60-жылдардың аяғында кеңестік әуе десанттық әскерлері сүйретілген артиллериялық жүйелермен және өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылармен жабдықталды. Десанттық өздігінен жүретін зеңбіректерге десанттық қару-жарақты тасымалдау міндеттері жүктелді және олар шабуылда танк ретінде пайдаланылды. Алайда, салмағы 3,5 тонна болатын жеңіл ASU-57 құралы өте әлсіз болды және 4 десантты тасымалдай алмады, ал кіші калибрлі снарядтардан және 85 мм-дегі қуатты мылтықтан қорғайтын алдыңғы броньмен үлкен ASU-85. айтарлықтай ауыр болып шықты. 60-70 жылдары Әуе-десанттық күштерінің негізгі әуе көлігі болған Ан-12 әскери көлік ұшағында салмағы 15, 5 тонналық бір өздігінен жүретін мылтық орналастырылды.
Бұл ішінара барлау үшін де, әскерлер мен ATGM тасымалдау үшін де қолданылған ДСҚ-да доңғалақты брондалған барлау және BRDM-1 патрульдік машиналарын қолданумен ішінара өтелді.
ASU-57 және ASU-85 өздігінен жүретін зеңбіректерінен айырмашылығы, доңғалақты BRDM-1 қалқып жүрді. Массасы 5, 6 тонналық екі көлік Ан-12-ге орналастырылды. BRDM-1 алдыңғы жағынан 7-11 мм құрышпен, ал бүйірлері мен артқы жағынан 7 мм қорғалған. 85-90 а.к. қозғалтқышы бар машина. тас жолда ол сағатына 80 км жылдамдыққа жетуі мүмкін. Кедір -бұдырлы жерлерде жүру жылдамдығы сағатына 20 км -ден аспады. Толық доңғалақты жетектің, шинаның қысымын бақылау жүйесінің және корпустың орта бөлігінде кіші диаметрлі қосымша төмендетілген дөңгелектердің болуы (әр жағынан екі), BRDM-1-дің кросс-қабілеті шынжыр табанды машиналармен салыстыруға болатын.. Алайда, қону қабілеті 3 адамнан тұратын жауынгерлік корпуста және мұнараға 7, 62 мм SGMT пулеметінен тұратын салыстырмалы түрде әлсіз қару-жарақпен, Дөңгелек BRDM-1 Әуе-десанттық күштерінде өте шектеулі түрде қолданылды.
Shmel танкке қарсы зымыран жүйесімен жабдықталған автокөлік әуедегі бөлімшелер үшін әлдеқайда жоғары жауынгерлік құндылыққа ие болды. Оқ -дәрілердің жүктемесі 6 ATGM болды, олардың үшеуі пайдалануға дайын және корпустың ішіне тартылатын ұшырғышқа қойылды.
Сыммен басқарылатын танкке қарсы 3М6 зымырандарының ұшырылу қашықтығы 500-ден 2300 метрге дейін болды. Массасы 24 кг болатын зымыранмен 300 мм броньды енуге қабілетті 5,4 кг кумулятивті оқтұмсық болды. Бірінші ұрпақ ATGM -дің жалпы кемшілігі - оларды пайдалану тиімділігінің жетекші оператордың дайындығына тікелей тәуелділігі болды, өйткені зымыран джойстикпен қолмен басқарылды. Іске қосылғаннан кейін оператор іздеушіні басшылыққа алып, зымыранды нысанаға бағыттады.
60 -жылдары Әуе десанттық күштерінің қолбасшысы В. Ф. Маргелова, құрлықтағы күштер үшін жобаланған БМП-1-ге ұқсас, әуедегі шынжыр табанды көлік құралының дамуы басталды. Жаңа әуе десанттық жауынгерлік машина десантшыларды жабық корпустың ішінде тасымалдауды жаудың бронды машиналарымен және олардың танк тасымалдау құралдарымен күресу мүмкіндігімен біріктіруі керек еді.
Массасы 13 тонна BMP-1 бұл талаптарға сәйкес келмеді, өйткені Ан-12 ұшағы бір ғана машинаны көтере алады. Әскери-көлік ұшақтары екі машинаны көтеруі үшін әуедегі жауынгерлік машинаның бронды корпусы арнайы ABT-101 алюминий қорытпасынан жасалған болып шешілді. Корпусты өндіруде бронь табақтары дәнекерлеу арқылы қосылды. Автокөлік қалыңдығы 10-32 мм болатын броньды пластиналардан оқтар мен сынықтардан сараланған қорғаныс алды. Фронтальды бронь 12,7 мм оқтан соққыға төтеп бере алады, жағы жеңіл снарядтар мен калибрлі винтовкалық оқтардан қорғалған.
Кейінірек BMD-1 белгісін алған машинаның корпусы өте ерекше пішінге ие болды. Корпустың маңдай бөлігі екі бүктелген жалпақ жапырақтардан жасалған: жоғарғы жағы, қалыңдығы 15 мм, тікке 75 ° еңісте орналасқан, ал төменгісі - қалыңдығы 32 мм, 47 ° көлбеу. Тік жақтарының қалыңдығы 23 мм. Корпустың төбесі қалыңдығы ортаңғы бөлімнен 12 мм жоғары және қозғалтқыш бөлімінен 10 мм жоғары. Корпустың төменгі жағы 10-12 мм.
BMP-1-мен салыстырғанда көлік өте жинақы. Алдында құрама жауынгерлік бөлімше бар, онда жүргізуші мен командирден басқа, артқы жағына жақын төрт десантшыға арналған орындар бар. Зеңбірекші-оператордың мұнарадағы жұмыс орны. Қозғалтқыш бөлімі машинаның артқы жағында орналасқан. Қозғалтқыш бөлімінің үстінде қалқалар артқы қону люкіне апаратын туннель құрайды.
