1915 жылы 18 наурызда ресейлік әуе қорғанысының тұңғышы құрылды - әуе флотына оқ ататын жеке автокөлік аккумуляторы
«Зениттік артиллерия» тіркесі бізге бүгінгі күні соншалықты орнықты болып көрінеді, бұл зеңбірек түрі бірінші ғасырдан бері бар деп есептеп, маман емес адамға қате жіберу қиын емес. Бұл арада ресейлік зениттік зеңбіректер өткен жылы ғана өзінің жүз жылдығын атап өтті. Бұл таңқаларлық емес, өйткені бірінші ұшақ - бұл артиллерияның бұл түріне арналған бірінші нысанасы - 1903 жылы 17 желтоқсанда ғана ұшқан. Ал Ресейдегі алғашқы мамандандырылған зениттік қондырғы 1915 жылы 18 наурызда (ескі стиль бойынша 5) дүниеге келді. Бұл Руссо-Балт жүк көліктерінің шассиіне орнатылған 1914 жылғы төрт зениттік зеңбірекпен қаруланған әуе флотына оқ атуға арналған бөлек автомобиль аккумуляторы болды.
Бірінші ұшақ ХХ ғасырдың басында ғана қорқақ ұшуды бастағанына қарамастан, авиацияның дамуы соншалықты тез жүрді, Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында ол барлық ірі соғысушы державалардың қарулы күштерінде берік орнықты. Ал олардың арасында бірінші орын Ресейге тиесілі болды: онда 263 ұшақ болды, оның ішінде 4 бірегей көп моторлы ұзақ ұшатын «Илья Муромец» бомбардирлері болды және барлық одақтастары мен қарсыластарын артта қалдырды. Осындай үлкен әуе флотымен Ресей империясы әр қарудың өз қалқаны болатынын білді - және ол оны дамытады.
Ресей әскері шетелде зениттік артиллерия бойынша жұмыс жүргізіліп жатқанын жақсы білді. Бұл саладағы ең үлкен табысқа 1910 жылға қарай немістер мен француздар қол жеткізді, олар орта калибрлі зеңбіректерді - 47 мм және 72 мм - әуе нысандарына оқ атуға бейімдей алды. Ресейде зениттік артиллерия алғашқы күндерден бастап оны мүмкіндігінше мобильді етуге тырысатыны белгілі болды, олар үшін автокөлік шассиіне қару қояды және персоналды қорғау үшін машиналарды қаруландыруға тырысады.
Бұл тәсіл мүлдем қисынды болды және Ресейдің де дәл осы жолмен жүруі таңқаларлық емес. Шындығында, біздің елдегі зениттік артиллерия 1901 жылы, капитан Михаил Розенберг өзінің 57 мм зениттік зеңбірегінің жобасын ұсынған кезде болды. Ол қабылданбады, өйткені 1890 жылы сынақтар кезінде әуе нысандарына 76 мм стандартты қару қолдану тәжірибесі жинақталды - және бұл тәжірибе сәтті деп танылды. Бірақ ұшақ құрылысының дамуымен ұшақтардың жылдамдығы әуе шарлары мен дирижабльдердің жылдамдығынан әлдеқайда жоғары болатыны белгілі болды, бұл арнайы дайындалған есептеулермен болса да, далалық зеңбіректер оларды жеңе алмайтынын білдіреді. Сонымен, 1908 жылы офицерлердің бастамашыл тобы - Царское селодағы офицерлер артиллерия мектебінің оқушылары мен мұғалімдері нақты зениттік зеңбіректерді шығара бастады.
Бұл топтың жаны мен орталығы - бір жыл бұрын Царское Село көркемсурет училищесінің студенті болған Михайловский артиллерия мектебінің түлегі, штаб капитаны Владимир Тарновский болды. 1909 жылы өзін білікті инженер-рационализатор ретінде көрсете білген ол мектепті бітіріп, мұғалім болып қалады. Ал, жаңа студенттерді оқытуды үзбей, ол бірінші ресейлік зениттік зеңбірек жасау үшін бар күшімен жұмыс жасады. Бұл мылтықтың негізі 1902 үлгісіндегі жеңіл 76, 2 мм далалық зеңбірек болды, ол жаңа жартылай автоматты болтпен және тәуелсіз бағыттау сызығымен, сондай-ақ бөшкені көтеруге мүмкіндік беретін машинамен жабдықталуы керек еді. тігінен дерлік. Жаңа зеңбірек бойынша негізгі жұмыс Путилов зауыттарында инженер Франц Лендердің басшылығымен жүргізілді және Офицерлер мектебі әзірлеуге белсенді қатысты.
Мылтықтың жаңа түрін жасау жаңа ату теориясын, жаңа станоктар мен жаңа құрылымдық элементтерді қажет ететіндіктен, онымен жұмыс бірнеше жылдарға созылды. Бірақ бұл капитан Тарновскийге жол бойында жылжымалы шассиде зениттік зеңбіректерді орналастыру идеясын меңгеруге мүмкіндік берді. 1912 жылы офицерлер артиллериялық училищесінде шығатын журналдың үшінші санында ол зениттік қарудың осы түрінің техникалық жобасын жариялады, содан кейін өзінің ұсынысымен тікелей Путилов өсімдіктер қоғамына техникалық және технологиялық көмек сұрады. қолдау. 1913 жылы Ресейдегі алғашқы зениттік зеңбіректің жобасы және оны стационарлық күйде, сондай-ақ жылжымалы автомобильде немесе теміржол платформасында орнату мүмкіндігімен Бас артиллерия басқармасы мақұлдады. 1914 жылдың маусымында Путилов зауыттары ресми түрде «үш дюймдік аэростатикалық зеңбірек моделі» деп аталатын алғашқы 12 зеңбірекке тапсырыс алды. Путилов зауытының 1914 жылы автомобиль қондырғысы », ал күнделікті өмірде -« Тарновский -Лендер 1914 жылғы зеңбірек », ал тамызда оларды құрастыру басталып кетті.
