Австралияны ешкім ұшақ құрастырушы күш ретінде қарастыруы екіталай, және бұл шындыққа сәйкес келеді, бірақ оның тарихында бір қызық кезең болды, ол осындай болды - тіпті айналды. Оқу ұшағын көшіруден бастаған австралиялықтар бірнеше жыл ішінде әуеде жақсы нәтиже көрсете алатын толыққанды жауынгерге барды.
Бірақ олардың авиацияға алғашқы қадамы қарапайым көлік болды. Бұл сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің «жұмысшы аттары» болып шықты.
Commonwealth Aircraft Corporation пайда болады
Азиядағы жапондық әскери экспансия австралиялықтарды жүйкеге түсірді. Ақыр соңында, жапондар Микронезияны басқарды және қуатты флотқа ие болды - бұл оларға кейіннен Австралияны «алуға» мүмкіндік берді. Соңғысының шын мәнінде өзінің әскери өнеркәсібі болмады және қару мен әскери техниканың импортына тәуелді болды. Бұл әсіресе авиацияға қатысты болды - австралиялықтар отызыншы жылдардың ортасында ұлттық авиация өнеркәсібін құруға шақырулар өте белсенді болғанымен, жартысы Ұлыбритания жеткізілімімен жабылған ұшақтар импортына сүйенді.
Барлығы 1935 жылы, мамырда жерден шықты. Содан кейін Ұлыбританияда Корольдік әуе күштерінің санын күрт ұлғайту туралы шешім қабылданды. Австралия дәл осындай мүмкіндікке ие болды, бірақ британдық өнеркәсіп Австралия әуе күштерінің қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайтыны белгілі болды - бұл ұшақтарға Ұлыбританияның өзі қажет болды.
Ол кезде Австралияның өзінде бір ғана ұшақ өндірушісі болды - Tugan Aircraft, ол кіші қос қозғалтқышты жолаушылар ұшағы Gannet шығарды - австралиялық конструкциялы сегіз машинадан тұратын алғашқы ұшақ. Компания Сидней маңындағы ангарда орналасқан және Австралияның қорғанысы үшін маңызды ештеңе жасай алмады.
Дәл сол жылы бірнеше фактор сәйкес келді. Жергілікті өнеркәсіпшілердің бірі, Essington Lewis, Broken Hill Proprietary (BHP) басшысы, ірі англо-австралиялық тау-кен компаниясы Еуропадан Австралияға оралды. Ол Еуропадан болашақ соғыс ықтималдығы жоғары деген сенімге әкелді, оған Австралия да тартылуы мүмкін. Содан кейін ол ұлттық авиация индустриясын құру идеясын ілгерілету үшін қуатты іс бастады.
1935 жылы тамызда үкімет Льюистің уәждерімен келісті. Келесі жылы бірнеше ірі австралиялық компаниялар, бірақ, ұшақ құрылысына еш қатысы жоқ, Commonwealth Aircraft Corporation - SAS құрды. Бұл компания австралиялық жауынгерлік ұшақтардың өндірушісі болу үшін тағайындалды. Алайда, компанияны табу жеткіліксіз, сізге персонал қажет, сол 1936 жылы SAS Туган ұшақтарын сатып алды, ал оның бастығы, тиісті әскери атағы бар бұрынғы әуе қанатының командирі Лоуренс Вакетт бірден бастық болды. бүкіл бизнес.
Енді нені салу керектігін таңдау қажет болды. Есік алдындағы соғыс жауынгерлердің қажеттілігін көрсетті, тіпті Spitfire шығаруды бастау туралы идея талқыланды, бірақ ақыл -ой тез арада жеңді - авиациялық индустриясы мен кадрлары мен дәстүрлері жоқ елде, мұндай күрделі машинадан бастау дұрыс болмады.