Жеңіл легирленген бронды қолданудың арқасында 1969 жылы пайдалануға берілген BMD-1-дің жауынгерлік салмағы небары 7,2 тоннаны құрады, 6 цилиндрлі дизельді қозғалтқышы бар 5D20-240 BMD-1 240. л.с. тас жолда 60 км / сағ дейін жылдамдата алады. Ауылдық жолда жүру жылдамдығы 30-35 км / сағ. Судағы жылдамдық 10 км / сағ. Қозғалтқыштың жоғары меншікті күшіне, жерге меншікті қысымның төмен болуына және шассидің табысты конструкциясына байланысты BMD-1 кедір-бұдырлы жерлерде кроссқа жоғары қабілеттілікке ие. Пневматикалық аспалы шасси жердегі тазалықты 100 -ден 450 мм -ге дейін өзгертуге мүмкіндік береді. Автокөлік қалқып жүр, қозғалыста екі су атқышпен орындалады. Сыйымдылығы 290 литр цистерна 500 км трассада круиздік қашықтықты қамтамасыз етеді.
БМД-1-дің негізгі қаруы жаяу әскердің жауынгерлік машинасындағыдай болды-73 мм тегіс ұңғылы жартылай автоматты 2А28 «Thunder» пулеметі, айналмалы мұнараға орнатылған және 7,62 мм ПКТ пулеметімен жұпталған. Қару-жарақ операторы оқ-дәрілердің механикаландырылған сөресіне орналастырылған 73 мм белсенді зымыранды снарядтарды тиеуді жүзеге асырды. Мылтықтың жауынгерлік жылдамдығы минутына 6-7 рет. Ауа аспасының арқасында BMD-1-дің ату дәлдігі BMP-1-ге қарағанда жоғары болды. Мылтықты нысанаға алу үшін жарықтандырылмаған TPN-22 «Shield» көрінісі қолданылады. Көрудің күндізгі оптикалық арнасы 6 × ұлғайтуға және 15 ° көру өрісіне ие, түнгі арна 6, 7 × ұлғайтылатын пассивті NVG түрімен және 6 ° көру өрісімен жұмыс істейді. көру қашықтығы 400-500 м. Айналмалы мұнарада орналасқан негізгі қаруланудан басқа, корпустың алдыңғы бөлігінде ПКТ екі пулеметі бар, олардан десантшылар мен көлік командирі бағытта оқ атуда. саяхат.
БМД-1 қаруы, БМП-1 сияқты, танкке қарсы жарқын бағдарға ие болды. Бұл тек қару-жарақтың құрамымен ғана емес, сонымен қатар 73 мм зеңбіректің оқ-дәрілерінде бастапқыда жарылғыш бөлшектердің снарядтары болмағандығымен де дәлелденді. ПГ-15В атылған кумулятивті ПГ-9 гранаталары қалыңдығы 400 мм-ге дейін біртекті броньға ене алады. Ең жоғары атыс қашықтығы-1300 м, қозғалатын нысанаға қарсы тиімділігі 800 м дейін. 70-жылдардың ортасында оқ-дәрілер жүктемесіне ОГ-9 гранатасы бар ОГ-15В жоғары жарылғыш фрагментациялы дөңгелек енгізілді. Салмағы 3,7 кг болатын жоғары жарылғыш фрагменттелген гранатаның құрамында 735 г жарылғыш зат бар. ОГ-9 максималды ұшу қашықтығы-4400 м, іс жүзінде салыстырмалы түрде жеңіл фрагментті гранатаның үлкен дисперсиясы мен төмен тиімділігіне байланысты атыс қашықтығы әдетте 800 м аспайды.
Қарсыластың бронды машиналары мен атыс нүктелерін жеңу үшін үш ракеталық оқ -дәрісі бар 9K11 Малютка АТМ болды. 9M14M Малютка АТГМ ұшыру кронштейні мұнараға орнатылған. Зымыран ұшырылғаннан кейін зеңбірекші-оператордың жұмыс орнынан көліктен шықпай басқарылады. ATGM 9M14 қолмен бір каналды бағыттау жүйесінің көмегімен сыммен басқарылады. ATGM -дің максималды ұшыру қашықтығы 3000 м -ге жетеді, ең азы - 500 м. Салмағы 2, 6 кг болатын кумулятивті оқтұмар әдетте 400 мм броньға енеді, кейінгі нұсқалардың зымырандарында броньды ену мәні 520 мм -ге дейін көтерілді. Егер пулеметші-оператор күндіз жақсы дайындалған болса, 2000 м қашықтықта, орта есеппен 10 зымыранның 7-і нысанаға тиді.
Сыртқы байланыс үшін BMD-1-ге 30 км-ге дейінгі қысқа толқынды R-123 немесе R-123M радиостанциясы орнатылды. BMD-1K командалық машинасында екінші типтегі екінші станция, сонымен қатар байланыс қашықтығы 25 км-ге дейінгі сыртқы RH-105 радиостанциясы қосымша орнатылды. Командирдің нұсқасы сонымен қатар автокөліктің ішінде пулеметші отыратын орынның орнында сақталған AB-0, 5-P / 30 газ-электр қондырғысының болуымен ерекшеленді. Автотұрақтағы бензин қондырғысы қозғалтқыш өшірілген кезде радиостанцияларды қуатпен қамтамасыз ету үшін МТО төбесіне орнатылды. Сонымен қатар, BMD-1K карталармен жұмыс жасауға және радиограмманы өңдеуге арналған жиналмалы үстелдер болды. Командалық машинада қосымша радиобайланыс орнатуға байланысты пулеметтердің оқ -дәрілері қысқартылды.
1979 жылы Аэроұтқыр әскерлерінің жауынгерлік бөлімшелері BMD-1P және BMD-1PK модернизациясын ала бастады. Бұрынғы нұсқалардан басты айырмашылығы қару-жараққа жартылай автоматты бағыттау жүйесі бар жаңа 9K111 АТМ енгізілуі болды. Енді BMD-1P оқ-дәрілеріне ATGM екі түрі кіреді: біреуі 9M111-2 немесе 9M111M «Fagot» және екі 9M113 «Konkurs». Тығыздалған көліктегі танкке қарсы зымырандар мен орналастырылған контейнерлерде көлік құралының ішінде тасымалданды, ал ТПК мұнара төбесінің оң жағына мылтық осі бойымен орнатылды. Қажет болған жағдайда АТГМ алынып тасталуы және бөлек позицияда қолданылуы мүмкін.
