Мен лайықты түрде айналып өтпейтін тақырыптардың бірін атап өткім келеді: Балқан мемлекеттерінің әуе күштері. Мен Болгариядан бастаймын, әсіресе болгарлар соғыста ұшақтарды итальяндықтардан кейін әлемде екінші болғанын және өздерінің қызықты дизайнын шығарғанын аз адамдар біледі.
Болгария авиациясының тарихы 1892 жылы тамызда, Пловдивте Болгарияда бірінші халықаралық өнеркәсіптік көрме өткен кезде басталды. Шоуға қатысушы аэронавтика пионерлерінің бірі француз Евгений Годар болды, ол 19 тамызда өзінің «La France» әуе шарында бірнеше рейс жасады. Оған көмектесу үшін «үй иесі» екінші лейтенант Басил Златаровтың басқаруымен София гарнизонынан 12 сапер жіберді. Көмек үшін ризашылығын білдіре отырып, аэронавт жас офицерді ұшақтардың біріне алып кетті. Олармен бірге тағы бір болгар әскери қызметкері, лейтенант Костадин Кенчев La France қоржынынан орын алды.
Ұшу әсерлері мен авиацияның әскери мақсаттарға жарамдылығын түсіну Златаровты шарларда әскери шарларда қолдану үшін штабтың «табалдырығын тоздыруға» мәжбүр етті, ол ақыры сәтті болды. 1906 жылы 20 сәуірдегі No 28 жоғары қаулысымен Болгария армиясының теміржол отряды (батальоны) [темір жасағы] құрамында капитан Васил Златаров басқаратын авиациялық жасақ [аэронавигациялық жасақ] құрылды. Осы уақытқа дейін отряд кем дегенде бір ай болды және екі офицермен, үш сержантпен және 32 қатардағы жауынгерлермен толық қамтамасыз етілді. Бастапқыда қондырғыда 400-500 м биіктіктен байқауға мүмкіндік беретін 360 м3 шар шар болды, 1912 жылдың басында болгариялық «София-1» деп аталатын алғашқы ұшақ сатып алынған материалдардан жасалған. Ресей Бұл 600 м биіктікке көтерілуге мүмкіндік беретін «Годард» көшірмесі болды.
Ауадан ауыр ұшатын аппараттардың дамуы Болгарияны да назардан тыс қалдырған жоқ. 1912 жылы болгар әскери қызметкерлерінің бір тобы ұшқыштар мен ұшақ техниктерін даярлау үшін Францияға жіберілді.
Болгар авиациясын жау күштерін барлау үшін бірінші рет қолдану бірінші Балқан соғысы кезінде болды. 1912 жылы 29 қазанда таңғы сағат 9: 30-да лейтенант Радул Милков Альбатросқа көтеріліп, Адрианополь аймағында 50 минуттық барлау рейсін жүргізді. Бақылаушы лейтенант Продан Таракчиев болды. Еуропа территориясындағы алғашқы жауынгерлік ұшақтардың шабуылында экипаж жаудың позициясын барлауды жүргізді, резервтердің орналасқан жерін анықтады, сондай -ақ Караагач теміржол вокзалының станциясына екі қолдан жасалған бомба тастады.
Арнайы авиациялық оқ -дәрілер әлі болған жоқ, сондықтан бомбалау тек жауға моральдық әсер етуге бағытталған.
1913 жылдың қаңтар айының соңына қарай Болгарияда 29 ұшақ пен 13 сертификатталған ұшқыш болды (олардың 8 -і шетелдік).
Бірінші Балқан соғысының болгар авиациясы
1914 жылы Софияда ұшу мектебі ашылды, ол келесі жылдың қазанында Божурище аэродромына (астанадан батысқа қарай 10 км) ауыстырылды. Бірінші курстағы он курсанттың жетеуі оқу рейсіне жіберілді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың бірінші жылында болгар патшалығы үлкен соғыстан аулақ болды, бірақ содан кейін Германия, Австрия-Венгрия мен Түркияның бұзылмайтын одағына қосылуға шешім қабылдады.
Ұрыс басталғанға дейін болгар армиясында капитан Радул Милков басқаратын бір ғана ұшақ отряды болды. Ол алты ұшқышқа, сегіз бақылаушыға және 109 жер үсті қызметкерлеріне бес ұшақпен бағынды: 2 Альбатрос және 3 Блериот (жалғыз және екі қос).
