Қазанның соңғы жексенбісінде Новороссийск әскери кемесінің ардагерлері мен Севастополь жұртшылығы КСРО Қара теңіз флотының флагманының батып кеткеніне 60 жыл толуын атап өтті. Ішкі жол бойында болған бұл қайғылы оқиғаның нәтижесінде бір түнде 800 -ден астам адам қайтыс болды. Соғыс кемесі аударылып, оның корпусында болат қабірдегідей кеме үшін шайқасқан жүздеген матростар болды …
1980-ші жылдардың аяғында мен КСРО Әскери-теңіз күштері Төтенше жағдайлар қызметінің құтқару қызметінің бастығы, контр-адмирал-инженер Николай Петрович Чикердің жеңіл қолымен «Новороссийск» әскери кемесінің жойылуы туралы материалдар жинай бастадым. Ол аты аңызға айналған адам, кеме жасау инженері, нағыз апронист, академик А. Н. Крылова, Халықаралық су асты қызметі федерациясының Ив Кустоның досы және орынбасары. Ақырында, бұл тұрғыда ең маңыздысы - Николай Петрович «Новороссийск» әскери кемесін көтеру үшін ЕОН -35 арнайы миссиясының командирі болды. Ол сондай -ақ кемені көтерудің бас жоспарын жасады. Ол сондай -ақ әскери кемеде барлық көтеру операцияларын бақылады, оның ішінде Севастополь шығанағынан Казачье шығанағына ауысуы. Кездейсоқ соғыс кемесі туралы одан басқа ешкім білмеді. Мен оның Севастопольдің ішкі жолында болған қайғылы оқиға, жауынгерлік посттарда соңына дейін тұрған теңізшілердің ерлігі, төңкерілген корпустың ішінде қалғандардың шейіт болғаны туралы әңгімеден қатты таң қалдым …
Мен сол жылы Севастопольде жүргенде осы ащы эпопеяға қатысушыларды, құтқарушылар мен куәгерлерді іздей бастадым. Олар көп болды. Әлі күнге дейін, өкінішке орай, жартысынан көбі өмірден өтті. Содан кейін әскери кеменің бас қайығы, негізгі калибрлі дивизияның командирі және көптеген офицерлер, прорабтар мен Новороссийск матростары әлі тірі еді. Мен тізбек бойымен жүрдім - мекен -жайдан …
Бақытымызға орай, мені электротехника бөлімінің командирі Ольга Васильевна Матусевичтің жесірі таныстырды. Ол үлкен фото мұрағатты жинады, онда сіз кемеде қайтыс болған барлық теңізшілердің жүздерін көре аласыз.
Қара теңіз флотының техникалық бөлімінің сол кездегі бастығы контр-адмирал-инженер Юрий Михайлович Халиулин көп көмектесті.
Мен жауынгерлік кемесінің өлімі туралы шындықтың дәндерін бірінші қолымнан және құжаттардан білдім, өкінішке орай, сол кезде әлі де жіктелген.
Мен тіпті Қара теңіз флотының бұрынғы қолбасшысы - вице -адмирал Виктор Пархоменкомен сөйлесе алдым. Ақпараттық диапазон өте кең болды - флот командирі мен құтқару экспедициясының командирінен болат табыттан шыға алған матростарға дейін …
«Ерекше маңызды» папкада Қара теңіз флотының жауынгерлік жүзушілер отрядының командирі 1 -ші дәрежелі капитан Юрий Плеченкомен, Қара теңіз флотының қарсы барлау офицері Евгений Мельничукпен, сондай -ақ адмирал Гордеймен болған әңгіме жазбасы болды. Левченко, ол 1949 жылы Албаниядан Севастопольге дейінгі Новороссийск әскери кемесін басып озды.
Ал мен жұмысқа отырдым. Ең бастысы, материалға батып кетпеу, оқиғаның шежіресін құру және әр эпизодқа объективті түсініктеме беру болды. Өте көлемді очерк (газеттің екі бетінде) мен Айвазовскийдің «Кеменің жарылуы» картинасының атауын алдым. Барлығы дайын болғанда, ол эссені кеңестің басты газеті «Правдаға» апарды. Мен бұл беделді басылымға Новороссийскінің өлімі туралы шындықты айтуға рұқсат етіледі деп үміттендім. Бірақ Горбачевтың гласностының «дәуірінде» де бұл цензураның рұқсатынсыз мүмкін емес болып шықты.«Правдинский» цензурасы мені әскери цензураға жіберді. Және бұл - одан да дәлірек жоғары - КСРО Әскери -теңіз күштерінің Бас штабына:
- Енді, егер Бас штаб бастығы қол қойса, онда басып шығарыңыз.
Ауруханада КСРО Әскери -теңіз күштері Бас штабының бастығы, флот адмиралы Николай Иванович Смирнов болды. Ол зейнеткерлікке шығар алдында тексеруден өтіп, менімен палатада кездесуге келісті. Мен оны Серебряня көшесінде көргім келеді. Жақсы екі бөлмелі пәтердің жайлылығы бар камера. Адмирал әкелінген дәлелдемелерді мұқият оқып, болат корпустың өлім тұзағына ілініп қалған «Новороссийскіні» құтқаруға сол кездегі 1 -ші дәрежелі капитан қатысқанын есіне алды.
- Мен олармен байланысу үшін су астындағы коммуникация қондырғысын пайдалануды ұсындым. Олар менің дауысымды су астында естіді. Мен оларды сабырлы болуға шақырдым. Ол соққымен көрсетуді сұрады - кім қайда. Және олар естіді. Төңкерілген әскери кеменің корпусы темірге соққылармен жауап берді. Олар барлық жерден - қатал мен садақтан қағылды. Бірақ тоғыз адам ғана құтқарылды …
Николай Иванович Смирнов маған «мен жариялауға рұқсат етемін» деген дәлелдерге қол қойды, бірақ оның визасы келесі күнге ғана жарамды екенін ескертті, себебі ертең оны резервке жіберу туралы бұйрық болады.
- Бір күнде басып шығаруға үлгересіз бе?
Мен жасадым. 1988 жылы 14 мамырда таңертең «Правда» газеті менің эссе - Жарылыспен шықты. Осылайша, Новороссийск әскери кемесінің үстіндегі үнсіздік пердесі бұзылды.
Арнайы мақсаттағы экспедицияның бас инженері, техника ғылымдарының докторы, профессор Николай Петрович Муру маған «Новороссийск» әскери кемесінің апаты мен жойылуынан сабақ беретін сабақтар: «Қайғылы оқиға туралы жариялылықтың негізін қалаған Николай Черкашинге» брошюрасына қол қойды.. « Мен үшін бұл жазба ең жоғары награда болды, сонымен қатар маған кеме ардагерлері кеңесінің төрағасы, 1 -ші дәрежелі капитан Юрий Лепехов сыйлаған «Новороссийскской кемесі» мерейтойлық медалы болды.
