Бұл мәлімдеме қаншалықты таңқаларлық болып көрінсе де, Даайдың даулы доктринасы ауыр жауынгерлер тармағының пайда болуында бірінші рөл атқарды. Кеңес, неміс, жапон және ағылшын қалаларының тұрғындары жаппай жарылысқа қарыз болды, өйткені Дуай қалаларды қорқыту мақсатында жаппай бомбалау теориясын жасады.
Ал бомбалаушылардың армадасы қорғауды талап етті. 30-шы жылдардың ортасында кез келген жауынгерді қиратуға қабілетті «супер бекіністер» пайда болғанға дейін ол әлі жеткен жоқ, және сол Гитлердің британдықтарды тізе бүктіруге деген ұмтылысы өте айқын болды.
Бірақ бомбардирлерді алып жүру мүмкіндіктері, жұмсақ айтқанда, жеткіліксіз болды. Сондықтан ауыр машиналар пайда бола бастады, олар, ең алдымен, алысқа ұшуға және қарсыласқа маневр мен жылдамдықпен соққы беруге қабілетті, жеңіл бір моторлы ұшақтар қос қозғалтқыштарынан жоғары болғаны анық. Босатылған садақ бөлігінде шабуылдаушылардың артықшылығын бейтараптандыруға қабілетті мықты батареяны орналастыруға болатындығы туралы есеп жүргізілді.
Сонымен қатар, қос қозғалтқышы бар ұшақтардың ұшу қашықтығы немесе ұшу уақыты ұзарды, ал егер соғыс кезінде біріншісі мүлдем маңызды болмаса, екіншісі ыңғайлы болды, ал қос моторлы эскорт жауынгерлерінің көпшілігі қайта даярланды. түнгі жауынгерлерге.
Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме, және біз ангарға экскурсиямызды Екінші дүниежүзілік соғыстың басынан бастап қос қозғалтқышы бар жауынгерлерден бастаймыз.
1. Messerschmitt Bf-110. Германия
Бұл ұшақ туралы айтуға болады, біріншісі әрқашан қиын. Шын мәнінде, 110-шы қос моторлы жауынгерлердің бірінші тобы болды, одан шығатын барлық салдары бар.
Егер кейбір түйіндер бойынша алдыңғы және донор Bf-109 истребителі Испанияда тамаша жарнама алған болса, онда Bf-110-да бұл керісінше болды: бәрі бұл туралы естіді, бірақ оны ешкім көрмеді. Міне, осындай парадокс, бірақ Luftwaffe жауынгермен ұшқысы келмеді, тек өзі үшін жоспарланды.
110 -шы адам «Ұлыбритания шайқасында» отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Франциядағы аэродромдардан келген «аңшылар» тобы бомбалаушылармен бірге жүруі керек еді, олар жолындағы барлық нәрсені сыпырып тастады. Сонымен, кем дегенде, Геринг жоспарлады.
Шындық қайғылы болды, негізінен Рейхсмаршаллдың көптеген жоспарлары сияқты, ол көгілдір жалынға айналды. 110 -шы жылдардың көпшілігі маневрлік Spitfires -пен жойылды, дегенмен дауыл Мессершмитт үшін қиын жаңғақ болғанын атап өткен жөн, бірақ ол неміс жылдамдығынан төмен болды.
Нәтижесінде бомбалаушыларды алып жүру үшін жасалған ұшақтың өзі жауынгерлерден қорғауды талап етті.
«Англия шайқасында» тікелей сәтсіздікке ұшырағаннан кейін, 110 -шы машина өзіне жүктелген міндеттерді орындай алмайтын сәтсіз машина деп жарияланды.
Біз келісеміз, бұл машина кемшіліктерсіз болған жоқ, бірақ тұтастай алғанда бұл өте керемет ұшақ болды. Мүмкін, тіпті өз санатындағы ең жақсы. 1940 жылғы орташа табыстарға негізінен Luftwaffe Bf-110 міндеттерін дұрыс анықтап, қоя алмағаны себеп болды, олар Англия аспанында бір моторға қарсы күресте ешбір жағдайда артықшылыққа ие бола алмады. корольдік әуе күштерінің жауынгерлері.