Зауыт салынып жатқан кезде, австралиялық әскери -әуе күштерінің үш офицері Вакеттпен бірге болашақ австралиялық жауынгерлік ұшақтың прототипін таңдау міндетімен АҚШ пен Еуропаны аралап шықты. Тапсырма күрделене түсті, себебі таңдалған ұшақ Австралияға арналған «жұмылдыру» жауынгері де, жаттығу құралы да болуы керек еді, ол соққы миссиясын орындауы және өндіруге оңай болуы керек еді.
Нәтижесінде, Ozzies американдық NA-16 американдық жаттықтырушысын таңдады. Бұл ұшақ Америка Құрама Штаттарында өте көп мөлшерде шығарылды және ұзақ уақыт бойы негізгі жаттығу ұшағы болды. Оның негізінде T-6 Texan сәл кейінірек жасалды және олар сыртқы жағынан ұқсас.
Австралиялықтарды ұшақтың дизайнының қарапайымдылығы мен жетілдіруі қызықтырды, бұл жаңадан пайда болған ұлттық авиация индустриясы үшін дәл осылай қажет болды.
SAS бұл ұшаққа лицензияны, сондай-ақ сыйымдылығы 600 а.к. ауамен салқындатылған радиалды үрлемелі «жұлдызды» Pratt және Whitney Wasp R-1340 қозғалтқышын алды. Дәл осы мотор болашақ ұшақтың «жүрегіне» айналуы керек еді.
1937 жыл формальды түрде өтті. Құрастыру зауыты салынып жатыр еді. Ұшақ конструкциясына өзгерістер енгізілді. Льюис NA-16-ның жеткіліксіз жұмысына байланысты Австралия Әскери-әуе күштерінің базалық үлгісі болуына үзілді-кесілді наразылық білдірді, бірақ Әуе күштері бұл автокөлікті өндіріс уақыты бойынша ең шынайы деп талап етті. Нәтижесінде Әскери -әуе күштері мен SAS жеңіске жетті, көп ұзамай жаңа көлік өндіріске кірісті.
1938 жылы 27 наурызда алғашқы өндірістік ұшақ ұшу-қону жолағынан бірінші рет ұшты. Серияда ұшақ CA-1 Wirrraway деп аталды. Wirraway («Wirraway») сөзі австралиялық аборигендердің тілдерінің бірінде бұл машинаның пайда болу жағдайын жақсы көрсететін «челлендж» (ағылшын тілінде лақтыру, шақыру) дегенді білдіреді.
Дамуы
Австралиялықтар белгілі бір мағынада американдықтармен бетпе -бет келді. «Түпнұсқа» NA-16-де екі жүзді винт пен 400 ат күші бар қозғалтқыш болды. Оның негізінде әйгілі техандықты жасаған американдықтар да, австралиялықтар да бір мезгілде қуаты 600 а.к. болатын Wasp R-1340-ке ауысты. және үш жүзді винт. Сонымен қатар, ұшақты ереуіл ретінде пайдалануды жоспарлаған австралиялықтар оның фюзеляжын, әсіресе құйрық бөлігін бірден күшейткен. Кабинаның алдындағы капот пен садақ винт арқылы атылатын 7,7 мм Vikkers Mk. V пулеметін орналастыру үшін қайта жасалды.
Артқы орынды артқы жарты шарды қорғайтын мерген қолдана алатындай етіп айналдыру үшін жасалған. Оның қару -жарағы да 7, 7 мм пулемет болды. Кабинаның шатыры атқыштың ұшу кезінде максималды атыс секторына ие болатындай етіп жасалған. Ұшақ радиостанциямен жабдықталған және әр түрлі мақсаттағы камераларды орнату үшін өзгертілген. Технологиялық себептерге байланысты фюзеляждың терісі басқаша орындалды. Бомба қондырғылары орнатылды - бір жұп 113 кг (250 фунт) бомба немесе бір 227 кг (500 фунт бомба) бомбасы. Алайда, екі 500 фунт алуға болады, бірақ мергенді «үйде» қалдырады.