Соғыс кезінде үш ондаған болгар ұшқыштары 1272 рет ұшып, 67 әуе шайқасын өткізді, онда олар үш жеңіске жетті. Меншікті жауынгерлік шығын 11 ұшақты құрады, оның ішінде 6 әуе шайқасында (төртеуі атып түсірілді, екеуі зақымдалды, сондықтан оларды жөндеу мүмкін болмады).
Бірінші дүниежүзілік соғыстың болгар авиациясы
1918 жылы 24 қыркүйекте Болгария үкіметі соғысты тоқтату туралы өтінішпен Антанта елдеріне жүгінді, ал 1918 жылы 29 қыркүйекте Салоники қаласында бейбіт келісімге қол қойылды. Келісімге сәйкес болгар армиясының саны айтарлықтай қысқарды, әуе күштері таратылды. 1929 жылға дейін Болгарияға тек азаматтық ұшақтармен жүруге рұқсат етілді.
Соған қарамастан, болгарлар авиация саласын дамытуды жалғастырды. Сонымен, 1925-1926 жж. Божуриште алғашқы авиациялық зауыт салынды - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), онда ұшақтар өндірісі басталды. Бірінші сериялық болгар ұшақтары Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс DFW C. V барлау ұшағының негізінде неміс инженері Герман Винтер жасаған DAR U-1 жаттығуы болды. Ұшақта неміс Benz IV қозғалтқышы болды, ол 170 км / сағ дейін жылдамдыққа рұқсат берді. және шағын сериямен шығарылды.
DAR U-1 болгарлық жаттығу ұшағы
DAR U-1-ден кейін DAR-2 ұшақтарының сериясы пайда болды. Бұл немістің «Albatros C. III» ұшағының көшірмесі. DAR-2 ағаш құрылымды болды және неміс түпнұсқасынан кем емес.
DAR-2 оқу ұшақтарының сериясы
DAR U-1 және DAR-2 шығарылып жатқанда, конструкторлық бюро DAR-1 түпнұсқалық дизайнын дайындады.
Болгар авиаторларының жүздеген «жаттығу үстеліне» айналған ұшақ осылай пайда болды. DAR-1 және оның неміс Вальтер-Вега қозғалтқышы бар DAR-1A-ның жетілдірілген нұсқасы 1942 жылға дейін ұшты, дегенмен ол кезде қазіргі заманғы оқу машиналары пайда болды. Бұл факт машинаның сапасын жақсы көрсетеді. 1932 жылы ұшқыш Петаничев оған 18 минут ішінде 127 өлі ілмек жасады.
[ортасында] DAR-1
ДАР-1А
Бұл дизайнның табысы барлау және жеңіл бомбалаушы ретінде ойластырылған келесі DAR-3 ұшағын құруға түрткі болды. 1929 жылы прототип дайын болды. «Гарван» («Қарға») деп аталатын DAR-3-қалың профильдегі трапеция тәрізді қанаттары бар екі орынды биплан. Ұшақ қозғалтқыштың үш түрімен шығарылды және үш модификацияға ие болды: «Garvan I» американдық «Wright-Cyclone» қозғалтқышы болды; «Гарван II» неміс Сименс-Юпитер; Garvan III-нің ең кең тараған нұсқасы-бұл итальяндық Alfa-Romeo R126RP34, 750 а.к., ол максималды жылдамдығы 265 км / сағ. Ұшақ Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін қызмет етті және олардың кейбіреулері байланыс ұшақтары ретінде қатысты.
DAR-3 Гарван III
1926 жылы Божуриште бірінші сериялы ұшақтар шығарыла бастаған кезде, Казанлак маңында, чехословакиялық AERO-Prague компаниясы ұшақ зауытының құрылысын бастады. Бірақ зауыт салынып жатқан кезде AERO ұсынатын машиналар болгар талаптарына сәйкес келмейтіні белгілі болды. Аукцион жарияланды, онда итальяндық Caproni di Milano фирмасы ұтып алды. Ол он жыл бойы құзыретті болгар қызметтері мақұлдаған, жергілікті материалдар мен жұмыс күшін барынша пайдаланатын ұшақтар шығаруды өз мойнына алды. Осы кезеңнен кейін кәсіпорын Болгария мемлекетінің меншігіне өтті. Kaproni-Bulgarian бас конструкторы инженер Каллигарис, ал оның орынбасары инженер Аббати болды.