Әскери кеменің қалай өлгені, теңізшілер оның аман қалуы үшін қандай батылдықпен күрескені және кейін оларды қалай құтқарғаны туралы көп жазылды. Жарылыстың себептері туралы толығырақ жазылды. Дөңгелектегі турлар бар, әр талғамға арналған ондаған нұсқалар. Ақиқатты жасырудың ең жақсы жолы - оны алыпсатарлықпен көму.
Барлық нұсқалардың ішінде Мемлекеттік комиссия теңіз билігі үшін ең айқын және қауіпсізді таңдады: ескі неміс шахтасы, ол бірнеше өлімге әкелетін жағдайлардың қосылуында әскери кеменің түбінде жұмыс істеді.
Немістер соғыс кезінде Негізгі айлаққа лақтырған төменгі миналар әлі күнге дейін, 70 жылдан астам уақыттан кейін, шығанақтың бір бұрышында немесе басқа бұрышында табылған. Мұнда бәрі түсінікті және сенімді: олар Солтүстік шығанақты аралап шықты, бірақ өте мұқият емес. Қазір сұраныс кімде?
Тағы бір нәрсе - диверсия. Жауапты адамдардың толық тізімі бар.
Осы нұсқалардың жанкүйерінен мен теңізшілер айтқан беделді сарапшылардың (мен ғана емес) құрметтейтінін таңдаймын. Мен тек бірнешееуін атаймын. Бұл-соғыс кезінде және елуінші жылдары КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, Кеңес Одағының Флотының адмиралы Н. Г. Кузнецов, 50-ші жылдардағы бас қолбасшының жауынгерлік дайындық жөніндегі орынбасары, адмирал Г. И. Левченко, контр -адмирал инженер Н. П. Чикер, көрнекті кеме тарихшысы, 1 -ші дәрежелі капитан Н. А. Залесский. «Новороссийск» жарылысының жауынгерлік жүзушілердің жұмысы екендігіне батальон командирінің міндетін атқарушы 2 -дәрежелі капитан Г. А. Хуршудов, сонымен қатар «Новороссийскінің» көптеген офицерлері, арнайы бөлімнің қызметкерлері, Қара теңіз флотының жауынгерлік жүзушілері. Бірақ тіпті пікірлес адамдар да егжей-тегжейлі емес, әртүрлі пікірде. Барлық «диверсиялық нұсқаларды» ескерместен, мен ең сенімдісі ретінде «Лейбович -Лепехов нұсқасына» тоқталамын. Оның үстіне, бүгінде бұл римдік журналист Лука Рибустинидің жақында Италияда басылып шыққан «Орыс әскери кемесінің құпиясы» кітабымен расталған. Бірақ бұл туралы толығырақ кейінірек.
«Қос жарылыстан кеме дірілдеп кетті …»
«Бұл жаңғырық шығар, бірақ мен екі жарылысты естідім, екіншісі - тынышырақ. Бірақ екі жарылыс болды », - деп жазады запастағы медбике В. С. Споринин Запорожье.
«Сағат 30 -да күшті қос гидравликалық соққының оғаш дыбысы естілді …» Филиппович.
Чувашиядан келген 1 -ші дәрежелі прораб Дмитрий Александров 1955 жылы 29 қазанда түнде крейсер Михаил Кутузовтың қарауыл бастығы болды. «Кенеттен біздің кеме қос жарылудан, атап айтқанда қос жарылудан дірілдеді», - дейді Александров.
Новороссийскінің негізгі қайықшысының бұрынғы зерттеушісі, медбике Константин Иванович Петров та қос жарылыс туралы айтады, ал басқа теңізшілер, «Новороссийскіде» де, соғыс кемесінен алыс емес кемелерде де бұл туралы жазады. Иә, және сейсмограмма таспасында топырақты екі рет шайқау белгілері оңай көрінеді.
Не болды? Мүмкін, дәл осы «қосарлылықта» жарылыс себебінің шешімі жатқан шығар?
«Жерге түскен миналар тобы кемесінен ай аспанына дейін соғыс кемесіне ене алмас еді. Сірә, жарылғыш құрылғы кеменің ішіне, қорымдардың бір жеріне орнатылған ». Бұл 2 -ші баптың бұрынғы прорабы А. П. Бір кездері Қара теңіздің тұрғыны, қазір Петербург тұрғыны Андреев маған бастапқыда абсурд болып көрінді. Новороссийск әскери кемесі өзінің өлімін алты жыл бойы көтерді ме?!
Бірақ отставкадағы инженер-полковник Е. Е. Лейбович дәл осындай болжам жасап қана қоймай, сондай -ақ әскери кеменің диаграммасына сүйенді, оның пікірінше, мұндай зарядты орналастыруға болады, мен мұны бірінші көзқараста екіталай нұсқамен шеше бастадым.
Елизарий Ефимович Лейбович - кәсіби және беделді кеме жасау инженері. Ол әскери кемені көтерген арнайы экспедицияның бас инженері, ЭПРОН Патриархы Николай Петрович Чикердің оң қолы болды.
- Ұрыс кемесі қошқар типті мұрынмен салынған. 1933-1937 жылдары модернизация кезінде итальяндықтар мұрынды 10 метрге көтеріп, оны гидродинамикалық қарсылықты төмендету және осылайша жылдамдықты жоғарылату үшін оны екі рет реттелген шоқпен жабдықтады. Ескі мен жаңа мұрынның түйісуінде тығыз дәнекерленген резервуар түріндегі белгілі бір демпферлік көлем пайда болды, оған жарылғыш құрылғыны орналастыруға болады, біріншіден, құрылымдық осалдығын, екіншіден, магистральға жақындығын. калибрлі артиллериялық жертөлелер, үшіншіден, тексеруге болмайтындығы.
- Егер шынымен солай болса ше? - Мен Лейбовичтің сызбасына қарап, бірнеше рет ойландым. Соғыс кемесі мина шығарылуы мүмкін, егер бортында итальяндық команданың бір бөлігі Севастопольге келгенде, жарылғыш құрылғыны іске қосады, егер мүмкін болса, жарылыстың ең алыс күнін орнатады: бір ай, алты ай, жыл, Бірақ, бастапқы шарттарға қайшы, барлық итальяндық теңізшілер Албаниядағы Валонадағы кемеден шығарылды.
Сонымен бірге олармен бірге Севастопольде ұзақ уақыт жұмыс жасайтын сағат келді.
Осылайша, Новороссийск алты жыл бойы «жүрек астындағы оқпен» жүрді, Ливорнода SX-506 диверсиялық сүңгуір қайығы салынғанға дейін. Мүмкін, кеменің ішіне салынған қуатты шахтаны іске қосу үшін тым азғыру болды.
Мұның бір ғана жолы болды - бүйірдегі, дәлірек айтқанда, 42 -ші жақтаудағы басталатын жарылыс.
Кішкене (ұзындығы небары 23 метр), жер үсті кемелеріне тән өткір мұрынды, сүңгуір қайықты сейнер немесе өздігінен жүретін танкер баржасы ретінде жасыру оңай болды. Ал содан кейін осылай болуы мүмкін.