Австралиялық ұшақтардың «визит карточкасына» айналған үлкен және массивті антенна фонарь алдындағы мұрынға «тіркелді». Болашақта ұшақ басқа модернизациядан өтті, бұл оларды бір -біріне ұқсастығымен түпнұсқалық модельден алыстатты.
Қызмет
Бастапқыда бұл ұшақтар оқу ұшақтары ретінде пайдаланылды, алайда қажет болған жағдайда соғыс қимылдарына қатысуды көздеді. Тынық мұхиты аймағындағы соғыс басталғанға дейін Әуе күштерінің жеті эскадрильясы - 4, 5, 12, 22, 23, 24 және 25 - осы машиналармен қаруланған.
Соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай ескірген, баяу және нашар қаруланған ұшақтар жапондық жауынгерлермен күресе алмайтыны белгілі болды, бірақ олар мұны істеуге мәжбүр болды - қайғылы нәтижемен.
«Wirraway» алғашқы шайқасы 1942 жылы 6 қаңтарда Рабаул маңындағы Вунаканау аэродромында жапондық «Tip97» ұшатын қайықтарының бомбалауы кезінде болды. Тоғыз ұшатын қайық аэродромға шабуыл жасап, күтпеген шығыннан аулақ болып, австралиялықтарға біраз зиян келтірді. Бір ғана Вирравай жапондықтарға атыс шегіне жетті, бірақ табысқа жете алмады. Бұл австралиялық әуе күштерінің де, осы ұшақтардың да алғашқы әуе шайқасы болды.
Екі аптадан кейін 24 -ші эскадрон тең емес шайқасқа шығуға мәжбүр болды - сегіз «Вирравай» жүзге жуық жапондық ұшақтың Рабаулға жасаған шабуылын тойтару үшін лақтырды. Осы жүзден жиырма екі жауынгер бір уақытта орналастырылмаған сегіз Вирравайға шабуыл жасады. Австралиялық екі ұшақ қана аман қалды, олардың біреуі қатты зақымдалған. Алайда, «Ozzies» бұрынғы жаттығудың «ұшатын үстелдерінің» жапон жауынгерлерімен ешқандай байланысы жоқ екенін тез түсінді және оларды жердегі нысандарға соққы беру үшін қолданды.
Соған қарамастан, бұл ұшақ моделі ауада бір жеңіске жетті. 1941 жылы 12 желтоқсанда Wirraway ұшқышы Дж. Арчер барлау миссиясы кезінде одан 300 метр төменде жапон жауынгерін тапты, оны нөл деп атады. Ол бірден жапондықтарға сүңгіп, оны пулеметпен атып тастады. Соғыстан кейін бұл Нөл емес, Ки-43 екені белгілі болды.
Бұл, әрине, ерекшелік болды. Баяу қозғалатын Вирравайлардың жауынгер ретінде мүмкіндігі болмады. Алайда, олар шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушылар ретінде қолданылуы мүмкін - және қолданылды. Австралиялықтардың басқа ұшақтарды алуға еш жері болмады - Вирравейлер қаншалықты баяу және әлсіз қаруланған болса да, басқа таңдау болмады.
Вирравейлерді 1941 жылы Малайяда қорғаған одақтас күштер ауадан қолдады. Бес бірліктегі ұшақтар Куланг аэродромынан ұшып кетті, оларды Жаңа Зеландия ұшқыштары басқарды, атқыштар - австралиялықтар болды. 1942 жылдың басынан бастап бұл ұшақтар Жаңа Гвинеядағы жапон әскерлеріне шабуыл жасау үшін жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Қарашаның басында бұл машиналар Жаңа Гвинеядағы жапондық шабуылдардың бірін тойтару кезінде өте кеңінен қолданылды - ұшақ жеңіл шабуылдаушы ұшақтар мен жеңіл бомбардирлер ретінде қолданылды, фотографиялық барлау жүргізді, артиллериялық атысқа жіберілді, қоршалған отрядтарға жеткізілім тасталды. жапондардың үстіне шашыраңқы парақшалар.
