Сүңгуір қайықтардың бір ғасырдан астам тарихында суасты қайықтары бірнеше рет соқтығысып, жиі ұрысқа кірді. Оның үстіне, осы уақыт ішінде екі қайық суға батып кеткен бір ғана сәтті шайқас болды.
Суасты қайықтарына арналған бірегей соқтығыс Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Норвегия жағалауында орын алды. 1945 жылдың 9 ақпанында британдық Venturer суасты қайығы торпедо жасап, Жапонияға стратегиялық шикізат пен материалдар тиелген немістің U-864 суасты қайығын суға батырып жіберді.
Жапония үшін сынап және озық технология
1944 жылдың соңына қарай барлық есі дұрыс адамдар осьтік елдер соғыста жеңіліп бара жатқанын түсінді. Рас, Берлинде және Токиода мүмкіндігінше көп уақытты, соның ішінде өз өмірі үшін күресте бар күшін салған фанатикалық саяси және әскери жетекшілердің жеткілікті саны болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Германия Тынық мұхиты одақтасына Жапонияның соғысқа қатысуын ұзартуға көмектесуге тырысты. Осылайша Берлин Токиоға озық технологиялар мен тапшы материалдарды беруге дайын болды. Немістер Жапонияға қарсылықты ұзартуға және майдандағы жағдайды түзетуге үміттеніп, қосымша айлар бойы жеңіске жетуге үміттенді. Ақырында, Берлин кеңес әскерлерінің соққысына ұшырады, ал Жапония соғыста еуропалық одақтасынан гөрі ұзақ тұрды.
1944 жылдың желтоқсанында Германияда «Цезарь» деген атпен операция басталды. Операцияның мақсаты Жапонияға озық технологиялар мен тапшы шикізатты беру болды. Жапонияға жетудің жалғыз нұсқасы-неміс мұхитпен жүзетін ірі қайықтарын пайдалану. Ол кезде жер үсті кемесімен Жапония жағалауына енуге бірде -бір мүмкіндік болған жоқ.
«Цезарь» операциясында неміс қолбасшылығы IXD2 класты үлкен мұхиттық суасты қайығын қолданды. Суасты қайығы Жапонияға заманауи неміс реактивті истребительдерінің сызбалары мен бөлшектерін жеткізуі керек еді. Атап айтқанда, Me-163 Komet зымыран ұшағының сызбалары мен бөлшектері, Me-262 истребительдері, неміс өндірісінің реактивті қозғалтқыштары, сондай-ақ олардың шығыс елінде лицензиялық өндірісі бойынша келісімшарттар жасалды.
Сонымен қатар, қайықта Caproni және Satsuki типті суасты қайықтарының суреттері, Siemens радарлық компаниясының сызбалары болды. Итальяндық Campini реактивті истребителінің суреттері. Атлант мұхитындағы сүңгуір қайық соғысының американдық зерттеушісі Клей Блэрдің айтуынша, сүңгуір қайықта жолаушылар ретінде бірнеше неміс және жапондық конструкторлар да болған.
Неміс суасты қайығындағы ең қауіпті жүк сынап болды. Қайыққа сынап толтырылған 1835 контейнер тиелген. Жалпы, бортта шамамен 65 тонна сынап болған. Сирек кездесетін металл жапон соғыс индустриясы үшін өте маңызды болды.
Қарсыластарды көрсету
Нәзік және қауіпті миссия U-864 нөмірлі үлкен мұхит жүзетін IXD2 сүңгуір қайығына сеніп тапсырылды.
IXD2 типті сүңгуір қайықтар «тоғызыншы» сериялы неміс мұхиттық қайықтарының дамуының шыңы болды. Бұл көлемі 1616 тонна болатын су асты үлкен суасты қайығы және 2150 тонналық су асты. Қайықтың ең үлкен ұзындығы 87,6 метр, корпусының ені 7,5 метр болды. Қайықтың максималды тереңдігі - 230 метр.
Суасты қайығының навигациялық автономиясы 12 торап жылдамдығында 23 700 теңіз миліне бағаланды. Сүңгуір қайықтың дизель-электр станциясы сыйымдылығы 2700 литр болатын екі дизельді қозғалтқышпен ұсынылды. бар. әрқайсысы 505 литрлік екі электр қозғалтқышы. бар. Электр қондырғысы кемеге 19,2 түйіннің максималды жылдамдығын, ал су астындағы жылдамдығын 6,9 түйінмен қамтамасыз етті.