Зауытта салынған алғашқы ұшақ шағын серияда шығарылған Peperuda (Butterfly) жаттықтырушысы KB-1 болды, ол бүкіл әлемде танымал итальяндық Caproni Ca.100 ұшағымен өзгеріссіз шығарылды.
КБ-1
КБ-1 DAR-6 жаттығу бипланын жеңді-атақты болгар авиациялық құрастырушысы профессор Лазаровтың алғашқы тәуелсіз дамуы: жеңіл және жоғары технологиялық ұшақ.
Уолтер Марстың қозғалтқышы бар DAR-6
1930 жылдары Болгария, Германия және Италия үкіметтік топтарының жақындасуы басталды, оның ішінде 1934 жылы 19 мамырдағы әскери төңкерістен кейін күшейген әскери ынтымақтастық.
1934 жылдың көктемінде шағын сериямен шығарылған екінші KB-2UT ұшағы 10% ұлғайған және екі қабатты кабинамен итальяндық Caproni-Ka.113 жойғышының аналогы болды. Ұшақ сериясы болгарлық ұшқыштарға ұнамады, өйткені ұшқыштың кабинасынан нашар көріну, мұрынға бейімділік және штурманның қолайсыз кабинасы.
KB-2UT
КБ-1 мен КБ-2УТ-тің сәтсіз дебюті жоғарыда Цветан Лазаров басқаратын DAR зауытының болгар авиациялық инженерлер тобын Капрони-болгар зауытына жіберуге итермеледі. 1936 жылы KB-2UT-тен олар 212 км / сағ максималды жылдамдыққа мүмкіндік беретін жұлдыз тәрізді неміс ауамен салқындатылған Walter-Castor қозғалтқышы бар Chuchuliga (Lark) деп аталатын іс жүзінде жаңа KB-2A ұшағын жасады.
КБ-2А «Чучулига»
Алайда, Болгария өзінің жеке әзірлемесі мен оқу ұшақтарының өндірісінен басқа, шетелден жауынгерлік ұшақтарды ала бастады. Сонымен, 1936 жылы Германия Болгария әуе күштеріне 12 Heinkel He 51 және 12 Arado Ar 65 жойғыштарын, сондай -ақ 12 Dornier Do 11 бомбалаушысын сыйға тартты. Әрине, истребительдер де, бомбардирлер де ескірген және оларды Luftwaffe -де қазіргі заманғы машиналармен алмастырды, бірақ сіз білетіндей, «сыйлыққа жауынгердің аузына қарамаңыз …» неміс жауынгерлері мен бомбардирлері жаңадан шығарылған алғашқы жауынгерлік ұшақтар болды. Болгария әскери -әуе күштері.
Болгария әскери-әуе күштері Heinkel He-51B
Болгария Әскери -әуе күштері Арадо Ар 65
Болгария әуе күштерінің Do 11D қозғалтқышын жөндеу
Он бір Heinkel He-51s 1942 жылға дейін аман қалды және біраз уақыт жаттығу ұшақтары ретінде жұмысын жалғастырды. 1937 жылы 7027 «Бүркіт» ұшағының атымен пайдалануға берілген Arado Ar 65 1939 жылы ұшу мектебіне ауыстырылды және 1943 жылдың соңына дейін оқу техникасы ретінде пайдаланылды; соңғы ұшақ 1944 жылы пайдаланудан шығарылды. Dornier Do 11 7028 Prilep белгісімен, 1943 жылдың соңына дейін қолданылған, 1943 жылғы 24 желтоқсандағы бұйрық бойынша пайдаланудан шығарылған.
1936 жылы Германия сонымен бірге 7 калибрлі 2 пулеметпен, 92 мм синхронды МГ-17 және 270 км / сағ жылдамдықпен 12 Heinkel He 45 жеңіл бомбалаушысын сыйға тартты.
МГ-15, 300 кг-ға дейін бомбаларды көтеруге қабілетті, кокпитінің артқы жағындағы мобильді қондырғыда.