Содан кейін Польша болды. Қазіргі поляк жауынгерлерімен болған шайқастарда 110 -шы әбден қалыпты болды. Алайда, Bf-110 Германияға «өзара достық» сапарларын бастаған британдық «Веллингтондармен» шайқастарда өзін әлдеқайда сәнді көрсетті. Польшадан кейін Bf-110 Норвегияда, Францияда, Африкада, Шығыс майданда соғысқан (өте шектеулі).
Жалпы алғанда, ұшақ бүкіл соғыстан «қоңыраудан қоңырауға» ұшып кетті. Соңғы 110 -шы жылдар 1945 жылдың наурызында шығарылды. Рас, 1943 жылдан кейін олар негізінен әуе қорғанысы күштерінде түнгі жауынгер ретінде соғысқан. Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме.
2. Бристол Боффайтер I. Ұлыбритания
Бұл, әдетте, Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысушылардың кез келгені қолданған ең табысты жауынгерлік ұшақтардың бірі. Оның үстіне, жүйелі дамудың нәтижесі емес, импровизацияның жемісі және өте тегін. Дерлік джаз.
Бірақ бұл импровизация Bf-109 сияқты Ұлыбританиядан бастап Тынық мұхитындағы аралдарға дейін британдық машина үшін ойлап табуға болатын барлық театрларда бүкіл соғысқа қатысқан өте әмбебап машина болып шықты. Боферлер соғыспаған жалғыз жер - Шығыс майданы.
Сонымен, мен «импровизация» сөзін айттым. Шын мәнінде, бұл былай болды: өте орташа бомбалаушы «Бленхайм» болды.
Ол туралы бөлек әңгіме болады, бұл бақытсыз бомбалаушы ол туралы айтуға лайық. Бірақ машина солай болды. Өте солай. Бұл, ең болмағанда, «солай» нәрседен «бірдеңе» жасауға тырысуға әкелгені анық.
Бір нәрсе ауыр жауынгер. «Beaufighter» - бұл «Бленхаймды» басқа ұшақ - «Бислидегі» әзірлемелерді қолданып, истребительге айналдыру. Бристол Бисли - бұл бомбалаушыны жауынгерге айналдыру жолындағы алғашқы қадам. Бизлидің аты жойылып, Бленхайм IV деп аталды.
Бофорт қайдан пайда болды? Бәрі оңай. «Бофорт» - Австралияда лицензия бойынша жиналған «Бленхайм». Бірақ австралиялық ассамблеяның, яғни «Бофорттың» ұшақтары бұл өзгеріске бірінші болып кірді, демек: Бофорт-файтер, «Бофорт-файтер». «Бофер».
Британдықтар «солай» дегеннен «бірдей» алу үшін не істеді? Бомбалардың алынғаны анық. Содан кейін олар бомбаларды жылжытатын отынды алып тастады. Содан кейін олар екі мергенді алып тастады. Іс жүзінде - минус тонна.
Экипаж екі адамнан тұрды. Біріншісі түсінікті, ұшқыш, бірақ екіншісі … Екінші экипаж мүшесі бірнеше функцияларды біріктіруі керек болды, атап айтқанда радио операторы, штурман, бақылаушы және жүктеуші!
Beaufighter негізгі қару-жарағы 4 барабанмен жұмыс істейтін Hispano-Suiza зеңбірегі болды! Ал, британдықтардың ол кезде басқалары болған жоқ!
Бұл экипаждың екінші мүшесі арнайы люкті ашып, ұшақтың мұрнына жабысып, мылтықтарды түтін мен ұнтақты газға қайта жүктеуге мәжбүр болды! Қолмен!
Айтпақшы, сол бөлімге 7, 7 мм калибрлі тағы 4 пулемет қойылды, бұл міндетті түрде масохизм қоспасы бар аэробатиканы жасады. Бірақ қатал британдық жігіттер мұндай ұсақ -түйекке қашан мән берді?
Бірақ сегіз діңнен секіру жүректен қалай болар еді …
Айтпақшы, кенеттен Beaufighter Бофорт пен Бленхаймнан әлдеқайда жақсы ұшатыны белгілі болды! Ол әлдеқайда маневрлік болып шықты, бұл таңқаларлық емес, мұндай салмақ бөлу мен салмақ жоғалту.
