АҚШ Әскери -әуе күштерінің арнайы операциялық күштерінің авиациясы. Алдыңғы басылымда АҚШ Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялары бөлімінде біз арнайы операциялық күштердің міндеттері мен құрылымын зерттедік, сонымен қатар C-130 Hercules әскери көлігінің негізінде жасалған АҚШ әуе күштері MTR ұшақтарымен таныстық.. Бүгін біз американдық арнайы күштердің әрекетін қолдауға арналған CV-22B Osprey tiltrotors туралы сөйлесетін боламыз.
Оспрей тілтроторын құру және қабылдау
1980 жылы Иранда американдық барымташыларды босату операциясы сәтсіз аяқталғаннан кейін, АҚШ Қорғаныс министрлігінің басшылығы тік ұшу мен қонуға қабілетті, сонымен қатар Геркулес турбоагрегатына тең келетін крейсерлік жылдамдығы мен ұшатын ұшағына қызығушылық танытты.. Ұшақ пен тікұшақтың мүмкіндіктерін біріктіретін, JVX (Vertical take-off-landing Experimental) бағдарламасы бойынша Bell Helicopter және Boeing Helicopters бірлесіп құрастырылған және V-22 Osprey (әуе. Оспри-Оспрей) бағдарламасы бойынша жасалған ұшақ., бірінші рет 1989 жылы 19 наурызда ұшты.
«Оспри» әлемдегі алғашқы сериялық титротор болды-тік ұшу мен қонуға қабілетті ұшақ (тікұшақтар сияқты) және кәдімгі ұшақтарға тән ұзақ мерзімді көлденең ұшу. Тильтротор толық тікұшақ немесе ұшақ болмағандықтан, бұл оның дизайны мен сыртқы түріне де әсер етті. Оспрей-бұл 98 градусқа жуық айнала алатын, қанаттардың ұшында орналасқан Rolls-Royce T406 турбовинтті қозғалтқыштармен жұмыс істейтін қос қанатты жоғары қанатты ұшақ. Населдердің айналуы бұрандалы механизмі бар гидравликалық жетектің көмегімен жүзеге асады. Трапеция тәрізді үш жүзі бар бұрандалар қанаттың ішінде өтетін синхронды білікпен өзара байланысқан. Бұл білік ұшақтың басқарылатын ұшуы мен бір қозғалтқышқа қонуын қамтамасыз етеді. Ұшақтың көлемін кішірейту үшін тұрақ кезінде қанат айналады, бұрандалар бүктеледі. Құрылымның салмағын азайту үшін аппараттың шамамен 70% (5700 кг) көміртегі мен эпоксидті байланыстырғыш шыны талшыққа негізделген композициялық материалдардан жасалған, бұл оны металдан шамамен 25% жеңіл етеді.
80 -ші жылдардың бірінші жартысында басталған турбовинтті ұшақтар бағдарламасы басынан бастап үлкен қиындықтармен дамыды және бірнеше рет жабылу қаупіне ұшырады. Бұл түбегейлі жаңа техникалық шешімдердің үлкен үлесі мен прототиптердің апаттық жылдамдығының және алғашқы өндірістік көшірмелердің арқасында болды. АҚШ армиясының қаржыландыруды жалғастырудан бас тартуы жобаға үлкен соққы болды. Әскери -әуе күштері шенеуніктері Осприге де сын айтты. Бағдарламаны одан әрі іске асыру кезінде Теңіз корпусының қолбасшылығы қызмет мерзімі аяқталатын CH-46 Sea Knight тікұшақтарын ауыстыруды талап етті.
Бұл жағдайда басты дәлел, қымбатқа қарамастан, жауынгерлік радиустың бірнеше есе артуы және круиздік режимдегі ұшу жылдамдығының шамамен екі есе артуы болды, бұл теңізшілер мен жүктерді ӘҚБ -дан қону аймағына тез жеткізуге мүмкіндік берді.
Бірқатар апаттар мен апаттардан кейін Оспрейдің техникалық сенімділігіне байланысты мәселелердің көпшілігі шешілді, ал 2005 жылы Пентагон өндіріс жоспарын бекітті. 2008 жылы АҚШ әскери департаменті жалпы сомасы 10,4 миллиард доллар болатын 167 V-22 Osprey конвертерлік ұшақтарын жеткізу туралы келісімшартқа отырды, 2013 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігі сатып алынған Оспри санын 458 бірлікке дейін ұлғайту туралы шешім қабылдады. Оның 360 -ы USMC -ге, 50 -і Әскери -әуе күштеріне және 48 -і Әскери -теңіз күштеріне арналған. Арнайы күштердің авиациялық қолбасшылығымен 2014 жылы пайдалануға берілген бір CV-22B бағасы 76 миллион долларды құрады.