Жалтақ жалаудың астындағы белгілі бір «сейнер» Дарданелден, Босфордан және ашық теңізден өтіп, жалған қондырмаларды лақтырып, Севастопольге қарай бет алады. Бір апта бойы (автономия рұқсат етілгенше, Босфорға қайтып оралуды ескере отырып), SX-506 Солтүстік шығанақтан шығуды бақылай алады. Ақырында, Новороссийскінің базаға оралуы перископ арқылы байқалғанда немесе гидроакустикалық аспаптардың куәлігі бойынша су астындағы диверсант жерге жатып, төрт жауынгерлік жүзушіні пленкадан босатты. Олар жеті метрлік пластикалық «сигараларды» сыртқы суспензиядан алып тастады, екі орындық кабиналардың мөлдір есіктерінің астынан өз орындарын алды және порттың қорғалмаған, ашық желілік қақпаларына қарай үнсіз қозғалды. Новороссийсктің тіректері мен құбырлары (оның силуэті түсініксіз) айлы аспан аясында қарады.
Су асты тасымалдаушыларының жүргізушілері ұзақ уақыт маневр жасауға мәжбүр болды деп ойламау керек: қақпадан әскери кеменің якорь бөшкелеріне тікелей бағыт көп уақытты қажет етпеді. Жауынгерлік кеме жағындағы тереңдік жеңіл сүңгуірлер үшін өте қолайлы - 18 метр. Қалғанның бәрі бұрыннан келе жатқан мәселе және жақсы қалыптасқан техника …
Суб -диверсанттарды бортқа алған СХ -506 Босфорға қарай бет алған кезде түнде қару -жарақ корпусын дүр сілкіндірді.
Бұл екі зарядтың өзара әсері «Новороссийск» денесіндегі L-тәрізді жараны түсіндіре алады.
2 -ші дәрежелі капитан Юрий Лепехов лейтенант кезінде Новороссийскіде ұстау тобының командирі болды. Ол осы үлкен кеменің барлық төменгі бөліктерін, екі қабатты кеңістікті, қораптарды, кофердамдарды, цистерналарды басқарды …
Ол куәлік етті: «1949 жылы наурызда Новороссийск деген атпен Қара теңіз флотының құрамына кірген Юлий Цезарь кемесінің ұстау тобының командирі бола отырып, кеме Севастопольге келгеннен бір айдан кейін мен әскери кеменің ұстағыштарын тексердім.. 23 -ші рамадан мен еденге арналған кесінділерді (төменгі қабаттың көлденең байланысы, тік болат қаңылтырдан тұрады, жоғарыдан екінші түбінің еденімен, ал астыңғы жағынан - төменгі қаптамамен шектелген) таптым. дәнекерленген болатын. Дәнекерлеу маған қаптамадағы дәнекерлеуге қарағанда өте жаңа болып көрінді. Мен ойладым - бұл қоршаудың артында не тұрғанын қалай білуге болады?
Автогенді кесу өртке немесе тіпті жарылысқа әкелуі мүмкін. Мен пневматикалық машинамен бұрғылау арқылы қалқанның артында не тұрғанын тексеруді шештім. Кемеде мұндай машина болмаған. Сол күні мен бұл туралы аман қалу дивизиясының командиріне хабарладым. Ол бұл туралы командаға хабарлады ма? Мен білмеймін. Осылайша бұл сұрақ ұмытылды ». Теңіз ережелері мен заңдарының қыр-сырымен таныс емес оқырманға Еске салайық, Әскери-теңіз күштерінің ережелеріне сәйкес флоттың барлық әскери кемелерінде барлық үй-жайлар, оның ішінде жетуге қиын жерлер де бірнеше рет тексерілуі тиіс. жылына бір рет аға офицер төрағалық ететін арнайы тұрақты корпус комиссиясы. Корпустың және корпустың барлық құрылымдарының жағдайы зерттеледі. Осыдан кейін, қажет болған жағдайда профилактикалық жұмыстарды жүргізу немесе авариялық жағдайда жүргізу үшін автопарктің техникалық басқармасы жедел бөлімінің тұлғаларының бақылауымен тексеру нәтижелері бойынша акт жазылады.
Вице-адмирал Пархоменко мен оның штаб-пәтері итальяндық Юлий Цезарь кемесінің қолы жетпейтін және айналасына ешқашан қарамайтын «құпия қалтасы» бар екенін мойындады!
Әскери кемені Қара теңіз флотына беру алдындағы оқиғаларды талдау соғыстан жеңіліс тапқаннан кейін, «милитарий итальяноға» мұндай әрекетке жеткілікті уақыт болғанына күмән келтірмейді.
Ал капитан 2 -ші дәрежелі инженер Ю. Лепехов дұрыс айтады - мұндай әрекетке уақыт көп болды: алты жыл. Міне, «militare italiano», Италияның ресми флоты жоспарланған диверсияның шетінде болды. Лука Рибустини жазғандай, «соғыстан кейінгі нәзік итальяндық демократия» мұндай ауқымды диверсияға рұқсат бере алмады, Италияның жас мемлекетінде халықаралық қақтығыстарға араласу үшін ішкі проблемалар жеткілікті болды. Бірақ ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде су асты диверсанттарының ең тиімді бөлімшесі ААУ 10 -флотилиясының таратылмағанына толық жауап береді. Олар халықаралық трибунал ХАС -тың 10 -флотилиясын қылмыстық ұйым ретінде біржақты анықтағанына қарамастан, олар тараған жоқ. Флотилия порт-қалаларға шашырап кеткен ардагерлер бірлестігі сияқты өздігінен аман қалды: Генуя, Таранто, Бриндизи, Венеция, Бари … Бұл отыз жастағы «ардагерлер» өздерінің бағыныштылығын, тәртібін сақтады, ең бастысы жауынгерлік тәжірибе мен су астындағы арнайы күштердің рухы - «біз бәрін жасай аламыз». Әрине, Римде олар туралы білетін, бірақ үкімет ультра оңшыл фалангистердің көпшілік алдында сөйлеуін тоқтату үшін ешқандай шара қолданған жоқ. Мүмкін, итальяндық зерттеушінің айтуынша, бұл адамдар ЦРУ мен британдық барлау қызметтерінің ерекше назарында болды. Олар КСРО -мен артып келе жатқан қырғи қабақ соғыс жағдайында қажет болды. «Қара князь» Боргезе халқы итальян флотының бір бөлігін Кеңес Одағына беруге қарсылық білдірді. Ал «бөлігі» айтарлықтай болды. Италия флотының мақтанышынан басқа - Джулио Чезаре кемесі - бізге 30 -дан астам кеме кетті: крейсер, бірнеше жойғыштар, сүңгуір қайықтар, торпедалық қайықтар, десантты кемелер, қосалқы кемелер - танкерлерден тартқыштарға дейін, сондай -ақ әдемі желкенді кеме Кристофер Колумб. Әрине, «әскери теңіз маршының» әскери теңізшілерінің арасында құмарлықтар пайда болды.