Жартылай автоматты сымды бағыттау желісін қолданудың арқасында оқ дәлдігі мен нысанаға жету ықтималдығы айтарлықтай өсті. Енді пулеметші-операторға джойстикпен зымыранның ұшуын үнемі бақылау қажет емес еді, тек зымыран оған тигенге дейін нысанаға алу белгісін ұстап тұру үшін жеткілікті. Жаңа ATGM қарсыластың бронетехникасымен күресуге және атыс нүктелерін жоюға ғана емес, сонымен қатар танкке қарсы тікұшақтарға қарсы тұруға мүмкіндік берді. Әуе нысанасына тию ықтималдығы онша жоғары болмаса да, тікұшақта ATGM іске қосу көп жағдайда шабуылды үзуге мүмкіндік берді. Өздеріңіз білетіндей, 70-ші жылдардың ортасында, 80-ші жылдардың басында НАТО елдерінің танкке қарсы тікұшақтарында BMD-1P қондырылған АТГМ-нің жойылу ауқымынан сәл асатын сымды бағыттау жүйесі бар АТГМ орнатылды.
9М111-2 танкке қарсы зымыранның ұшырылу қашықтығы 70-2000 м, енген броньның қалыңдығы қалыпты бойымен 400 мм болды. Жақсартылған модификация кезінде диапазон 2500 м -ге дейін, ал бронь енуі 450 мм -ге дейін ұлғайтылды. ATGM 9M113 ұшу қашықтығы 75 - 4000 м және бронь енуі 600 мм. 1986 жылы динамикалық қорғанысты жеңе алатын және қалыңдығы 800 мм -ге дейін біртекті броньды ендіре алатын тандемдік кумулятивті басы бар 9М113М зымыраны пайдалануға берілді.
Жаңартылған BMD-1P және BMD-1PK 20 км-ге дейін қозғалыстағы байланыс ауқымы бар жаңа R-173 VHF радиостанцияларын алды. BMD-1P жер бетінде навигацияны жеңілдететін гироскопиялық GPK-59 жартылай компасымен жабдықталған.
БМД-1 сериялық құрылысы 1968 жылдан 1987 жылға дейін созылды. Осы уақыт ішінде 3800 -ге жуық автомобиль шығарылды. Кеңес Армиясында Әуе -десанттық күштерінен басқа, олар әскери округ командиріне бағынатын әуе десанттық шабуыл бригадаларында аз болды. BMD-1 КСРО-мен достас елдерге: Ирак, Ливия, Кубаға экспортталды. Өз кезегінде 80 -ші жылдардың соңында кубалық бөлімшелер Ангола армиясына бірнеше автокөлікті тапсырды.
70-ші жылдардың екінші жартысында сегіз әуе-десанттық дивизия мен қоймалық базада 1000-нан астам BMD-1 болды, бұл кеңестік әуе-десанттық әскерлердің мүмкіндіктерін сапалы жаңа деңгейге шығарды. BMD-1 парашютпен қонуға қызметке қабылданғаннан кейін ПП-128-5000 десантты қондыру платформасы жиі қолданылды. Бұл платформаның кемшілігі оны пайдалануға дайындық ұзақтығы болды.
Десанттық жауынгерлік көліктерді қондыру әдісімен де, парашют жүйелерінің көмегімен де парашютпен әскери көлік ұшақтарымен жеткізуге болады. 70-80 жылдары BMD-1 тасымалдаушылары Ан-12 (2 техника), Ил-76 (3 техника) және Ан-22 (4 техника) әскери көлігі болды.
Кейінірек BMD-1 қонуы үшін Р-7 отбасының парашют платформалары мен салмағы 9,5 тоннаға дейін жүк түсуін қамтамасыз ететін MKS-5-128M немесе MKS-5-128R көп күмбезді парашют жүйелері қолданылды. 260-400 км жылдамдықпен. Бұл жағдайда платформаның түсу жылдамдығы 8 м / с аспайды. Пайдалы жүктің салмағына байланысты қонуға дайындық кезінде парашют жүйесінің басқа блоктарын орнатуға болады.
Алдымен, жаңа парашют жүйелерін әзірлеу кезінде ақаулар пайда болды, содан кейін жабдық металл сынықтарына айналды. Сонымен, 1978 жылы 105-гвардиялық десанттық дивизияның жаттығулары кезінде BMD-1 қонған кезде парашютпен көп күмбезді жүйе жұмыс істемеді, ал BMD-1 мұнарасы корпусқа құлады.
Алайда, кейіннен қону қондырғылары сенімділіктің қажетті деңгейіне жеткізілді. 1980 жылдардың басында ауадағы әрбір 100 ауыр техниканың орташа 2 ақаулығы болды. Алайда, қонудың бөлек әдісі, ауыр техниканы бірінші рет тастаған кезде және десантшылар бронетехникаларының артынан секірді, жер бедерінде үлкен дисперсияға әкелді, және экипаж өз орындарын алуға бір сағатқа жуық уақыт қажет болды. әскери техника. Осыған байланысты Аэроұтқыр әскерлерінің қолбасшысы генерал В. Ф. Маргелов жеке құрамды жауынгерлік машиналарға тікелей түсіруді ұсынды. «Кентавр» арнайы парашют-платформалық кешенінің дамуы 1971 жылы басталды, ал 1973 жылдың 5 қаңтарында БМД-1-дің алғашқы экипажы-аға лейтенант А. В. Маргелов (армия генералы В. Ф. Маргеловтің ұлы) және подполковник Л. Г. Зуев. Қонудың бұл әдісін практикалық қолдану қондырылғаннан кейінгі алғашқы минуттардан бастап жауынгерлік машиналар экипаждарына БМД-1-ді ұрысқа әзірлікке тез жеткізуге мүмкіндік береді. әуедегі десанттық күштердің тылдағы жауға шайқасқа кіретін уақыты. Кейіннен толық экипажмен БМД-1 қонуы үшін «Ректавр» («Джет Центавр») жүйесі құрылды. Бұл түпнұсқа жүйенің ерекшелігі-қонуға аз уақыт қалғанда брондалған машинаны тежейтін тежегіш қатты отындық реактивті қозғалтқышты қолдану. Тежегіш қозғалтқышы тігінен төмен түсірілген екі зондта орналасқан түйіспелі жапқыштар жерге тиіп кеткенде іске қосылады.