Содан кейін қосымша бонус - AI Mk IV радарын Beaufighter ортасындағы бос корпусқа салу қалыпты жағдай болды. Ал Боффайер көптеген сыныптастарынан әлдеқайда бұрын түнгі жауынгер болды. Рас, бұл радар, жұмсақ айтқанда, дымқыл және күш жағынан әлсіз болды, сондықтан «Боффайтерлер» негізгі жеңістерді онсыз жасады. Ұлыбритания 1940 жылы радармен түнгі жауынгерді қолына алды.
Жалпы алғанда, «Боффайтер» бүкіл соғысты шамамен қалай құрылған болса, солай өткізді, яғни бұл мүлдем түсінікті емес, бірақ көңілді. Ол неміс және жапон бомбалаушыларымен соғысып, неміс жауынгерін сатып ала алды. Жапондықтар маневр жасады, бірақ мұнда олар соғыс бойы бәсекелестіктен тыс болды. Ол баржалар мен қайықтарға шабуыл жасады, жапон танктері мен жаяу әскерін Бирмада, Таиландта, Индонезияда айдады.
Жалпы алғанда - соғыс әуе күштері. Барабан сияқты көп функциялы.
3. Lockheed P-38D Lightning. АҚШ
Құттықтаймыз! Ұшақ таңғажайып және таңғажайып, өйткені бұл әлемге адмирал Ямамотоны жіберген ең жақсы жазушылар Антуан де Сент-Экзюпери ұшып, қайтыс болды. Ричард Ира Бонг пен Томас МакГуайр, американдық әскери авиация тарихындағы ең өнімді ұшқыш -ұшқыштардың бірі (40 және 38 жеңіс).
«Найзағай», сөзсіз, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы жауынгерлік машиналарының бірі болып табылады. Бағалау мен салыстыру өте қиын, бірақ машина кемелділікке жақын болды. R-38 дизайнында көптеген техникалық жаңалықтар енгізілді.
Жауынгерлік компонентпен бұл келесідей болды: Еуропа мен Солтүстік Африкада «Найзағай» мүлде жарқыраған жоқ. Сонымен қатар, американдықтар, кеңестік ұшқыштардан айырмашылығы, төрт -жиырмаға дейін ешқашан кірмегенін ескерсек, шығындар өте әсерлі болды. Талап етілген 2500 неміс және итальяндық ұшақтарда Р-38 ұшқыштары 1800-ге жуық ұшақтарынан айырылды. Міндетті пост жазуларды ескере отырып, олар бір -бірінен алшақтап кетуі мүмкін еді.
Бірақ Тынық мұхитында ұшақ «кірді». Және қалай! Қос қозғалтқыш R-38 бір моторлы ұшақтар сияқты жылдам емес және маневрлік. Сонымен қатар, ол кейбір режимдерде маневр жасауда қиындықтарға тап болды, бұл құйрықтың бұзылуына әкелуі мүмкін.
Дәл осы найзағай конструкциясымен бір мезгілде қос моторлы схеманың арқасында жоғары от күшін, ұзақ қашықтықты және теңізде ұзақ қашықтыққа шабуылдардың қауіпсіздігін қамтамасыз етті.
Р-38 әлі де көпфункционалды ұшақ ретінде пайдаланылды: ұстаушы, эскорт-истребитель, истребитель-бомбалаушы, барлаушы ұшақ және жетекші ұшақ. Жалпы алғанда бірегей жаңартулар болды, мысалы, кемелерге арналған түтін экраны немесе контейнерлердегі жараланғандарға арналған жедел жәрдем.
P-38 соғыс кезінде АҚШ-та шығарылған жалғыз ұшақ болды. Бұл көп нәрсені айтады.
4. IMAM Ro.57. Италия
Муссолини өзінің өршіл жоспарларын жүзеге асыра отырып, авиациялық өндірушілерден бомбалаушыларды алып жүру үшін ауыр жауынгер жасауды талап етті. Сонымен қатар, ұшақ ұстаушы және патрульдік жауынгер ретінде қолданылуы керек еді, ол үшін бір моторлы жауынгерлер жанармай қорына сәйкес келмейтіні анық.
Нәтижесінде біздің қысқа әңгімеміздің кейіпкері пайда болды: IMAM Ro.57.