Алайда одақтастар кешірімсіз болды, халықаралық келісімдер күшіне енді. Giulio Cesare Таранто мен Генуя арасында круизде болды, онда жергілікті кеме зауыттары негізінен электр жабдықтарын өте үстірт жөндеуден өткізді. Кеменің жаңа иелеріне ауыспас бұрын баптаудың бір түрі. Итальяндық зерттеуші атап өткендей, ешкім әскери кемені қорғаумен байсалды айналысқан жоқ. Бұл аула болды, жұмысшылар иеліктен шыққан кемеге көтерілді, бірақ қалағандардың бәрі. Қауіпсіздік минималды және өте символикалық болды. Әрине, жұмысшылар арасында Боргезе рухындағы «патриоттар» да болды. Олар кеменің су астындағы бөлігін жақсы білді, өйткені 30 -жылдардың аяғында бұл кеме жөндеу зауыттарында әскери кеме күрделі жаңғыртудан өтті. Олар 10 -флотилияның «белсенділеріне» зарядтауды немесе қос табанның бос кеңістігіне, демпферлік бөлікке орналастыру үшін оқшауланған жерге не көрсетуі керек еді?
Дәл осы уақытта, 1949 жылы қазанда белгісіз адамдар Таранто әскери айлығында 3800 кг тротил ұрлады. Бұл ерекше оқиға бойынша тергеу басталды.
Полиция мен агенттер 1700 келіні қайтарды. Ұрлаушылардың бесеуі анықталды, олардың үшеуі ұсталды. 2100 кг жарылғыш зат із -түссіз жоғалып кетті. Карабинерлерге олардың заңсыз балық аулауға кеткені айтылды. Бұл түсіндірудің ақылға сыймайтындығына қарамастан - балықты кептіру үшін мыңдаған килограмм жарылғыш заттар қажет емес - карабинерлер қосымша тергеу жүргізген жоқ. Алайда, Әскери -теңіз күштерінің тәртіптік комиссиясы оған теңіз шенеуніктерінің қатысы жоқ деген қорытындыға келді және көп ұзамай іс жабылды. 2100 келі жарылғыш зат жоғалып кетті деп болжауға болады.
Тағы бір маңызды деталь. Егер барлық басқа кемелер оқ -дәрісіз берілсе, онда әскери кеме артиллериялық жертөлелермен жүрді - заряд пен снаряд. 900 тонна қару -жарақ плюс 1100 ұнтақ зарядтары, 32 торпедо (533 мм).
Неге? Бұл соғыс кемесін кеңес жағына беру шарттарында көзделді ме? Өйткені, Италия билігі 10 -шы флотилия жауынгерлерінің әскери корабльге деген ықыласы туралы білді, олар бұл арсеналды басқа кемелерге орналастырып, диверсиялық мүмкіндіктерді азайтады.
Рас, 1949 жылдың қаңтарында, Италия флотының бір бөлігін КСРО -ға беруіне бірнеше апта қалғанда, Римде, Таранто мен Леччеде 10 -флотилияның ең жалынды жауынгерлері қамауға алынды, олар жөндеу кемелеріне өлім күтпеген тосынсыйлар дайындады.. Сондықтан болар, ханзада Боргезе мен оның серіктері әзірлеген диверсиялық әрекет сәтсіз аяқталды. Жоспар келесідей болды: Тарантодан Севастопольге бара жатқан жолда соғыс кемесін өздігінен жарылатын кемеден түнгі соққымен жару. Ашық теңізде түнде жауынгерлік кемесі жылдам қайықты басып озады да, садақында жарылғыш заттар бар оны қошқарлайды. Өрт сөндіруші кемені нысанаға бағыттаған қайықтың жүргізушісі құтқару кеудешесімен бортқа лақтырылады және оны басқа қайық алып кетеді. Мұның бәрі соғыс жылдарында бірнеше рет қолданылды. Тәжірибе болды, жарылғыш заттар болды, бұған дайын адамдар болды, ал 10-флотилиядан қаскөйлер үшін жылдам жүретін бірнеше қайықты ұрлау, менікі, сатып алу қиын болған жоқ. Қайықтың жарылуы зарядталған жертөлелерді, сондай -ақ корпустың ішіне енген тротилді жарып жібереді. Мұның бәрін Адриатика теңізінде жойылмаған шахтаға жатқызуға болады. Ешкім ешқашан ештеңе білмейді.
Бірақ содырлардың карточкалары кеңестік тараптың Италия портындағы әскери кемені қабылдаудан бас тартып, оны Албанияның Влора портына дейін жеткізуді ұсынғанымен шатастырылды. Боргезе халқы теңізшілерін суға батыра алмады. «Джулио Чезаре» алдымен Влораға, содан кейін СНЕСТОПОЛҒА барды, қарнында тротил тоннасын алып жүрді. Қапты қапқа тығуға болмайды, ал зарядты кеме қорабына тығуға болмайды. Жұмысшылардың арасында коммунистер де болды, олар теңізшілерге соғыс кемесін өндіру туралы ескертті. Бұл туралы қауесет біздің командаға жетті.
Севастопольге итальяндық кемелердің паромын контр -адмирал Г. И. Левченко. Айтпақшы, итальян флотын бөлу үшін жеребе тарту оның қақпағында болды. Гордей Иванович осылай деді.
«1947 жылдың басында Одақтас мемлекеттердің Сыртқы істер министрлерінің кеңесінде КСРО, АҚШ, Ұлыбритания мен итальяндық агрессиядан зардап шеккен басқа елдер арасында берілген итальяндық кемелерді бөлу туралы келісімге қол жеткізілді. Мысалы, Францияға төрт крейсер, төрт эсминец және екі сүңгуір қайық, Грецияға - бір крейсер бөлінді. Жауынгерлік кемелер үш негізгі державаға арналған «А», «В» және «С» топтарының құрамына кірді.
Кеңес тарапы күші жағынан Бисмарк класындағы неміс кемелерінен де жоғары екі жаңа әскери кеменің біріне талап қойды. Бірақ осы уақытқа дейін соңғы одақтастар арасында суық соғыс басталғандықтан, АҚШ та, Ұлыбритания да Кеңес Әскери -теңіз күштерін күшті кемелермен нығайтуға ұмтылмады. Маған жеребе тастауға тура келді, ал КСРО «С» тобын алды. Жаңа әскери кемелер Америка Құрама Штаттары мен Англияға кетті (кейінірек бұл әскери кемелер НАТО серіктестігі шеңберінде Италияға қайтарылды). 1948 жылғы үштік комиссияның шешімімен КСРО Джулио Чезаре әскери кемесін, Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta жеңіл крейсерін, Artilieri, Fuchillera жойғыштарын, Animoso, Ardimentozo, Fortunale және суасты қайықтарын алды. Мареа мен Никелио.
1948 жылы 9 желтоқсанда Джулио Чезаре Таранто портынан шығып, 15 желтоқсанда Албанияның Влора портына келді. 1949 жылы 3 ақпанда бұл портта әскери кемені кеңес теңізшілеріне беру болды. 6 ақпанда кеменің үстінде КСРО теңіз жалауы көтерілді.