Болгария әуе күштерінің He.45c жеңіл барлаушы
Болгарлар содан кейін тағы 18 Heinkel He 46 жеңіл бомбалаушы ұшақтарына тапсырыс берді, оларда 14 цилиндрлі ауамен салқындатылған Panter V қозғалтқышы, сондай-ақ Gothaer Wagon Factories салған ауыр қозғалтқыштың салмағын өтеу үшін кейбір құрылымдық арматура мен қондырғы ауыстырылды. He.46eBu (болгар) белгісімен 1936 ж.
Жеңіл барлаушы бомбалаушы He.46
Жауынгерлік ұшақтармен бірге 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz және Fw.58 Weihe жаттығу ұшақтары Болгарияға Германиядан келді.
Сондай -ақ, 1938 жылы Болгария АӘК үшін Германиядан екі көлік Junkers Ju 52 / 3mg4e алынды. Болгарияда Ju 52 / 3m 1950 жылдардың ортасына дейін жұмыс істеді.
Junkers Ju 52 / 3mg4e көлік ұшақтары
Алайда ескірген неміс жауынгерлік ұшақтарының жеткізілуі болгарларды қанағаттандырмады және олар басқа жеткізушіні іздей бастады. Ұлыбритания мен Франция дереу құлады, өйткені олар аталғандарды қолдады. елдер «Кіші Антанта»: Югославия, Греция мен Румыния, олармен болгарлар аумақтық даулар болды, сондықтан олардың таңдауы Польшаға түсті. Аз адамдар біледі, бірақ өткен ғасырдың 30 -шы жылдарында Польша өзінің Әуе күштерінің қажеттіліктерін толық қанағаттандырып қана қоймай, сонымен қатар экспортқа ұшақтарды белсенді жеткізді. Сондықтан, 1937 жылы поляктардан 14 PZL P-24В жойғыштары сатып алынды, олар кедей елдер үшін «бюджеттік» жауынгердің сәтті нұсқасы болды және Болгарияның көршілерімен: Грециямен, Румыниямен және Түркиямен және соңғы екеуімен бірге қызмет етті. лицензия бойынша шығарылды. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштың арқасында ол Польша АӘК үшін жасалған P.11 ұшағының жылдамдығынан асып түсті. Жауынгер қанатында 4 7, 92 мм Colt Browning пулеметімен қаруланған 414 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін 970 а.к. қуаттылықтағы француз Gnome-Rhône 14N.07 қозғалтқышымен жабдықталған. Болгариялық R.24B 2 -ші истребительмен (полкпен) қызметке кірді, 1940 жылы олар оқу бөлімшелеріне ауыстырылды, ал 1942 жылы олар 2 -ші брекетке қайтарылды. Олардың көпшілігі 1944 жылы американдық бомбалаудан жойылды.
Жауынгер PZL P-24
FZ PZL P-24 Грекия әуе күштері
Сонымен бірге Польшада PZL P-43 жеңіл бомбалаушы ұшақтарына тапсырыс берілді, бұл Польшаның Әскери-әуе күштерінің PZL P-23 KARAS жеңіл бомбалаушысының қуатты қозғалтқышы бар нұсқасы болды. 1937 жылдың аяғында Болгария Әскери-әуе күштері Болгария Әскери-әуе күштерінде Чайка атауын алған француз Gnome-Rhone қозғалтқышымен (930 а.к.) жабдықталған PZL P-43A алғашқы 12 ұшағын алды. П-23-тен айырмашылығы, бұл ұшақтың алдында екі пулемет және қарапайым капот болды.