IXD2 сүңгуір қайықтарының қуатты қаруы болды. Қайықта 533 мм калибрлі 24 торпедо болды, бортта алты ұшырғыш болды. У-864 артиллериялық қару-жарағы 150 дана оқ-дәрілері бар 105 мм 10,5 см SK L / 45 қару-жарағымен, сондай-ақ 37 мм және бір 20 мм зениттік пулеметтермен ұсынылды.
U-864 сүңгуір қайығы 1942 жылы 15 қазанда Бремендегі кеме жасау зауытында салынды. Ұшу 1943 жылы 12 тамызда өтті, флотқа қабылдау 1943 жылы 9 желтоқсанда өтті. Қайыққа корвет капитаны Ральф-Реймар Вольфрам басшылық етті.
1944 жылдың желтоқсанынан қазан айының соңына дейін U-864 сүңгуір қайығы оқу флотилиясының құрамында болды. 1944 жылдың 1 қарашасында ол 33 -ші Kriegsmarine сүңгуір қайық флотилиясына ауыстырылды. Бұл флотилияның суасты қайықтары жауынгерлік патрульдерден басқа теңіз көлігі ретінде пайдаланылды, стратегиялық шикізат пен материалдарды Жапониядан Германияға және Германиядан Жапонияға тасымалдады.
Ағылшындар цезарь операциясы туралы барлау арқылы ұсталған және декодталған неміс радио байланысының арқасында білді. Көлемі әлдеқайда қарапайым британдық HMS Venturer суасты қайығы бортында бағалы жүкпен жаудың сүңгуір қайығын ұстауға жіберілді.
Британдық қайықтың үстіңгі ығысуы небәрі 662 тонна, су астындағы ығысуы 742 тонна болды. Ең үлкен ұзындығы - 62,48 метр, корпустың ең үлкен ені - 4,88 метр. Қайықты сыйымдылығы 400 литр болатын екі дизельді қозғалтқыш басқарды. бар. әрқайсысы 450 литрлік екі электр қозғалтқышы. бар. Британдық қайықтың маңызды артықшылығы су асты ағысының жоғары жылдамдығы болды - 10 түйін, бетінің максималды жылдамдығы 11,25 түйін болды. Суға түсудің максималды тереңдігі - 109 метр.
Британдық U типті суасты қайықтарының кең таралған сериясына жататын сүңгуір қайықтың қару-жарақтары немістерге қарағанда қарапайым болды. Бортта барлығы 533 мм төрт торпедо түтігі мен 8 торпедодан оқ -дәрі. Артиллериялық қару-жарақ 76 мм, 2 мм палубамен және үш 7, 62 мм зениттік пулеметтермен ұсынылды.
HMS Venturer (P68) әскери бағдарлама бойынша 1942 жылы 25 тамызда құрылды және 1943 жылы 4 мамырда іске қосылды. Қайық 1943 жылы 19 тамызда пайдалануға берілді. Суасты қайығын лейтенант Джимми Ландерс басқарды. Сүңгуір қайық 1944 жылдың наурызынан бастап әскери жорықтарға белсенді қатысып, бірнеше неміс және норвегиялық сауда кемелерін, сондай-ақ неміс суасты қайығын U-771 1944 жылы 11 қарашада суға батырды.
Бірақ ең әйгілі 25 жастағы лейтенант Ландерс басқаратын HMS Venturer-дің 11-ші жауынгерлік әдісі. Өз кезегінде, 32 жастағы корвет капитаны Ральф-Реймар Вольфрам басқаратын U-864 сүңгуір қайығының экипажы үшін 1945 жылдың ақпанындағы жауынгерлік науқан бірінші және соңғы болды.
HMS Venturer су астындағы сәтті шабуыл
Вентурер сүңгуір қайығы Федиер аралының ауданына британдық барлау ұстаған және декодталған неміс радиограммасы негізінде жіберілді. Қайық бортында Жапонияға арналған стратегиялық жүк бар неміс суасты қайығын U-864 табуға, ұстауға және суға батыруға бұйрық алды.
1945 жылы 6 ақпанда британдық сүңгуір қайық белгіленген жерге келіп, патрульдеуді бастады. Ол кезде Вольфрам берілген алаңнан өтіп кетті, бірақ сәттілік британдықтар жағында болды. 8 ақпанда британдықтар U-864-тен дизельді қозғалтқыштың ақаулығына байланысты Брегенге қайтып келе жатқанын хабарлаған хабарды ұстау арқылы неміс сүңгуір қайығының координаттары мен бағытын тексере алды.
Сақтық танытқан немістер базаға оралуға шешім қабылдады және 1945 жылы 9 ақпанда олар өз өлімін тапты.