Соғыс кемесі мен сүңгуір қайықтарда барлық үй -жайлар, боулдар тексерілді, мұнай айдалды, мұнай қоймалары, оқ -дәрілер қоймалары, қоймалар мен барлық қосалқы үй -жайлар тексерілді. Күдікті ештеңе табылмады. Мәскеу бізге итальяндық газеттерде ресейліктердің Севастопольге өтеу кемелерін әкелмейтіні, олар өткелде жарылып кететіні туралы хабарлар бар екенін, сондықтан Италия құрамасы орыстармен бірге Севастопольге бармағаны туралы бізге ескертті. Мен бұл не екенін білмедім - блуф, қорқыту, бірақ тек 9 ақпанда маған Мәскеуден мина детекторлары бар үш сапер офицерінен тұратын арнайы топ бізге соғыс кемесінде жасырылған миналарды табуға көмектесу үшін ұшып келе жатқаны туралы хабар келді.
Армия мамандары 10 ақпанда келді. Бірақ біз оларға әскери кеменің үй -жайын көрсеткенде, олар портативті шамның кеме корпусынан оңай тұтанатынын көргенде, әскерилер мина іздеуден бас тартты. Олардың миналық детекторлары далада жақсы болды … Сондықтан олар ештеңемен кетіп қалды. Содан кейін Влорадан Севастопольге дейінгі бүкіл сапар біз «тозақ машинаның» шыңғырғанын көрдік.
… Шаршаған көздерім Италияның Ішкі істер министрлігінің 1949 жылғы 26 қаңтардағы телеграммасына сүрінбеген кезде мұрағаттағы көптеген папкаларды қарап шықтым. Ол Италия провинцияларының барлық префектілеріне арналды.
Онда сенімді дереккөздің хабарлауынша, Ресейге кететін кемелерге шабуылдар дайындалып жатыр. Бұл шабуылдарға 10 -флотилияның бұрынғы сүңгуір қайықшылары қатысады. Олардың бұл әскери операцияны жүргізуге барлық мүмкіндіктері бар. Олардың кейбіреулері тіпті өз өмірлерін құрбан етуге дайын.
Әскери -теңіз күштерінің Бас штабынан репарациялық кемелердің бағыттары туралы ақпарат ағып кетті. Шабуыл нүктесі Италияның аумақтық суларынан тыс жерде, Влоре портынан 17 миль қашықтықта таңдалды.
Бұл телеграмма ХАА 10 -шы флотилиясының ардагері Уго Д'Эспозитоның соңғы кездегі өте қатты куәлігін растайды, «Джулио Чезаренің» өлімінің нақты себептері туралы гипотезамызды күшейтеді. Егер біреу әлі де әскери кеменің айналасындағы қастандыққа, оған қарсы бағытталған ұйымдасқан әскери күштің бар екеніне сенбесе, онда бұл жеделхат, мен тапқан мұрағат қалтасындағы басқа құжаттар сияқты, бұл күмәндерді жояды. Бұл полиция құжаттарынан Италияда бұрынғы сүңгуір қайық арнайы күштерінің құрамында өте тиімді фашистік неофашистік ұйым бар екені белгілі болады. Ал мемлекеттік билік бұл туралы білетін. Неліктен әлеуметтік қауіп төндіретін бұл адамдардың қызметіне түбегейлі тергеу жүргізілмеді? Шынында да, теңіз бөлімінің өзінде оларға жанашыр офицерлер көп болды. Неліктен Ішкі істер министрлігі Валерио Боргезе мен ЦРУ арасындағы қарым -қатынасты жақсы білетіндіктен, 10 -шы МАС флотилиясын қайта құруға американдық барлаудың қызығушылығы Қара князьді уақытында тоқтата алмады? ».
Бұл кімге және не үшін қажет болды?
Сонымен, Джулио Чезаре әскери кемесі 26 ақпанда Севастопольге аман -есен жетті. Қара теңіз флотының 1949 жылғы 5 наурыздағы бұйрығымен соғыс кемесі Новороссийск деп аталды. Бірақ ол әлі толыққанды жауынгерлік кемеге айналған жоқ. Оны сәйкестендіру үшін жөндеу қажет болды, сонымен қатар модернизация қажет болды. Тек 50-ші жылдардың ортасында, репарациялық кеме тірі атыс үшін теңізге шыға бастаған кезде, ол қырғи қабақ соғыста Италияның емес, Англияның мүдделеріне қауіп төндіретін күшке айналды.
1950 жылдардың басында Англия Египетте болған оқиғаларға үлкен алаңдаушылықпен қарады, онда 1952 жылы шілдеде әскери төңкерістен кейін полковник Гамал Насер билікке келді. Бұл маңызды оқиға болды және бұл белгі Ұлыбританияның Таяу Шығыста бөлінбеген билігінің аяқталғанын хабарлады. Бірақ Лондон бас тартқысы келмеді. Премьер -министр Энтони Эден Суэц каналын ұлттандыру туралы түсініктеме бере отырып, былай деді: «Насердің бас бармағы біздің жел құбырымызға қысылған». 50 -жылдардың ортасында Суэц бұғазында соғыс басталды - Ұлыбритания үшін Гибралтардан кейінгі екінші «өмір жолы». Египетте флот жоқ еді. Бірақ Египеттің Қара теңіз флотымен одақтасы болды - Кеңес Одағы.
Ал Қара теңіз флотының жауынгерлік ядросы екі әскери кемеден тұрды - «Новороссийск», флагмандық және «Севастополь». Бұл ядроны әлсірету үшін, оның басын кесу - британдық барлау үшін өте маңызды міндет болды.
Және әбден мүмкін. Бірақ Англия, тарихшылардың пікірінше, каштанды әрқашан біреудің қолымен өрттен сүйреп шығарған. Бұл жағдайда бөтен және өте ыңғайлы қолдар итальяндық жауынгерлер болды, оларда кеменің сызбалары да, барлық Севастополь шығанағының карталары да болды, өйткені 10 -шы МАС флотилиясының бөлімшесі - Урса майор дивизиясы белсенді жұмыс істеді. соғыс жылдары Қырым жағалауында, Севастополь портында.
Суэц каналы аймағында байланған үлкен саяси ойын шайтанның шахматына ұқсас болды. Егер Англия Насерге «Шахты» жарияласа, онда Мәскеу өзінің одақтасын Босфор мен Дарданелден еркін өтуге құқығы бар және «Новороссийск» әскери кемесімен жауып тастай алады. Суэцке қауіп төнген екі күнде ауыстырылды. Бірақ «рукке» көзге көрінбейтін «пешка» шабуыл жасады.«Қайықты» алып тастау әбден мүмкін болды, себебі, біріншіден, ол ешнәрсемен қорғалмаған - Севастопольдің негізгі шығанағына кіру өте нашар күзетілген, екіншіден, әскери кеме өз өлімін құрсағында көтерген - жарылғыш заттар қойылған Тарантодағы Боргезе тұрғындары.
