КСРО -ға оралды
Автокөліктің аты, Ту-22, авиацияға аса қызығушылық танытпайтын адамды шатастыруы мүмкін. Әр түрлі жауынгерлік машиналарға ұқсас көрсеткіштерді беру, әдетте, отандық авиация өнеркәсібінің «жақсы дәстүріне» айналды. Естеріңізге сала кетейік, алғашқы Ту-22 алғаш рет аспанға 1958 жылы шыққан. Бұл ұшақты сәтті деп айту қиын. Жұмыс кезінде ұшақтың елеулі кемшіліктері пайда болды: дыбыстан жоғары жылдамдықта, қозғалтқыштардың артқы қондырғыға сәтсіз орналасуынан туындаған ауаның бұзылуынан ұшақты басқару қиынға соқты. Ұшақты еске түсіргені үшін ұшқыштар өмірлерін төледі. Статистика өздігінен айтады: 300 құрастырылған автокөліктің 70 -і жоғалған.
Баға жетпес тәжірибеге негізделген Ту-22М ұшағы-бұл шын мәнінде мүлде басқа машина, оны алыстан болса да бұрынғы нұсқасымен шатастыру қиын. Бомбалаушы орта қанатты айнымалы тазартуды, фюзеляждың бүйірінен ауа қабылдағышты және құйрық бөлігіндегі қозғалтқыштарды (Ту-128 ұстағыш сияқты) алды. Машинаның дамуындағы келесі маңызды кезең-70-ші жылдары Ту-22М3 модификациясының тууы. Ұшақ, біз білетіндей, ECUD-25 электронды басқару жүйесі бар НК-25 неғұрлым қуатты және үнемді қозғалтқыштарын алды, сонымен қатар, негізінен, авионикаға қатысты басқа да бірқатар жетілдірулер. Х-22 қанатты зымыраны мен Х-15 аэробалистикалық зымыраны, негізінен, әуе кемесіне әуе қорғанысы аймағына кірмей-ақ жердегі / теңіздегі нысандарға соққы беру мүмкіндігін берді. Алайда, қырғи қабақ соғыс кезінде де американдық тасымалдаушы ереуілшілер тобының шабуылы, мүмкін, «бір жақты билет» болды. Қолында F-14 ұстағыштары бар АҚШ-тың тасымалдаушы ұшақтары кеңестік ұшақтардың қайтып келуіне әрең рұқсат етер еді. Екінші жағынан, АҚШ пен КСРО арасында ауқымды қақтығыс болған жағдайда, бұл әлі де маңызды емес еді: қайтып оралуға болмайды.
Ұшақтардың қайта тірілуі
2017 жылы Ресейде 60 Ту-22М3 бомбалаушы ұшақтары болды. КСРО ыдырағаннан кейін кейбір ұшақтар Украина мен Беларусь аумағында қалды, бірақ кейін бұл елдер бұл машиналарды басқарудан бас тартты. 70 -ші жылдары шығарылған ұшақтың үмітсіз дерлік ескіргені анық, бұл, ең алдымен, оның авионикасын қарастырғанда анық. 80-ші жылдары олар көлікті Ту-22М4 деңгейіне дейін жаңартқысы келді, бірақ 90-жылдардың басында жұмыс қысқартылды.
2000 жылдары Ту-22М3-ті әскерге енді ене бастаған Су-34 майдандық бомбалаушылармен алмастыратын өте оғаш идея пайда болды. Қанатты көліктердің жауынгерлік радиусы мен жүктемесін салыстырсақ, тұжырымдаманың абсурдтығы айқын болады. Су-34-бұл Су-24М-ге лайықты балама, бірақ одан Су-35С немесе Су-30СМ-нен жасау мүмкін болмағандай, одан ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы жасау жұмыс істемейді, олар Су-34 сияқты негізді қолданады.
Неғұрлым нақты балама-бұл PAK DA, ол қазір бомбалаушы да, барлаушы да, тіпті ішінара ауыр жауынгер ретінде де қарастырылады (ол әуе-әуе ракеталарын алып жүреді деп болжануда). Алайда, болашақ «көрінбейтін» ұзақ мерзімді құрылысқа айналу қаупін туғызады, себебі, бұл КСРО / Ресей тарихындағы ең күрделі жауынгерлік авиациялық кешен. Және, мүмкін, ең қымбат. Сондықтан бірінші рейстің жарияланған күнін (бұрын 2020 жылдардың ортасында көрсетілген) «оптимистік» деп атауға болады. Ту-160М2 Ту-160М2 деңгейіне, Ту-95МС Ту-95МСМ деңгейіне және Ту-22М3 Ту-22М3М деңгейіне дейін модернизациялау жағдайдан шығудың жолы болып табылады.