Жауынгерлік эскадрильяларда АҚШ Әскери-әуе күштері МТР CV-22B титроторларының жұмысы
Бірінші Оспри 2006 жылы 20 наурызда Нью -Мексикодағы Көртланд әскери -әуе базасындағы 58 -ші арнайы операциялар қанатына ауыстырылды. Бұл машина ұшқыштар мен экипаж мүшелерін оқыту үшін қолданылды. 2006 жылдың 16 қарашасында Флорида штатының Хурлбург алаңында өткен салтанатты жағдайда АҚШ әуе күштері CV-22B ресми түрде қабылдады. 2007 жылы 4 қазанда тильтротор алғаш рет нақты іздестіру -құтқару операциясында қолданылды. 2009 жылдың 16 наурызында МТР Әскери-әуе күштері Гельберт алаңында орналасқан 8-ші арнайы операциялар эскадрильясының алғашқы алты CV-22B жауынгерлік тапсырмаларға дайын екенін хабарлады.
2009 жылдың маусымында Оспри Гондурастағы гуманитарлық операцияға қатысып, алыс ауылдарға 20 тоннаға жуық азық -түлік пен дәрі -дәрмек жеткізді. 2009 жылы 8-ші эскадрильяның CV-22B Иракта, ал 2010 жылы Ауғанстанда орналастырылды. 2014 жылдың 3 шілдесінде CV-22B Дельта күштерінің арнайы жасақтарын Сирияның шығысындағы содырлар лагерінің маңына қондырды, онда барлау бойынша кепілге алынған адамдар ұсталды. Командалар содырларды оқиға орнында жойды, бірақ кепілге алынғандардың босып кеткенін және үйге құр қол қайтқанын анықтады. Жалпы Ирак пен Ауғанстандағы титроторлар жақсы өнер көрсетті. Американдық мәліметтер бойынша олардың техникалық дайындық коэффициенті 0,6 -дан төмен түспеген.
CV-22B сипаттамаларына сәйкес арнайы операциялық күштердің талаптарына толық жауап берді. Оспридің тікұшақтардан айырмашылығы тау жоталарын оңай кесіп өтетіні және оның қашықтығы едәуір жоғары болғанымен, сонымен бірге қону алаңдарына талап күшейе түскені ерекше атап өтілді.
CV-22B конструкторлық ерекшеліктері мен сипаттамалары
Салмағы мен өлшемдері бойынша CV-22B 2008 жылы пайдаланудан шығарылған MH-53J Pave Low III ауыр арнайы мақсаттағы тікұшаққа жақын, бірақ жылдамдығы мен ұшу қашықтығы бойынша одан асып түседі. Бос титротордың массасы 15000 кг. Ұшудың максималды салмағы - 27 440 кг. Сыртқы ілмектегі жүктің салмағы 6140 кг, жүк бөлімінің ішінде - 9000 кг. Экипаж - 4 адам. Көлемі 7, 37х1, 53х1, 3м, көлемі 24,3м³ болатын кабина 24 толық десантты немесе 12 зембілде жараланған десантшыларды қабылдай алады. Қызмет төбесі - 7620 м. Ұшақтар режиміндегі максималды жылдамдық - 565 км / сағ, тікұшақ режимінде - 185 км / сағ. Пропеллер қалақшаларының ұшындағы қанаттарының ұзындығы 25, 78 м Пышақтары бүктелген ұзындығы 19, 23 м Пышақтары бүктелген ені 5, 64 м Кильдер бойындағы биіктігі 5, 38 м.
Әскери-әуе күштері МТР авиациясында қолданылатын CV-22B американдық теңіз корпусы сатып алған MV-22B-тен ерекшеленеді, ол жетілдірілген авионикамен және жанармай қорымен қамтамасыз етілген. CV-22B авионикасының негізгі нұсқасына TACAN, VOR / ILS және GPS навигациялық жүйелері, VHF және HF радиобайланыс құралдары, сәйкестендіру жүйелері мен түнгі көру жабдығы кірді. Оспрей CH-46X тікұшағына арналған «шыны кокпит» көмегімен жасалған, ол жаппай өндіріске енгізілмеген.