Болгария әуе күштерінің PZL P-43A жеңіл бомбалаушысы
Операциялар олардың жоғары ұшу сипаттамаларын растады, ал болгарлар тағы 36 P-43 ұшақтарына тапсырыс берді, бірақ қуаты 980 а.к. болатын «Gnome-Rhone» 14N-01 қозғалтқышымен. Бұл модификация P-43B деп аталды. Жарылғыштың құрамында 3 адамнан тұратын экипаж болды, максималды жылдамдығы 298 км / сағ, 365 км / сағ биіктікте және келесі қаруды алып жүрді: біреуі 7,9 мм алдыңғы пулемет пен екі 7,7 мм Виккерс пулеметі артқы дорсальды және вентральды позициялар; Сыртқы бомбалық сөрелерге 700 кг бомба жүктемесі
Жеңіл бомбалаушы PZL P-43В Болгария әуе күштері
Кейіннен тапсырыс 1939 жылдың жазына жеткізу күнімен 42 бірлікке дейін ұлғайтылды. Бірақ 1939 жылы наурызда, фашистік әскерлер Чехословакияны басып алғаннан кейін, дайын П-43 ұшақтары Польша Әскери-әуе күштеріне уақытша реквизицияланды. Болгарлар бұған наразы болды және поляктардан ұшақты дереу өздеріне қайтаруды талап етті. Нәтижесінде, көп сендіруден кейін болгарларға 33 ұшақ жіберілді, ал қалған 9 ұшақ жөнелтуге дайын болды және 1 қыркүйекте вагондарға тиелді. Польшаны басып алған немістер ұшақтарды болгарларға да бермеді, ал 1939 жылдың аяғында олар қолға түскен барлық ұшақтарды жөндеп, бомбардирлерге дайындады.
Жеңіл бомбалаушы PZL P-43B, Германияның Речлин оқу орталығында
Болгар бомбалаушылары соғысқа қатыспады, бірақ оң рөл атқарды, олар біраз уақыт шабуыл авиациясының тірегін құрады. 1939 жылдың аяғында бұл бомбалаушылар үш эскадрильяның 1-ші армиялық тобының құрамына кірді, оның құрамында 11 оқу ұшақтары болды. Біраз уақыт олар резервте болды, ал 1942 жылдан бастап поляк Р.43-тері авиациялық училищелерге ауыстырылды, оларды неміс Ju.87D-5 сүңгуір бомбалаушыларымен алмастырды.
Жауынгерлік ұшақтардан басқа Польша 5 PWS-16bis оқу ұшағын жеткізді.
Болгар PWS-16bis
Бұл барлық сатып алулар 1937 жылы Болгар патшасы Борис III -ге Болгарияның әскери авиациясын тәуелсіз әскерлер түрі ретінде қалпына келтіруге мүмкіндік берді, оған «Мәртебелі Әуе күштері» деген атау берді. 1938 жылы шілдеде 7 болгарлық ұшқыш Германияға Берлиннен солтүстік-шығысқа қарай 25 км жерде орналасқан Вернёхен истребитель авиация училищесіне оқуға кетті. Онда олар бірден үш курстан өтуі керек еді - жауынгерлер, нұсқаушылар мен жауынгерлік бөлімшелердің командирлері. Сонымен қатар, олардың жаттығулары Luftwaffe үшін жауынгер -ұшқыштар мен нұсқаушылардың дайындығы сияқты ережелер бойынша жүргізілді. 1939 жылы наурызда тағы 5 болгарлық ұшқыш Германияға келді. Оқу кезінде болгарлық екі ұшқыш өлтірілгеніне қарамастан, ұшқыштар немістің ең жаңа жауынгері Messerschmitt Bf.109 -ды меңгеріп, 1939 жылдың шілдесінде Германиядан кетті. Барлығы 15 болгарлық ұшқыш Германияда дайындықтан өтті. Көп ұзамай олардың барлығы Софиядан шығысқа қарай 118 км қашықтықта Марнопол аэродромындағы жауынгерлік авиация мектебіне тағайындалды. Онда олар болгар жауынгерлік авиациясының негізін құраған жас ұшқыштарды дайындады.
Болгар ұшқыштары Германияда жаттығуда
Сонымен бірге меншікті болгар ұшақтарының құрылысы жалғасты. 1936 жылы инженер Кирил Петков DAR-8 «Даңқ» («Бұлбұл») екі орынды жаттықтырушы ұшағын-ең әдемі болгар бипланын жасады.