Кировский зауыты (бұрынғы Путиловский зауыты, «Қызыл путиловецтер»). Фото: putilov.atwp.ru
Путилов жұмысшылары алғашқы зениттік зеңбіректерді, ал Орыс-Балтық вагон зауыты-олар орнатылатын көліктерді жинап жатқанда, басқа батареялар ұшақтармен күресуге арналған майданға жіберілді. Олар 75 мм теңіз және 76 мм зеңбіректермен қаруланған, зениттік атуға нашар бейімделген, әр батареяда төртеу. Барлығы Кронштадтта осындай үш батарея құрылды және Варшава бекінісін қорғау үшін Варшаваға жіберілді.
Бұл арада Тарновский-Лендер бірінші зениттік зеңбіректермен жұмыс аяқталуда. Алғашқы төрт зеңбірек 1914 жылдың соңында жиналып, Путилов зауыттарында корпусы мен кабинасында ішінара броньданған бес тонналық Руссо-Балт Т 40/65 автокөліктеріне орнатылды. Бірақ бұл жұмыстар аяқталғанға дейін, 1914 жылы 18 (5) қазанда Соғыс министрінің жанындағы Әскери кеңес әуе флотына оқ ату үшін жеке автокөлік аккумуляторының құрамын мақұлдады және «құруға» шешім қабылдады. жағдайы мен соғыс уақытындағы аккумуляторлар санының есебі) бір автокөлік аккумуляторы және оны нағыз соғыстың барлық уақытында қамтиды ». Әрине, Ресейдегі бірінші мамандандырылған зениттік бөлімшенің бірінші командирі болып оның пайда болуы үшін бар күш-жігерін салған адам тағайындалды: штаб капитаны Владимир Тарновский. Министрліктегі бұл шешім «жауынгерлік тәжірибеге негізделген жүйені одан әрі жетілдіру» қажеттілігімен негізделді.
1915 жылы 19 наурызда ұрыс қимылдары кезінде капитан Тарновский батареяны пайда болды деп санауға болады деп хабарлады: «5 наурызда Путилов зауытының 4 аккумуляторына әуе флотына оқ ататын машиналарға орнатылған 4 зеңбірек келді. Бұл зеңбіректер негізгі артиллериялық полигонда ату арқылы сыналды және сынақтар жақсы өтті. Бұл туралы хабарлап, мен сізден мектепке бұйрық шығаруды және Бас штабтың Бас басқармасына:
1) аккумулятор осы наурыздың 5 -інде пайда болды деп есептелуі керек;
2) әскери операциялар театрында өнер көрсету үшін теміржолға отыруды осы 10 наурызда жасауға болады;
3) аккумуляторды жүктеу үшін жылжымалы құрам қажет болады, ол мыналардан тұрады: I немесе II класты бір вагон, 78 төменгі қатардағы екі жылыту қондырғысы, 12 вагонға арналған 12 платформа және бір жабық жүк вагоны мотоциклдер мен багажға арналған, барлығы 16 автомобиль мен платформалар …
Эшелон құрамы: 3 офицер, 1 дәрежелі шен, 78 төменгі шен, 12 жеңіл машина және 4 мотоцикл ».
Тарновский-Лендер зениттік зеңбірегі орнатылған төрт артиллериялық автокөліктен басқа, батарея төрт жартылай бронды машинаны-зарядтау қораптарын алды, олардың рөлін үш тонналық Руссо ойнағанын түсіндіру қажет. -Balt M 24/40 жүк көліктері, сондай-ақ офицерлер мен байланыс топтарына арналған үш жеңіл автокөлік; және автокөлік шассиіндегі асхана-цейххаус. Төрт мотоцикл барлаушыларға арналған.
Бұл құрамда Ресейде бірінші болып 1915 жылы 2 сәуірде (20 наурыз) әуе флотына оқ атуға арналған бөлек автокөлік батареялары Солтүстік-Батыс майданына аттанды. Ол өзінің алғашқы жеңісін 1915 жылы 12 маусымда (30 мамырда) Польшаның Пултуск ауданында, орыс позициясынан артта қалған неміс ұшағын сынған снарядпен құлатқан кезде жеңді. Ал батареяның жалпы жауынгерлік ұпайы, ол 1915 жылдың 4 қарашасында (22 қазанда) жаңа атау алды - әуе флотына оқ атуға арналған 1 -ші автокөлік аккумуляторы (штаб бастығының сол бұйрығына байланысты) № 172 бас қолбасшы екінші ұқсас батареяны құрды; және бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде тоғыз зениттік автокатарея құрылды және соғылды), жаудың ондаған ұшағына жетті, және бұл тек құлау туралы оның ішінде сенімді деректер алынды.
