Біз өткен ғасырдың отызыншы жылдарын жалғастырамыз. Бұл кезде нағыз әдемі көліктер көп пайда болды. Біздің бүгінгі кейіпкеріміз-қос моторлы жауынгерлерге, империялық амбицияларға және өз базаларынан алыс соғысқа деген құмарлықпен араласқан ерекше тәжірибенің жемісі.
Бұл ұшақтың пайда болуына екі ел «кінәлі»: Қытай мен Франция. Француздар өте табысты «Поте» Р.630 құрды, ол біраз уақыт осы класты ұшақтарды құрастыруда барлығына сілтеме болды, ал Қытай … Қытайдың жолы болмады, және ол іске асыру алаңына айналды. Жапон империялық амбициясы.
Бірақ жапондықтар Қытайда барлық нәрсеге қол жеткізе алмады. Біріншіден, қытайлықтардың ең нашар түрде қаруланған әуе күштері бар екені белгілі болды. Кеңестік I-15 және I-16-30-шы жылдардың аяғында және Жапонияның Қытайға шабуылы 1937 жылдың шілдесінде болды, сол кезде Поликарповтың жауынгерлері жапон авиация өнеркәсібінің өнімдерін жерге түсіруге өте маңызды болды.
Ал 1938 жылы теңіз авиациясының штабы эскортқа арналған жаңа ұшақтың қажеттілігі туралы байыпты түрде айта бастады. G3M бомбалаушыларынан ауқымы бойынша кем емес және оларды бүкіл маршрут бойынша қорғай алады. Өйткені қытайлықтар жауынгерлердің сүйемелдеуімен жапон ұшақтарына шабуыл жасағысы келмей, олардың тактикасына таң қалды. Бірақ эскорт қайтып келе салысымен, жапон ұшқыштарына ұнамайтын шоу басталды.
G3M-ден максималды түрде бомбалаушылармен қаруланған эскорт жауынгерлерін шығаруға талпыныстар болды, бірақ I-16-лар олардан кесектер жасады.
Үмітсіздік белгісі-жапондықтардың АҚШ-та Северский 2RA-B3 алыс қашықтықтағы жауынгерлерін сатып алуы.
Ұрыстағы сынақтар көрсеткендей, төрт ірі калибрлі пулеметтің күшті қарулануына қарамастан, жауынгер маневрлік ұрысқа онша қолайлы емес.
Сонымен француздар біз айтқан Потет Р.630 шығарды.
Ұшақ өте жақсы болды, сондықтан практикалық жапондықтар оны көшірушіге салуды жөн көрді. Және өзіңізге тән нәрсе жасаңыз, бірақ өте ұқсас.
Ұшақта қос қозғалтқыштың орналасуы жоспарланған болатын, бірақ тапсырмада қазіргі бір моторлы жауынгерлерге қарсы маневрлік шайқас жүргізуге болатындығы көзделді.
Жылдамдық 518 км / сағ анықталды, ұшу қашықтығы 2100 км және 3700 км борттық танкілермен. Ұшақ 4000 м биіктікке 6 минутта жетуі керек еді. Қару-жарақ-20 мм зеңбірек және садақта 7, 7 мм екі пулемет. Қорғаныс қаруы-қашықтан басқарылатын мұнаралардағы 7, 7 мм пулеметінің жұбы.
Негізгі қиындық, сіз білетіндей, қос қозғалтқышы бар ұшақтың маневр жасауын қамтамасыз ету қиын болды. Ал егер сіз соңғы ұшақтармен салыстырсаңыз … Айта кету керек, олар бұл истребитель туралы ойлана бастаған кезде, A6M қазірдің өзінде сынақтарда ұшып, барлығын қуантты.
Екінші қиындық тілектердің орындалуын табу болды. Нөлдік тестілеуді жүргізген Mitsubishi жұмсақтықпен айтсақ, болашаққа риза емес екені және сыпайы түрде қатысудан бас тартқаны анық.
Бірақ «Накадзима» бәсекелестері мейірімді болды, өйткені олар теңіз тортын аузы тістеп алғысы келді. Сонымен қатар, компанияның B5N тасымалдаушы торпедалық бомбалаушысы жапондық тасымалдаушы авиация қатарында лайықты орын алды.
Содан кейін 1939 жылы күтпеген тыныштық болды. Жұмыс сонша тоқтап қалды. Бірақ кінәлі Накадзима қызметкерлері емес, Қытайда табысты жұмыс істеп жатқан жапон әскерлері болды. Бұл жерде әрекет ету қарқындылығы айтарлықтай әлсіреді, жапон өнеркәсібі A5M4 -ке арналған борттық танктер шығаруды меңгерді, олар одан әрі қарай ұша бастады. Сонымен қатар, ол A6M әскерлеріне барды, олар танксіз өте жақсы ұшып кетті.