DAR-8 «Даңқ»
Серияға енбеген DAR-6 негізінде ол DAR-6A әзірледі, ол қосымша жақсартудан кейін DAR-9 «Siniger» («Tit») болды. Ол неміс «Heinkel 72», «Focke-Wulf 44» және «Avia-122» жаттығу ұшақтарының оң жақтарын сәтті біріктірді және Германиядан патенттік талаптарды тудырмайтындай болды. Болгария үшін бұл 2 миллион алтын леваны үнемдеді. Мұндай сома Дар-Божуриште PV 44 өндірісін ұйымдастырған жағдайда Focke-Wulf лицензиясын сатып алу үшін қажет болады. Сонымен қатар, өндірілген әрбір ұшақ үшін 15 мың алтын леваның қосымша төлемі қажет болды. Екінші жағынан, Германияда сатып алынған бір ФВ-44 «Стиглиц» ұшағының бағасы Болгарияда шығарылған екі DAR-9 ұшағына тең. «Титс» 50-жылдардың ортасына дейін әскери авиация мен ұшу клубтарында ұшақтарды оқыту ретінде қызмет етті. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін осы типтегі 10 ұшақ қалпына келтірілген Югославия әуе күштеріне берілді. Ал бүгін Загреб техникалық мұражайында сіз ЮГославия АӘК белгілері бар DAR-9-ды көре аласыз.
Siemens Sh-14A қозғалтқышы бар DAR-9 «Siniger»
Ұшақтардың дамуы Капрони-болгар зауытында жалғасты. КБ -2А «Чучулиге» («Ларк») негізінде «Чучулиганың» -I, II және III модификациясы құрылды, оның сәйкесінше 20, 28 және 45 автокөлік шығарылды.
КБ-3 «Чучулиге I» оқу ұшақтары
Жеңіл барлау ұшақтары мен КБ-4 «Чучулига II» оқу ұшақтары
Жеңіл барлау ұшақтары мен КБ-4 «Чучулига II» оқу ұшақтары далалық аэродромда
Сонымен қатар, KB-5 «Chuchuliga-III» барлаушы және жеңіл шабуылға арналған ұшақ ретінде құрылды. Ол екі 7, 71 мм Vickers K пулеметімен қаруланған және әрқайсысының салмағы 25 кг болатын 8 бомбаны алып жүре алатын. Оқу құралы ретінде КБ-5 50-ші жылдардың басына дейін АӘК бөлімшелерінде ұшты.
1939 жылы Kaproni болгар компаниясы жеңіл көп мақсатты KB-6 ұшағын жасай бастады, ол кейінірек KB-309 Papagal (Parrot) белгісін алды. Ол итальяндық Caproni - Ca 309 Ghibli негізінде жасалды және 10 жолаушыны немесе 6 жараланған адамды зембілмен тасымалдауға мүмкіндігі бар көлік ұшағы ретінде пайдаланылды; жаттығу бомбалаушысы, оған екі пневматикалық бомба лақтырғыш орнатылды, әрқайсысы 16 жеңіл (12 кг) бомба үшін; сондай -ақ радиоаппаратураларды даярлау үшін, олар радиоаппаратураны орнатып, жаттығуға арналған төрт жұмыс орнын құрды. Барлығы 10 машина шығарылды, олар 1946 жылға дейін Болгария АӘК бөліктерінде ұшты. Болгардық машиналар өздерінің қуатты қозғалтқыштарымен, құйрығының пішінімен, шасси дизайнымен және әйнектеу схемасымен ерекшеленді. Parrot ұшу өнімділігі Италияға қарағанда жоғары болды, себебі ол 8 цилиндрлі V типті ауамен салқындатылған Argus As 10C екі қозғалтқышымен жұмыс істейтін. Бұл қозғалтқыштың максималды қуаты 176,4 кВт / 240 а.к. 143 кВт / 195 ат күшіне қарсы Alfa-Romeo 115 қозғалтқышы бар итальяндық ұшақ.