Жалпы, ұшақты керемет болды деп айту мүмкін емес. Дегенмен, сол кездегі барлық итальяндық ұшақтар сияқты, ол өте жақсы аэродинамика мен басқаруға қабілетті болды. Ұшақтарға орнатылған қозғалтқыштар жауынгерге керемет жылдамдық бере алмады. Алдыңғы фюзеляжға орнатылған тек 12, 7 мм пулеметтерден тұратын қару-жарақ көп көтерілді.
Жалпы алғанда, ұшақ «шұңқырда» болып шықты. Әсіресе қару тұрғысынан. Егер біз сыныптастармен салыстыратын болсақ, онда IMAM Ro.57 осыған байланысты өз сыныбында ең әлсіз болды. Осыған қарамастан, Regia Aeronautica бұл жобадан бас тартқысы келмеді және IMAM -ға ұшақты өзгертуді ұсынды.
Нәтижесінде 1941 жылы IMAM Ro.57bis модификацияланған нұсқасы жасалды, ол 20 мм екі зеңбірек пен тежегіш тормен жабдықталған, бұл ұшаққа сүңгуден бомба тастауға мүмкіндік берді. Өкінішке орай, электр станциясы сол күйінде қалды (екі Fiat A.74 RC.38, әрқайсысы 840 а.к.), бұл ұшу өнімділігінің одан әрі төмендеуіне әкелді.
Бұл ұшақтың тағдырына ауыр зардаптар әкелді: 200 Ro.57 ұшағына бастапқы тапсырыс 90 ұшаққа дейін қайта қаралды. Ро.57 өндірісі 50-60 ұшақ болады деп жоспарланған еді, бірақ бұл ұшақтың енді қажет емес екені белгілі болды: 1939 жылы ол әлі де әлсіз қару-жарақпен жақсы ұстаушы болды (12, 7 мм екі машина) зеңбірек), төрт жылдан кейін (прототиптен жаппай өндіріске дейін) бұл ескірген көлік болды, тіпті қару-жарақ 20 мм-ге дейін күшейтілді.
Ұшақ ұрыс қимылдарына қатысты, бірақ әлсіз қаруланудың арқасында ешқандай нәтиже бермеді. Ұрыстың нәтижесінде Италияның берілуіне дейін төрт Ро.57 ғана аман қалды.
5. Потес 630. Франция
Француздар қос моторлы жауынгерлердің дамуынан қалыс қалмады және негізінен немістермен параллель жүрді. 1934 жылы француз әскері жауынгердің көшбасшысы ретінде қолдануға болатын көпфункционалды ұшақты әзірлеу туралы шешім қабылдады, одан жауынгерлер тобы, бомбалаушыларды ертіп жүруге қабілетті күндізгі әуе кемесі және түнгі жауынгер радио арқылы басқарылатын болады.
Бірінші автокөлік үш орындық, екінші және үшінші-екі орынды болады деп жоспарланған. Тұтастай алғанда, мұндай ұшатын командалық посттың идеясы жаңа және өте қызықты болды, әсіресе сол жылдары радарлар әзірлеу мен сынау сатысында ғана болғанын ескере отырып.
Ұшақтарға қойылатын негізгі талаптар бір қозғалтқышы бар ұшақтармен салыстырғанда жоғары (4 сағаттан астам) ұшу ұзақтығы мен маневрлік қабілеттілігі болды. Демек, салмағы өте күрт шектеулі (3,5 тоннаға дейін) және қозғалтқыштарды таңдау өте аз.
Технологиялық тұрғыдан алғанда, бұл өте керемет және қарапайым ұшақ болып шықты. Осындай бір истребительді өндіру бар болғаны 7500 адам-сағатты алды. Бұл Dewoitine D.520 сұранысына сәйкес келеді және ескірген Moran-Saulnier MS.406-ға қарағанда шамамен екі есе көп.
Ұрысқа қатысты. Барлық француз ұшақтары сияқты, Pote 630 да әлемнің барлық бағыттарында бір мезгілде шайқасты.
Француз Әскери -әуе күштерінің ұшақтары 1940 жылдың мамырынан маусымына дейін Франция шайқасында қолданылды. 1941 жылдың қаңтарында олар Камбоджадағы тай әскерлеріне қарсы да қолданылды. 1942 жылдың қарашасында сол кездегі Вичи үкіметіне тиесілі ұшақтар одақтастар Солтүстік Африка жағалауына қонған кезде британдық және американдық ұшақтармен соғысады, сонымен бірге африкалық колониялардағы француз әскери -әуе күштеріне тиесілі ұшақтар қарсы қолданылды. ұшақтар Германия мен Италиядан.
