2017-04-02 күнгі мақалада «Балға» көп режимді гиперсоникалық ұшқышсыз ұшу аппараты
Rascal жобасына сілтеме болды:
Тақырыпты оқырмандар қызықтыратын сияқты, мен бұл жобаны бөлек мақалада қарастыруды ұсынамын.
2001 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері MNS-қосымшасын шығарды * (бұдан әрі жұлдызша терминдер мен қысқартуларды белгілейді, олардың декодталуы мақаланың соңында берілген) Операциялық бейімделгіш ғарыштық ұшыру жүйесіне (ORS *) қойылатын талаптарды көрсетеді.).
MNS талаптары келесі негізгі негізгі мақсаттарды қамтыды:
/ іске қосу нарығының қажеттілігін болжау /
MNS -ке жауап ретінде, сондай -ақ ғарыштық ұшыру нарығының күтілетін коммерциялық қажеттіліктерін ескере отырып, бұл талаптарды қанағаттандыру үшін бірнеше тұжырымдамалар ұсынылды.
Ең шынайы «әуе» ұшыру принципіне негізделген жоба болды.
DARPA қаржыландыруымен қолдау көрсетілетін Rascal-Responsive Access шағын жүкті қолжетімді іске қосу.
Әуе ұшыру (АС) - ұшырылған көлік жеткізілетін бірнеше километр биіктіктен ракеталарды немесе ұшақтарды ұшыру әдісі. Жеткізу құралы көбінесе басқа ұшақ, бірақ ол әуе шарлары немесе дирижабльдер болуы мүмкін.
Ұшақтың негізгі артықшылықтары:
Факт мынада, мұндай жағымсыз физикалық заң бар:
Орбитаның бастапқы бейімділігі ғарыш айлағының ендік деңгейінен кем болмауы керек
Барлық жерде СК (бірлескен кәсіпорындар, ғарыш айлағы) салу қымбатқа түседі, ал кейде бұл мүмкін емес. Екінші жағынан, аэродромдар (ұшу -қону жолақтары) бүкіл жер шарын дерлік қамтиды.
Теория бойынша ұшақ тасымалдағышты да қолдануға болады. «Теңізді ұшыру» мен ВС (әуедегі ғарыштық көтеріліс) комбинациясы.
Қарулы Күштер жүйесінде кез келген ұшу -қону жолағын, әскери және азаматтық санаттағы, қолдануға болады:
Мысал:
Бейнеконференцбайланыс жүйесінің жалпы ұшу салмағы 60 тоннадан аспайды. Боинг 737-800 ұшуының жалпы салмағы 79 тонна. Boeing 737-800 қабылдауға қабілетті ұшу-қону жолақтары АҚШ-та 13 мыңға ғана азаматтық (бізде 300-ге жуық), ал әскери ұшу-қону жолақтарында 15000-нан астам әуежай бар.
;
Одан да көп: әуе кемесінің (тасымалдаушының) өзі өндірістік зауытқа келуі мүмкін, бұл жерде кәсіби түрде және жылыжай жағдайында өнім орнатылады, сыналады, тексеріледі, ұшақ бастапқы нүктеге (ұшу -қону жолағына) оралады және биіктікке жеткенде, 12-15 ұшу деңгейінде жанармай құюды, содан кейін жеделдетуді, «сырғанау» маневрін және орбиталық кезеңді іске қосуды орындайды.
Бейнеконференцбайланыс жүйесі, шын мәнінде, зымыранды «алып келудің» қажеті жоқ, PRR / техникалық -экономикалық негіздемені жүргізеді, ал МИК -тің өзі қажет емес:
Мысал ретінде Cube-Sat платформасы.
Сонымен қатар кемшіліктер бар:
2002 жылдың наурызында іске қосылған RASCAL - бұл TTO * DARPA қолдауымен және демеушілігімен LEO -ға пайдалы жүктемені өте үнемді түрде жеткізуге қабілетті жартылай қайта пайдалануға болатын әуедегі ғарыштық ұшыру жүйесін әзірлеу.
II кезең (18 айлық бағдарламаны әзірлеу кезеңі) 2003 жылдың наурызында бас мердігер және жүйелік интегратор ретінде SLC (Irvine, Calif.) Таңдауымен басталды.
RASCAL тұжырымдамасы әуедегі Spacelift архитектурасына негізделген, ол қайта пайдалануға болатын ұшақтардан тұрады:
және бір реттік зымыран (күшейткіш) (ELV *), ол бұл жағдайда ERV *деп аталады:
Сол күндері күрделі түрде ол келесі түрде ұсынылды:
Қайта пайдалануға болатын автокөліктің турбожетті қозғалтқыштары 50 -жылдардан бастап MIPCC *деп аталатын көтерілген нұсқада жасалған.
MIPCC технологиясы атмосферада ұшу кезінде жоғары Mach санына жету үшін тамаша.
Горизонтальды ұшу кезінде гиперсоникалық жылдамдыққа жеткеннен кейін тасымалдаушы «динамикалық слайд» түріндегі аэродинамикалық маневр жасайды (масштабтау маневрі) және экзосфералық (50 км-ден астам биіктіктен) бір реттік зымыранды ұшырады (күшейткіш сатысы)).
