Батыс Еуропалық ақпараттық кеңістіктен Ресей Федерациясының стратегиялық ядролық күштерінің құрлықтық құрамына қарсы тұрудың жаңа әдістеріне қатысты өте қызықты ақпарат келуде. Шамасы, АҚШ Әскери-әуе күштері қолбасшылығының мамандары біздің зениттік / зымырандық қару-жарақтың дамуының жоғары технологиялық деңгейін дұрыс бағалайды. Олар Tomahawk Block IV стратегиялық қанатты зымырандары, AGM-158B JASSM-ER алыс қашықтықтағы тактикалық ракеталары және X-51A Waverider-дің гиперсониялық ұрпақтары ондаған немесе жүздеген негізде салынған қорғаныс құрылымына енуі екіталай екенін жақсы біледі. зениттік зымырандар. дивизиялар S-300PM1, S-300V4, S-350 «Vityaz», S-400 «Triumph», және, ақырында, S-500 «Prometheus», барлық шахталарды және жылжымалы жерді одан әрі жою үшін / ICBM R-36M / M2 «Satan», UR-100N UTTH «Stilet», «Topol» және «Yars» теміржол ұшырғыштары.
Осы себепті, бүгін АҚШ құқық қорғау органдарының жоғары лауазымды тұлғаларының аузынан біз Ресейдің стратегиялық зымыран күштерінің негізгі қондырғыларын өшіру туралы ең керемет тұжырымдамалардың бар екендігі туралы естуге болады; ұқсас жоспарлар Қытайға қарсы жасалғанына қарамастан. Талғампаздық тұрғысынан бұл ұғымдар әйгілі американдық жазушы Том Клэнсидің көптеген технотриллерлік романдарының кейбір эпизодтарынан асып түседі және біртіндеп қазіргі Голливуд сценарийлеріне жетеді.
Атап айтқанда, 12-13 шілде аралығында Лондонда өткен «Air Power - 2017» халықаралық конференциясында АҚШ әуе күштері штабының бастығы Дэвид Голдфейн өз сөзінде Пентагон болашақ тұжырымдамасымен жұмыс жасап жатқанын, бұл элиталық арнайы күштердің жауынгерлерін әлемнің кез келген жеріне 60 минуттан аз уақыт ішінде жеткізу үшін гипертоникалық көліктік планерлерді пайдалануды көздейді. Сызықтар арасында оқығанда, біз АҚШ-тың арнайы операциялық күштері бөлімшелерін және басқа да жоғары дәрежелі диверсиялық құралымдарды ықтимал қарсылас аумағына терең жеткізу туралы айтып отырғанымыз анық, мұнда: негізгі логистикалық орталықтар, стратегиялық маңызды объектілер. қорғаныс өнеркәсібі (дәл техниканы қосқанда), командалық пункттер, ірі авиабазалар, және, әрине, сондай -ақ мемлекеттің ядролық тежеу күштерінің негізін құрайтын құрлықаралық баллистикалық зымырандардың силосы мен жылжымалы ұшырғыштары.
Жоғарыда келтірілген құрылымдардың міндеттер тізіміне мыналар кіреді: радиорелейлік байланыс жүйелері мен радио ақпарат алмасу арналарынан стратегиялық маңызды ақпаратты алып тастау, желіге бағытталған байланыс жүйесін бұзу, Стратегиялық зымыран күштерінің негізгі элементтерін өшіру, сондай-ақ жаудың әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғанысы командалық пункттер, қорғаныс өнеркәсібі кәсіпорындарының электрмен жабдықталуын бұзады және тағы басқалар. Көріп отырғаныңыздай, американдықтар жоғары ставкалар үшін ойнауды жоспарлап отыр; бірақ полемизация, сіз білетіндей, дыбыстық схеманы аппараттық құралға енгізуден бірнеше есе оңай. АҚШ әуе күштері штабының бастығы Дэвид Голдфейн айтқан жоғарыдағы идеяның техникалық аспектілері туралы не айта аласыз?
