бұл машиналар Вьетнамда қолданылған. Бұған қоса, олар КСРО шекарасында барлау үшін қарқынды түрде қолданылды, Кеңес Одағына гипотетикалық соққы болған жағдайда кеңестік радарлар мен радио желілерінің жұмысы туралы көптеген деректерді алып тастады. Америкалықтар КСРО -ны бомбалауға әбден дайын болды және үлкен көлемде.
Бұл ұшақтардың мансабындағы тағы бір эпизод қызықты, бірақ алдымен бұл қандай көлік болғандығы.
Skywarrier -дің ерекшелігі, оны реактивті шабуылдаушы ұшақтардың басым көпшілігінен ерекшелендірді, бомба қоймасында люктің болуы. Бұл бомбамен әр түрлі манипуляциялар үшін қажет болды, оны қашықтан орындау мүмкін болмады. Бұл экзотикалық көрінеді. Бірақ есіңізде болсын, олар «кит» суретін Екінші дүниежүзілік соғыстан үш жыл өткен соң, содан кейін бастады
«Бомба алаңына барыңыз»
экзотикалық деп атауға болмайды.
Оның үстіне бұл үлкен бомба шығанағы болды. Мұндай ішкі томдар бомбадан басқа бірдеңе алып жүруді өтінді. Ақырында бұл болды - көп мақсатты ұшақтарға арналған әуе кронштейнінің модификациясы болды, онда бомба ұясы, оған арналған люк және люктің үстіндегі жанармай багының орнына қысымды кабинасы жабдықталған.
Дәл осы ұшақ EA-3B базасына айналды. Бұл сонымен қатар RA-3 фото барлау ұшағының негізі болды, камералар қысымды кабинада болды. Кейінірек, бұл барлаушылардың кейбіреулері ERA-3 кептіргіштеріне айналдырылған кезде, қысымды кабинада экипаждың екі мүшесі тіркелді.
EA-3B басқа әңгіме болды-бұл ұшақ қайта жабдықталмады, бірақ бірден максималды көлемдегі қосымша қысымды кабинамен және ыңғайлы жағдаймен салынды, әрине ішекте мүмкін болғанша. әуе кемесі, ол тасымалдаушыға негізделген бомбалаушы ретінде құрылды.
Неліктен туралы негізі Америка Құрама Штаттары мұндай ұшақтарды қолданды, бұл кеңінен танымал.
Бірақ бұл әңгімеде американдықтардың өздері үшін де белгілі емес бір бет бар (бұл құпия емес).
Әңгіме кеңестік ұшақтардың жабдықтарын электронды барлау туралы болып отыр. Жобаның мәні келесідей болды.
Катодты сәулелік түтіктердің (CRT) жұмысы кезінде бүйірлік электромагниттік сәулелену деп аталатын - TEMI пайда болады. Техникалық тұрғыдан, егер ресивер өте сезімтал және жеткілікті жақын орналасқан болса, оларды тіркеуге болады.
60 -шы жылдары Америка Құрама Штаттарында біреу кеңестік ұшақтардың CRT -нан PEMI түсіру идеясын алды: жай ғана оның жанында отырыңыз және радиация жазыңыз. Содан кейін оны шешуге тура келді, нәтижесінде американдықтар біздің ұшақтардың радарлық индикаторларын (және егер олар болса, CRT бар басқа көрсеткіштерді) көруді жоспарлады. Ал онда қанша бар.
Бұл жұмысты орындаушы ретінде EA-3B таңдалды. Нысана ретінде - кеңестік барлау офицерлері (негізінен Ту -95РТ), олар ыңғайлы болды, өйткені олар өздері американдықтарға барды. АҚШ әскери-теңіз күштері мен олардың барлау қызметі Туполевтің ұшуы (немесе оның операциялық театрға ұшуы) туралы алдын ала білді, бұл екі сағаттық ескерту жиі болды, бұл ұшуға жақсы дайындалуға мүмкіндік берді.
Әрі қарай, EA-3B басқа ұшақтармен (әдетте жұппен) Ту-95 бағытында ұшып келді, барлауды алуды қамтамасыз ету.
Ту-95 анықталғаннан кейін бір ұшақ барлау ұшақтары болды, біздің ұшақты маневр жасау мүмкіндігінен айыру үшін қанатын жоғарыдан және төменнен қысады. Кит жеткілікті үлкен болды, онымен соқтығысу тіпті Ту-95RT үшін өте қауіпті немесе өлімге әкелуі мүмкін, және бұл американдықтарға ұзақ мерзімді қызығушылық туралы мәліметтерді алуға мүмкіндік берді.
Суретте - Жерорта теңізі. 1966 жыл. «Фантом» мен «Аспан жауынгері» біздің «Ту» -ды «бутербродқа» қысып алды. Енді «Kit» радар экранынан сурет жазып, борттағы экрандарды оқиды. Және F-8-ден сәл жоғары, ауада жанармай құюға арналған ілгіш қондырғысы және ұшқыш камерасы бар. Бұл фотосурет одан алынған, және мұндай операциялардың фактісін әлемге бірінші рет ашқан адам түсірілім кезінде Phantom -ды басқарады.
Бұл операциялар шеңберінде американдықтардың тапсырмаларды толық орындағаны сенімді түрде белгілі - PEMI олармен жазылған. Олар қаншалықты оларды шеше алды және мұндай әдістермен қаншалықты интеллектуалды ақпаратты «шығарып» алды, тарих үнсіз - олардың көзқарастары мен тұжырымдамаларынан құпия жасамай, олар техникалық ақпаратты өте байсалды түрде жасырады, шын мәнінде бұл жай ғана қоғамдық игілікке жатпайды (бұл оларды бізден ажыратады және біздің пайдамызға емес).
Әңгіменің соңы
Вьетнамнан кейін «киттер» біртіндеп оқиға орнынан кете бастады, бірақ олар ұзақ уақыт қызмет етті. Соңғы EA-3 машиналары 1991 жылы «Шөлді дауылға» қатысты. Сол жылы (1991 ж. 27 қыркүйек) соңғы Skywarrier -ді қызметтен алу туралы бұйрық шығарылды.
Олардың бірнешеуі ғана ұшатын зертханалар ретінде сәл көбірек ұшты. Эд Хайнеманның туындысы ұзақ өмірге - 1952 жылдың 28 қазанынан бастап, алғашқы прототипі ұшқан кезде, қырғи қабақ соғыстың соңына дейін тағайындалды.
Бұл машиналар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әскери қуаттылығына және американдық теңіз авиациясының әскери операцияларына үлкен үлес қосты. Олар бұл үлес үшін өте үлкен баға алды, тек өздері туралы жақсы естелік қалдырмады.
Бұл ұшақтың тарихы оны жасаушы сияқты даулы. Оның бойында жақсы да, жаман да болды. Иә, бұл жау ұшақтары еді, ал ұшқан ұшқыштар бұл әлемге көптеген зұлымдықтар әкелді, олар Вьетнам мен Лаоста әлі күнге дейін жақсы сақталған.
Десе де, бұл әңгіме кем дегенде есте қалуға тұрарлық.