Сонымен баяу, 1941 жылға дейін «Накадзимада» олар ұшақта жұмыс істеді. 1941 жылдың 2 мамырында ғана бірінші рейс болды. Жалпы - жаман емес, ешкім асықпады, сондықтан ұшақ өзіне сенімді болып шықты. Жапон авиациясына тән емес жаңа өнімдердің жиынтығымен.
Қозғалтқыш. Дәлірек айтқанда, қозғалтқыштар. Ұшақ қос қозғалтқыш болғандықтан емес, шын мәнінде қозғалтқыштар басқаша болғандықтан. 14 цилиндрлі ауамен салқындатылған «Nakajima» NK1F «Sakae» қуаты 1130 а.к. Бірақ сол қанатта 21 типті «сакее», ал оң жақта - 22 -ші типтегі «сақае» болды. Модификация бұранданың айналу бағытымен ерекшеленді. Бұл күшті қадам болды, өйткені ол реактивті импульстің әсерінен қайтуды толығымен жоққа шығарды.
Әрқайсысында гидравликалық басқарылатын 7, 7 мм 97 типті пулеметі бар екі мұнара артқы жағын сенімді түрде жабуы керек еді. 97 типті екі пулемет пен 20 мм 99 мм зеңбірек алға қарай атылды.
Тұтастай алғанда, гидравликада мұнараны басқару ғана емес, сонымен қатар қақпақшалардың жұмысы, шассидің босатылуы мен тартылуы да болды.
«Накадзима» алғашқы екі ұшақты теңіз авиациясын сынауға тапсырды және … жаншылған апатқа ұшырады!
Ұшақ артық салмағы анық болды. Әскери-теңіз күштерінің маневрі мүлде ұнамады, бірақ шынымды айтсам, қос қозғалтқышы бар ұшақ үшін бұл өте жақсы болды. Бірақ қандай да бір себептермен салыстыру объектісі «нөл» болды, ол, әрине, ұшу қашықтығынан басқа барлық жерде жеңді. Біртүрлі тәсіл, шынымды айтсам.
Бірақ гидравликалық жүйе өте жүктелген және күрделі болып шықты, мұнаралар өте ауыр болды, ал ең бастысы - нұсқаулық дәлдігі сынға төзбейтін болып шықты. Нұсқаулық өте қате болды.
Жалпы, ұшаққа қарап, теңіз ұшқыштары бізге мұндай бақыттың қажеті жоқ, бізде Нөл бар, бұл жеткілікті.
Накаджиме таблетканы тәтті етті. Ұшақ жылдамдық бойынша «Нөлден» кем емес және ұшу қашықтығы бойынша асып түсетіндіктен, компанияға жойғышты жеңілдету жұмыстарын жүргізіп, оны жағалаудағы жоғары жылдамдықты барлаушы ұшаққа айналдыру ұсынылды.
Баратын жер жоқ еді, «Наказима» барлық талаптарды орындады. Жанармай қоры 2200 литрден 1700 -ге дейін азайтылды, мұнаралар алынып, кәдімгі мұнараға ауыстырылды, екі түрлі қозғалтқыштың орнына олар 22 типті Sakae үлгісін қалдырды.
Резервуарлардың сыйымдылығы төмендегендіктен, бұл әрқайсысы 330 литрлік екі цистернаны тоқтату мүмкіндігімен өтелді.
Маған экипаждың жұмыс бөлімін қайта реттеуге тура келді. Енді ұшқыш пен радио операторы садаққа орналастырылды, ол 13, 2 мм 2 типті пулеметпен («Хотчкисс») қаруланған, ал штурман жеке кабинада, деңгейден төмен орналасқан.
Жаңашылдықтар ұшқыш пен қорғалған танктер үшін брондалған орындықтармен толықтырылды. Сол кездегі жапон авиациясының қару -жарақ тұрғысынан құдай деңгейі.
Ұшақ J1N1-C деп қысқартылған Fleet Reconnaissance Model 11 деп аталды және 1942 жылы шілдеде пайдалануға берілді. Яғни, Жапония үшін бәрі жақсы болған кезде.
Барлаушы ұшаққа ерекше қажеттілік болмады, өйткені ұшақ баяу шығарылды, бұл құрастыру сапасына оң әсерін тигізді. Бірінші жылы 54 барлаушы ғана босатылды. 1943 жылы ұшақ J1N1-R деп аталды.
