Және 153
Біз ұшақтар жасадық, челюскиндіктерді құтқардық, папаниндіктерді жеткіздік, бізде солтүстік полюстен Америкаға ұшқан Чкалов, өз дәуірінің ұлы ұшқышы болды. «Біз қайыршы емеспіз, бізде олардың саны мыңдаған!» - Бұл ұшақтар туралы. Кино көрсетілді - «Егер ертең соғыс болса!» Соққы болғанда, бұл мыңдаған адамдар тозаққа жақсы емес екені белгілі болды. Ал 15, 16 және 153 … Неге олар тек осындай мөлшерде пісірілді? Біздің ең жаңа, ең құпия Як, ЛАГГ, МИГ бірінші күні аэродромдарда өртеніп кетті.
Ал бірінші күні біздің ұшқыштар қалай күресуді білмейтіні белгілі болды. Нашар оқығандықтан емес, оларға қате нәрсе үйреткендіктен - олар партияның тарихын қысып, көшбасшының сөйлеген сөздерін пысықтады, Отанға адалдықты тәрбиеледі, бірақ олар саусақтарында қалай болатынын көбірек көрсетті. жаудың артында қал, ауада емес … сапаға айналады, біз оны көп мөлшерде ұсақтаймыз, бас киіммен жауамыз.
Міне нәтиже: соғыс басталғанда Германияның Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы жаудың 25 ұшағын атып түсірген ұшқыштарға Үлкен Крест сыйлығын берді, 1941 жылдың қарашасына дейін Мәскеу үшін шайқас кезінде штанга 40 -қа көтерілді., ал 1944 жылға қарай - 100 -ге дейін. Олар өз бағасын тым тез көтерді. Кейбір неміс ұшқыштары.
Хартманн қызмет еткен 2 -ші жауынгерлік эскадрильяның командирі Герд Бархорн өзінің естеліктерінде былай деп жазды: «Соғыс басталғанда орыс ұшқыштары ауада ұқыпсыздық танытты, ұстамды қимылдады, мен оларды күтпеген шабуылдармен оңай атып түсірдім. Бірақ біз мойындауымыз керек, олар біз күресуге мәжбүр болған басқа еуропалық елдердің ұшқыштарынан әлдеқайда жақсы болды. Соғыс барысында ресейлік ұшқыштар ұшқыштардың шебері болды. Бірде, 1943 жылы, мен LAGG Z -дегі бір кеңес ұшқышымен Me 109G -мен күресуге тура келді. Оның көлігінің жағы қызыл түске боялған, бұл гвардиялық полктің ұшқышы дегенді білдіреді. Біздің жекпе -жек шамамен 40 минутқа созылды, мен оны жеңе алмадым. Біз білетін және мүмкін болатын барлық нәрселерді ұшақтарға отырғыздық. Сонда да олар тарауға мәжбүр болды. Иә, бұл нағыз шебер! »
Бұл біздің ұшқыштар LAGG -ді ұнатпағанына қарамастан және оны «Ұшатын авиация кепілді табыт» деп атағанына қарамастан. Айта кету керек, жаппай ұшақтардың барлық параметрлері немістердікінен төмен болды, және бұл теңсіздік, әйгілі пікірге қайшы, соғыстың соңына дейін сақталды, олар одақтас авиацияны бомбалау кезінде, жылдамдығы сағатына 900 шақырымға жеткен екі мың реактивті истребитель!
Гитлерлік акциялардың мұндай үлкен жеке есепшоттары бар екендігі туралы, олар қозғалтқыштардың саны туралы жазбалар жасағандықтан ғана - олар төрт моторлы ұшақты атып түсірді, сондықтан олар оны бірден төрт деп санады - бұл кешіріңіз, зұлымнан. Көбінесе біздікілер үймеге түсірілген ұшақты ең көрнекті тұлғаның жеке шотына жазады - көресіз бе, ол Батыр болады. Айтпақшы, Кеңес Одағының Батыры атағын алу үшін, менің білуімше, кез келген сыныптағы жаудың 25 машинасын атып тастау жеткілікті болды.
Жеңімпаздар армиясының жеңіліске ұшырағандарға қарағанда үш есе көп шығынға ұшырағанын анықтауға тырысайық. Ал авиацияда алшақтық одан да маңызды …
Бәрі біз үшін жаман болмағандай басталды. Испания аспанында біздің Әскери -әуе күштерінің ерікті ұшқыштары атақты «есектер» - I 16 жауынгерлер - неміс ұшақтарынан жылдамдығына қарамастан, фашистерге жақсы жарық берді. Немістердің өзі біздің ұшқыштардың ұшу шеберлігіндегі артықшылықтарын мойындаудан тартынбады. Міне, бір ғана дәлел.