КБ-6 «Папагал»
КБ-11 «Фазан»-бұл Қазанлақта шығарылған және жаппай шығарылған соңғы ұшақ. Ол 1939 жылы поляк PZL P-43 ауыстыруы тиіс майдандық авиацияға арналған жеңіл шабуылға арналған ұшақтар конкурсының нәтижесінде пайда болды. «Қырғауылдар» бастапқыда итальяндық 770 а.к. Alfa-Romeo 126RC34 қозғалтқышымен жабдықталған. (Барлығы 6 автомобиль шығарылды). Екінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында Болгария мен Польша арасында PZL-37 LOS бомбалаушы ұшақтары мен қуаты 930 а.к. Bristol-Pegasus XXI қозғалтқыштарының құрылысына келісімшарт жасалды. оларға. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты келісім-шарт бұзылды және жеткізілген қозғалтқыштарды КБ-11-ге орнату туралы шешім қабылданды. Жаңа қозғалтқышпен жабдықталған ұшақ KB-11A деп аталды, максималды жылдамдығы 394 км / сағ болды және артқы жарты шарды қорғау үшін екі синхронды пулеметі мен бір егіз пулеметі болды. Олардың қолында 400 келі бомба болған. Барлығы 40 КБ-11 бірлігі шығарылды. Ұшақ 1941 жылдың аяғынан бастап Болгария әуе күштерінде қызмет етті. Ол болгар және югослав партизандарына қарсы күресте қолданылды. Ұшақ 1944-1945 жылдардағы Отан соғысының бірінші кезеңіне қатысты (Болгарияда Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында Германияға қарсы әскери операциялары осылай аталады). Бірақ болгариялық позицияға шабуылдаған Henschel-126 жауына ұқсастығына байланысты құрлық әскерлері оларға оқ жаудырды, ал ӘӘК қолбасшылығы бұл машиналарды белсенді жауынгерлік қызметтен шығарды. Соғыстан кейін 30 «Фазан» Югославия АӘК -не ауыстырылды.
Болгарияның жеңіл бомбалаушы және барлаушы КБ-11А ұшағы
Болгар және кеңес офицерлері КБ-11 «Фазан» ұшағының алдында, күз 1944 ж
КБ-11 «Фазан» Болгария Әуе күштері Борис патшаның әйелі, патшайым Джоаннаның қысымы астында қабылданды-бұрынғы Королева ханшайымы Савой, Италия королінің қызы, DAR-10 инженерінің әлдеқайда жақсы ұшағының орнына. Цветан Лазаров, ол дәл шабуылдаушы ұшақ ретінде жасалған. DAR-10-бір қозғалтқышы бар, төмен қанатты және бекітілген қондыру қондырғысы бар консольді моноплан, толығымен аэродинамикалық қаптамамен (бастық аяқ киіммен) жабылған. Ол итальяндық Alfa Romeo 126 RC34 қозғалтқышымен жабдықталған, қуаты 780 а.к., максималды жылдамдығы 410 км / сағ. 20 мм синхронды зеңбірекпен, қанаттарында 7,92 мм екі пулеметпен және бір құйрық бөлігін қорғау үшін 7,92 мм пулеметпен қаруланған. Көлденең ұшудан да, 100 кг калибрлі бомбалармен (4 дана) және 250 кг (фюзеляж астындағы 1 бомба) суға түсу кезінде де бомбалауға болады.
DAR-10A болгарлық шабуыл ұшақтары
1941 жылы Caproni di Milano фирмасының Болгария мемлекетімен келісімшарты аяқталды. Қазанлақ маңындағы зауыт 1954 жылға дейін болған мемлекеттік авиациялық зауыт болып өзгертілді.
Жоғарыда жазғанымдай, болгарлар PZL-37 LOS («Лос») орташа поляк бомбалаушыларының лицензиялық өндірісін құруды жоспарлады, сонымен қатар 15 бомбалаушыға тапсырыс берілді.
PZL-37В LOS бомбалаушы поляк әуе күштері
Зауыт сонымен қатар поляк PZL P-24 жойғыштарының лицензиялық өндірісін іске қосуды жоспарлады. 1939 жылдың 1 қыркүйегіне дейін поляк инженерлері тобы Болгарияға тапсырыс берілген фабриканың жоспарымен келді. Поляк мамандары бауырластықпен қарсы алынды, олар болгар әскери ордендерімен марапатталды және болгар барлау арналары арқылы Каирге жеткізілді, өйткені оларға гестапо агенттері жиі пайда бола бастаған Болгарияда қалу қауіпті болды. Поляктар жеткізген құжаттамаға сәйкес, екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына және жаудың қаупіне байланысты Божуриштенің алғашқы болгар авиациялық зауыты - DAR (Darzhavna aeroplanna жұмысшы) жабдықтары жеткізілген зауыт салынды. бомбалау. Бірақ бұл туралы толығырақ …