Ұшу туралы ақпарат төрт түсті дисплейде көрсетіледі. Кабинада бесінші дисплей бар - бұл аймақтың картасын көрсету үшін. Рельефті бақылау режимінде ұшуды қамтамасыз ету үшін AN / ARO-174 радиолокаторы бар, оны жер бетін картаға түсіру үшін де қолдануға болады. Кейіннен жау аумағында жасырын тапсырмаларды орындауға арналған CV-22B авионикасы айтарлықтай жетілдірілді, салон жабдықтары жетілдірілді және жаңа бағдарламалық жасақтама жасалды.
USMC жеткізетін «Оспреймен» салыстырғанда, арнайы операциялар күштерінің титроторлары отынмен қамтамасыз етуді жоғарылатады. Негізінен әмбебап қону кемелерінен теңіз бен жүктерді тасымалдауға арналған МВ-22В жанармай цистерналарында 6513 литр авиациялық керосин бар, ал СВ-22В цистерналарына толық жанармай құю 7710 литрді құрайды. Сонымен қатар, АҚШ әскери -әуе күштері «Оспрей» МТР сыйымдылығы 1628 литр болатын үш сыртқы жанармай цистернасын көтере алады. Жүк салонында паромдық ұшулар үшін жалпы отын сыйымдылығы 7235 литр болатын қосымша жанармай бактарын орнатуға болады. Ауада жанармай құюсыз әрекет ету радиусы - шамамен 800 км. Паромның қашықтығы - 3890 км.
Қазіргі уақытта CV-22B ұшақтары С-130 турбовинті негізінде жасалған АҚШ әуе күштерінің МТР барлық танкерлерінен ұшу кезінде авиа отынын ала алады. Ол сонымен қатар АҚШ әуе күштерінің тұрақты ұшатын танкерлерінен: KC-135, KC-10 және KC-46-дан жанармай құю мүмкіндігін растады.
CV-22B жоғалтады
Оспри қабылданғаннан кейін, барлық ауыр MH-53 Pave Low тікұшақтары істен шығарылды және MC-130 ұшақтары арнайы мақсаттағы авиациямен ішінара ығыстырылды, Әуе күштері қолбасшылығының техникалық сенімділік пен ұшу деңгейіне қатысты көптеген шағымдары болды. қауіпсіздік. Алғашқы сынақ ұшуларынан бастап Оспри беделге ие болды. Әр түрлі ұшақ апаттарында әр түрлі модификациядағы 12 В-22 сынған, 42 адам қайтыс болған. Төрт «Оспри» сынақтар кезінде, ал қалғандары пайдалануға берілгеннен кейін жоғалды. Алайда, бірқатар елеулі оқиғаларға қарамастан, МТР Әскери -әуе күштері қайтып келмейтін түрде тек екі титротордан айырылды. 2010 жылдың 9 сәуірінде CV-22B құлауы нәтижесінде 3 американдық әскери қызметші мен бір бейбіт тұрғын қаза тапты, тағы 16 американдық жарақат алды. Ұшқыштардың көріну нашарлығындағы қателік әрекеттері, ситуациялық білімді жоғалту және жоғары түсу жылдамдығы апатқа себеп болды. 2012 жылдың 13 маусымында Эглин авиабазасының маңында ұшқыштардың қателігі салдарынан құлаған CV-22B ұшағын қалпына келтіру мүмкін болмады, бірақ борттағы барлық адамдар тірі қалды.
CV-22B ұшу өнімділігі мен өміршеңдігін жақсарту
Сонымен қатар, арнайы күштер қолданатын CV-22B бірнеше рет жақсы өміршеңдігін көрсетті. Сонымен, 2013 жылдың желтоқсанында Оңтүстік Судандағы американдық азаматтарды эвакуациялау үшін пайдаланылатын үш тілтроторлы ұшақ жерден қарудан оқ атудан зақымдалды. Кейіннен, оралғаннан кейін олардың корпусында 119 тесік есептелді, бұл отын мен гидравликалық жүйелердің бұзылуына әкелді. Зақымдалғанына қарамастан, CV-22B басқарылатын ұшуды жалғастыра алды. Оспри 800 км қашықтықты жүріп өтіп, Угандадағы Энтеббе аэродромына қонуы үшін оларға MS-130N ұшағынан ауада бірнеше рет жанармай құю қажет болды.