BMD-1 көптеген қарулы қақтығыстарда белсенді қолданылды. Ауған науқанының бастапқы кезеңінде 103 -гвардиялық десанттық дивизия бөлімшелерінде «алюминий танкілер» болды. Қуаттың жоғары тығыздығына байланысты BMD-1 тау жолдарындағы тік өрмелерді оңай жеңді, бірақ Ауған соғысының нақты жағдайында автокөліктердің қауіпсіздігі мен мина жарылыстарына төзімділік көп нәрсені қалдырды. Көп ұзамай өте жағымсыз қасиет ашылды - көбінесе танкке қарсы мина жарылған кезде, барлық экипаж оқ -дәрілердің жарылуынан қайтыс болды. Бұл бронды корпустың енуі болмаған кезде де болды. Детонация кезінде күшті контузия болғандықтан, ОГ-9 фрагменттік гранатасының детонаторы жауынгерлік тежегіш болды, өздігінен жойғыш 9-10 секундтан кейін іске қосылды. Минаның жарылуынан сілкінген экипаж, әдетте, машинадан кетуге уақыт таппады.
Көтерілісшілер арасында жиі кездесетін үлкен калибрлі DShK пулеметтерінен атылған кезде, бүйірлік сауыты жиі тесілген. Қатты аймаққа тигенде ағып кеткен отын жиі жанып тұрады. Өрт болған жағдайда алюминий қорытпасынан жасалған корпус ериді. Өрт сөндіру жүйесі, егер ол жақсы жағдайда болса да, әдетте өртті жеңе алмады, бұл жабдықтың қалпына келмейтін шығынына әкелді. Осыған байланысты 1982 жылдан 1986 жылға дейін Ауғанстанда орналасқан барлық десанттық бөлімшелерде әуедегі стандартты бронетранспортерлер БМП-2, БТР-70 және БТР-80-ге ауыстырылды.
BMD-1 бұрынғы КСРО-дағы қарулы қақтығыстарда кеңінен қолданылды. Көлік жоғары ұтқырлығы мен жақсы маневрлігімен қызметкерлер арасында танымал болды. Бірақ ең жеңіл амфибиялық жабдықтың ерекшеліктері де толық әсер етті: әлсіз бронь, минаға өте жоғары осалдық және негізгі қондырғылардың қоры аз. Сонымен қатар, 73 мм тегіс ұңғылы түрдегі негізгі қару-жарақ қазіргі шындыққа сәйкес келмейді. Зеңбірекпен оқ атудың дәлдігі төмен, тиімді ату қашықтығы аз, бөлшектенген снарядтардың жойқын әсері көп нәрсені қалайды. Сонымен қатар, екі курстық жұмыстан азды -көпті мақсатты отты өткізу өте қиын. Автоматтың бірі көлік командирінде, бұл оның негізгі міндеттерін орындаудан алшақтатады.
BMD-1-дегі стандартты қару-жарақтың мүмкіндіктерін кеңейту үшін қосымша қару NSV-12, 7 және DShKM ауыр пулеметтері немесе AGS-17 автоматты гранатометтері түрінде жиі орнатылды.
2000 жылдардың басында BMD-1 негізінде эксперименттік көп ұшырылатын зымыран жүйесі сыналды. Мұнарада 80 мм басқарылмайтын авиациялық зымырандарды ұшыру үшін бөлшектелген 73 мм зеңбірекпен 12 баррельді BKP-B812 ұшырғыш қондырылды. Бронды MLRS, әуедегі жауынгерлік машиналардың жауынгерлік құрамасында бола отырып, қарсыластың жұмыс күшіне күтпеген жерден шабуыл жасауы, далалық бекіністерді жоюы және шабуылда атыспен қамтамасыз етуі керек еді.
NAR S-8-дің тиімді ұшыру қашықтығы 2000 м құрайды, бұл қашықтықта ракеталар диаметрі 60 метрлік шеңберге сәйкес келеді. Жұмыс күшін жеңу және бекіністерді бұзу үшін салмағы 3, 8 кг болатын оқтұмсығы бар S-8M фрагментті зымырандарын және көлемді жарғыш S-8DM зымырандарын қолдану керек еді. Құрамында 2,15 кг сұйық жарылғыш компоненттері бар, ауамен араласып, аэрозольды бұлтты құрайтын S-8DM зарядының жарылуы 5,5–6 кг тротилге тең. Сынақтар әдетте сәтті болғанына қарамастан, әскери қызметшілер MLRS жартылай қолөнеріне қанағаттанбады, оның диапазоны жеткіліксіз, ұшыру кезінде зымырандардың саны аз және салыстырмалы түрде әлсіз зиянды әсері бар.
Дала артиллериясымен, танкке қарсы жүйелермен, танкке қарсы гранатометпен және шағын калибрлі артиллериялық қондырғылармен жабдықталған жауға қарсы ұрыс алаңында қолдану үшін десанттық машиналардың броньдары тым әлсіз болды. Осыған байланысты, БМД-1 көбінесе өткізу пункттерін күшейту үшін және мобильді жедел әрекет ету командаларының құрамында қолданылды.
Ирак пен Ливия қарулы күштеріндегі көліктердің көпшілігі шайқастар кезінде жойылды. Бірақ бірқатар BMD-1 Ирактағы американдық армияның олжасына айналды. Ұсталған бірнеше көлік Невада мен Флорида штаттарындағы полигондарға барды, онда олар үлкен сынақтардан өтті.
Америкалық сарапшылар экипаж мен әскерлерді орналастырудың өте тар жағдайын, олардың пікірінше, қараңғы және түнгі көру құралдарын, сондай -ақ ескірген қаруды сынға алды. Сонымен қатар, олар көлік құралының өте жақсы жылдамдығы мен маневрлілігін, сонымен қатар техникалық қызмет көрсетудің жоғары деңгейін атап өтті. Қауіпсіздік тұрғысынан кеңестік шынжыр табанды жауынгерлік көлік M113 бронетранспортеріне сәйкес келеді, ол жеңіл легирленген броньды да қолданады. Сондай-ақ, кейбір кемшіліктерге қарамастан, БМД-1 жеңіл әуедегі бронетранспортерлерге қойылатын талаптарға толық жауап беретіні айтылды. АҚШ -та парашютпен секіруге болатын бронетранспортерлер немесе жаяу әскердің жауынгерлік машиналары әлі жасалған жоқ.
BMD-1 қолданысқа енгізілгеннен кейін және ол жұмыс істей бастағаннан кейін, десантшылардың көп санын тасымалдауға және минометтерді, орнатылған гранатометтерді, ATGM мен шағын калибрлі зениттік қаруды тасымалдауға қабілетті бронетранспортер құру туралы мәселе туындады. ішінде, корпустың жоғарғы жағында немесе тіркемеде.
