Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 1930 жылдардағы немістің ауыр бронды машинасы. Германияда қабылданған әскери техниканың ведомстволық белгілеу жүйесіне сәйкес оған Sd. Kfz.231 (6-Rad) индексі берілді. Бронеавтомобиль 1930-1932 жылдары рейхсвердің нұсқауы бойынша жасалды, оған коммерциялық жүк көлігінің шассиін қолданатын ауыр броньды машина қажет болды. 6x4 бронетранспортері 1932 жылдан 1937 жылға дейін жаппай шығарылды. Оны шығарумен бірден үш әйгілі неміс компаниясы айналысты: Daimler-Benz, Büssing-NAG және Magirus. Әр компания біртұтас брондалған корпус орнатылған өзінің дизайнындағы шассиді шығаруда қолданды.
Барлығы сериялы өндіріс кезінде осы типтегі 123 ауыр бронды машиналар құрастырылды, олар сызықтық - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) және радио нұсқаларында - Sd. Kfz.232 (6 -Rad) шығарылды. 1930 жылдардың ортасында Sd. Kfz.231 (6-Rad) Вермахттың негізгі ауыр бронды машинасы болды. Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына қарай Sd. Kfz.231 (8-Rad) төрт білікті толық жетекті броньды машиналары жетілдірілді. Осыған қарамастан, қолданыстағы Sd. Kfz. 232 (6-Rad) Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы операцияларына қатысты, бірақ 1942 жылға қарай маневрдің жеткіліксіздігі мен ескіруіне байланысты оларды жалғастыра отырып майдандағы бөлімшелерден алып тастай бастады. полиция бөлімшелері олармен қаруланған тылда жұмыс істеу.
30-шы жылдардың ортасына қарай неміс әскері бронетехниканың әр түрлі барлау техникасын қабылдады. Арнайы функцияларды орындауға арналған барлық бронды машиналар сияқты, олар «Sonder-kraftfahrzeug» (арнайы көлік немесе қысқартылған Sd. Kfz) белгісін алды. Айта кету керек, осы уақыт ішінде сандар нақты жауынгерлік машинаны емес, мұндай техниканың тұтас класын білдірді, сондықтан армияда біраз шатасулар болды. Бір -бірімен ұқсастығы жоқ автомобильдер Sd белгісімен бірдей нөмірді тасымалдай алады. Kfz. Біздің ауыр бронетранспортер - бұл жағдайдың жақсы мысалы. Sd белгісімен. Kfz. 231, Германияда мүлдем басқа екі жауынгерлік машина шығарылды. Бірінші ауыр бронды машиналар Sd. Kfz. 231 үш осьті шасси негізінде шығарылды, ал келесі төрт осьті негізде корпустың құрылысында олардың ортақ ештеңесі жоқ. Нәтижесінде, бір бронды машинаны басқасынан ажырату үшін олардың индекстеріне жаңа ақпарат қосылды: алты доңғалақты нұсқа Sd белгісін алды. Kfz. 231 (6-Rad), және сегіз доңғалақты Sd. Kfz. 231 (8-рад).
1930 жылдың 14 ақпанында Германияның Қару министрлігінде жиналыс өтті, онда 1929 жылы басталған эксперименттерді жалғастыру туралы шешім қабылданды, олардың көлемі 3 тонналық коммерциялық жүк көліктерінің 6х4 дөңгелекті қондырғысы бар. Эксперименттердің мақсаты - бұл көліктердің олардың негізінде бронды машиналарды жасауға жарамдылығын анықтау. Үш осьті шасси Daimler-Benz, G-31 Bussing-NAG және Magirus M-206 шассиі неміс әскерилерінің назарында болды. Барлық шасси дерлік бірдей болды, тек кішігірім техникалық бөлшектермен ерекшеленді. Шын мәнінде, соңғы екі модель G-3 шассиіне негізделген әзірлемелер болды. Олар кішігірім модификацияларымен, өлшемдері мен қозғалтқыштарымен ерекшеленді. Қалғандары үшін әскерилер үш шассидің де жоғары дәрежеде бірігетініне сенді, дегенмен іс жүзінде кейінірек әр түрлі шассиде салынған броньды машиналардың қосалқы бөлшектерінің номенклатурасы сәйкес келмейтіні анықталды.
1931 жылдың наурызында Daimler-Benz G-3 шассиінің жаңа нұсқасын шығарды, бастапқыда G-4, ал 1931 жылдың мамырынан бастап-G-Za. Дизайнерлер бұрын анықталған кемшіліктерді жойды, сонымен қатар жаңа шасси күшейтілген ілініспен ерекшеленді, ал редуктор артқы жағын алды, бұл броньды машинаның алға қарай қозғалыстағыдай беріліспен кері қозғалысына мүмкіндік берді.
