Мүмкін, бұл осы цитатадан басталды:
«… Прогрессивті, озық Азия артта қалған және реакцияшыл Еуропаға орны толмас соққы берді … Жапонияның Порт -Артурды қайтаруы - барлық реакцияшыл Еуропаға жасалған соққы».
Ал, орыс ұлттық ауруы - Ұлы Петр дәуірінен бастау алған қасиетті сенім, орыс әрқашан нашар, ал ресейліктер шетелдіктер сияқты нәтижелі жұмыс жасай алмайды. Ия, және бұл ыңғайлы - бәрін технологияға кінәлау үшін бастықтардың оған қатысы жоқ сияқты, адамдар жабайы және қисық, не істеу керек? Бұл арада орыс-жапон соғысына дейінгі орыс флоты техникалық жағынан ағылшын, француздан да нашар болды, бірақ американдық немесе итальяндықтардан кем емес. Және бұл барлық жағынан көрінді. Сол электр станциясын алыңыз (негізгі электр станциялары): 1898 жылы «Ростислав» әскери кемесінде олар отын ретінде мұнайға ауысты.
Және нәтижелер әсерлі болды:
«Мұнаймен жұмыс істейтін қазандықтардағы бу үнемі көмірмен жылытуда болатын ауытқуларсыз және спецификацияда белгіленген шектерде сақталады».
Майды жылыту Қара теңіз флотының жойғыштарында да, «Уралец» зеңбірекінде де баяу енгізілді; ол Потемкинде де жоспарланған еді, бірақ ақырында ол көтерілмеді. Ал қисықтық пен ақымақтықтың оған ешқандай қатысы жоқ. Екі сыртқы фактор жұмыс істеді: біріншіден, мұнай білікті мамандарды қажет етті, олар, негізінен, шешілетін, бірақ екіншіден, мұхиттық саяхат кезінде жанармай құю мүмкіндігінің жоқтығынан идеяға нүкте қойды. Флот жанармайдың екі түрін сатып ала алмады, ал әлем әлі де мұнайға (дәлірек айтқанда, мазутқа) жетілген жоқ. Нәтижесінде логистика инновацияны жеңді, бірақ жаңа электр станцияларының дамуы мен сатып алынуы тоқтамады.
1901 жылы «Буыны» түріндегі «Видный» эсминеці салынды, 1902 жылы оны әрқайсысы үш мың ат күші бар Луцкінің екі май қозғалтқышы түріндегі электростанциямен аяқтау туралы шешім қабылданды. Қозғалтқыштардың дамуы баяу жүрді, бұл ол кезде әлі салынбаған, нәтижесінде жойғыш бастапқы жобаға сәйкес аяқталды, соғыс кезінде ол эксперименттерге сәйкес келмеді. Соған қарамастан, бір қадам жасалды және маңызды қадам ICEs бу қозғалтқыштарына балама бола бастады. Турбиналарда толық тәртіп болғанына қарамастан:
«… 1904 жылы 23 қыркүйекте яхта киген Каролина турбиналық эсминециясы (көлемі 160 тонна, 31 түйін жылдамдығы), яхта кейпінде Ұлыбританиядан Либауға дейін 28 қыркүйекте межелі жерге жетті. Қиратушы 1905 жылы наурызда «Қарлығаш» деген атпен орыс флоты қатарына алынды ».
Қазірдің өзінде Англияда соғыс кезінде (француз делдалдары арқылы және яхта жамылғысы бойынша) эксперименттер жасау үшін турбина жойғыш сатып алынды. «Қарлығаш» 1923 жылға дейін аман қалды. Қысқаша айтқанда - реакцияшыл Еуропаның артта қалуы қандай да бір түрде байқалмайды - GEM тұрғысынан біз басқа елдерден еш кем түспедік, өз зерттеулеріміз де болды, басқалар сияқты өзіміздің зерттеулеріміз де болды. Жапондықтар айтпақшы, бұл мағынада бізден алыс болды, себебі олар сол кезде броньды палубалар жасамады. Мүмкін зеңбіректер шығар?
Жоқ, біздің зеңбіректеріміз ондай болмаған шығар, бірақ мәселе мынада: біздің орташа калибрлі зеңбіректеріміз француздық Canet жүйесінде болды, және 203 мм Бринк жүйелеріне және Обуховтың 305 мм қару-жарақтарына ешкім ұрыспады. Теміржол көлігіне орнатылған сол 305 мм Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін, тіпті ол аяқталғаннан кейін де біраз уақыт қызмет етті. Дамыған Азияда, мылтық, айтпақшы, Армстронг жүйелері болды. Тіпті снарядтар, олар біздің жеңілістеріміздің кінәсі деп санайды және олар жоғары технологиялық элементтерді - жеңілдететін де, жарылғышты да алып жүрді - мұның бәрі ресейлік эксперименттердің салдары. Иә, бұл жұмыс істемеді, бірақ сонымен бірге жұмыс белсенді түрде жүргізілді. Қару-жарақ, батпайтын және торпедодан қорғаныс сияқты …
Батық Новиковтың жеңіл қолымен әркім қашықтықтан атқыштар туралы, дәлірек айтқанда, олардың жоқтығы туралы біледі, бірақ олар қайда және не жетіспейді?