«Поте 630» қалай күрескен. Қатты. Жалпы алғанда, ұшу уақыты өте жеңіл және маневрлі ұшақ өте баяу және іс жүзінде қарусыз болды. Ол құлаған кезде Франция тиісті көлемде Hispano-Suiza пневматикалық зеңбіректерін шығару туралы мәселені шеше алмады, сондықтан Поте-630 массасы 7,62 мм үш пулеметпен барлау нұсқасында шығарылды. пулеметтер.
Антуан де Сент-Экзюпери бұл үшін біраз уақыт күрескен. Ал, шынымды айтсам, «Әскери ұшқыш» кітабында оң пікірлер аз.
Кейде тіпті жаудың ұшақтарын атып түсіруге тура келді, бұл өте жақсы емес MAC.34 пулеметінің арқасында ерлік болды.
Командалық посттардың ұшу идеясы соған қарамастан жүзеге асырылды және 630-шы жылдар заманауи AWACS ұшақтарын бақылаушы-диспетчердің көзімен тек оптикалық диапазонда алмастырды. R.630 мен R.631 ұшу ұзақтығы бойынша бір моторлы жауынгерлерден едәуір ұзағырақ болғандықтан, ол толық көлемде қолданылды.
Кейде ұшатын командалық пункттер өз бетімен шабуыл жасауға тырысты. Тіпті неміс ұшақтарын атып түсірді, бірақ бұл сирек болды.
Жалпы алғанда, барлау миссиясы мен артиллериялық атысты реттеуден басқа, Поте 630 үлкен үлес қосқан жоқ. Тым баяу және тым әлсіз. Сонымен қатар, тағы бір жағымсыз сәт болды: тағдырдың еркімен француз ұшағы визуалды түрде немістің Bf 110C -ке ұқсас болды. Сондықтан француз жауынгерлері мен барлау ұшақтарының экипаждары немістерден гөрі өздерінен алынды. Олар жерден де, француздар мен британдық жауынгерлерден де оқ атылды.
Қару-жарақпен жағдайды жақсартуға әрекет жасалды және Pote R.631 модификациясы пайда болды, онда пулеметтер барреліне 90 патроны бар 20 мм Hispano-Suiza зеңбіректерімен ауыстырылды. Әскерлер 200 -ден астам осындай ұшақ алды және олар жалпы жағдайға айтарлықтай әсер ете алмады.
Бұл жерде, әділдік үшін, ұшақ емес, күйреген француз армиясындағы тәртіпсіздік кінәлі екенін атап өткен жөн.
6. Петляков Пе-3. КСРО
Бәлкім, Pe-2 мен Pe-3 прототипі «тоқу» дәл биіктіктегі жауынгер ретінде жасалғанын еске салудың қажеті жоқ шығар. Осылайша, жағдай истребительді уақытша қалдыруға бұйрық берді және одан айналдырылған сүңгуір бомбалаушы өндіріске енгізілді.
Пе-2 сериялы қондырғымен максималды бірігу мақсатында құрамдас бөліктер мен тораптардың минимумын ғана өзгерту туралы шешім қабылданды. Тек турбокомпрессоры бар M-105R қозғалтқыштарына арналған қысымды кабинаны және қозғалтқыш насельдерін қайта жобалау қажет болды. Ал биіктіктегі жауынгер дайын болды.
Бұрынғы бомба қойылатын орынның орнына шабуылдаушы қарулар қойылды: бір батареяда екі ШВАК зеңбірегі мен екі ШКАС пулеметі. Қорғаныс қаруы Пе-2-ден, яғни жоғарғы жарты шарда 12,7 мм ВТ пулеметінен және төменгі бөлігінде ШКАС-тан толығымен алынды.
Сонымен қатар, көптеген көліктер түнгі жауынгер ретінде шығарылды, оның екі прожекторы тамшы тәрізді контейнерлерде. Прожекторлармен жабдықталған Pe-2 тиімді әрекеттерінің растауы неміс құжаттарынан табылған жоқ. Алайда, біздің ұшқыштардың куәлігі бойынша, немістер көбінесе приключения іздемеуді ұнатады, ұшақтардағы прожекторлардың сәулелеріне түсіп, кетіп қалады, кез келген жерге бомба тастайды.
