Иә, олар өте ерекше соғыс жұмысшылары еді, бірақ қазір біз тек дөңгелекті ұшақтарды қарастырамыз. Қалқып жүретін торпедалық бомбардировщиктер мен торпедо таситын ұшатын қайықтар үшін бөлек сынақ жүргізуге тура келеді, өйткені түпнұсқалық машиналар жеткілікті көп ойлап табылған.
Сонымен - өзгермелі барлық нәрсе үшін бас ауруы әлеміне қош келдіңіз. Иә, сүңгуір қайықтар олардың артынан жүретін шығар. Шынында да, сіз әскери кемелер мен әуе кемелері туралы қаншалықты айта аласыз? Мүмкін сіз олар жалғыз күрескен деп ойлайсыз …
Торпедалық бомбалаушыны кім ойлап тапты? Әрине, британдықтар. 1915 жылдың маусымында лейтенант Артур Лонгмор теңіз ұшағынан 356 мм торпедоны сәтті түсірді. Торпедо да, ұшақ та құлаған жоқ. Содан кейін «Шорт-184» торпедаларын алып жүру және түсіру үшін ұшталған ұшақ құрылды.
1915 жылы 12 тамызда Бен-Май-Шри теңіз ұшағынан лейтенант Г. К. Эдмонстың Шорт-184 ұшағы шабуылға шығып, тұңғыш рет суға батып кетті-Херос шығанағындағы түрік көлігі. Осылайша торпедалық ұшақтар, жауынгерлік және бомбалаушы ұшақтардан сәл артта қалып, жалпы түрде пайда болды.
Ал біз қарастыратын уақытта, және жалпы айтқанда, торпедалық бомбалаушы шынымен қорқынышты қаруға айналды. Бұл үшін тиісті ұшақтар жасап, ұшқыштарды үйрете алғандар үшін.
Сонымен, Мәртебелі - торпедалық бомбалаушы!
1. Савойа-Марчетти С. М.84. Италия
Жақсы идея адами фактор тұрғысынан «солай» деңгейінде орындалуға негізделген.
Тұтастай алғанда, SM.84 торпедалық бомбалаушысы SM.79 бомбалаушысын Италияда бірінші дөңгелекті (және шын мәнінде соңғы) бомбалаушыны қайта жасау эксперименті нәтижесінде пайда болды.
Жалпы, біз ұшақта айтарлықтай жұмыс жасадық. Бірақ міне, нәтиже … Мысалы: олар «өркешті» мылтық қондырғысымен алып тастады және дөңгелек өрісі бар Lanciani Delta E мұнарасын орнатты, бұл жоғарғы жарты шардың тамаша қақпағын қамтамасыз етеді. Дәл сол жерде бір кильдің орнына винтовка мұнарасын ауыстыру әсерін жоққа шығаратын екі қанатты құйрық қондырғысы орнатылды.
Бронь күшейтілді - қозғалтқыштарды өзгерту керек болды. Сенімді, бірақ әлсіз Alpha Romeo 126 (750 а.к.) қуатты, бірақ одан да серпінді Piaggio P. XI RC 40 (1000 л.с.) ауыстыру аз ғана пайда әкелді.
Соған қарамастан, торпедалық бомбалаушы барлық сынақтардан өтіп, жаппай өндіріске қабылданды. Тапсырыс 309 көлікке арналған, 249 құрастырылған.
SM.84-итальяндық жердегі торпедалық бірінші бомбалаушы.
SM.84 жауынгерлік қолдануы ұшақтың кемшіліктері жоқ екенін көрсетті. Кенеттен жаңа (қуатты) қозғалтқыштар ескілеріне қарағанда әлдеқайда нашар тартатыны белгілі болды. Қолдану да орынды болды, қанатқа үлкен жүктеме әсер етті.
Дегенмен, SM.84 тіпті соғыс жүргізіп, Солтүстік Африкаға бет алған конвойларды аулай бастады. Алғашқы жеңіс 1941 жылы 14 қарашадан 15 қарашаға қараған түні, торпедалар жалпы сыйымдылығы 10 000 брт-нан асатын «Empire Defender» және «Empire Pelican» екі көлік кемесін суға батырған кезде тойланды.