«Өртті басқару жүйесі Ретвизан Ресейге келген кезде орнатылды. Ол бір Barr және Stroud диапазонын және бес Lujol микрометрін қамтиды, бұл нысананың белгілі тік мәніне бұрыштық қашықтықты анықтауға мүмкіндік берді (мысалы, тіректердің биіктігі). Микрометрлерден өлшенетін қашықтық артиллериялық офицер өздері ықтимал деп санайтын теру қашықтығын орнататын негізгі диапазондағы конвейер мұнарасына кірді. Дәл сол жерде, конвейер мұнарасында, нысананың бағыттау бұрышын анықтайтын жауынгерлік индикатор және снарядтың түрін көрсететін снарядты теру болды. Бұл ақпараттың барлығы синхронды электрлік байланыс арқылы мұнаралардағы, аккумуляторлардағы және жертөлелердегі қабылдау цифрларына жіберілді. Бұл жүйенің кемшіліктері шектеулі жұмыс ауқымы (40 кбит дейін) және әлсіз қысқа тұйықталудан қорғаныс болды ».
Айталық, Бородинций Барр мен Строуд атты екі атқышпен шайқасқа шықты. Болды және шамамен 40 кабель - бұл қазіргі заманғы «өнертабыстар», сол кезде 30 үшін шайқас екіталай деп саналды - алыс. Жапондықтар бірдей диапазонға ие болды және шамамен бірдей сан - «Асама» Барра мен Струданың екі алыстатқыштарымен «Варягпен» шайқасқа шықты. Бірақ мен жапондықтар арасында өртті басқарудың орталық жүйесін құру әрекеті туралы естіген жоқпын. Екі рет жүрмеу үшін - «артта қалған» орыс «Победа» 254 мм зеңбіректерінің ату қашықтығы 20,5 км -ге жетті, бұл сол кезде тіпті шамадан тыс көп болды, мұндай қашықтыққа ғана бағыттауға болады. көзбен …
Бір сөзбен айтқанда - қайда жабыссаңыз да, барлық жерде «артта қалушылық» бар. Бұл әсіресе су асты күштерінде көрінді:
«1902 жылы наурызда« No113 »эсминец» флоты тізіміне «No 150 Торпедо катері» ретінде енгізілді ».
No113 жойғыш-бұл біздің тұңғыш Дельфин, Ресей флотындағы бірінші толыққанды сүңгуір қайық.
Соғыстың соңына қарай Владивостокта сүңгуір қайықтардың тұтас отряды болады, жапондықтар соғыстан кейін АҚШ-тағы тұңғыштарын сатып алады. Жапония, айтпақшы, сүңгуір қайықтарда Ресейге ешқашан жетпейді - технологияда да, қолдану тактикасында да. Тағы бір мәселе - мұның бәрі шешуші емес - мұхиттың болат акулаларының дәуірі кейінірек басталатын еді, ал 1904 жылы олар базаларын қорғауға қабілетті 100-150 тонналық нәзік кемелер болды. Соған қарамастан, негіз қазірдің өзінде дайын болды, және көптеген адамдар ойланып жатқанда - біз құрылыс жүргізіп жатырмыз.
Біз сондай-ақ авиацияда артта қалдық, сондықтан артта қалғандықтан, біз екінші эскадрильяға «Рус» деп аталатын крейсер-әуе шарын алып жүруші болдық.
«1904 жылы 19 қарашада флотқа алынған бұл кеме әлемдегі бірінші әуе шарынан ұшатын крейсер болды. Оның қаруы бір шар тәрізді шар, төрт батпырауық және төрт сигналдық шар болды. Алайда, конверсиялық жұмыстың тығыз уақытында туындаған техникалық ақауларға байланысты кеме ұзақ мұхиттық саяхатқа жарамсыз болып шықты: ол Қиыр Шығысқа жіберілген эскадрильяға қосылмады және көп ұзамай сатылды ».
9 әуе кемесі, ауадан жеңіл болса да, Бірінші дүниежүзілік соғыста ол теңіз ұшақтары мен теңіз ұшақтары болады. Навариннің күзетшілері 2TOE науқанында әуе шарын көруі бекер емес еді, ал эскадрилья экипаждары сүңгуір қайықтардан қорқады - біздің матростар үшін бұл қалыпты жағдай болды, және олар жапондықтардың (озықтардың) бірде -біреуі жоқ деп елестете алмады. бұл Және олар бекер алмады, және солай болды.
Тақырыпты ұзақ уақытқа жалғастыруға болады - бұл радио туралы, жағалаудағы аккумуляторлар туралы немесе жиналатын жойғыштар немесе басқа нәрсе туралы болуы мүмкін, бірақ неге? Бұл түсінікті - техникалық жағынан біз өте «артта қалдық», ал жапондықтар «озық» болды. Ал темірдің кінәлі емес екенін мойындаудан гөрі, мемлекеттік жүйе мен қоғамдық қатынастар туралы Ленин айтқан сөздерді қайталау оңай. Ал адамдар кінәлі емес, темірге қызмет еткендер. Кінә карталар мен қағазға жоспар құрып, жауды бағаламай жатып, сыртқы саясаттағы табыстардан зардап шеккендер. Логистика мен жоспарлау сыбайлас жемқорлықпен бірге қорқынышты флотты жояды.