J1N1-R алғашқы қолданылуы Соломон аралдарында пайда болды. Ұшақ өте сәтті қолданылды, бірақ, олар айтқандай, истерика жоқ. Скаут, ол кез келген жерде барлаушы. Екінші жоспардың жазықтығы.
Мүмкін, бұл J1N1-R шағын серияның арқасында түсініксіз күйге түсуі мүмкін, бірақ немістер көмектесті. Мен бұл қалай болғанын нақты айтпаймын, бірақ «schräge Musik» идеясы, яғни қаруды фюзеляжға бұрышпен орнату жапондықтарға келді.
Далада қару -жарақ орнатуды жүзеге асырған бірінші бөлім Ясуно Кодзононың қолбасшылығындағы 251 -ші Кокутай болғандығы туралы деректер бар.
Жалпы, кокутай барлау болды, бірақ композиция бір жерде пневматикалық зеңбіректерді ұстап, оларды орнатып, скауттарды жауынгерге айналдырды.
20 мм екі зеңбірек жоғары және төмен 30 градус бұрышта, ал екеуі төмен және төмен атылды.
Бұл ауыр қару -жарақпен қаруланған түнгі жауынгер болып шықты. Шындығында, бәрі ештеңемен аяқталуы мүмкін еді, бірақ барлаушылар бірнеше В-17 ұшағын ұстап, атып түсіргені белгілі болды. Және бұл қазірдің өзінде маңызды. Әскери-теңіз күштерінің командалық құрамы соншалықты қызығушылық танытты, сондықтан өздігінен жасалған модификация «Nakajima» J1N1-C Kai ретінде мақұлданды, тіпті өзінің «Gekko», яғни «Moonlight» деген атауын алды.
Өндіріс қарқыны стахановтық қарқынмен өсті. Келесі жылы 180 Gecko түнгі жауынгерлері шығарылды. Бұл 1944 жылы аулада болғанын және американдықтар аралдарға шындап барғанын ескерсек, түнгі ұстаушы скаутқа қарағанда сұранысқа ие болды.
Айтпақшы, алға және төмен қарай оқ ататын зеңбіректер бомбалаушыларға шабуыл жасау кезінде өте тиімді болмады, бірақ олар әдетте, мысалы, түнде батареяларды зарядтау үшін қалқып жүретін сүңгуір қайықтарға шабуыл жасай алады.
Мұндай шабуылдар үшін прожектордың мұрнында дақ пайда болды.
J1N1 ұшағын камикадзе ретінде пайдалану әрекеттері болды. Жақсы болды, әрқайсысы 250 кг болатын екі бомба жанармай цистерналарының суспензиялық түйіндеріне бекітілді, бұл камикадзенің соққы күшін құрады. Алайда, бұл тәжірибені командалар мақұлдамады, себебі J1N1 В-29-ды қуып жететін ұшақтардың қатарында болды.
J1N1 мен радарларға орнатылған. Радар станциясымен жұмыс істеу тәжірибесі сол 251 кокутай мен оның командирі, екінші дәрежелі капитан Козоноға тиесілі болды. Бұл 100 кг-нан асатын Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6) болды және бұл британдық ASB радарының көшірмесі болды. Ол ауыр бомбалаушылар мен ұшатын қайықтарда негізінен кемелерді іздеуде қолданылды.
Козоно N6 топтық әуе нысандарын анықтай алады деп шешті, содан кейін қызмет көрсетуші күштер радарды бірнеше ұстағышқа орнатты. Жауынгерлік практика N6, жұмсақ тілмен айтқанда, әуе нысандарында жұмыс істеуге жарамсыз екенін көрсетті.
Бірақ 1944 жылдың екінші жартысында 18-Ши Ку-2 (ФД-2) радар пайда болды, оның салмағы аз (шамамен 70 кг) және тек әуе нысандарында жұмыс істеуге арналған. Бір FD-2 ұшағы 3 км-ден, ал топ 10 км-ден байқай алады.
Сынақтарды Йокосука кокутай экипаждары жүргізді, радиолокатор радарды басқарды. Нәтижелер қанағаттанарлық деп табылды және 1944 жылдың екінші жартысынан бастап шығарылған барлық Гекко стандартты жабдық ретінде FD-2 радарын алды.
FD-2 тиімділігі соншалықты болды, көбінесе ұшқыштар нысанды радарға қарағанда ертерек көрді, бірақ соған қарамастан Toshiba компаниясы бұл құрылғыларды шығарды (және жүзден астам шығарды), көпшілігі оның ішінде Геккоға орнатылды ».