Содан кейін бәрі қарапайым болды, өйткені британдықтар Жерорта теңізіне ұшақ тасымалдаушыларын иеленіп, итальяндық теңіз авиациясының әрекетін залалсыздандырды. SM.84 шығындары жай ғана қорқынышты болды, ал ұшқыштар торпедалық бомбалаушылардан біртіндеп бас тарта бастады, ал 1942 жылы SM.79 көп мақсатты бомбалаушыларына (және 1943 жылдан бастап SM.79bisке) қайта қаруланудың кері процесі басталды. 1943 жылдың соңына қарай SM.84 тек бір топпен қызмет етті, ал жылдың соңына қарай SM.84 торпедалық бомбалаушы ретінде қызметін тоқтатты.
2. Nakajima B5N. Жапония
Иә, дәл осы ескі самурай Перл -Харбордағы американдық әскери кемелерді суға батырды. Бірақ іс жүзінде, соғыс басталған кезде бұл өте ескірген ұшақ болды.
Қанатты жиналмалы механикалық жетегі, қозғалмайтын бұрандалы винт, архаикалық қақпақ механизмі. Оттегі қондырғысы жоқ еді. Бронь жоқ еді. Бірақ өте қарапайым, аспалы қондырғыларды ауыстыру арқылы торпедалық бомбалаушы бомбалаушыға айналды.
Ұшқыш алдыда отырды, сонымен қатар кем дегенде біршама көріністі қамтамасыз ету үшін ұшу мен қону кезінде орынды көтеру механизмін ойлап табу қажет болды. Навигатор / бомбардир / бақылаушы екінші кабинада алға қараған және қанаттардағы өлшеу терезелері арқылы жанармай мөлшерін бақылау үшін фюзеляждың екі жағында шағын терезесі болған. Нысанаға арналған жабдық еденнің астында болды, ал торпедоны босату үшін кабинаның еденіндегі есіктерді ашу қажет болды. Атқыш / радио операторы қажет болған жағдайда арнайы терезеде бейнеленген пулеметпен бірге ұшқыштан ең алыстағы бөлімде болды.
Бұл формада B5N1 алғаш рет Императорлық флотқа (1937) торпедалық бомбалаушы ретінде кірді, ол 1944 жылға дейін қалды. B5N1 1941 жылы тарихқа енді.
B5N1 және оның модификациялары торпедаларды алып жүрді және оларды Гавайиден, Корал теңізінен, Соломон аралдарынан Тынық мұхитындағы одақтастардың кемелеріне және соғыстың картасына лақтырды.
1944 жылға қарай Одақтас әуе күштері жапондық ұшақтарға қарағанда сандық қана емес, сапалық жағынан да артықшылыққа ие болды. Қалай болғанда да, B5N американдық жауынгерлердің құрбаны болды, енді оны әдеттегі түрінде қолдану туралы әңгіме болмады.
Ал 1944 жылдың қазанында Филиппинде B5N -де Лейте шығанағындағы шайқасқа қатысқан камикадзе суицидінің бірінші бөлігі құрылды. Белгілі болды, содан кейін B5N Иво Джима мен Окинава үшін шайқастарда қолданылды.
3. Heinkel He-111H. Германия
Торпедалық бомбалаушы ретінде пайдаланылатын 111 емес, Ju-88 және FW-190 арасында таңдау жасағанда, 111 емес, ұтымды болып көрінеді. «Юнкерс» өте аз мөлшерде шығарылды, ал «Фокк-Вульф» мен жеке бомбалаушы / торпедалық бомбалаушының ерцасын жеке қарастырамын.
Сондықтан бізде байсалды машинада өте байсалды жігіттер бар. Өте байсалды, өйткені 111 емес адамдарда бақытты болу үшін, яғни жауынгерлік тапсырманы орындау үшін барлық қажеттіліктер болды.
111 -ші не екенін бәрі біледі. Қару -жарақ, көтеру қабілеті, сонымен қатар оны атып тастау өте қиын, өйткені тек американдық «бекіністерде» көп бөшкелер бар.