Экономика және экономика
Америка Құрама Штаттары, ең дұрысы, ескі бомбалаушыларды модернизациялауды қалай жүргізу керектігін көрсетті. Олардың B-52H және B-1B, атап айтқанда, Sniper Advanced Targeting Pod бақылау жүйелерін, сондай-ақ JDAM жиынтықтарын қолдана отырып, «ақылды» және салыстырмалы түрде арзан бомбаларды қолдану мүмкіндігін алды. Модернизацияның өзі арзан болған жоқ, бірақ ұшақтар ақырзаман қаруынан лаңкестікке қарсы күресушілерге сәтті қайта дайындалды. Жақсы, немесе АҚШ -тың кез келген жауымен үшінші әлем елдерінің арасында, әуе шабуылына қарсы қорғанысы жоқ.
Шамасы, Ту-22М3М мұндай мүмкіндіктермен мақтана алмайды, дегенмен оның негізгі мақсаты сәл басқа жазықтықта жатыр. Әуе кемесін қарапайым басқарылмайтын бомбаларды тасымалдаушы ретінде қолдану анахронизм деп санауға болады. Нәтижесінде қол жеткізілетін әсер аз болады, бірақ егер біз жаудың әуе қорғанысы аймағынан тыс аймақтардан зымырандарды ұшыруға ұқсайтын болсақ, ұшақты жоғалту ықтималдығы айтарлықтай артады. Осыған байланысты, 2008 жылдың 10 тамызында Оңтүстік Осетияда болған қарулы қақтығыс кезінде Ту-22М3 бомбалаушы ұшағының жоғалуы көрсеткіш болып табылады.
Сондықтан, жоғарыда атап өткеніміздей, Ту-22М3М-дің негізгі міндеті-әуе кемелерінің шабуылдаушы топтарына қарсы күрес және қанатты зымырандардың көмегімен жердегі ерекше маңызды нысандарды жою. Бұл үшін көлік жаңа қару-жарақ жүйесімен жабдықталған, оның ішінде заманауи байланыс пен навигация, заманауи электронды соғыс және Х-32 класының жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандары, ұшу қашықтығы 1000 км-ге дейін және 4- Сағатына 5, 4 мың шақырым. Зымыранның өзін Ту-22М3М негізгі, маңызды жаңалығы деп санауға болады. Өкінішке орай, бомбалаушының жаңа «ұзын қолын» сөздің әдеттегі мағынасында «жаңа» деп санауға болмайды. Шындығында, біздің алдымызда Х-22 зымыранының жаңартылған нұсқасы бар, ол сонау 60-жылдары жасалған. Сынақтар кезінде көрсетілген үлгілерде радиолокациялық қолтаңбаның төмендеу белгілері жоқ, бұл, әрине, әуе шабуылына қарсы қорғаныстың қарқынды жағдайында нысанаға тигізу мүмкіндігін төмендетеді. Бірақ басқа жаңа ресейлік зымырандар - Х -101 және Х -59МК2 - жасырын технологияның айтарлықтай белгілері бар, бірақ бұл іс жүзінде қаншалықты көмектесетінін айту қиын.
Ту-22М3М қаруының тағы бір нұсқасы-қанжар аэробалистикалық зымыранын қолдану, оны кейде «гиперзонды зымыран» деп те атайды. Бұл өнімді зымыран тасығыш-бомбалаушы құрамында қолдану ауқымы үш мың шақырымға бағаланады, бұл, әрине, сенімді көрсеткіш. Екінші жағынан, дамудың революциялық сипаты туралы мәлімдемелер шындықтан алыс. Тұжырымдамалық тұрғыдан алғанда, «қанжар» кеңестік X-15-ке қарағанда перспективалы гиперзонды Boeing X-51-ке жақын, ол ұшудың барлық фазасында үлкен жылдамдықты сақтауға мүмкіндік беретін рамжет гиперсониялық реактивті қозғалтқышы бар. зымыранды гипертониялық жылдамдықпен басқарудағы мәселелерді шешпейді).
Кәдімгі оң аспектілердің бірі-Ту-22М3М авионикасын Ту-160М стратегиялық зымыран тасығышының ұқсас жүйелерімен біріктіру. Біз РФ Әскери-әуе күштерінде байқалатын тенденцияларды ескере отырып (жақында олар әр түрлі «Сушки» -ден басқа МиГ-35 ұшақтарын сатып алу туралы айта бастады) кез келген бірігу жақсы, дегенмен Батыс оған жете алмайды. мұнда дамыған елдердің деңгейі: шамасы, мұндай міндет оны қоймады.
Тұтастай алғанда, Ту-22М3М модификациясы қазіргі Ресейге тән жаңа қаруға экономикалық көзқарасты көрсетеді. Бомбалаушы-бұл жауынгерлік Т-72В3 танкінің қанатты «егізі», ол баға / сапа қатынасы бойынша ымыраға келді. Барлығы 2020 жылға қарай Қазан авиациялық зауытында Ту-22М3 30 дейін жаңа деңгейге дейін жаңарту жоспарлануда. Су-27SM истребителіне ұқсастыра отырып, болашақта қалған машиналар да жаңартылады деп болжауға болады. Алдағы уақытта «Қанжарлар» немесе жаңа басқарылатын бомбаларға арналған Ту-22М3М2 немесе Ту-22М3М3 түрлері пайда болуы мүмкін.