Таңқаларлық, бірақ «Wirraway» құрлық күштерінен олардың тиімділігіне оң баға алды. Американдық генерал Роберт Эйхелбергер соғыстан кейін жазғандай: «Вирравайдың ұшқыштары ешқашан лайықты баға алған жоқ». Буна-Гона шайқасы кезінде одақтас күштерді басқарған генералдың өзі бұл ұшақтарды пулеметшінің орнын алып, майданға ұшу үшін жүйелі түрде қолданды және бұл машиналар мен олардың ұшқыштарының соғысқа қосқан үлесін жоғары бағалады. Жалпы алғанда, бұл машиналар шайқас нәтижесіне айтарлықтай үлес қосты.
1943 жылдың ортасына қарай Австралия әскери-әуе күштерін қамтамасыз ету жақсарды. Олар қазіргі заманғы ұшақтарды алды. P-40 Kittihawk ең кең тарағандардың бірі болды. Екіншісі-бумеранг, австралиялық бір орындық жауынгер … Wirraway-дің құрылымдық элементтерін кеңінен қолдана отырып жасалған және оны өндіру тәжірибесіне сүйене отырып жасалған. Австралиялықтар үшін бумеранг - бұл аңызға айналған автокөлік, Wirraway -ге қарағанда әлдеқайда бай және даңқты тарихы бар, бірақ Wirraway болмаса ол болмайды.
1943 жылдың жазының ортасынан бастап Вирравай майдан шебінен шыға бастады, тез арада ұшақтарды дайындау міндеттеріне оралды. Алайда, бәрі емес. Біріншіден, кем дегенде бір осындай ұшақ Австралия Әскери-әуе күштерінің әрбір авиациялық бөлімшесінде қалады, онда ол әйгілі По-2 Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінде жасаған міндеттерді орындайды. Аға офицерлерді алып жүреді, құжаттарды жеткізеді, тез арада қажетті қосалқы бөлшектерді әкеледі … Осындай көліктердің бірі АҚШ -тың 5 -әуе күштерінде де болған.
Бір қызығы, Wirraway ең көп атып түсірілген ұшақтардан алыс болып шықты - бұл ұшақтардың көп шығындары жапондықтардың аэродромдарға жасаған соққыларына байланысты.
Екіншіден, Wirraways -ті майдан шебінде қарқынды қолдану 1943 жылы аяқталғанымен, олар кейде жапондықтардың позицияларын бомбалауды жалғастырды, жағалау суларын патрульдеді және жапондық сүңгуір қайықтарды іздеуге пайдаланылды. Жалпы алғанда, бұл типтегі ұшақтар соғыстың соңына дейін шайқасты, дегенмен 1943 жылдан кейін олардың шайқастарға қатысу ауқымы шамалы болды.
Өндіріс
Таңқаларлық емес, Wirravays өндірісі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін де жалғасты. Жалпы алғанда, ұшақтар келесі серияларда шығарылды:
CA -1 - 40 бірлік.
CA -3 - 60 бірлік.
CA -5 - 32 бірлік.
CA -7 - 100 бірлік.
CA -8 - 200 бірлік.
CA -9 - 188 бірлік.
CA -10 - қабылданбаған, бірақ күшейтілген қанаттары дайындалған ұшақтарды модернизациялау үшін шығарылған.
CA -16 - 135 бірлік.
