Қарудың бұл түрінің Ресейде пайда болуы сәл ретсіз болды. 1894 жылы Франциядан әкелінген алғашқы 152 мм гаубицалар пайда болды, және бір қызығы, бұл қарудың тапсырыс берушісі артиллериялық әскерлер емес, инженерлер болды. Алғашқы ату жаттығуларынан кейін француз гаубицалары орташа болып шықты, атыс сипаттамалары қанағаттанарлықсыз болды. Салыстыру үшін, отандық 152 мм артиллериялық қару 8,5 шақырым қашықтықта 41 кг снаряд, 6,5 шақырым қашықтықта француз гаубицалары 33 кг снарядтармен атқан. Қызмет көрсетуші персонал - 9 адам, атыс позициясына ауысу - 3 минут, мылтықты бекітілген күйге ауыстыру - 2 минут.
Инженерлік бөлім гаубицаларды артиллерия бөліміне береді, бұл теміржол зеңбіректерінен үлкен қуанышты білдірмейді. Мылтықтар Ковно бекінісіне түседі, бірақ олар соғыс қимылдарына қатыспайды, өйткені Бірінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде олар моральдық тұрғыдан ескірген болатын.
Теміржол зеңбіректерінің соғыс қимылдарында қолданылуы және стационарлық үлкен калибрлі зеңбіректердің үлкен шығыны теміржол қондырғысында артиллериялық қаруды қолдану мәселесін өзекті етеді. Ресейлік ГАУ 90-шы жылдары «Ростислав» әскери кемесіне орнату үшін шығарылған ірі калибрлі теңіз қаруы мен 254 мм артиллериялық зеңбіректерді тасымалдауға арналған теміржол платформасын негізге ала отырып, мобильді артиллериялық қару жасау процесін бастайды.
1917 жылдың сәуір айының соңында ГАУ Санкт -Петербург металл зауытымен екі артиллериялық теміржол жүйесінің құрылысына келісімшартқа отырды.
1917 жылы 14 шілдеде теміржол платформасындағы бірінші АУ рельстерге шықты, екінші қондырғы сол жылдың 16 тамызында шықты. Сынақтар сәтті өтті, мылтықтар Ресей армиясының қатарына қосылды. Қазірдің өзінде Қызыл Армияда 254 мм артиллериялық зеңбіректер бөлшектелді, олардың орнына 203/50 мм М3 зеңбіректері орнатылды. Екінші типтегі «ТМ-8» артиллериялық қондырғыларынан Екінші Дүниежүзілік соғыстың басына дейін 2 ғана қондырғы қалды.
1927 жылы сол зауытта, бірақ басқа штатта - КСРО -да инженер Дукельский теміржол платформасына 356 мм артиллериялық қондырғыларды орнатуды ұсынды. 1931 жылы төрт ТМ-1-14 шығаруға тапсырыс No 198 Николаев зауытына, 1932-1936 жылдар аралығында ТМ-2-12, ТМ-3-12 өндірісіне 305 мм. мылтық.
Бұл қондырғылардың өндірісі іс жүзінде бірдей. Барлық қару -жарақ Әскери -теңіз күштерінің әскери кемелерінен немесе қоймадан алынды. Мылтықтардың бөшкелері бекітілді, жоғары атыс диапазонына ие болды және өмір сүру қабілеті төмен болды. Сонымен, 305 мм зеңбіректің ұңғысы алынып тасталды және 300 атудан кейін зауытқа жөнелтілді, ал 356 мм зеңбіректің ұңғысы 150 атудан кейін алынды. Зауытта мылтықтың ішкі түтігі өзгертілді, бұл операцияны өндіру бірнеше айға созылды.
Теміржол платформаларындағы артиллериялық қондырғылардың ең күрделі мәселесі - көлденең бағыттау және бағыттау.
ТМ-8 үшін мәселе өте қарапайым шешілді-бүкіл жүйенің орталық осінде 360 градусқа бұрылу бұрышы болды, платформаның өзі тірек тіректерге бекітіліп, жерге бекітілді.
Бұл монтаждау жүйесі ТМ-3-12, ТМ-2-12, ТМ-1-14 зеңбіректеріне сәйкес келмеді.
Көлденең бағыттау бұрышын жоғарылату үшін алдымен мұрт тәрізді дөңгелек жолақтар салынды, бірақ бұл шешім қарсыластың жер үсті кемелерін жылжытуға бағытталған емес. Тынық мұхиты мен Балтық жағалауының стратегиялық аймақтарында бетон негізі бар нығайтылған теміржол кешендерін салу туралы шешім қабылданды. Кешен үшбұрышта орналасқан, бір -бірінен қашықтықта орналасқан бетон платформалардан, биіктігі 30 метр темірбетонды бақылау мұнарасынан тұрды. Екі тікелей теміржол желісі мен екі қосалқы желі кешенге әкелді. Кешендегі мылтық платформасын нығайту кезінде ол стандартты жағалаудағы зеңбірек қондырғысына айналды.
Орналастырылмаған жағдайда платформалар Кеңес Одағының темір жолдары бойымен ешқандай қиындықсыз қозғала алады, мысалы, аккумуляторлық кешенді теміржол платформаларындағы Николаев зауытының Ленинградтағы сынау үшін және Қиыр Шығыста болу үшін көшіру. ескерту қарапайым мәселе болды. Паровоздың тартылу жылдамдығы 45 км / сағ, бірақ ТМ-3-12 және ТМ-2-12 платформаларында 22 км / сағ жылдамдықпен қозғала алатын өздерінің қозғалтқыштары болды.
ТМ-3-12, ТМ-2-12, ТМ-1-14 жобаларының барлық теміржол платформалары 3 зеңбірек артиллериялық қондырғылармен жабдықталған және теміржол батареяларын құрады. Батарея құрамы:
- 3 зеңбірек платформасы;
- артиллериялық оқ -дәрілері бар 3 вагон;
- қозғалмалы электр станциясының 3 вагоны;
- 1 аккумуляторлық бағананың тірегі;
- бір немесе екі жетекші E-сыныпты паровоз.
40-жылдардың соңында ТМ-1-14 жобасының платформаларына 368 мм калибрлі артиллериялық зеңбіректерді орнату сынағы сәтті жүргізілді, бұл калибрлі снарядтар. Осылайша, салмағы 252 кг болатын 368 мм калибрлі қосалқы снаряд пен 1400 м / с жылдамдықтағы 120 кг салмақтағы белсенді оқ-дәрілер қарсыластың бронды нысанасына 120 шақырымға дейін соққы бере алады. Бірақ 254 мм зеңбіректерді 368 мм зеңбіректермен сериялық ауыстыру бұл ауыстыруды жасай алатын зауыттардың тұрақты жүктемесіне байланысты болған жоқ-Баррикадий зауыты мен большевиктер зауыты. Иә, және өндіріс кезінде орындалу міндеттері 39 жылға дейін Балтық жағалауында болды, ал 1939 жылы Балтық елдері КСРО құрамына кірді.
254 мм ТМ-3-12 теміржол артиллериялық қондырғысы Санкт-Петербург қаласының маңындағы Краснофлоцкий бекінісінің жанындағы мәңгілік тұрақта тұр.