1974 жылы BTR-D әуе десантты бронетранспортерінің сериялық өндірісі басталды. Бұл көлік BMD-1 негізінде жасалған және 483 мм ұзартылған корпусымен, қосымша алтыншы жұп роликтердің болуымен және қаруы бар мұнараның жоқтығымен ерекшеленеді. Корпусты ұзарту және зеңбірек мұнарасының істен шығуына байланысты бос кеңістікті үнемдеу арқылы бронетранспортер ішінде 10 десантшы мен үш экипаж мүшесін орналастыруға болады. Әскери бөлімнің корпусының биіктігі ұлғайтылды, бұл тұрғын үй жағдайын жақсартуға мүмкіндік берді. Көру терезелері корпустың алдыңғы бөлігінде пайда болды, олар жауынгерлік жағдайда сауыт тақталарымен жабылған. Фронтальды броньдың қалыңдығы BMD-1-ге қарағанда азаяды және 15 мм-ден аспайды, бүйірлік бронь 10 мм. Автокөліктің командирі шағын мұнарада орналасқан, онда екі TNPO-170A бақылау құралы мен OU-ZGA2 жарықтандырғышымен біріктірілген (күндізгі) TKN-ZB құрылғысы орнатылған. Сыртқы байланыс R-123M радиостанциясы арқылы қамтамасыз етіледі.
БТР-Д қару-жарағы 7 оқты, 62 мм ПКТ пулеметтерінен тұрады, олардың патрондары 2000 патронды қамтиды. Жиі корпустың жоғарғы жағындағы айналмалы кронштейнге бір пулемет орнатылды. 80-жылдары бронетранспортерлердің қарулануы NSV-12, 7 ауыр пулеметі мен 30 мм автоматты гранатомет AGS-17 көмегімен күшейтілді.
Сондай-ақ, BTR-D кейде танкке қарсы SPG-9 гранатометімен жабдықталған. Корпуста және артқы люкте десантшылар жеке қарудан оқ шығара алатын брондалған қақпақтары бар амбразарлар бар. Сонымен қатар, 1979 жылы жүргізілген модернизация барысында BTR-D-де 902В Tucha түтін гранатасын ұшыру жүйесінің минометтері орнатылды. БТР-Д базасында әскерлерді тасымалдауға арналған бронетранспортерлерден басқа, жедел жәрдем мен оқ-дәрілерді тасымалдаушылар құрылды.
Бронетранспортер БМД-1-ден 800 кг ауыр болып, ұзындығы сәл жоғарылағанымен, оның жақсы жылдамдық сипаттамалары мен кедірлі жерлерде, соның ішінде жұмсақ топырақта жоғары маневрлік қабілеті бар. BTR-D тік 32 ° дейін көтерілуге, биіктігі 0,7 м тік қабырғаға және ені 2,5 м шұңқырға көтерілуге қабілетті. Ең жоғары жылдамдық-60 км / сағ. БТР 10 км / сағ жылдамдықпен жүзу арқылы су кедергілерін жеңеді. Тас жол бойындағы дүкенде - 500 км.
Шамасы, BTR-D сериялық өндірісі 90-шы жылдардың басына дейін жалғасты. Өкінішке орай, біз өндірілген автокөліктердің саны туралы сенімді деректерді таба алмадық. Бірақ бұл модельдің амфибиялық бронетранспортерлері Әуе -десанттық күштерінде әлі де жиі кездеседі. Кеңес уақытында штаттағы әрбір десанттық дивизия шамамен 70 BTR-D-ге сүйенді. Олар бастапқыда Ауғанстанға енгізілген әуе -десанттық бөлімшелердің бір бөлігі болды. Босния мен Косово, Оңтүстік Осетия мен Абхазиядағы ресейлік бітімгершілік күштері қолданды. Бұл көліктер 2008 жылы Грузияны бейбітшілікке мәжбүрлеу операциясы кезінде байқалды.
BMD-1 базасында құрылған BTR-D амфибиялық бронетранспортеры, өз кезегінде, бірқатар арнайы машиналардың негізі болды. 70-ші жылдардың ортасында Әуе-десанттық күштердің зениттік потенциалын күшейту туралы мәселе туындады. Бронетранспортер негізінде MANPADS есептеулерін тасымалдауға арналған көлік құрылды. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралындағы әдеттегі BTR-D-ден айырмашылығы аз болды. Десанттық әскерлер саны 8 адамға дейін қысқарды, ал корпустың ішіне Strela-2M, Strela-3 немесе Igla-1 (9K310) үлгісіндегі 20 MANPADS екі көп деңгейлі стек орналастырылды.
Бұл ретте бір зениттік кешенді пайдалануға дайын күйінде тасымалдау көзделді. Жауынгерлік позицияда MANPADS -ті әуе нысанасына ұшыруды бронетранспортердің ортаңғы бөлімінің төбесінде люктен жартылай сүйенген атқыш жүзеге асыра алады.
Ауғанстандағы және бұрынғы КСРО аумағындағы ұрыс қимылдары кезінде бронетранспортерлерге 23 мм ЗУ-23 зениттік зеңбіректері орнатыла бастады. BTR-D қабылданғанға дейін 23 мм зениттік қаруды тасымалдаудың стандартты құралы ГАЗ-66 толық жетекті жүк көлігі болды. Бірақ әскерлер ZU-23 тасымалдау үшін BTR-D қолдана бастады. Алдымен БТР-Д сүйретілген доңғалақты ЗУ-23 үшін трактор-тасымалдаушы болады деп болжанған. Алайда, көп ұзамай бронетранспортер шатырына зениттік зеңбірек орнатылған жағдайда, ұтқырлық едәуір артып, пайдалануға дайындық уақыты қысқаратыны белгілі болды. Бастапқыда ЗУ-23 қолөнермен бронетранспортердің төбесіне ағаш тіректерге орнатылып, кабельдік байланыстармен бекітілген. Сонымен қатар бірнеше түрлі орнату нұсқалары болды.
Тарихи түрде, BTR-D-дегі зениттік зеңбіректер тек жердегі нысандарға қарсы ұрыс жағдайында қолданылды. Ерекшелік 2008 жылы Грузиямен қақтығыстың бастапқы кезеңі болуы мүмкін, ол кезде Грузияның Су-25 шабуылдаушы ұшақтары ауада болған.
