Сонымен, үлкен қашықтықта тонна бомбаны таситын ауыр құбыжықтар. Иә олар. Бөшкесі бар, үлкен экипажы бар, брондалған және жалпы төрт моторлы колос - кез келген авиацияның әдемілігі мен мақтанышы.
Барлық елдер мұндай ұшақты жасай алмады. Мысалы, француздар. Олардың «Breguet» Br.482 -ден өте жақсы жобасы болды, тіпті «Bloch» MV.162 көшірмелерін жинады, бірақ мәселе бір -екі данадан аспады. Өкінішке орай, «Breguet» бомбалаушысы өте құрметті болып көрінді.
Сондықтан біз Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарында іс жүзінде соғысқан ұшақтарды қарастырамыз. Қандай жетістікке жету маңызды емес, бірақ олар күресті.
1. Heinkel He.177 «Greif». Германия, 1939 ж
Мен «Гриффинді» сәтсіздік деп атайтын отандық мамандардың қорытындысымен қалай дұрыс байланыстыру керектігін білмеймін. Және бұл мүлде маңызды емес, Хайнкельдің, Авиация министрлігінің, Герингтің, Гитлердің сәтсіздігі … Ең бастысы - сәтсіздік.
Сонымен қатар, «сәтсіздік» 1000 -нан астам бірлікпен шығарылды, шайқасты және шын мәнінде ұшақ керемет болды. Жалпы алғанда, онда Хайнкель бандасы сол кездегі барлық техникалық жаңалықтарды енгізе алды, сондықтан бейбіт мақсатта олардың энергиясы …
Бірақ егер авиациялық үйірмелер жасырын ойындарға батып кетсе, керемет дизайн шешімдері көмектеспейді. Алыс қашықтықтағы / стратегиялық авиация неміс өнеркәсібі үшін төзгісіз ауыртпалыққа айналды … Сондықтан КСРО-да олар әртүрлі себептермен жүзден астам Pe-8 шығара алмады.
Ал Гриффиннің ерекшелігі неде?
Қос қозғалтқыш жүйесі. Иә, басында мен бүгін төрт қозғалтқышы бар ауыр бомбалаушылар туралы айтатынымызды айттым. Мен өтірік айтқан жоқпын, He-177-де төрт қозғалтқыш болды. Дәлірек айтқанда, DB 601 негізінде жасалған 12 цилиндрлі V-тәрізді екі қондырғы қатар орнатылып, екі білікті қосатын беріліс қорабы арқылы ортақ білікте жұмыс істеді. Және ол DB 606 деп аталды.
Қолмен басқарылатын мұнаралармен салыстырғанда аэродинамикалық тартымдылығы аз қару -жарақтарды қашықтан басқару. Өте пайдалы.
№177 қозғалтқыш ақауларына байланысты қауіпті және дамымаған ұшақ болып саналды, бірақ арнайы құрылған «177 сынақ эскадрильясының» ұшқыштары басқа пікірде болды. Олар бомбалаушыны жақсы ұнады, ол ұшуға жағымды болды.
Ол 177A -3 / R3 басқарылатын қарудың алғашқы тасымалдаушысы болды - Henschel Hs 293 басқарылатын бомбасы. Ол осындай үш бомбаны, екеуі консоль астында, біреуі фюзеляж астында. Айтпақшы, бұл UABs итальяндық кемелерде сәтті жұмыс жасаған «Гриффиндер» болды.
2. Piaggio P.108B / A. Италия, 1939 ж
Сіз Италия сияқты кедей елде де әдемі өмір сүруге тыйым сала алмайсыз. Жалпы, оларға ауыр бомбалаушылар не үшін қажет екенін айту қиын. Бірақ - Душе Муссолинидің беделі үшін кем дегенде бір әуе тобы болғысы келді, сонда көресіз бе, бұл ыңғайлы болады …
Жобалар бірнеше формада әзірленді, тіпті олар американдық В-17 лицензиясын алғысы келді, бірақ олай болмады. Бірақ, ақырында, азды -көпті түсінікті ауыр бомбалаушы Piaggio фирмасынан шықты. Дегенмен - В -17 -ге өте ұқсас …
Белгілі бір бөліктерді қарызға алғанына қарамастан, итальяндық «ұшатын бекіністі» басқару қиынға соқты және ұшу сипаттамалары әлдеқайда нашар болды. Жалпы алғанда, бұл алдыңғы қатарлы технологияны қолдана отырып жасалған өте заманауи ұшақ болды.