He-111 өзі 1938 жылы шығарылды, бірақ оның торпедалы нұсқасы сәл кейінірек және кездейсоқ пайда болды. He-111H-4 модификациясында ПВХ 1006 ұстағыштары орнатылды, бұл бомбаларды ғана емес, сонымен қатар LT F5b торпедаларын да алып жүруге мүмкіндік берді. Әрине, ұшақ торпедаларды А нүктесінен В нүктесіне ауыстыру және оларды қандай да бір кеме бағытына тастау үшін сыналды.
Бәрі ойдағыдай болып шықты. Ұзақ қашықтыққа ұшу үшін фюзеляжда 835 литрлік қосымша газ резервуарымен және әрқайсысы 300 литрлік екі бортпен қамтамасыз етілді. Жанармаймен толық қамтамасыз етілгенде және 1000 кг жүктемеде ұшақтың ұшу қашықтығы шамамен 3000 км болды.
Бірақ егер мұндай қашықтыққа ұшудың қажеті болмаса, онда екі торпедо тоқтатылуы мүмкін. Мұны Арктикалық колонналар ұзақ уақыт есінде сақтады. Келесі модификация автомобильдің салмағын арттырды, ол 14 тоннадан асып кетті, ал торпедо түріндегі жүктеме - 2500 кг дейін. Торпедалардан басқа, 111 -ші бомбаларды, ал ең бастысы - миналарды алып жүруі мүмкін.
Шындығында, машина күндізгі және түнгі бомбалаушы, миналық жоспарлаушы және торпедалық бомбалаушы ретінде, кем дегенде көлік ұшағы ретінде пайдаланылды. 111H-6 ұшқыштар арасында танымал болмады және максималды жүктеме кезінде басқарудың қарапайымдылығымен ерекшеленді. Ол жақсы өңдеу, жақсы тұрақтылық және маневрлік қасиеттерге ие болды. Резервтер мен қару-жарақ (әсіресе соғыстың бірінші жартысында) 111N-ні өте қиын нысанаға айналдырды.
Ұшақ Арктикадан Жерорта теңізіне дейінгі барлық теңіз театрларында соғысқан. Осы торпедалық бомбалаушылардың арқасында түбіне бірнеше кеме жіберілді. Рас, Хайнкель ұшқыштары әскери кемелерді жеңгенімен мақтана алмады.
4. Grumman TBF (TBM) «Кек алушы». АҚШ
Парадокс - Грумман бұрын торпедалық бомбалаушыларды әзірлемеген. Бірақ FF-1 қос ұшағынан Wildcat F4F-ке дейінгі тасымалдаушыға негізделген жауынгерлер АҚШ Әскери-теңіз күштері тарихында өз орнын алды.
Сондықтан дамыған торпедалық бомбалаушы Wildcat отбасының ұшақтарына ұқсас ететін кейбір ерекшеліктерге ие болғаны таңқаларлық емес.
Бірінші прототип сынақ кезінде жоғалды, бірақ екіншісі 1941 жылдың 15 желтоқсанында жапондық Перл -Харборға шабуыл жасағаннан кейін көп ұзамай алғашқы рейсін жасады және осыған байланысты өзінің атын алды - Авенгер (Кек алушы). Ұшақ сынақтың барлық кезеңдерінен сәтті өтіп, пайдалануға берілді.
Назар аударыңыз, Avenger бірінші сериядан ASB радар орнатылған ұшақ болды. В-ден (ASB) типті радардың антенналық тірегі оның сыртқы панельдерінің әрбір қанатының астына орнатылды. Радиолокациялық қондырғы радиолокатордың көмегімен кеңістікті бақылауға жауапты радио операторының бөліміне орнатылды.
Кек алушылардың алғашқы жауынгерлік тапсырмалары сәтті болды деп айтуға болмайды. «Нөлдік» торпедалық бомбалаушылармен байыпты түрде айналысты, егер эскорт жауынгерлер кедергі келтіре алмаса. Рас, дәл осылай американдық жауынгерлер жапон торперлерін суға тастады деп айту керек.