Ауғанстанда конвойларды алып жүру үшін ЗУ-23 орнатылған BTR-D қолданылды. Зениттік зеңбіректердің үлкен биіктік бұрыштары мен жоғары көздеу жылдамдығы тау беткейлерінде оқ атуға мүмкіндік берді, ал бөлшектердің снарядтарымен ұшудың жоғары жылдамдығы жаудың атыс нүктелерін тез басып жіберді.
Өздігінен жүретін зениттік зеңбіректер Солтүстік Кавказда да байқалды. Екі «антитеррорлық» науқан кезінде 23 мм зениттік қондырғылар бақылау бекеттерінің қорғанысын күшейтіп, бағандарға ілесіп, Грозныйдағы шайқастар кезінде десантты отпен қолдады. 23 мм қару тесетін снарядтар тұрғын үйлердің қабырғаларын оңай тесіп, онда паналаған шешен жауынгерлерін қиратты. Сондай-ақ ЗУ-23 жасыл желектерді тарау кезінде өте тиімді болды. Дұшпандық снайперлер тез арада зениттік қаруы бар автокөліктер кіретін бақылау бекеттерінде немесе колонналарда оқ ату өлімге әкелетінін түсінді. Маңызды жетіспеушілік зениттік зеңбіректің ашық орналасқан экипажының жоғары осалдығы болды. Осыған байланысты, Шешен Республикасындағы соғыс қимылдары кезінде зениттік қондырғыларға кейде өздігінен жасалған бронды қалқандар орнатылды.
BTR-D-ді ЗУ-23-пен жауынгерлік қолданудың табысты тәжірибесі BMD-ZD «Grinding» белгісін алған өздігінен жүретін зениттік зеңбіректің зауыттық нұсқасын құруға себеп болды.. ZSU модернизациясының соңғы модернизациясында екі адамнан тұратын экипаж енді жарыққа қарсы жеңіл броньмен қорғалған.
Әуе шабуылының көмегімен өрттің тиімділігін арттыру үшін көздеу аппаратурасына лазерлік диапазоны мен телеарнасы бар оптикалық электронды қондырғы, цифрлық баллистикалық компьютер, нысанды бақылау машинасы, жаңа коллиматорлық көрініс және электромеханикалық жетек жетектері енгізілді.. Бұл жеңілу ықтималдығын арттыруға және төмен ұшатын нысандарға қарсы күндізгі және ауа-райында пайдалануды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
70-жылдардың басына қарай, алдағы онжылдықта НАТО елдері көп қабатты біріктірілген сауыттары бар негізгі жауынгерлік танктерді қабылдайтыны белгілі болды, бұл 85 мм өздігінен жүретін АСУ-85 зеңбіректері үшін өте қиын болады. Осыған байланысты BTR-D 9M111 «Fagot» ATGM-мен қаруланған BTR-RD «Robot» өздігінен жүретін танк жойғышына негізделген. Автокөліктің оқ сөресіне 9М111 «Фагот» немесе 9М113 «Қоңырс» 2 ATGM -ге дейін орналастыруға болады. Корпустың фронтальды бөлігінде 7,62 мм пулемет сақталған. Қорғаныс пен қозғалғыштық негізгі машинаның деңгейінде қалды.
BTR-RD корпусының төбесінде бір тасымалдауға және ұшыруға арналған контейнерге арналған бесікпен қайта зарядталатын, екі ұшақты басқарылатын ұшырғышқа арналған кесу жасалды. Қойылған күйде ТПК бар ұшырғыш корпустың ішіндегі электр жетегінің көмегімен оқ -дәрілер қойылатын орынға тартылады. Ату кезінде ұшыру қондырғысы зымыранмен ТПК -ны алады және оны автоматты түрде бағыттау сызығына жеткізеді.
ATGM іске қосылғаннан кейін, пайдаланылған ТПК шетке лақтырылады, ал жаңасы оқ -дәрі сөресінен ұсталып, атыс шебіне жеткізіледі. Автокөлік корпусының шатырында көлік командирінің люгі алдында көлік құралының корпусының төбесінде брондалған контейнер орнатылған, онда 9SH119 бақылау құралы мен 1PN65 термиялық бейнелеу құрылғысы автоматты және қолмен бағыттау мүмкіндігі бар. Бекітілген күйде көрікті жерлер бронды қақпақпен жабылады.
2006 жылы Мәскеуде құрлық әскерлерінің әскери техникасының халықаралық көрмесінде 1998 жылы пайдалануға берілген «Корнет» ATGM бар БТР-РД «Робот» бронетранспортерлерінің модернизацияланған нұсқасы ұсынылды.
Алдыңғы буынның ATGM-лерінен айырмашылығы, «Фагот» және «Қоңырс» танкке қарсы зымырандық бағыттау сым арқылы емес, лазерлік сәулемен жүзеге асырылады. Зымыранның калибрі 152 мм. Зымыранмен бірге ТПК массасы 29 кг. ATGM 9M133 қару -жарақтың енуі салмағы 7 кг тандемдік кумулятивті оқтұмсықпен динамикалық қорғанысты жеңгеннен кейін 1200 мм құрайды. 9M133F зымыраны термобариялық оқтұмсықпен жабдықталған және бекіністерді, инженерлік құрылымдарды жоюға және жұмыс күшін жоюға арналған. Күндізгі максималды ұшыру қашықтығы 5500 м дейін. Kornet ATGM төмен жылдамдықтағы, төмен ұшатын нысанаға соққы беруге қабілетті.
Әуе десанттары үмітсіз болып көрінген АСУ-57 мен АСУ-85 қондырғыларын ұзақ уақыт ұстады. Бұл BMD-1-ге орнатылған «Thunder» зеңбірегінің 73 мм снарядтарының дәлдігі мен ату ауқымының аз болуына байланысты болды, ал ATGM оның жоғары құны мен жоғары жарылғыш бөлшектеу әрекетіне байланысты, атыс нүктелері мен қарсыластың далалық бекіністерін жою бойынша барлық міндеттерді шеше алмады. 1981 жылы полк және дивизиялық деңгейдегі артиллериялық батареяларды жабдықтауға арналған 120 мм 2S9 «Nona-S» өздігінен жүретін зеңбірегі қабылданды. Өздігінен жүретін шасси BTR-D бронетранспортерінің орналасуы мен геометриясын сақтап қалды, бірақ базалық шассиден айырмашылығы, әуедегі өздігінен жүретін зеңбіректің корпусында пулемет орнатуға арналған қондырғы жоқ. Массасы 8 тонналық «Nona-S» кросс-кросс қабілеті мен ұтқырлығы BTR-D-ден еш айырмашылығы жоқ.