Pe-3 Мәскеуді түнгі жауынгер ретінде қорғауда өзінің негізгі рөлін атқарған шығар. Неміс бомбалаушы ұшақтары жоқ Мәскеуге қарай жүрді. Бұл жағдайда жаудың ұшақтарын анықтауға мүмкіндік беретін ұзақ ұшатын, күшті ұшатын және жақсы көрінетін жауынгер өте пайдалы болды.
Естеріңізге сала кетейік, радармен бәрі өте қайғылы болды.
Алайда, егер біз Pe-3-тің техникалық мәліметтерін дизайны мен тағайындалуы бойынша ұқсас DB601A қозғалтқыштарымен неміс Bf.110C истребителінің сипаттамаларымен салыстыратын болсақ, онда бәрі қызық емес сияқты.
Іс жүзінде бірдей қашықтықта, ұшу жылдамдығы жерге (445 км / сағ) және көтерілу уақыты 5000 м (8, 5-9 мин), Messerschmitt 1350 кг жеңіл болды және көлденең жазықтықта маневр жасау қабілеті жақсы болды. 1000 м биіктікті 30 секундта, ал Пе-3 34-35 секундта қосыңыз).
110-ның қару-жарағы да мықты болды: біздің ұшақтағы 7, 92-мм төрт пулемет пен екі 20-мм MG / FF зеңбіректері бір 20-мм зеңбірекке және екі 12, 7-мм пулеметке қарсы. Бұл конфигурация Messerschmitt-ке Pe-3-тен шамамен бір жарым есе үлкен екінші құтқару массасын берді.
Pe-3 біршама жылдам болды, бірақ Df601E неғұрлым қуатты қозғалтқыштары бар Bf.110E Luftwaffe-мен қызмет көрсете бастағанға дейін және мұнда неміс үстем бола бастады.
Көптеген Pe-3 ұшақтары скаут ретінде соғысқан. Ұшақ AFA-1 немесе AFA-B аэрокамераларымен қаруланған және ұзақ қашықтықтағы барлау полктерінің (DRAP) бөлігі болды. Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінде осындай бес полк болды.
Пе-3 түнгі жауынгер мен барлаушы ұшақ ретінде жұмыс жасаудан басқа, әр түрлі полктердің құрамында, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеумен және шабуылмен айналысады, шабуылдар жасайды және Ленд-Лиз арқылы Аляска арқылы келеді.
Сталинград маңында оларға орнатылған Гнейс-2 радарлары бар Пе-3 ұстаушылардың жеке эскадрильясы жұмыс істеді. Әуе кемесінің экипаждары жаудың негізгі жауынгерлік күштерінің көліктік ұшақтарын анықтап, оларды нысанаға алды.
Көптеген Пе-3 ұшақтары Солтүстік флоттың Әскери-әуе күштерінде қызметін аяқтады, онда олар мачталар мен торпедалық бомбардирлердің әрекеттерін қамтыды.
1944 жылдың жазының аяғында Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің барлық бөліктерінде Пе-3-тен әр түрлі нұсқалардың 30 данадан аспайтын саны қозғалыста қалды. Ұшақ негізінен визуалды және фотографиялық барлау үшін пайдаланылды.
Соңында не айта аласыз? Қос қозғалтқышты жойғыш класс ретінде көтерілмегеніне қарамастан, машиналар басқа сыныптың негізін қалаушы болды: көп мақсатты әмбебап соққы беретін ұшақтар. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін қос моторлы жауынгерлер аренаны тастап кеткеніне қарамастан, олардың бейнелері әлі күнге дейін аспанда жұмыс істейді.
Айтпақшы, біреу мұнда жапондық жауынгерлердің жоқтығына таң қалуы мүмкін. Бәрі тәртіппен, жапондар бұл ұшақтардың артықшылығын басқалардан кеш түсінді және олар соғыстың соңына қарай пайда бола бастады. Бірақ бұл өте лайықты машиналар, сондықтан біз оларға, соғыстың екінші жартысындағы қос қозғалтқышы бар басқа жауынгерлерге міндетті түрде ораламыз.