Кек алушылардың ауыр жері туралы бірнеше сөз. Біртүрлі естіледі, бірақ өте сәтті және күрделі торпедалық бомбалаушының ауыр жері торпедо болды!
Стандартты әскери ұшақ торпедасы Mk 13 тым баяу және сенімсіз болды. Оның арқасында торпедалық ұшқыштардың шабуылдары жиі сәтсіз болды. Жұмыстағы сәтсіздіктер мен үзілістер жиі кездеседі, бірақ Кек алушылардың ұшқыштарының басты бас ауруы торпедоны 100 фут (30 метр) биіктіктен және 200 км жылдамдықпен тастауға мәжбүр болды. с.
Мұндай жағдайда Авенгер экипаждары шабуыл жасаған кемелердің зениттік зеңбірекшілерінің оңай олжасына айналғаны анық.
Сонымен қатар, Mk 13 торпедосы соншалықты баяу болды (33 түйін), мүмкін, тек соғыс кемесі немесе әуе кемесі оны айналып өте алмады. Басқа маневрлік кемелер үшін бұл маневр қиындық тудырмады.
Бірақ тұтастай алғанда, Авенгер өте практикалық ұшақ болды. Оның жабдықтары әсерлі болды. Экипаждың кез келген мүшесі пайдалана алатын оттегі жүйесі, автономды бензин жылытқыштары, корпустың жоғарғы бөлігінде штурман кабинасы мен мылтық мұнарасы арасында сақталған, 4 -ші типті D құтқару катерінің керемет апаттық жиынтығы. көмек жинағы, құтқару радиосы, ауыз су контейнерлері, теңіз алауы, М-8 түтін гранатасы, оларды ұстауға арналған кабель, апаттық қол сорғы, екі ескек, балық аулау қондырғысы, оттықтар, пышақ, арқан катушкасы, а жарықты шағылыстыратын хромды пластина және тағы басқалар, акулаларды тежейтін таблеткаларға дейін.
Кек алушы 1942 жылдан бастап АҚШ Әскери -теңіз күштерінің барлық операцияларына қатысты. Явато мен Мусашидің бүйірлерін жыртып тастаған Эвегер торпедалары болды, сонымен қатар оны төменгі кластың көптеген кемелері алды.
LTH бойынша, өте жақсы теңіз жылқысы болды.
5. «Қылыш балық» ертегісі. Біріккен Корольдігі
Мүмкін, «сарапшылар» күлуге дайындалып қойған шығар. Бұл архаикалық биплан мұнда нені ұмытып кетті?
Ол мені екінші дүниежүзілік соғыстың одақтастарының ең жақсы торпедалық бомбардирі ретінде ұсынды. Иә, бұл қаншалықты таңқаларлық болса да, бірақ бұл қос ұшақтар қаншама кемені суға батырды … Бүкіл одақтас авиациядан басқаларға қарағанда.
«Сортфиш» қаншалықты жабайы болып көрінсе де, бүкіл соғысқа қатысты. Бірақ бұл факт. Және ол кемелердің ең жақсы жойғышына айналды.
Соғыс басталғанға дейін фирма Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris және Fury авиатасымалдаушыларына негізделген 692 ұшақ құрастырды. Бұл бәрібір жақсы болуы мүмкін емес еді, сондықтан қыңыр британдықтар олар сияқты соғысады.
1940 жылы 5 сәуірде Фуриядан келген суордфиш Екінші дүниежүзілік соғыста Тронхейм шығанағында неміс жойғыштарына алғашқы әуе-торпедалық шабуыл жасады. Торпедалардың бірі нысанаға тиді, бірақ жарылған жоқ.
Бір аптадан кейін лейтенант Раистың экипажы Бервик-Фьордтағы U-64 сүңгуір қайығын жоғары жарылғыш бомбалармен жойды.
Жалпы, «семсер балықтар» британдық авиатасымалдаушылар болған барлық театрларда шайқасты.