Жалпы, итальяндықтар FW-200 «Condor» немістердің патрульдік және су асты қайықтарына қарсы ұшақтар ретінде қолданылуын қарастырды. Мұның себебі болды, ешкім мәңгілік қарсыласы Франциядан бас тартпады, ал Жерорта теңізінде және британдықтар үйдегідей отырды.
Итальяндық ыстық жігіттер ұшақтан үш торпедо ілмек болды. Біреуі бомба қоймасында, екеуі сыртта. Бөлімге «Мұхит рыцарлары» деген үлкен атау берілді (және бұл Италияда қалай), ал Дюце ұлы Бруно Муссолини командир болды.
Рас, Бруно рыцарьларға ұзақ уақыт командир болмады. Гидравликалық жүйе жаттығулардың бірінде істен шыққан кезде ұшақ апатқа ұшырап, кіші Муссолини қайтыс болды.
Дюсенің ұлының апаты мен өлімі жаңа бомбалаушыға деген сенімділікке қатты нұқсан келтірді. Р.108В шығарылымы, ол қазірге дейін қозғалмады және айналмады, одан да баяулады. Бірақ кейбір қондырғылар сенімді неміс қондырғысына ауыстырылды.
R.108V бомбалаушысы Италия соғыстан шыққанға дейін Италия әуе күштерінде қызмет етті, ал оның көлік нұсқасы Германия тапсырылғанға дейін Luftwaffe -де қызмет етті. Бірақ ұшақтың жауынгерлік мансабын сәтті деп атауға болмайды, ол өте сирек қолданылды және итальяндық ұшқыштардың ерекше құлшынысынсыз.
Жалпы алғанда, Р.108В мүлдем заманауи ұшақ деп атауға болады, бірақ соғыстың арқасында ол еске алынбады. Сенімсіз қозғалтқыштар мен жабдықтар, өте орташа және ауыр жұмыс
Италия үлкен стратегиялық авиацияны ұстай алмады, және P.108B жалғыз эскадрильясының бірнеше сорттары, әрине, соғыс қимылдарына әсер ете алмады.
Бірақ сіз жай ғана «кене» қоюға болады: итальяндықтар ұзақ қашықтықтағы ауыр бомбалаушы бомбардировщик құрып, құра алды.
3. Петляков Пе-8. КСРО, 1941 ж
Біз жақында Pe-8 туралы айттық, тек қысқа дубль жасау ғана қалды. Бұл өте жақсы автокөлік болды. Оның бірден -бір кемшілігі - қозғалтқыштары бар және ұшақтардың аз санымен мәңгілік секіріс болды.
Негізінде Pe-8 үшін ешқандай мақсат болған жоқ. Жарылғыш майдандағы аймақта жұмыс істей алмады, өйткені бір жағынан мұны істейтін адам болды, екінші жағынан, нүктелік объектілерді үлкен биіктіктен бомбалау мүлде мағынасы жоқ еді.
Нәтижесінде, Pe-8-дің нақты мақсатты қолданылуы бір сұрыптауларда ешқандай рөл атқармады. Бірақ - «беделді мақсат» ретінде толығымен.
Менің ойымша, Pe-8 Ұлыбританияға әуе кемелерін тасымалдау үшін экипаждарды тасымалдап, үлкен пайда әкелді.
4. Боинг В-17 «Ұшатын бекініс». АҚШ, 1936 ж
«Ұшатын бекініс». Тағы не қосуға болады? Шынында да, бекініс. Шынында да, ұшу. В-17-дің қызмет етудегі жалғыз мәселесі оның фронтальды шабуылдарға осалдығы болды.
Ұшақ кеме операцияларына бағытталған жердегі бомбалаушы ретінде жасалған. Яғни кез келген кластағы кемеге, оның ішінде ең үлкеніне де зиян келтіруге қабілетті.
Ұшатын бекініс аэродромға елеулі зақыммен оралуына байланысты бірден аңызға айналды. Шынында да, беріктік пен сенімділік В-17-нің айрықша белгісіне айналды. Неміс жауынгерлері қиратқан «Бекіністер» төрт (екі) қозғалтқышқа (ең жақсы жағдайда) жорғалаған жағдайлар тіркелді. Және бұл бір уақытта болды.