Орталықта И. Ф. Петров пен С. П. Парашютпен супрун. Германия 1940 ж.
1940 жылдың көктемінде біздің әйгілі актеріміз Б. П. Супрун сол кезде Кеңес Одағының Батыры (ол Ұлы Отан соғысы кезіндегі шайқастарда қайтыс болғаннан кейін екінші жұлдызды алды), сонымен қатар кеңес мамандары делегациясының құрамында Германияда болды.. Немістер бізге Me 109 жауынгерін көрсетті, біздің мамандар көлікті ұстамды түрде бағалады. Біраз ашуланған дизайнер Э. Хенкель Супрунға ең жаңа He 100 жауынгерін сынап көруді ұсынды. Ол бұл туралы өзінің естелігінде былай деп жазды:
Бірақ мен не айта аламын, егер Luftwaffe командирі Герман Геринг, жоғарыда айтылғандай, біздің елдің аумағындағы ұшатын университеттерден кеңес нұсқаушыларының басшылығымен өтсе!..
Ұлы Отан соғысының басталуымен кенеттен бәрі күрт өзгерді. Алғашқы айларда неміс эйсінің ауада сөзсіз артықшылығы болды. Неге олай болды?
Бұған бірнеше себеп бар, менің ойымша. Біріншіден, барлық дерлік авиация майдандағы аэродромдарға шоғырланды, олар алғашқы күндері немесе тіпті соғыс қимылдары басталғаннан кейін бірнеше сағат ішінде жойылды.
Алайда, әйгілі тарихшы Рой Медведев мұндай шоғырлану біздің ӘӘК ескі ҰҚЖ жарамсыз жаңа техниканы ала бастағандықтан қажетті шара болды деп санайды. Олар оларды (және бірден көптеген аэродромдарда) жедел түрде жаңарта бастады, нәтижесінде қалған (негізінен азаматтық) аэродромдарға көптеген құрал -жабдықтар шоғырланды …
Мүмкін бұл солай шығар. Соған қарамастан, кез келген жағдайда банглинг анық көрінеді. 1941 жылдың маусым айына қарай КСРО ұшақтарының 70-80 пайызы Германиядағы ұшақтардың бір түрінен ұшу өнімділігімен төмен болғанынан қашып құтыла алмаймыз. Әлі де ұшып кетуге және жаудың жоғары күштерімен шайқасуға қабілетті бірнеше ұшқыштар көбінесе «жасырын орыс қаруын» - қошқарды қолдануға мәжбүр болды.
Алайда, бұл қару жаяу әскердің жаудың амбразурасын өз кеудесімен жабу әрекеті сияқты. Қошқар, әдетте, барлық нұсқауларға қарамастан, жеке көлігін жоғалтуға, тіпті ұшқыштың өліміне әкелді. Біздің ұшқыштар бұл соңғы шараға көбінесе соғыстың басында, дұшпандарының әуе басымдықтары басым болған кезде ғана жүгінуі кездейсоқтық емес. Егер соғыстың бірінші жылында 192 қошқар жасалса, соңғы жылы - небәрі 22 …
Уақыт өте келе біздің дизайнерлер мен өндіріс жұмысшылары жағдайды өзгерте алды. Майдан сайын жаңа, жетілдірілген техниканы ала бастады, ал соғыстың соңында неміс емес, кеңестік әуе күштері ауада басымдыққа ие болды. Алайда, бізде неміс мамандарынан үйренетін ештеңе жоқ деп ойламау керек.
Пе-2
Әдетте, ұшақтың бұл түріне келгенде, олар бірден әйгілі «пешка» - В. М. Петляков құрастырған Pe 2 ұшағын еске түсіреді. Алайда, Петляковтар майданға әйгілі лаптежниктерден, Ju 87 сүңгуір бомбалаушылардан кешірек шыққанын ұмытпайық.
Сонымен қатар, инженер Джозеф Голдфейн бұл туралы қызықты әңгіме ашты …
Ұлы Отан соғысының алдында Л. П. Берия ұшақ конструкторы А. Н. Туполевті шақырып, шұғыл түрде «биік, алысқа ұшатын, төрт моторлы, сүңгуір бомбалаушы» жасауды бұйырды. Генералдың орынбасары Л. Л. Кербер бұл туралы қалай айтты: «Туполев мың шайтан сияқты ашуланып қайтты … Берияның бұл ойы жүзеге аспайтыны анық. Көптеген «қарсы» дәлелдер және бір де «қарсы» емес. Немістер мен американдықтардың бір моторлы бомбалаушы ұшақтары бар ма, біз олардан асып түсуіміз керек, тіпті патша қоңырауын емес, патша бомбалаушысын жасау керек ». Туполевтің айтуынша, «мұндай ұшақ жасау - бұл ақылсыздық».