ACS 2S9 «Nona-S» «ерекшелігі» оның қарулануы болды-ұзындығы 24, 2 калибрлі 120 мм мылтықты әмбебап зеңбірек-гаубицасы 2А51. Снарядтарды да, миналарды да 6-8 рет / мин жылдамдықпен атуға қабілетті. Мылтық брондалған мұнарада орнатылған. Биіктік бұрыштары: −4 … + 80 °. Зеңбірекшінің жабық атыс позициясынан атуға арналған 1Р8 панорамалық артиллериялық көрінісі және көзбен бақыланатын нысандарға оқ атуға арналған 1P30 тікелей атысы бар.
Оқ-дәрілердің негізгі жүктемесі салмағы 19,8 кг, 4,9 кг қуатты жарылғыш А-IX-2 қондырылған 120 мм жоғары жарылғыш 3OF49 снаряды болып саналады. RDX мен алюминий ұнтағының негізінде жасалған бұл жарылғыш зат тротилден едәуір асып түседі, бұл 120 мм снарядтың зиянды әсерін 152 мм-ге жақындатуға мүмкіндік береді. 3OF49 снарядының жарылуынан кейін сақтандырғыш жоғары жарылыс әрекетіне орнатылған кезде орташа тығыздықтағы топырақта диаметрі 5 м және тереңдігі 2 м дейінгі шұңқыр пайда болады. бөлшектеу, жоғары жылдамдықтағы фрагменттер 7 м радиуста қалыңдығы 12 мм-ге дейін болат броньға ене алады. 3OF49 снаряды, бөшкені 367 м / с жылдамдықта қалдыра отырып, нысанаға 8550 м дейін жетеді 13.1 кг, қалыңдығы 600 мм болатын біртекті броньға енуге қабілетті. Кумулятивті снарядтың бастапқы жылдамдығы 560 м / с, мақсатты ату қашықтығы 1000 м-ге дейін. Сонымен қатар 120 мм зеңбіректен оқ ату үшін нүктелік нысанаға тигізуге арналған Kitolov-2 реттелетін лазерлік снарядтар ықтималдығы 0,8-0 қолданылуы мүмкін, тоғыз.«Nona-S» 120 мм-лік миналардың барлық түрін, соның ішінде шетелдік өндірісті өртеу мүмкіндігіне ие.
«Nona-S» қабылданғаннан кейін әуедегі артиллерияның ұйымдық құрылымына өзгерістер енгізілді. 1982 жылы парашют полктерінде өздігінен жүретін артиллериялық дивизиялардың құрылуы басталды, онда 2С9 120 мм минометтердің орнына келді. 2S9 дивизиясында үш батарея болды, әр батареяда 6 зеңбірек болды (батальонда 18 зеңбірек). Сонымен қатар, «Nona-S» ASU-85 және 122-мм D-30 гаубицаларын ауыстыру үшін артиллериялық полктердің өздігінен жүретін артиллериялық дивизияларымен қызметке кірісті.
«Nona-S» өздігінен жүретін зеңбіректерінің шомылдыру рәсімі 80-ші жылдардың басында Ауғанстанда болды. Өздігінен жүретін зеңбіректер көтерілісшілердің күштері мен бекіністерін талқандауда және тау жолдарында жақсы қозғалуда өте жоғары тиімділік көрсетті. Көбінесе өрт 120 мм жоғары жарылғыш миналармен жүргізілді, өйткені ол жоғары бұрыштарда және қысқа қашықтықта атуды қажет етті. Жауынгерлік жағдайда әскери сынақтар кезінде кемшіліктердің бірі зеңбіректің шағын тасымалданатын оқ -дәрі жүктемесі - 25 снаряд деп аталды. Осыған байланысты 2S9-1 жетілдірілген модификациясында оқ-дәрілердің жүктемесі 40 раундқа дейін ұлғайтылды. 2S9 моделінің сериялық шығарылуы 1980 жылдан 1987 жылға дейін жүргізілді. 1988 жылы жақсартылған 2С9-1 серияға кірді, оның шығарылымы бір жылға ғана созылды. «Nona-S» АБЖ өндірісте BMD-3 шассиіне 2S31 «Вена» қондырғысымен ауыстырылады деп болжанған. Бірақ экономикалық қиындықтарға байланысты бұлай болмады. 2006 жылы кеш шығарылған көліктердің кейбірі 2S9-1M деңгейіне дейін жаңартылды деген ақпарат пайда болды. Сонымен қатар, оқ -дәрілердің жүктемесіне снарядтардың жаңа түрлері мен жетілдірілген көру құралдарының енгізілуіне байланысты атыс дәлдігі мен тиімділігі айтарлықтай өсті.
«Nona-S» сериялық өндірісінің 9 жыл ішінде 1432 өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылды. The Military Balance 2016 мәліметі бойынша, Ресей қарулы күштерінде екі жыл бұрын шамамен 750 көлік болған, оның 500 -і қоймада болған. Шамамен үш жүзге жуық өздігінен жүретін зеңбірек ресейлік теңіз жаяу әскерлерінде қолданылады. Бұрынғы КСРО елдерінің қарулы күштерінде екі жүзге жуық амфибиялық өздігінен жүретін зеңбіректер бар. ТМД-дан тыс елдерден «Nona-S» ресми түрде тек Вьетнамға жеткізілді.
2S9 «Nona-S» өздігінен жүретін зеңбіректерімен бір мезгілде артиллериялық атысты басқару үшін мобильді артиллериялық барлау және 1В119 «Реостат» командалық пункті қызметке кірісті. 1V119 машинасының корпусы негізгі BTR-D-ден ерекшеленеді. Оның орта бөлігінде арнайы жабдықталған дөңгелек айналмалы мұнарасы бар, дәнекерленген дөңгелектер үймесі бар, жиналмалы брондалған амортизаторлармен жабылған.