Шын мәнінде, олар негізінен бір ұшақ болды, ал модификация нөмірі әр түрлі келісімшарттар бойынша жасалған ұшақтарды ажырату үшін ғана өзгертілді. Бірақ кейбір өзгертулер басқаша болды. Мәселен, мысалы, SA-3 қозғалтқыштың өзгертілген «қабылдауына» ие болды, SA-10 күшейтілген қанаттары өндіріске енбеді, бұрын жасалған ұшақтардың 113-іне орнатылды, мұндай машиналар көбірек тасымалдай алады. қанаттардың астындағы бомбалар. Кейбір станоктарда 7, 7 мм пулемет 12, 7 мм калибрлі қанатты Браунинг пулеметтеріне ауыстырылды.
Барлығынан айырмашылығы SA -16 модификациясы болды - бұл ұшақ тек күшейтілген қанатпен ғана емес, сонымен қатар аэродинамикалық тежегіштермен жабдықталған, бұл оны сүңгуір бомбалаушы ретінде пайдалануға мүмкіндік берді - және бұл ұшақ осы көлемде қолданылды.
Соғыстан кейінгі кезеңде
Соғыстан кейін, 1948 жылы 17 ұшақ Австралия флотына «кетті». Тағы бірнешеуі ауыл шаруашылығымен айналысты, алайда Вирравейс ауылшаруашылық ұшақтары ретінде тиімсіз болды.
Әскери -әуе күштерінде қызмет ету кезінде ұшақтар оқу -жаттығу ұшақтары ретінде пайдаланылды, сонымен қатар Әскери -теңіз күштерінде, сонымен қатар, Wirravays -тың бір бөлігі 1948 жылы құрылған Азаматтық әуе күштері резервінің бөліктерін алды, онда олар жаттығу ретінде де, анықтау үшін де қолданылды. жағажайлардың жанында акулалар.
Әскери -теңіз күштері өзінің ұшақтарын 1957 жылы, ал ӘӘК -ті 1959 жылы шығарды. Бірақ олар жеке коллекциялармен және мұражайларда көрмемен ұшуды жалғастырды.
Сондай-ақ, соғыстан кейін «Wirravays» қолдану бірнеше ондаған адамның өмірін қиған бірнеше апаттармен белгіленді.
Бүгінде әлемде он бес Wirravay бар. Олардың бесеуі ұшып кете алады және бұл үшін барлық рұқсат қағаздары болуы мүмкін.
SAS компаниясы соғыстан кейін де жұмысын жалғастырды, бірақ локализацияны аяқтауға тырыспай -ақ, шетелдік ұшақтар мен тікұшақтардың сәл өзгертілген нұсқаларын жинап, өзінің әзірленген ұшағын шығарған жоқ. 1985 жылы оны Hawker de Haviland сатып алды, ол оны австралиялық еншілес компаниясына айналдырды, оны 2000 жылы Boeing-Australia сатып алды.
Мұның бәрі американдық оқу ұшағын австралиялық жауынгерлік оқу ұшағына айналдыру болды - Wirraway.
Ұшақтардың техникалық сипаттамалары:
Экипаж, персонал: 2
Ұзындығы, м: 8, 48
Қанаттарының ұзындығы, м: 13, 11
Биіктігі, м: 2, 66 м
Қанат аймағы: 23, 76
Бос салмақ, кг: 1810
Ұшудың максималды салмағы, кг: 2 991
Қозғалтқыш: 1 × Pratt & Whitney R-1340 радиалды қозғалтқышы, 600 а.к (450 кВт)
Максималды жылдамдық, км / сағ: 354
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 250
Паромның қашықтығы, км: 1 158
Практикалық төбе, м: 7 010
Көтерілу жылдамдығы, м / с: 9, 9
Қару -жарақ:
Пулеметтер: 2 × 7, 7 мм Vickers Mk V синхронизатормен алға қарай ату үшін және 1 × 7, 7 мм бұрылмалы қолмен Vickers GO. Кейінгі нұсқалары қанаттарының астында 12,7 мм Браунинг AN-M2 пулеметімен жабдықталған.
Бомбалар:
2 × 500 фунт (227 кг) - пулеметші жоқ
2 x 250 фунт (113 кг) қалыпты жұмыс.