Шығындар да болды. Немістер Scharnhorst пен Gneisenau екі қылыш балық дивизиясы су астына кеткен Gloris ұшақ кемесін суға батырып жібергенде кек алды.
Перл -Харбордың бастаушысы Тарантоны да Сорффиш ұйымдастырды. Осы машиналардың экипаждары 11 қарашада Таранто портының портында шоғырланған итальян флотының негізгі күштеріне шешуші соққы берді. Торпедо үш әскери корабльге, екі крейсерге және екі эсминецке тиді. Конте ди Кавур мен Литторио әскери кемелері су жинап, жерге қонды. Қалған кемелер үлкен тесіктермен және құрғақ айлақтарда көп айлық жөндеумен «түсті». Британдықтар екі ұшағынан айырылды, ал Италия Жерорта теңізінде артықшылыққа ие болды.
Бұл Бисмаркқа тиіп, оны бақылаудан, содан кейін курстан айырған Суфорфиш торпедалары болды.
Бірақ 1942 жылға қарай ұшақ апатты түрде ескірді және 10 жағдайда 10 жағдайда ол жау жауынгерлерінің құрбаны болды. Содан кейін болуы керек нәрсе болды: «Сорфиш» торпедалық бомбалаушыдан сүңгуір қайыққа қарсы ұшаққа айналды, ол соғыстың соңына дейін неміс суасты қайықтарын аулады.
Бұл ұшаққа радарды салу өте қиын болды. Бірақ британдықтар жеңді, және радиолық радиолокациялық антеннаға арналған радарды Mk. III-ге негізгі қондырғы арасында орналастырды, ал радардың өзі экипаждың үшінші мүшесінің орнына кабинада болды.
Suordfish-тің ең әсерлі жетістіктері Мурманскіге RA-57 автоколоннасын күзету кезінде жазылған. Мұражайда орны бар қос ұшақтарды Нептунға үш неміс суасты қайығы: U-366, U-973 және U-472 ең сенімді түрде жіберді.
Бұл керемет ұшақ болды … Күшті жақтарының жоқтығына қарамастан, бұл өте тиімді ұшақ болды.
6. Handley Page «Hampden». Біріккен Корольдігі
Егер «Свордфишті» қазбалы құбыжық деп атауға болады, онда «Хампден» де құбыжық. Бірақ қазба емес. Тек құбыжық, бірақ ол қылыш балықты алмастыру үшін ойлап табылған. Егер ол менің ойымша, жұмыс істемеді. Бірақ бұл эволюциялық қате біздің жақта болды, сондықтан мен оны басқа ұшақтармен бір деңгейге қоюды шештім.
«Ұшатын чемодан», «Соквородкадан жасалған тұтқа», «Тадполе» - бұл лақап аттарда жағымды ештеңе жоқ. Өкінішке орай, ұшақ матч болды. Ол «Суодфишті» алмастыруы керек еді, және тезірек, күшті және т.б. Шындығында, бұл не болды: оны Вашингтон келісімдерінің шеңберіне енгізуге тырысып, британдық дизайнерлер мұны жасады. Жіңішке, ұзын және жұқа.
Әрине, сынға алатын нәрсе болды, бірақ жағымды жақтары да болды. Ұшақ ұшқыш үшін де, штурман үшін де теңдессіз көрініске ие болды. Бірақ көрсеткілер әзірлеушілер мұнараларды кіргізе алмайтын жерге қысылды. Сондықтан, 7, 7 мм жұптасқан Викерс бар мергендер Хампденс қорғанысын толық құрады. Егер снаряд секторлары осылай болғанын қосатын болсақ, онда 1430 ұшақтың 709-ы жоғалуы ғажап емес.
Хэмпден шайқасты. Барлық театрларда және ешқандай сәттілік жоқ. Тіпті біз тіркелдік. 144 және 455-ші эскадрильялардың бірқатар ұшақтары КСРО-ға Мурманск маңындағы Ваенга аэродромына PQ-18 конвойын алып жүруді қамтамасыз ету үшін жіберілді.