Мәселе жасырын зарядты қалай тұтату болды. Ең оңтайлы - оны қосалқы - сыртқы жарылыспен детонациялау. Ол үшін жауынгерлік жүзгіштер шахтаны бүйіріне жеткізіп, қажетті жерге орнатады. Бұғазға диверсиялық топты қалай жеткізуге болады? Боргез соғыс жылдарында өз халқын «Шире» сүңгуір қайығында - су астында жеткізгендей. Бірақ Италияда енді су асты флоты болмады. Бірақ «Космос» жеке кеме жасау компаниясы ультра шағын суасты қайықтарын шығарып, оларды әр түрлі елдерге сатты. Мұндай қайықты фигуралық бас арқылы сатып алу SX-506-дің бағасы сияқты. Су астындағы «ергежейлінің» қуат қоры аз. Жауынгерлік жүзгіштердің тасымалдаушысын әрекет ету аймағына ауыстыру үшін жер үсті жүк кемесі қажет, одан екі палубалы кран оны суға түсіреді. Бұл мәселені ешкімге күдік туғызбайтын сол немесе басқа «саудагердің» жеке жүктері шешті. Және мұндай «саудагер» табылды …
Ацилия ұшуының құпиясы
Новороссийск жойылғаннан кейін Қара теңіз флотының әскери барлауы қос белсенділікпен жұмыс жасай бастады. Әрине, «итальяндық нұсқасы» да пысықталуда. Бірақ негізгі нұсқаның авторлары үшін «неміс қолы тиюсіз шахтада кездейсоқ жарылыс» барлау қызметі «Новороссийск» жарылысына дейінгі кезеңде Қара теңізде итальяндық кемелер болмаған немесе жоқ деп хабарлады. дерлік жоқ. Онда, өте алыс жерде, шетелдік кеме өтті.
Рибустини кітабы, онда жарияланған фактілер мүлде басқаша айтады! 1955 жылдың қазанында Қара теңізде итальяндық кеме қатынасы өте көп болды. Италияның үш түсті бояуы астындағы кем дегенде 21 сауда кемесі Қара теңізге Италияның оңтүстігіндегі порттардан шықты. «Ішкі істер, Қаржы және Сыртқы істер министрліктерінің« құпия »деп жіктелген құжаттарынан Бриндизи, Таранто, Неаполь, Палермо порттарынан, сауда кемелері, танкерлер танылғаны анық., Дарданелден өтіп, Қара теңіздегі түрлі порттарға - Одессаға, Севастопольге, тіпті Украинаның қақ ортасына - Днепр бойымен Киевке қарай бет алды. Бұл Кассия, Циклоптар, Камилло, Пенелопа, Массава, Жентианелла, Алькантара, Сикула, Фрулио, астық, цитрус жемістері, қораларынан металдарды тиеп, түсірді.
Жаңа сценарий ашатын серпіліс полицияның кеңселерінен және Бриндизи портының префектурасынан кейбір құжаттарды шығарумен байланысты. Адриатика теңізіне қарайтын бұл қаладан 1955 жылы 26 қаңтарда неаполит саудагері Раффаэле Романоға тиесілі «Ацилия» жүк кемесі кетті. Әрине, мұндай қарқынды қозғалысты SIFAR (итальяндық әскери барлау) назардан тыс қалдырмады. Бұл әлемдік тәжірибе - азаматтық кемелер экипажында кездесетін барлық әскери кемелер мен басқа да әскери объектілерді бақылайтын, мүмкіндігінше радиотехникалық барлау жүргізетін адамдар әрқашан болады. Дегенмен, SIFAR «Қара теңіз порттары бағытында сауда кемелерінің қозғалысы шеңберіндегі әскери әрекеттердің іздерін» белгілемейді. Сифариттер мұндай іздердің бар екенін растаса, таңқаларлық болар еді.
Сонымен, «Ацилия» бортында, экипаж тізіміне сәйкес, 13 теңізші және тағы алты адам бар.
Лука Рибустини: «Ресми түрде, кеме мырыш сынықтарын тиеу үшін кеңес портына келуі керек еді, бірақ оның кемінде тағы екі айға созылған нақты миссиясы жұмбақ күйінде қалып отыр. Бриндизи портының капитаны Қоғамдық қауіпсіздік дирекциясына Acilia экипажының алтауы штаттан тыс бортта екендігі және олардың барлығы Италия флотының құпия қызметіне, яғни Әскери -теңіз күштерінің қауіпсіздік қызметіне тиесілі екендігі туралы есеп жіберді. (SIOS) ».
Итальяндық зерттеуші экипаждың штаттан тыс мүшелерінің арасында радио барлау мен шифрлау қызметі саласындағы жоғары білікті радио мамандары, сондай-ақ кеңестік радиобайланысты ұстауға арналған ең заманауи қондырғылар болғанын айтады.
Айлақ капитанының құжатында Acilia пароходын бұл сапарға теңіз офицерлері дайындағаны айтылады. Ұқсас ақпарат дәл осы күні Бари қаласының префектурасына берілді. 1956 жылы наурызда «Ацилия» Одессаға тағы бір рейс жасады. Бірақ бұл әскери кеме қайтыс болғаннан кейін.
Әрине, бұл құжаттар, пікірлер Рибустини, «Ацилияның» ұшулары «Новороссийскке» қарсы диверсия дайындау үшін жасалғандығы туралы ештеңе айтпайды.
«Соған қарамастан, кеме иесі неаполитандық Раффаэль Роман жасаған кем дегенде екі сапар әскери бортында жоғары білікті әскери -теңіз күштері бар әскери барлау мақсатын көздеді деп сенімді түрде айта аламыз. Бұл рейстер Новороссийск әскери кемесі суға кетерден бірнеше ай бұрын және кейін жасалған. Және бұл штаттан тыс мамандар бидайды, апельсинді, металл сынықтарын толтырған пароходтың басқа матростарымен бірге тиеу жұмыстарына қатыспады. Мұның бәрі осы оқиға аясында белгілі бір күдік туғызады.
Бриндизи портынан Қара теңізге тек «Ацилия» ғана емес, сонымен қатар 10 -шы IAS флотилиясының командо Севастополь портына жеткізген кеме шығар.
Он тоғыз экипаж мүшесінің кем дегенде үшеуі теңіз бөліміне тиесілі болды: бірінші жұбайы, екінші инженер офицері және радио операторы. Алғашқы екеуі Венециядағы «Алисияға» отырды, үшіншісі - радио операторы кеме кеткен күні - 26 қаңтарда келді; кемеден бір айдан кейін кетті, ал барлық қарапайым матростар кемінде үш -алты айға келісімшартқа отырады. Басқа да күдікті жағдайлар болды: ұшатын күні, асығыс түрде, жаңа қуатты радиоаппаратура орнатылды, ол бірден сыналды. Маған тергеу жүргізуге көмектескен Цивитавекчия портының офицері сол кезде сауда кемелерінде осы сыныптағы радио мамандары өте сирек кездесетінін және тек Әскери-теңіз күштерінде РТ маманданған бірнеше офицерлер болғанын айтты.