1933 жылы Bussing-NAG компаниясының бронетранспортерінің үлгісі толығымен дайын болды, ал Magirus компаниясы M-206p шассиінде өзінің моделін 1934 жылы ғана ұсына отырып, бәсекелестікке кешігумен қосылды. Екі прототиптің шассиі брондалған машинаны бұрмай кері бағытта қозғалуға мүмкіндік беретін қосымша басқару бекетін алды. Сонымен қатар, олардың әрқайсысында екі бақылау тақтасы болды, ал Daimler-Benz прототипінде тек бір бақылау тақтасы болды, ол алдыңғы жағында орнатылды. Сонымен қатар, M-206r шассиі бәсекелестерден жақсы ерекшеленді, ол бронды машинаның алға және артқа бірдей жылдамдықпен қозғалуына мүмкіндік берді, ал артқы осьтің алдында орнатылған арнайы ролик бронетехниканы жеңілдетеді. кедергілерді жеңуге арналған көлік.
Нәтижесінде үш осьті бронды машиналар үш түрлі нұсқада шығарылды. Осылайша, G -3 түріндегі шассидегі бронды машиналардың жалпы өндірісі 36 көлікке бағаланады, ал Magirus AG шығарған ауыр броньды машинаның моделі Кильдегі кәсіпорында 75 масштабты болды. Ганноверден Deutsche Edelstahlwerke бірнеше бронетехниканы құрастырғаны туралы да айтылады. Броньды машиналарға арналған корпустар екі кәсіпорында шығарылды: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) және Deutschen Werke AG (Kiel). Батыс дереккөздерінде Sd. Kfz.231 (желілік) және Sd. Kfz.232 (радио) үш осьті бронды машиналардың барлығы 123 шығарылғандығы туралы ақпарат бар.
Барлық бронетехникада біртұтас толық жабық брондалған корпус болды. Ол мұнара сияқты қалыңдығы 8 -ден 14,5 мм -ге дейін болат қаңылтырдан дәнекерлеу арқылы жасалған. Броньды тақтайшалар үлкен көлбеу бұрыштарда орнатылды, бұл олардың оққа төзімділігін арттырды және брондалған машинаның экипажына қарудан, мина сынықтары мен снарядтардан сенімді қорғауды қамтамасыз етті. Бронетранспортер экипажы төрт адамнан тұрды: көлік командирі, екі жүргізуші-механик және пулеметші.
Броньды машинаның орналасуын классикалық деп атауға болады. Корпустың алдыңғы жағында орналасқан және брондалған машинаның басқарылатын бөлімшесінен брандмауэрмен бөлінген қозғалтқыш бөлімінің артында негізгі басқару бекеті тұрды, мұнда жүргізушінің жұмыс орны болды. Оның орны көліктің сол жағында орналасқан. Механиктің басының үстінде дөңгеленген бронды қалқа тұрды, ол көтеріліп, артқа қарай еңкейді. Бронетранспортер жүргізушісінің оң жағында радио операторы отыра алады. Оның төбесінде тікелей екі қабатты тік бұрышты үлкен люк болды, ол арқылы броньды машинаны тастап кетуге немесе керісінше оған кіруге болады. Рельефті бақылау үшін алдыңғы қару -жарақ тақтасында екі көру саңылауы, сондай -ақ корпустың оң және сол жағында әрқайсысы орналасқан. Олардың барлығында, радио операторының қарау ұясын қоспағанда, жауынгерлік жағдайда төмендетуге тура келетін бронды қақпақтар болды.
Бронды машинаның артқы басқару бекеті жауынгерлік бөлімшенің артқы бөлігінде орталықта орналасқан, оны позициядан шұғыл шығу үшін, сондай -ақ бұрылу үшін орын жеткіліксіз болған жағдайда қолдануға болады. алты метрлік жауынгерлік көлік. Артқы рульдік посттан бронды машинаны басқару беріліс қорабының құрамына кіретін кері механизм қосылған жағдайда мүмкін болды. Қажет болған жағдайда, артқы бақылау бекеті жүргізушісінің орнын бронетранспортер экипажының кез келген мүшесі ала алады. Артқы диспетчерлік пункттің көрінісі үш көру ұяшығымен қамтамасыз етілді, олардың екеуі корпустың бүйірлерінде, ал біреуі артқы басқару бекетінің артқы қабырғасының ортасында орналасқан. Алдыңғы жағында, қатаң бағананың мехводының үстінде өзінің дөңгелек броньды қалқасы болды. Экипаждың көлікке кіруі барлау бронды машинасының корпусының екі жағында орналасқан қос жапырақты люктермен қамтамасыз етілді.