B-17 ұшақтары 1941 жылы корольдік әуе күштерімен соғысқа кірді. Олар неміс зауыттарын күндізгі бомбалаумен айналысты.
Бекіністер тек Еуропада 650 195 тонна бомба тастады. Салыстыру үшін В-24 451 690 тоннаға, ал қалған барлық американдық ұшақтар тағы 420 500 тоннаға төмендеді.
Тиісінше, немістер «бекіністерді» ұрды, сонда тек дуралюмин ұшып кетті. АҚШ әуе күштерінің танылған шығындары 4752 B-17 бірлігін құрады, бұл іс жүзінде жалпы көлемнің үштен бір бөлігі.
Тек 1943 жылдың 14 қазанында «Қара бейсенбіде» неміс жауынгерлері мен әуе қорғанысы Германиядағы зауыттарға шабуыл жасаған 291 техниканың 59 -ын атып түсірді. Тағы бір «бекініс» Ла -Маншқа батып кетті, 5 -і Англияда апатқа ұшырады, 12 -сі жауынгерлік немесе десанттық зақымға байланысты қызметінен шығарылды. Барлығы 77 көлік жоғалған. 122 бомбалаушы күрделі жөндеуді қажет ететін етіп аяқталды. Тек 33 В-17 ұшақтары аман-есен оралды.
Лайықты ұшақ. Ол бүкіл соғысты бастан өткерді, абыроймен өтті.
5. Біріктірілген В-24 «Либератор»
Әңгіме 1939 жылы басталды, АҚШ әуе күштері В-17 қалай өзгеретінін анықтай бастады. Нәтижесінде ұшақ біршама кішірек болды, бірақ ұшу қашықтығы мен жылдамдығы жоғары болды.
Босатушылар, Бекіністер сияқты, Ұлыбританияда күресе бастады. Сонымен қатар, олар тіпті британдық ұшақ ретінде қаруланған, яғни В-24 қару-жарағы 7, 69 мм алты пулеметтен тұрды: екеуі құйрықта, біреуі мұрында, біреуі екі жақта және біреуі төмендегі люк.
Жеткіліксіз, егер менің ойымша. «Браунинг» 12,7 мм - бұл әлі де сенімді бірліктер.
Британдықтар жаппай В-24-ті сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарға айналдыра бастады, Доеництің жігіттері империяны өздерінің «қасқыр қаптарымен» ала бастады.
Фюзеляждың алдыңғы жағына 20 мм зеңбірегі бар контейнер қойылды, көліктерге радар станциялары орнатылды, олардың антенналары мұрынға және қанаттарға бекітілді, ал бомбалық тереңдікте зарядтау ілінуі қамтамасыз етілді..
Бірақ көп жағдайда В-24 В-17-мен айналысатын. Яғни, ол тонна бомбаны тасып, Германия қалаларына тастаған. Жақсы, немесе жапондар басып алған аралдарға.
Алайда, неміс және жапон жауынгерлерінің ұшқыштары Либератор бекініс сияқты фронтальды шабуылдардан мүлде қорғалмағанын тез анықтады. Егер немістер фронтальды болса, жапондар В-24 ұшағын қайта қаруландыру үшін атып түсіре бастады.
Бұл шынымен де көмектеспеді. Алға қарай оқ ататын тағы 12, 7 мм пулеметтер орнатылғанына қарамастан, олардың өте үлкен өлі аймақтары болды.
Бірақ соған қарамастан, ұшақ шығаруға кіріскен мемлекеттерді тоқтату мүмкін емес болып шықты. Жаңартулар бірінен соң бірі жүрді, төрт моторлы құбыжықтардың саны басым болды.
Міне, осындай нюанс бар: бұл американдықтардың жаңа әскери доктринасы пайда болған, кейін стратегиялық бомбалаушылармен ауыстырылған ұзақ қашықтықтағы көптеген ауыр бомбалаушылардың шығарылуы болды.
Жалпы алғанда, В-24, өзінен бұрынғы сияқты, бүкіл соғысты АҚШ пен Ұлыбританияның авиациясы қатысқан барлық майданда өтті.
6. «Галифакс» беті. Ұлыбритания, 1941 ж
Галифакс соғыстың басталуына кеш болса да, соған қарамастан оны соңғы күнге дейін қопсытты. Оның үстіне, Корольдік әуе күштерінде ғана емес. Жарылыс Австралия, Жаңа Зеландия, Канада Әскери -әуе күштерінде болған.