Ол өз мәлімдемесінде сонымен қатар шамамен 2000-жылдардың ортасынан бастап Bristol Spaceplanes Limited әзірлеп жатқан британдық суборбитальды Ascender жолаушылар тасымалына қатысты. Бұл ұшақтың планерінде қанатқа үлкен тегіс аэродинамикалық ағын (Буран мен ғарыш кемесінің шағын нұсқасы) арқылы қосылған қанаты мен тірек фюзеляжы бар құйрығы жоқ конструкциясы бар. Ұшу биіктігіне жету үшін (16 - 18 км), сұйық отынды зымыран қозғалтқышты іске қосу үшін артқы фюзеляжда 2 кәдімгі айналмалы турбожетті қозғалтқышты қолдану керек еді.
Bristolspaceplanes.com өндірушісінің веб-сайтында сіз «Ascender» шаттлінің ұшу өнімділігі мен ұшу профилімен таныса аласыз: 16 км биіктікте сұйық отынды қозғалтқышты қосқаннан кейін «Ascender» 100-120 км көтеріле бастайды. 2950 км / сағ жылдамдықпен; траекторияның жоғарғы бөлігінде жылдамдық 400-500 км / сағ дейін төмендейді, содан кейін түсетін учаске шамамен 3500 км / сағ жылдамдықпен басталады, содан кейін жердегі ұшу -қону жолағына сырғып түседі. Перспективалы қону кемесінің технологиялық негізі ретінде пайдалану үшін прототип өте жақсы, бірақ ескере отырып, диапазон 3500 - 5000 км 60 - 100 км биіктікте (және тіпті 5 - 7М гиперсониялық жылдамдықта) өтуге мүмкіндік береді.), шаттлдың массасы мен жалпы өлшемдері - планер, Дэвид Голдфейн сипаттаған, отынға үлкен массалық қатынасы бар, шамамен 1,5 - 1,7 есе ұлғайтылуы тиіс. 21 -ші ғасырда мұндай қонатын шаттлды құру өте қиын болмайды, бірақ бұл ең қызықты емес.
Шамасы, АҚШ Әскери -әуе күштерінің штаб бастығы бұл қызметтегі адамға біртүрлі болып табылатын негізгі техникалық мәселелерді елемеуге шешім қабылдады. 5-7М жоғары гиперсониялық жылдамдықпен ұшқанда шаттлдың фронтальды кедергісі 650-800 ° C аралығында температураны тудыруы мүмкін, сондықтан оны тактикалық перспективалы оптикалық-электронды көру жүйелерімен ғана анықтауға болады. OLS-50M немесе OLS-UEM сияқты авиация (T-50 PAK FA және MiG-35 бортында орнатылған), сонымен қатар ескірген 8TP типті жылу бағыттағыштары бар (МиГ-31В ұзақ қашықтықтағы ұстағыштарда орнатылған). Инфрақызыл түйіспелі басы бар алыс қашықтықтағы зымырандарды қолдана отырып, мұндай кемені ұстау қиын болмайды: жылдамдық 4000 км / сағ дейін төмендегенде, бұл ғарыштық көлік R-27ET URVV-ге IKGSN жоғары биіктікте осал болады. 27 км.
Ол сондай-ақ зениттік басқарылатын зымырандардың кез келген түріне немесе радардың белсенді / жартылай белсенді басы бар әуе-әуе зымырандарына осал. Ең маңызды сәт-бортында экипажы бар 4-5М ұшатын әуе кемесі зениттікке қарсы қарқынды маневр жасай алмайды (әуе кемесінің құрылымдық элементтері сәл бұрылуға тырысқанда жай ғана құлап кетеді немесе экипаж шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмайды), сондықтан шаттл R-33C немесе R-37 типті төмен басқарылатын зымыраннан да қашып кете алмайды. Бұл ұшақты ұстаудан қорғау өте қиын болады. Бұдан шығатын қорытынды: бұл жобаның нағыз өнімге айналуы, Дэвид Голдфейннің «ертегілеріне» қарамастан, ақырында өзін ақтамайтын өте қымбат іс.