Жу-87 жауынгерлік миссиясы оралғаннан кейін.
Шынында да, сүңгу кезінде машина үлкен жүктемелерді бастан кешіреді, яғни оның дизайны әсіресе мықты болуы керек, оған төрт қозғалтқышпен жетуге болмайды. Биік биіктіктегі бомба тасымалдаушы міндетті түрде қаруды қашықтықтан басқарумен жабдықталған экипаж үшін жабық кокпитке ие болуы керек, және ол мұндай басқару құралы КСРО-да шығарылмаған. Бұл ұшақты құруға қарсы басқа да дәлелді дәлелдер болды, бірақ Берия өз бетінше табандылықпен талап етті. Туполев Ту 2 жүктемесіне сілтеме жасай отырып, мүмкіндігінше тартты, содан кейін соғыс басталды …
Ту 2
Әрине, бірінші кезекте не болғанын НКВД бастығының техникалық сауатсыздығымен түсіндіруге болады, егер бір жағдай болмаса - онда немістер осындай сүңгуір бомбалаушы жобасында жұмыс істеді!
Анықталғандай, 1935 жылдың жазында неміс авиациялық конструкторларына 2500 шақырымдық қашықтықта бомбалауға және сүңгуге қабілетті ауыр бомбалаушы жасау тапсырылды. 1937 жылдың жазында Heinkel компаниясы Xe 177 -де жұмысын бастады, ол бастапқы электр қондырғысымен жабдықталған - екі қозғалтқышты жұппен орналастырылған төрт қозғалтқыш.
1939 жылдың қарашасында ұшақ алғашқы рейсін жасады, содан кейін сәтсіздіктер болды: жаңа машинаның бес прототипі құлады, ал екеуі - сүңгу кезінде 17 сынақшы қайтыс болды.
Ақыр соңында, He 177 -ден ауа тежегіштері алынып тасталды және 1942 жылдың наурызынан бастап сериялы шығарылатын қарапайым бомбалаушыға айналды. Жалпы алғанда, Luftwaffe 545 бірнеше модификациялық бомбалаушы алды (басқа фигуралар әдебиетте де берілген). Ең табысты He 177 A5 болды, ол 1943 жылдың ақпанынан бастап торпедалық бомбалаушы және екі әуе-кеме зымыран тасымалдаушысы ретінде шығарылды.
177. Генкель
Хайнкель үш жыл бұрын төрт қозғалтқышы бар, қанатына жеке және қысымды кабинамен орнатылған нұсқаны ұсынды; алайда, соғыстың соңына дейін әдеттегі кабиналары бар бірнеше тәжірибелі Xe 274 және Xe 277 үлгілерін жасауға уақыт болды.
Бізде He 177 -нің жауынгерлік қолданылуы туралы толық ақпарат жоқ. Бірақ көптеген адамдардың (кейбір деректерге сәйкес, жартысына дейін) жазатайым оқиғалар салдарынан жоғалуы фактіні дәлелдейді.
Неліктен Гитлер мұндай құбыжықты қалайды? Luftwaffe -де стратегиялық бомбалаушылардың болмауы әдетте Үшінші рейх басшыларының көрегендігімен түсіндіріледі. Алайда, бұл мәселенің мәнін жасырады, өйткені неміс дизайнерлері мұндай техникамен жұмыс жасады, бірақ нәтиже бермеді. Сүңгуірлік бомбалаудың дәлдігі деңгейлік ұшуға қарағанда әлдеқайда жоғары екені белгілі. Сондықтан фашистік Германияның басшылары He 177s дайвингтің аз мөлшерін жаудың артындағы стратегиялық нысандарға тиімді соққы беру үшін азғырылуы мүмкін.
Кеңес Әскери -әуе күштерін ұқсас жауынгерлік ұшақпен толықтырудың ешқандай объективті себептері болмағандықтан, субъективті деп санауға болады. Таңқаларлық кездейсоқтыққа назар аударыңыз - 1939 жылы He 177 алғашқы үлгісі ұшып кетті, ал Берия Туполевке дәл осылай жасауды тапсырды. Егер оның бөлімінің агенттері неміс бомбалаушысы туралы өте құпия ақпаратты алды деп ойласақ, Берияның түсініксіз қыңырлығы түсінікті болады …