Галифакстар неміс жауынгерлерінің нақты нысаны болған және іс жүзінде оларға ешнәрсемен қарсы тұра алмайтын Стирлингтерді дер кезінде алмастырды.
Галифакс 1941 жылдың 11-нен 12-не қараған түні немістер басып алған француздық Гавр портына алғашқы рейд жасады. Бұл дебют болды, содан кейін классикалық жарылыс болған көптеген басқа операциялар болды.
RAF қызметінде Галифакс 82 773 рет ұшып, 224 000 тонна бомба тастады.
Барлығы 6178 түрлі модификациядағы галифакс құрастырылды, шығын 1833 ұшақты құрады.
Жалпы алғанда, Галифакс өте жақсы көп мақсатты ұшақ болып шықты. Ол су асты қайықтарына қарсы сүңгуір қайықтармен күресіп, планерлерді сүйреп, Югославия мен Польшадағы партизандарға жүк түсіріп, әскерлерді қондырды.
Және бұл мансабы соғыстан кейін жүк және жолаушылар ұшағы ретінде жалғасқан санаулы ұшақтардың бірі.
7. Авро «Ланкастер». Ұлыбритания, 1941 ж
Мұнда британдық инженерлер: «Біз әдейі емеспіз! Бұл солай болды! »
Шынында да, «Ланкастер» орташа бомбалаушыдан шыққан және британдық ең бомбалаушы болып табылады.
Оның дамуы Еуропада үш ай бойы соғыс жүріп жатқан кезде басталды, бірақ соғыс аяқталғанға дейін 7300 -ге жуық Ланкастер салынды, сонымен қатар олар соншалықты қарқынды қолданылды, олардың жартысына жуығы (3345) орындау кезінде жоғалды. жауынгерлік тапсырмалар.
Ланкастер жауға 600 мың тоннадан астам бомба тастады. Шығындар сәйкес келетіні таңқаларлық емес. Тұтастай алғанда, соғыстың екінші жартысында қорғаныс қаруы әлсіз болды. Британдық әуе қолбасшылығының не себепті түнгі рейске ауысқаны түсінікті. Винтовкалық калибрлі пулеметтермен неміс брондалған жауынгерлеріне қарсы күрес жыл өткен сайын күрделене түсті.
Ал Ланкастер ымыраға келді. Бір жағынан Avro Manchester жобасы қабылданбады. Сондықтан «төрт қозғалтқыш» Манчестер дизайнында «Манчестер» сериясының элементтері толық пайдаланылды. Құйрықтар, тұрақтандырғыш шайбалар, мұрын (FN5) және құйрық (FN4A) Fraser-Nash мұнаралары және тағы басқалар.
Ланкастер көп мөлшерде салынған, бірақ тек төрт өндірістік нұсқада болған: екі негізгі және екі маңызды емес.
Бұл соғыстағы өте ақылға қонымды тәсіл. Дәл осындай ұшақ шығарылды, сипаттамаларды жақсарту тек Merlin қозғалтқышын жаңғырту арқылы болды.
1942 жылдың ортасынан соғыс аяқталғанға дейін Ланкастер бомбалаушы командованиесінің негізгі қаруы болды. Оның есебінде Рур кәсіпорындарының жойылуы, оның ішінде бөгеттерді жою жөніндегі мәңгі есте қалатын операция. Ақырында «Тирпицті» аяқтаған және осылайша адмиралитетті жаялықтарды ауыстыру мәселесінен құтқарған «Ланкастер» болды. Ақырында, Ұлыбритания теңіздерді тағы да сабырлы түрде «басқара» алды.
Соғыстан аман қалған Ланкастердің көпшілігі қоқысқа тасталды, бірақ аз бөлігі басқа елдерге сатылып, азаматтық ұшақтар ретінде пайдаланылды.
Француздық «Ланкастер» Солтүстік Африкада 1961 жылға дейін, ал Тынық мұхиттың оңтүстігінде Нумеада 1964 жылға дейін қызмет етті.
Олар шын мәнінде бомбалаушы авиацияны дамытудың ең биік нүктесі болды, содан кейін реактивті бомбалаушылардың уақыты келді, бірақ бұл ұшақтар дәл солай болды: жердегі барлық нәрсенің толық жойылуының символы.