Жауынгерлік аймақта қолдану нәтижелері бойынша АҚШ Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялар жоғары қолбасшылығы CV-22B нұсқасын қайта қарауды талап етті. Жауынгерлік өміршеңдікті арттыру үшін. Ең алдымен, танктер атылған кезде отынның ағып кетуін жою және кабинаның және құрылымның ең осал бөліктерінің баллистикалық қорғанысын орнату қажет болды. 2015 жылы АҚШ Әскери-әуе күштерінің алғашқы 16 CV-22B MTR-лары 66 металл керамикалық пластиналардан тұратын баллистикалық қорғаныс жиынтығымен жабдықталды. Сонымен бірге бронь массасы 360 кг болды, бір жиынтықтың құны 270 000 доллар. Қосымша жүктеменің азаюы мен ұшу диапазонының қысқаруын ескере отырып, Осприге тек броньмен жабдықтау туралы шешім қабылданды. соғыс қимылдарына тікелей қатысады. Броньды орнатқаннан кейін болған ұшу деректерінің төмендеуі AE-1107C қозғалтқыштарының қуатын 17%ұлғайту арқылы ішінара өтелді. Бұған бағдарламалық қамтамасыз етуді бір мезгілде жаңарту кезінде турбина мен жанармай жабдықтарын жаңғыртудың арқасында қол жеткізілді. Нәтижесінде крейсерлік ұшу жылдамдығы 446 -дан 470 км / сағ дейін өсті.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы тұруға арналған қару -жарақ пен қондырғылармен тентропландарды жабдықтау
Жерден атқылау кезінде CV-22B өзін-өзі қорғау үшін қаруды орнатудың әр түрлі нұсқалары қарастырылды. Көбінесе Ауғанстан мен Иракта ұшқан Оспрей құйрық бөлігіне 7,62 мм M240 пулеметін (FN MAG американдық нұсқасы), сондай-ақ 12,7 мм бір ұңғылы М2 мен үш ұңғылы ГАУ-19 қондырды.
Шабуыл мүмкіндіктерін арттыру үшін AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin шағын дәлдіктегі авиациялық оқ-дәрілермен және GBU-53 / B басқарылатын бомбаларымен сынақтар жүргізілді. GAU-2 V / A қондырғысы., түнгі арнасы бар оптоэлектронды көру және іздеу жүйесі бар мерген қызмет көрсетеді.
Алайда, IDWS қару -жарақ жүйесі Ауғанстанда өзін көрсете алмады. Біріншіден, бұл американдық командование әскерді мұқият жоспарлауға, арнайы күштер қонған аумақты тазартуға және шабуыл тікұшақтарымен және шабуылдаушы ұшақтармен бірге титроторларды сүйемелдеуіне байланысты болды. Сонымен қатар, сол уақытқа дейін американдық жауынгерлік ұшақтардың соққы күшін бастан кешкен талибандар ашық қақтығыстан аулақ бола бастады. Нәтижесінде CV-22B осалдығын төмендетудегі негізгі үлес озық пассивті қорғаныс жүйелерін брондау мен орнатуға қойылды. Арнайы операциялар күштерінің мүддесі үшін жұмыс істейтін жаңартылған Оспри AN / ALQ-211 кең жолақты цифрлық қабылдау қондырғыларымен жабдықталған, олар қиын электромагниттік ортада радиожиілік шығарындыларын талдайды және дипольды шағылыстырғыштарды түсіре алады немесе қатерлерді бейтараптандыру үшін кептіргіштерді қолдана алады.. Қозғалтқыштардың термиялық қолтаңбасын көздейтін зымырандарға қарсы тұру үшін жылу ұстағыштар мен AN / AAQ-24 Nemesis лазерлік қарсы жүйе жасалған.
АҚШ әуе күштерінде конвертерлік ұшақтарды қолданудың келешегі
АҚШ Әскери -әуе күштеріндегі «Оспри» саны салыстырмалы түрде аз болғанымен, олар арнайы операциялық күштердің жауынгерлік қызметін қолдауда өлшеуіш рөл атқарады. CV-22B пайдалануға берілуі MC-130E Combat Talon I ұшағы мен MH-53 Pave Low тікұшақтарынан бас тартуға мүмкіндік берді. Тильтропландар HH-60G Pave Hawk тікұшақтарын іздестіру-құтқару эскадрильяларына айтарлықтай итеріп жіберді. Неғұрлым жоғары перспективалы CV-22C түрлендіргіштері HH-60G ауыстыру жоспарланған HH-60W тікұшақтарымен бірге жұмыс істейтін болады деп жоспарлануда. MH-60 арнайы күштері тікұшақтарына және NN-60 іздестіру-құтқару тікұшақтарына болашақта ауамен жанармай құю үшін КВ-22С КС-130Д ұшақтарында қолданылатынға ұқсас жанармай құю қондырғыларын алуы тиіс. Жаңартылған CV-22C ұшу, пайдалану және жауынгерлік сипаттамалардың жоғарылауы, ең алдымен, қозғалтқыш қуатын 25% -ға арттыру және жетілдірілген авиация мен қаруды қолдану есебінен болуы керек.