Басқару бөлімінің артында бірден төбесінде дөңгелек айналмалы шағын мұнара орнатылған жауынгерлік бөлім болды. Мұнараның алдыңғы тақтайшасының оң жағында жылжымалы броньда 20 мм автоматты зеңбірек KwK 30 L / 55 және 7, 92 мм MG 34 пулеметі орналастырылған. Қару -жарақ зеңбірек үшін 200 патроннан және MG 34 пулеметінен 1500 патроннан тұрды, мұнара механикалық жетектің көмегімен қолмен бұрылды.
Мұнараға және сәйкесінше броньды машинаның өзіне екі үлкен жапырақты люктер арқылы кіруге болады, олардың біреуі төбеде, екіншісі мұнараның артқы дөңгеленген қабырғасында орналасқан. Артқы люктің әр жапқышында тар көру слоттары болды. Мұнараның фронтальды тақтасында, жауынгерлік машинаның командирлік орнының тікелей алдында, броньдалған қақпағы бар көру слоты болды. Сонымен қатар, мұнараның бүйірінде дизайнерлер винтовкалық амбразарларды қарастырды, олардың көмегімен бронетранспортер экипажы қарудан жеке қарудан оқ жаудыра алады. Айта кету керек, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) радиостанциялары болмаған, сондықтан басқа брондалған машиналармен байланыс сигналдық жалаушалар көмегімен сақталуы керек еді.
Шасси ауыр бронетранспортер Sd. Kfz. 231 (6-Рад) 6х4 дөңгелектің орналасуына сәйкес келді, ол бронды корпусқа жартылай эллиптикалық жапырақты серіппелерде суспензия көмегімен қосылды. Барлық алты доңғалақты бронетранспортерлердің ерекшелігі алдыңғы және артқы дөңгелектер арасындағы үлкен қашықтық болды. Бронеавтомобиль гидравликалық тежегіштермен жабдықталған.
Қосымша техника ретінде барлық бронды машиналар қосалқы бөлшектер мен құралдар жиынтығымен жабдықталған, олар жауынгерлік машинаның қанаттарында арнайы қораптарда тасымалданған. Траншея құралы корпустың борт бортында ұзын артқы қанаттың үстінде немесе тікелей оның үстіне қойылды. Бронды машинаның ішінде жедел жәрдем жиынтығы, өрт сөндіргіш, противогаздар және басқа экипаж мүлкі болған.
Sd. Kfz.231 (6-Rad) бронетранспортерлерінің жағымсыз ерекшеліктерінің бірі, кроссқа төмен қабілеттіліктен басқа, радиоаппаратураның болмауы болды. Сондықтан бронетехниканың радийлік нұсқаларын шығару идеясы тез пайда болды. Барлық шығарылған автокөліктерді радиостанциялармен жабдықтау идеясы қарастырылған болуы мүмкін (кем дегенде корпустағы бос орын) schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Стандартты бронеавтомобильді осы нұсқаға өзгерту келесіден тұрды: Fu. Spr. Ger радиостанциясы. «А» жауынгерлік бөлімде орналасқан, ал конструкторлар қолайлы байланысты қамтамасыз ету үшін өте үлкен циклді антеннаны жасаған. ауқымы. Төменнен антенна артқы бронь табақтарына, ал жоғарыдан тікелей мұнараға, еркін айналатын кронштейнге бекітілді. Осы шешімнің арқасында бронды машинаның стандартты қару -жарағын ғана емес, сонымен қатар дөңгелек атыс секторын да сақтауға болады, алайда мұндай антеннасы бар брондалған машинаның жалпы биіктігі 2870 мм -ге дейін өсті.
Бұл соңғы үш осьті броньды машинаның соңғы модификациясы Schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 белгісіндегі тағы бір «командалық» нұсқа болды. Сонымен қатар, Fu. Spr. Ger. «А» радиостанциясы жаңасымен алмастырылмады - тек ілмек антеннасының пішіні өзгерді, ал мұнара орнына бір MG 13 немесе MG 34 бар бекітілген доңғалақ үйі өзгерді. пулемет жауынгерлік көлікке орнатылды. және броньды машинаның дөңгелегі. Броньды машинаның жалпы биіктігі 2930 мм -ге дейін өсті, ал экипаж қазірдің өзінде 5 адамнан тұрды. Барлығы 1937 жылға дейін, үш осьті бронды машиналарды шығару толығымен тоқтатылғанға дейін, Германияда Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad белгісін алған 28 жауынгерлік машина жиналды.