Экипаж мүшелерінің барлық мәліметтері мен олардың функционалдық міндеттерін көрсететін құжат экипаждар тізімі көп нәрсені түсіндіре алады. Бірақ Рибустини мұрағаттан «Аселия» пароход кемесінің тізімін алу туралы өтінішіне порт қызметкері сыпайы түрде бас тартты: алпыс жыл бойы бұл құжат сақталмаған.
Қалай болғанда да, бірақ Лука Рибустини бір нәрсені дәлелдейді: КСРО Қара теңіз флотының негізгі әскери базасына Италияның ғана емес, Италияның әскери барлауы өте қызығушылық танытты. Севастопольде шетелдік барлау агенті болған жоқ деп ешкім айта алмайды.
Дәл сол геневилер - Қырымда, Севастопольде өмір сүрген ежелгі генуялықтардың ұрпақтары өздерінің тарихи отандарына жанашырлық таныта алар еді. Олар балаларын Генуяға және Италияның басқа қалаларына оқуға жіберді. CIFAR осындай керемет кадрлық контингентті жіберіп алар ма еді? Ал барлық студенттер Қырымға оқуынан мүлдем күнәсіз оралған ба? Жағалаудағы агенттер тұрғынға соғыс кемесінің теңізге шығуы және оның базаға оралуы, Новороссийсктің бекінетін орындары туралы хабарлауға міндетті болды. Бұл қарапайым және оңай қол жетімді ақпарат теңізден кемені аулағандар үшін өте маңызды болды.
… Бүгінгі күні жауынгерлік жүзушілердің Севастопольдің негізгі айлағына қалай кіргені маңызды емес. Бұл көрсеткіш бойынша көптеген нұсқалар бар. Егер сіз олардан «арифметикалық орташа» деген нәрсені шығарсаңыз, сіз келесі суретті аласыз. Севастополь бортында жалданған құрғақ жүк кемесінен түнде жіберілген ультра шағын суасты қайығы портқа ашық бум қақпасы арқылы кіріп, арнайы құлып арқылы диверсанттарды босатады. Олар минаны жауынгерлік кемесінің тұрағына жеткізеді және оны тиісті жаққа бекітеді, жарылыс уақытын белгілейді және акустикалық маяк арқылы күтіп тұрған шағын сүңгуір қайыққа қайтады. Содан кейін ол аумақтық суларды тасымалдаушы кемемен кездесу орнына қалдырады. Жарылыстан кейін - іздер жоқ. Және бұл опция «Жұлдызды соғыс» эпизодына ұқсамаңыз. Боргезе халқы осындай жағдайды бірнеше рет одан да қиын жағдайларда жасады …
Міне, ФСБ журналы «Қауіпсіздік қызметі» (No 3-4 1996) осы нұсқаға қалай түсініктеме береді:
«10 -шы шабуыл флотилиясы» Қырым порттарында орналасқан Севастопольді қоршауға қатысты. Теориялық тұрғыдан алғанда, шетелдік сүңгуір қайық жауынгерлік жүзушілерді саботаж жасау үшін Севастопольға мүмкіндігінше жақын жеткізе алады. Бірінші дәрежелі итальяндық сүңгуірлердің, кіші сүңгуір қайықтардың ұшқыштары мен басқарылатын торпедалардың жауынгерлік әлеуетін ескере отырып, сондай-ақ Қара теңіз флотының негізгі базасын күзету мәселелерінде ұтқырлықты ескере отырып, суасты диверсанттары туралы нұсқа сенімді көрінеді. « Тағы да еске саламыз - бұл ғылыми фантастика мен детективтік әңгімелерді ұнатпайтын өте маңызды бөлімнің журналы.
Германияның төменгі шахтасындағы жарылыс пен итальяндық соқпақ негізгі нұсқалар болды. 2014 жылдың тамызында күтпеген жерден, итальяндық 10 MAC жауынгерлік тобының командалық тобының ардагері Уго Д'Еспозито сөйлегенше. Ол римдік журналист Лука Рибустиниге сұхбат берді, ол тілшінің сұрағына жауап берді, ол бұрынғы итальяндық Джулио Чезарені Римге наурыз деп аталатын мерейтойында итальяндық арнайы күштер батырды деген пікірмен бөлісе ме деген сұраққа жауап береді. Бенито Муссолини Д'Эспозито: «IAS флотилиясының кейбіреулері бұл кеменің орыстарға берілуін қаламады, оны жойғысы келді. Олар батып кету үшін бар күштерін салды», - деп жауап берді.
Егер ол сұраққа: «Иә, біз мұны жасадық» деп тікелей жауап берсе, ол жаман командо болар еді. Бірақ ол осылай десе де, олар әлі де сенбейді-сіз 90 жастағы қарияның не айта алатынын ешқашан білмейсіз бе?! Валерио Боргезенің өзі қайта тіріліп: «Иә, менің халқым жасады», - десе де, олар оған сенбейді! Олар басқа адамдардың табыстарын - Ұлы мәртебелі Шанс лауреаттарын иемденеді деп айтады: ол өзінің үлкен даңқына неміс түбінің қолы жетпеген шахтасының жарылуын бұрды.
Алайда, ресейлік ақпарат көздерінде 10 -флотилия жауынгерлерінің басқа да дәлелдері бар. Сонымен, теңіз капитаны Михаил Ландер итальян офицері Николоның сөзін келтіреді, ол Кеңес жауынгерлік кемесінің жарылысын жасағандардың бірі болып саналады. Николоның айтуынша, диверсияға жүк пароходында шағын сүңгуір қайықпен келген сегіз жауынгерлік жүзуші қатысқан.
Ол жерден «Пиколло» (қайықтың атауы) Омега шығанағы аймағына барды, онда диверсанттар су асты базасын құрды - олар тыныс алу цилиндрлерін, жарылғыш заттарды, гидротугтарды және т.б. түсірді, содан кейін түнде олар миналар шығарды « Новороссийск »және оны жарып жіберді, деп жазды 2008 жылы« Абсолютті құпия »газеті,« құзыретті органдардың »ортасына өте жақын.
Николо- «Пиколло» туралы мысқылмен айтуға болады, бірақ 1955 жылы Омега шығанағы қаланың шетінде орналасқан, ал оның жағалаулары өте қаңырап бос қалған. Бірнеше жыл бұрын Қара теңіз флотының су асты диверсиялық орталығының басшысы мен мен Севастополь шығанағының карталарын зерттедік: іс жүзінде жауынгерлік жүзушілердің жедел базасы орналасуы мүмкін. Новороссийск айлақтау аймағынан бірнеше осындай орындар табылды: Қара өзендегі кеме зираты, онда жойылған жойғыштар, мина тасушылар мен сүңгуір қайықтар металл кесу кезегін күтіп тұрды. Шабуыл сол жерден болуы мүмкін еді. Ал диверсанттар әскери кеме болатын теңіз госпиталінің аумағы арқылы кете алады. Аурухана арсенал емес, оны өте жеңіл түрде күзеткен. Жалпы алғанда, егер теңізден қозғалу кезінде тұншығу мүмкін болса, диверсанттардың қолайлы жағдайды күту үшін Севастополь шығанағында уақытша баспана ұйымдастыруға нақты мүмкіндіктері болды.