MIPCC технологиясы бар турбофан қозғалтқышының жоғары салмақтық коэффициенті екі сатылы ERV дизайнын жеңілдетуге мүмкіндік береді, сонымен қатар ERV-ге құрылымдық талаптарды едәуір төмендетеді, ол мұндай шығыс профилімен ешқандай маңызды әсер етпейді. аэродинамикалық жүктемелер.
Кейінгі қайта іске қосу 75 кг жүкті LEO -ға жеткізу үшін 750 000 доллардан төмен болады деп болжануда
Оның икемділігіне, қарапайымдылығына және төмен бағасына байланысты RASCAL архитектурасы 24 сағаттан аз миссиялар арасындағы ұшыру циклін қолдай алады
Болашақта жүйенің екінші кезеңі қайта пайдалануға болатын опцияны қолдану жоспарлануда.
Қызықты факт: 2002 жылы Destiny Aerospace президенті Тони Матерна мырза DARPA-ның ақшасы мен келешегінен шабыттана отырып, осы жүйеге қолданыстағы және істен шыққан американдық бір орындық, бір қозғалтқыштан жоғары жылдамдықтағы ұшқыш-ұстағышты пайдалану идеясын алды. Convair F-106 Delta Dart дельтоидты қанаты …
Идея жеткілікті орынды болды және оны іске асыру оңай болды.
Шын мәнінде, Convair F-106B модификациясы 60-жылдары MIPCC технологиясымен сыналған. Қателеспесем, ол әзірленіп, сол бойынша сыналды.
Өкінішке орай (инженерлік тұрғыдан алғанда) F-106 негізіндегі арзан және тез жүзеге асырылатын RASCAL жобасы екі жылға жуық зерттеуден кейін орнынан түспеді.
Төменде осы ұсыныстың соңғы жобасын оқыңыз
Davis Monthan AFB AZ-де қол жетімді қалған жеті F-106 ұшақтарының шағын флоты алдымен 4 бірлікке дейін қысқартылды (үш F-106 ұшақтары Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA мұражай экспозициялары үшін берілді) және Тони Ана ешқашан қызығушылық танытпады және инвестиция тартпады.
F-106 туралы қосымша ақпарат алу үшін мына жерден қараңыз:
F-106 және Су-15 «Аспан сақтаушылары» ұстағыштары
Бұл Қазақстанға «жетіп», өмірлік циклін енді аяқтаған біздің екі МИГ-31Д-ды еске түсіреді.
«Есіл» аппараттық құралдарда іс жүзінде енгізілген «Контактіге» негізделген:
Тасымалдаушы әуе кемесінің алғашқы отандық сәтті сынағы: «79М6» стандартты зымыранының ілінісімен «07-2» эксперименттік басылымы, Сарышаған аэродромынан Bet-Pak Dala сынақ полигондарының тобынан жоғары. 26 шілде, 1991 ж
Бланкілер зымыранды ұстау траекториясына жеткізбестен 20 -ға жуық бірлікке түсірілді.
Ескерту: Томи Матерннің идеясы «ұмытылған жоқ». StarLab және CubeCab кіші көлемді спутниктерді 3D басып шығарылған зымырандар мен әуеден ұшыру әдістерін қолдана отырып, төмен орбитаға шығаруды жоспарлап отыр. CubeCab ескі F-104 Starfighter ұстағыштары мен арзан 3D басып шығарылатын зымыран тасығыштарды қолдану арқылы шағын ғарыш аппараттарының ұшырылу жылдамдығын жақсартуға бағытталады.
F-104 алғаш рет 1954 жылы ұшқанына қарамастан, бұл лайықты ұшақтың мансабы бірінші рет емес, ұзартылуы мүмкін. Апаттың жоғары деңгейіне байланысты ұшақ 70-ші жылдары жаппай жұмыстан шығарыла бастады, бірақ оның жоғары ұшу сипаттамалары автомобильді 90-шы жылдардың ортасына дейін сынақ алаңы мен NASA ұшу тренажері ретінде ұстауға мүмкіндік берді.
Қазіргі уақытта бірнеше F-104 ұшақтарын Starfighters Inc жеке операторы басқарады.
Оның жоғары көтерілу жылдамдығы мен биік төбесі F-104-ті зымыран тасығыштарды ұшыруға қолайлы алаңға айналдырады.
Бір ұшырудың сметалық құны - 250 000 АҚШ доллары. Бұл арзан емес, бірақ жартылай пайдалы жүктемесі бар ірі зымыран тасығыштарды пайдаланудан әлдеқайда тиімді.
RASCAL жобасын DARPA ALASA жобасының пайдасына жапты, ол да 2015 жылы XS-1 жобасының пайдасына жабылды.
DARPA шығарылымы- 2015 жылдың қараша айы
«*» Белгісімен белгіленген терминдер мен қысқартулар:
LEO - Жердің төменгі орбитасын басыңыз
шығыс зымыран тасығыш (ELV)
ERV - сатылатын зымыран көлігі
MIPCC - Компрессорлық массаны алдын ала салқындату
TTO - тактикалық технологиялар кеңсесі (DARPA)
Қолданылған құжаттар, фотосуреттер мен бейнелер:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (менің парақшам Антон @AntoBro)