Екі қайық таңертең кездесті. Таңғы 8: 40 -та Venturer бортындағы акустик бұрандаларды естіді. Сонымен қатар, лейтенант Лауэрдер өзіне опасыздық жасамау үшін сонарды қолданбауды шешті. Сағат 10 -дар шамасында британдық теңізшілер перископтың көмегімен неміс суасты қайығын тапты. Осы кезде Вольфрамның өзі перископты көтеріп, оны базаға алып жүретін неміс кемелерін табуға тырысты. Ол кезде U-864 снорелді қолдана отырып, тек бір дизельді қозғалтқышпен жұмыс істеді.
Біраз уақыт күткеннен кейін, кір жуушылар сағат 10: 50 -де әскери ескерту жариялады. Ол кезде торпедалық шабуылды жүзеге асыру үшін оған әлі де деректер жетіспеді. Вентурер командирі нысанаға тіреуішті ғана білетін, сонымен қатар оған бағыт, жылдамдық және нысанаға дейінгі қашықтық туралы мәлімет алу қажет болды. Вентурер неміс суасты қайығының оң жағына параллель жүре бастады.
Бұл қудалау ұзақ уақытқа созылды. Лейтенант Лондерс неміс сүңгуір қайығы шабуылға оңай түсетініне көз жеткізеді деп үміттенді. Алайда уақыт өтті және немістер жер бетіне шығуды жоспарламағаны белгілі болды. Сонымен қатар, U-864 зигзагпен қозғалып жүрді, мүмкін оның бортында жақын жерден жаудың сүңгуір қайығын тапты деп күдіктенген. Алынған жанама ақпаратты басшылыққа ала отырып, негізінен подшипникті нысанасына өзгерту арқылы, өзінің жеке қайығының маневріне байланысты, Launders біртіндеп мақсатқа дейінгі қашықтықты, сондай-ақ U-864 жылдамдығын және шамамен немістер жүріп келе жатқан үзік сызықтың буындарының мөлшері.
Есептеу кірлер қолда бар құралдардың көмегімен жүзеге асады. Британдық офицер дөңгелек слайд ережесінің мамандандырылған нұсқасы болып табылатын өзінің өнертабысының құралын қолданды деп саналады. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін аспаптың өзі де, подшипниктер бойымен торпедалық шабуыл жасау әдісі де стандартты тәжірибеге айналады.
Уақыт өте келе екі қайық та перископты көтеруді жалғастырды, оны жуушылар мойынтіректі нысанаға дейін жақсартты. Британдық офицерге барлық есептеулер мен есептеулерді аяқтауға шамамен үш сағат қажет болды. Бұл уақыт оған U-864 зигзаг қозғалысын және оның параметрлерін жеткілікті түрде зерттегеніне сенуге жеткілікті болды.
Сағат 12: 12-де «Вентурер» сүңгуір қайығы торпедо макеті бар және тереңдігі бойынша есептелген нүктеде желдеткіште төрт торпедалы волейерді атқан. Торпедодан шығу аралығы 17,5 секунд. Неміс сүңгуір қайығында олар торпедо барысының дауысын естіп, тереңдікте жалтару маневрін бастады.
Алғашқы үш торпедо нысанаға жетпей қалды, бірақ төртіншісі U-864-ке доңғалақ алаңында тікелей соққы берді.
Сағат 12: 14 -те лейтенант Лауэрдер журналға қатты жарылысты, содан кейін корпустың қирағанын естігенін жазды. Ал британдық сүңгуір қайықтың акустикасы неміс қайығының пропеллерінің шуын енді естімейтінін хабарлады. Торпеданың соққысы мен жарылуынан неміс суасты қайығының U-864 корпусы екіге бөлінді. Қайық шамамен 150 метр тереңдікте суға кетті.
Қайықпен бірге 73 адам қайтыс болды - барлығы суасты қайығында болды.
Су астындағы екі сүңгуір қайықпен бірегей болған бұл тиімді шабуыл үшін лейтенант Ландерс «Ерен еңбегі үшін» орденімен марапатталды.
Неміс суасты қайықтары Норвегияның Федже аралынан екі миль қашықтықта 150 метр тереңдікте қабір алды.
Ал норвегиялықтар - бұл үлкен экологиялық проблема, олар әлі де шешуге тырысады. Норвегияда қайықты және оның қауіпті жүкті көтеру немесе түбінде табылған қалдықтардың барлығын мотболға салу туралы әлі күнге дейін консенсус жоқ.