Ұрыс алаңындағы нысандарды барлау үшін көлікте 14 км-ге дейінгі қашықтықтағы 1RL133-1 радар бар. Жабдыққа сонымен қатар: 8 км-ге дейінгі қашықтығы бар DAK-2 кванттық артиллериялық алғыш, ПАБ-2АМ артиллериялық компасы, ПВ-1 бақылау құралы, NNP-21 түнгі көру құрылғысы, 1T121-1 топографиялық анықтамалық жабдық, ПУО-9М от. басқару құрылғысы, борттық компьютер, екі VHF радиостанциясы R-123M және бір радиостанция R-107M немесе R-159 кейінгі сериялар үшін.
ZSU, ATGM, BTR-D базасындағы өздігінен жүретін зеңбіректер мен артиллериялық басқару машиналарынан басқа байланыс құралдары, әскерлерді басқару және бронды машиналар құрылды. BREM-D бронды жөндеу және қалпына келтіру машинасы әуедегі жауынгерлік машиналар мен бронетранспортерлерді эвакуациялауға және жөндеуге арналған. BREM-D массасы, өлшемдері мен ұтқырлығы BTR-D-ге ұқсас. BREM-D сериялық өндірісі 1989 жылы басталды, сондықтан мұндай типтегі көптеген машиналар салынбаған.
Машина жабдықталған: жөндеуге арналған қосалқы бөлшектермен, дәнекерлеу қондырғыларымен, тартқыш лебедкамен, блоктар мен шкивтер жиынтығымен, жүк көтеру кезінде капониерлерді қазуға және машинаны бекітуге арналған айналмалы кранмен және күрек ашқышпен жабдықталған. Көліктің экипажы - 4 адам. Жұмыс күшінен қорғану және төмен биіктіктегі әуе нысандарын жою үшін көлік командирінің люкінің мұнарасына орнатылған 7,62 мм ПКТ пулеметі арналған. Сондай-ақ BREM-D-де 902В «Туча» түтін экраны жүйесінің гранатометтері бар.
БМД-1КШ «Сорока» (КШМ-Д) әуе десанттық батальонының жауынгерлік операцияларын басқаруға арналған. Көлік екі VHF R-111 радиобайланысымен жабдықталған, бір VHF R-123 және бір KV R-130. Әр радиостанция бір -біріне тәуелсіз жұмыс жасай алады. R-123M және R-111 VHF станциялары кез келген төрт алдын ала дайындалған жиілікті автоматты түрде баптай алады.
Байланысты жолда қамтамасыз ету үшін екі доғалы зенит антеннасы жасалған. Автокөлік BTR-D-ден жауынгерлік позицияда брондалған қақпақтармен жабылған алдыңғы парақтағы терезелермен ерекшеленеді.
Ұзартылған төрт метрлік антеннасы бар R-130 радиостанциясы 50 км-ге дейінгі қашықтықта байланысты қамтамасыз етеді. Байланыс ауқымын ұлғайту үшін мачталық антеннаны қолдануға болады. КШМ жабдығының қоректенуін АВ-0, 5-П / 30 бензин агрегаты қамтамасыз етеді. Көлікте пулемет жоқ.
БМД-1Р «Синица» әуедегі жеңіл бронды машинасы полк-дивизияны басқарудың жедел-тактикалық деңгейінде қалааралық байланысты ұйымдастыруға арналған. Бұл үшін көлік құралында 2000 км-ге дейінгі аралықта симплекс пен дуплексті телефондық және телеграфтық байланысты қамтамасыз ететін орташа қуатты R-161A2M радиостанциясы бар. Жабдыққа сонымен қатар шифрланған телекодтық байланыс арналары арқылы мәліметтер алмасуды қамтамасыз ететін Т-236-В ақпаратын криптографиялық қорғауға арналған жабдықтар кіреді.
BTR-D шассиінде R-149BMRD жедел-тактикалық командалық машинасы құрылды. Машина сымды және радиобайланыс арналары арқылы басқару мен байланысты ұйымдастыруға арналған және мәліметтерді жіберу жабдықтарымен, қысу қондырғыларымен, спутниктік байланыс станциясымен жұмыс істеу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Өнім автотұрақта және қозғалыста автономды түрде де, байланыс орталығының бөлігі ретінде де тәулік бойы жұмыс жасайды.
Машинаның жабдықтарына R-168-100UE және R-168-100KB радиостанциялары, Т-236-V және Т-231-1Н күзет құралдары, сонымен қатар ДК негізінде ақпаратты көрсету мен өңдеудің автоматтандырылған құралдары кіреді.
«Crystal-BD» ОДБ R-440 машинасы спутниктік арналар арқылы байланысты ұйымдастыруға арналған. Мамандар BTR-D негізінде салынған станцияның өте тығыз орналасуын атап өтеді. BTR-D төбесінде жиналмалы параболалық антенна орнатылған.
Егер орбитада геостационарлық және жоғары эллиптикалық орбиталардағы реле спутниктері жұмыс істесе, Kristall-BD ODB R-440 машинасына орнатылған қондырғы жердің кез келген нүктесімен тұрақты көпарналы телефон мен телеграф байланысын ұйымдастыруға мүмкіндік берді. Бұл станция 1989 жылы пайдалануға берілді және КСРО Қорғаныс министрлігінің спутниктік байланыс жүйесінде қолданылды.
BTR-D негізінде бірнеше эксперименттік және шағын көлемді автокөліктер жасалды. 1997 жылы Pchela-1T RPV бар Строй-П кешені пайдалануға берілді. Ұшқыш қондырылмалы амфибиялық шабуылдау машинасының шассиіне қысқа бағыттаушы бар қатты отынды күшейткіштердің көмегімен іске қосылады.
«Пчела-1Т» РПВ Шешенстан аумағындағы соғыс қимылдарында қолданылды. Жауынгерлік сынақтарға 5 техника қатысты, олар 10 ұшуды орындады, оның ішінде 8 жауынгерлік. Бұл кезде жаудың атысынан екі көлік жоғалды.
2016 жылдың мәліметі бойынша Ресей қарулы күштерінде 600-ден астам BTR-D, 100-ге жуық BTR-RD танк жойғыштары және 150 BTR-3D ZSU болды. Уақытылы жөнделіп, жаңартылған бұл машиналар кем дегенде тағы 20 жыл қызмет етуге қабілетті.