Немістер 20-шы танк дивизиясының бұзылған Sd. Kfz.231 (6-Рад) бронды машинасын тексеруде, сурет: waralbum.ru
1937 жылдан бастап Вермахт Sd. Kfz.231 (8-Rad) толық жетекті алғашқы бронетранспортерлерін ала бастағанына қарамастан, олардың үш білікті «ағалары» армияда қызмет етуін жалғастырды. Бұл бронды машиналар үшін нағыз жауынгерлік сынақ Польшаға шабуыл болды, осы науқан кезінде Sd. Kfz 231 (6-Rad) бірінші жеңіл дивизияның құрамында болды, сонымен қатар 1, 2, 3 және 4-ші панзерлік дивизияларда қызмет етті. Вермахт. Польшадағы шайқастар кезінде Sd. Kfz 231 (6-Rad) броньды машиналары негізінен барлау үшін пайдаланылды, бірақ сол кезде де өте үлкен өлшемдері мен жіңішке сауыттары бар олар бірдей жағдайда төзе алмайтыны белгілі болды. тек жаудың жеңіл танктері, бірақ тіпті қару-жарақ оқтары бар қазіргі заманғы винтовка жүйелері. Сонымен қатар, 1939 жылдың қыркүйек айының ішінде Польшадағы немістер шамамен 12 бронетранспортерден айырылды, бірақ Sd. Kfz.231 (6-Rad) тағдыры шешілген болатын.
Бірте-бірте бұл ескірген ауыр броньды машиналар армияда Sd. Kfz.231 (8-Rad) толық жетекті жетегімен ауыстырылды. Сонымен қатар, Францияға шабуылдың басында Вермахтта негізінен байланыс бөлімшелерінде шоғырланған бірнеше ондаған Sd. Kfz.231 (6-Rad) бронды машиналары болды. Мысалы, 1940 жылдың мамырына қарай бұл үш осьті бронды машиналар 2-ші бронды дивизияның 5-ші барлау батальонының, сондай-ақ 7-ші бронды дивизияның 37-ші барлау батальонының құрамында болды.
Франциядағы шайқас аяқталғаннан кейін қалған Sd. Kfz.231 (6-Rad) көпшілігі тек бронды машиналарды оқыту ретінде пайдаланылды, ал «командалық» модификациялар бірінші қатардағы бөлімшелерде қызметін жалғастырды. Мысалы, 1941 жылдың екінші жартысында бірнеше үш осьті бронды машиналар әлі де 4, 6 және 10-танк дивизияларында болды. Бұл бронды машиналар нақты функцияларды орындағандықтан және жаумен тікелей қақтығыстарға түспегендіктен, олардың әскердегі мансабы ең ұзақ болды. Мысалы, кем дегенде бір Sd. Kfz.263 (6-Rad) 1942 жылы наурызда Сычевка маңында орналасқан 6-панзерлік дивизияның 92-ші байланыс батальонында болды.
Бұл жауынгерлік техниканың көпшілігінің тағдыры туралы сенімді деректер жоқ, бірақ Германия тапсырылғанға дейін олардың ешқайсысы жауынгерлік дайын күйде болмағандығы белгілі. Кейіннен Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) барлық ауыр бронды машиналары жойылды.
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) жұмыс сипаттамалары:
Жалпы өлшемдер: дененің ұзындығы - 5,57 м, ені - 1,82 м, биіктігі - 2,25 м, жердің тазалығы - 240 мм.
Жауынгерлік салмақ - 6,0 тоннаға дейін.
Брондау - 5 мм -ден (мұнара төбесі) 14, 5 мм -ге дейін (корпустың маңдайы).
Электр қондырғысы-бұл сұйықтықпен салқындатылған Magirus S88 бензин қозғалтқышы, көлемі 4,5 литр, қуаты 70 а.к.
Жанармай сыйымдылығы - 110 литр.
Максималды жылдамдық - 65 км / сағ дейін (тас жолда).
Круиздік қашықтық - 250 км (тас жолда).
Қару-жарақ-20 мм автоматты зеңбірек 2 см KwK 30 L / 55 және 1x7, 92 мм MG 34 пулеметі.
Оқ -дәрі - зеңбірек үшін 200, пулеметке 1500 рет.
Дөңгелек формуласы - 6х4.
Экипаж - 4 адам.