Ал британдық ұшқыштар шайқасты, ал кейбіреулері тіпті КСРО ордендерімен және медальдарымен марапатталды. Содан кейін ұшқыштар Ұлыбританияға оралды, ал ұшақтар одақтастарға сыйға тартылды. Бұл бізге. 23 Хемпденс 24 -ші мина мен торпедалық авиация полкімен қызметке кірді және онда 1942 жылдың қазанынан 1943 жылдың шілдесіне дейін соғысты.
Сондай -ақ, арнайы жетістіктерсіз, шынымды айтсам.
7. Илюшин Ил-4Т
Шынын айтайық: ИЛ-4, DB-3F, басқаруға қиын машина болса да, өте жақсы болды. Бұл факт. Бұл торпедалық ұшақ үшін бізде ұрыс кезінде оның артықшылықтарын жүзеге асыра алатын экипаждар болмағандығы да назар аударуға тұрарлық.
Иә, соғысқа дейін бізде торпедалық бомбалаушылар болды. Бірақ экипаждарды оқыту мүлде жүргізілмеді, сондықтан соғыс басталғанға дейін біздің флотта 133 DB-3 және 88 DB-3F / Il-4 болуы экипаждардың толық дайындықсыз болуының өзі маңызды емес.
Өкінішке орай, миналарды төсеу және торпедаларды ұшыру 1941 жылдың сәуірінде ғана пайда болды, барлық салдары пайда болды. Соғыстың басталуымен миналық және торпедалық полктер жағалаудағы нысандарға соққы беру үшін кәдімгі бомбалаушы ретінде қолданыла бастады. Ұшақтар жаудың жеке құрамы мен техникасын, көпірлер мен паромдарды, аэродромдарды, порттарды бомбалады.
Алғашқы екі айда Балтық пен Қара теңіздегі миналық және торпедалық полктер 82 ұшақтан, яғни соғысқа дейінгі құрамының жартысынан көбін жоғалтты.
1942 жылдың аяғынан бастап американдық А-20 бомбалаушылары теңіз авиациясына кіре бастады, біз оларды торпедалық бомбардировщиктерге айналдырдық. Машиналар басқа мақсаттарға арналған болса да байсалды болды. Бірақ біздің аймақта қашан осындай ұят болды?
Бұл машиналар неғұрлым қаруланған және қазіргі заманға сай, біртіндеп Балтық және Солтүстік флоттарындағы полктерге ауыстырыла бастады. Бірақ американдықтар ИЛ-4-ті толық алмастыра алмады. Біздің ұшақтардың ұшу қашықтығының ұзақтығы бойынша да артықшылықтары болды. 1944 жылдың 1 қаңтарында 58 Ил-4 және 55 А-20 батыс флоттарында қызмет етті.
Сонымен қатар, Ил-4 көлемді фюзеляж радарды тыныш орналастырды. Жалпы, Ил-4 тек іздеу радарымен ғана емес, сонымен қатар отандық қондырғымен жабдықталған алғашқы кеңестік ұшақ болды.
1943 жылы американдық конструкцияларға негізделген Радиоөнеркәсіп ҒЗИ Гнейс-2М радарын жасады, ол Ил-4-те сыналды және қолданылды. Пулеметтің орнына жалпақ таратушы антенна орналастырылды, фюзеляждың бүйірлерінде қабылдау антенналары орналастырылды. Оператор радио оператордың орнына отырды.
Жалпы, қайталап айтамын, Екінші дүниежүзілік соғыстағы мина мен торпедалық авиация полктерінің жетістіктері қарапайым болды. Алайда, бұл Ил-4Т-нің абыройын төмендетпейді, ол әлемдік аналогтардан кем емес. Өкінішке орай, экипаждардың жаттығуларында сәттілік жоқ.
Ұшақтардың қайсысы керемет екенін айту өте қиын. Менің ойымша, бұл дәл экипаждардың дайындығы мен аязында болды. Жапондықтар мен американдықтардың Тынық мұхитында жасағанын басқа елдердің теңіз ұшқыштарының қарапайым жетістіктерімен теңестіру өте қиын. Бірақ оқырмандар не айтатынын көрейік …