Сыни сын
Кездейсоқ мина нұсқасын жақтаушылардың позициялары қазір қатты шайқалды. Бірақ олар берілмейді. Олар сұрақтар қояды.
1. Біріншіден, мұндай ауқымды әрекет тек мемлекеттің қатысуымен мүмкін болады. Кеңес барлауының Апеннин түбегіндегі белсенділігін және Италия Коммунистік партиясының ықпалын ескере отырып, оған дайындықты жасыру өте қиын болар еді. Жеке адамдар мұндай акцияны ұйымдастыра алмайды - оны қолдау үшін бірнеше тонна жарылғыш заттардан бастап, көлік құралдарымен аяқталатын тым үлкен ресурстар қажет болады (тағы да құпияны ұмытпайық).
Қарсы дәлел. Диверсия мен террористік әрекетке дайындықты жасыру қиын, бірақ мүмкін. Әйтпесе, барлық құрлықтарда лаңкестердің жарылыстары әлемді дүрліктірмес еді. «Кеңес барлауының Апеннин түбегіндегі қызметі» күмән туғызбайды, бірақ барлау Италияның Коммунистік партиясы сияқты бәрін білмейді. Біз мұндай ауқымды операция жеке адамдардың қолынан келмейтіндігімен келісе аламыз, бірақ бұл бастапқыда бригандық барлау халқының патронажы туралы болды, демек олар ақшамен шектелмеген.
2. Бұрынғы итальяндық жауынгерлік жүзушілердің өздері мойындағандай, олардың соғыстан кейінгі өмірі мемлекет тарапынан қатаң бақылауда болды және кез келген «бастама» әрекеті сәтсіз аяқталатын еді.
Қарсы дәлел. Егер бұрынғы итальяндық жүзгіштер өздерінің бостандығы мен жазасыздығы туралы мақтана бастаса, біртүрлі болар еді. Иә, олар белгілі бір дәрежеде бақылауда болды. Бірақ сол британдық барлаумен олардың байланысына кедергі келтіретін дәрежеде емес. Мемлекет ханзада Боргезенің мемлекетке қарсы төңкеріс жасауға қатысуын және оның Испанияға жасырын кетуін бақылай алмады. Италия мемлекеті, Лука Рибустини атап өткендей, соғыстан кейінгі жылдары 10-шы IAS флотилиясының ұйымдық сақталуына тікелей жауапты. Италия мемлекетінің бақылауы өте елес. Сицилия мафиясының қызметін қаншалықты сәтті «басқаратынын» еске түсіру жеткілікті.
3. Мұндай операцияға дайындық одақтастардан, ең алдымен АҚШ -тан жасырын болуы керек. Егер американдықтар итальяндық немесе британдық флоттардың алдағы саботажы туралы білсе, олар бұған жол бермес еді: егер сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, Америка Құрама Штаттары ұзақ уақыт бойы соғысты қоздырды деген айыптаудан тазармайтын еді. «Қырғи қабақ соғыс» кезінде ядролық қаруы бар елге қарсы мұндай шабуыл жасау-ақылсыздық.
Қарсы дәлел. Бұған АҚШ -тың еш қатысы жоқ. 1955-56-Ұлыбритания халықаралық мәселелерді өз бетінше шешуге тырысқан соңғы жылдар. Бірақ Лондон Вашингтонның пікіріне қайшы келген Египеттің үштік приключениясынан кейін Ұлыбритания ақыры Америка арнасына кірді. Сондықтан британдықтарға 1955 жылы ЦРУ -мен диверсиялық операцияны үйлестіру қажет емес еді. Мұртты өздері. Қырғи қабақ соғыстың шыңында американдықтар «ядролық қаруы бар елге қарсы» әр түрлі шабуыл жасады. Lockheed U-2 барлау ұшағының атышулы ұшуын еске түсіру жеткілікті.
4. Ақырында, қорғалған айлақта осы сыныптағы кемені өндіру үшін қауіпсіздік режимі, бекіту орындары, кемелердің теңізге шығуы және т.б. туралы толық ақпарат жинау қажет болды. Севастопольдің өзінде немесе жақын жерде радиостанциясы бар тұрғынсыз мұны істеу мүмкін емес. Соғыс кезіндегі итальяндық диверсанттардың барлық операциялары мұқият барлаудан кейін және ешқашан «соқырлықпен» жүргізілді. Бірақ жарты ғасырдан кейін де КСРО -ның күзетілетін қалаларының бірінде КГБ мен қарсы барлау мұқият сүзгіленген Рим мен Лондонға ғана емес, үнемі ақпарат беретін ағылшын немесе итальян тұрғыны болғанына бірде -бір дәлел жоқ., сонымен қатар ханзада Боргезеге жеке.
Қарсы дәлел. Шетелдік агенттерге келетін болсақ, атап айтқанда, геневилер арасында бұл туралы жоғарыда айтылды.
Севастопольде «КГБ мен қарсы барлау мұқият сүзгіден өткізілген», өкінішке орай, 60 -жылдардағы сынақтар көрсеткен Abwehr агенттік желісінің қалдықтары да болды. Ми-6 сияқты әлемдегі ең мықты интеллектінің рекрутингтік қызметі туралы ештеңе айтуға болмайды.
Тіпті диверсанттар табылып, тұтқындалса да, олар өздерінің әрекеті мүлде мемлекеттік бастама емес, жекеменшік (және Италия мұны кез келген деңгейде растайтын еді), оны еріктілер - ардагерлер жасағанын растайды. Екінші дүниежүзілік соғыс, отандық флоттың туын құрметтеуді бағалайды.
«Біз-соңғы романтиктер, тарихтан өшірілген дәуірдің куәгерлері. Өйткені тарих тек жеңімпаздарды ғана еске алады! Ешкім бізді ешқашан мәжбүрлемеді: біз еріктілер болдық және боламыз. Біз» бейтараппыз «, бірақ» саясатсыз «емеспіз, және біз ешқашан біздің идеалдарды менсінбейтіндерге, намысымызды қорлайтындарға, құрбандықтарымызды ұмытқандарға өз дауыстарымызды айтуға рұқсат бермейміз. 10 -шы МАС флотилиясы ешқашан корольдік, республикалық, фашистік немесе бадолиандық болған емес (Пьетро Бадоглио - Б. Муссолинидің қоныс аударуына қатысушы) 1943 ж. Шілде - Н. Ч.). Бірақ әрқашан тек таза итальяндық! « - бүгін ХАС 10 -шы флотилия жауынгерлер мен ардагерлер қауымдастығының сайты туралы хабарлайды.