«Гекконың» алғашқы жауынгерлік қолданылуы 1942 жылы 20 шілдеде болды. Барлау Австралиядағы Кейп Хорн аймағында жүргізілді. Ал 1942 жылы 2 тамызда бірінші жеңіліс болды. Жаңа Гвинеядағы Прот Морсбиде барлау жүргізіп жатқан Гекконы Айракобра ұстап алып, атып түсірді.
Болашақта «Геккоға» барлау, фотография және одақтастардың әрекеттерін операциялық театрда бақылау міндеттері жүктелді. Осылайша, салынған J1N1 -дің аздығына қарамастан, олар өте маңызды жауынгерлік жүктемені алды.
Жаңа Гвинея, Гвадалканал, Соломон аралдары, Рабаул - жалпы «Геккос» барлық жерде жұмыс істеді.
Негізінде жоғары жылдамдық скауттарға өз міндеттерін байсалды түрде орындауға мүмкіндік берді, бірақ кейде ерекше жағдайлар болды.
Лунга Пойнт аймағында лейтенант Хаяшидің ұшағы суретке түсіп жатты. Оның Геккосын 11 (!) Нөлдік жауынгерлер қамтыды. Америкалықтар ұстау үшін 12 Wildcat жауынгерін өсірді. Жауынгерлер өз палатасын дұрыс жаба алмады, бес американдық жауынгер бірден Гекконың экипажына шабуыл жасады.
Бірақ Хаяши өте қиын қарсылас болып шықты. Алдымен алға қарай секірген бір F4F қару-жарақтан шығып, темекі шегуді бастады және ұрыстан шықты. Содан кейін екінші американдық ұшақ өртеніп, теңізге құлады. Факт мынада: Хаяшидің қолында бірінші сериялы ұшақтардың біреуі болды, олардың пульттік мұнаралары бар, кейін олардың тиімсіздігіне байланысты тастап кетті.
Шамасы, жапондық экипаж жақсы болды және өмір сүргісі келді. Бес Wildcats пен бір егіз моторлы Гекконың арасындағы шайқас 20 минутқа созылды. Әрине, үшеуі қалған кезде де, американдықтар жапондық ұшақты жай ғана ашты, ол суға құлады.
Ең қызығы, американдықтар базаға оралғанда, олар жойылу туралы хабарлады … «Focke-Wulf» Fw-187, бұл команданың ерекше реакциясын тудырған шығар.
Бірақ: 20 минут ішінде бес Wildcats бір Гекконы қуып жетті, ол жай ғана үзілген жоқ, бірақ өте тиімді жасады.
Жалпы алғанда, Гекко скауттары өз жұмысын ұшу сипаттамалары рұқсат етілгендей жасады және олар американдықтар Corsair ұшатын қорқынышты сәтке дейін рұқсат берді. Содан кейін бұл өте қиын болды, бірақ бұл жапондық теңіз авиациясында болды.
Ясуно Кодзоно жүзеге асырған «қиғаш музыкамен» түнгі жауынгер де өте жақсы шайқасты.
Жалпы, капитан Козононы жапондық түнгі жауынгерлік ұшақтардың әкесі деп атауға болады.
Сонымен, Козоно 251-ші Кокутай құрамына кіретін тоғыз барлаушының екі J1N1-C-ін зеңбірекпен жабдықтауды ұсынды. Экипаж екі адамға дейін қысқарды. Екі ұшақ конверсияланды, бірақ біреуі ғана жауынгерлік мақсатта қолданылды. Біреуі Рабаулға бара жатқан жолда сынған.
Ал 1943 жылы 21 мамырда J1N1-C-Kai түнгі жауынгерінің алғашқы рейсі тегін аңшылықта болды. Экипаж ұшқыш Шигетоши Кудо мен штурман Акира Сугаварадан тұрды.
Сағат 3.20-да экипаж Рабауылдағы аэродромға жаңа бомбалар тастаған В-17 ауыр бомбалаушысын байқады. 7 минуттық қудалаудан кейін, Кудо американдық көліктің астынан байқалмай өтіп кетті де, зеңбіректердің жоғарғы жұбынан нүктеден бос жерге волейбол жіберді. Алдымен No3 және No4 қозғалтқыштар, содан кейін No1 және No2 қозғалтқыштар істен шықты.
43-ші топтағы В-17Е «Хони Куу Околе» теңізге өртеніп құлады. Тек екі адам құтқарылды, ал тірі қалғандардың бірі, екінші ұшқыш Джон Риппи тұтқынға алынып, өлім жазасына кесілді. Бомбардье Гордон Мануэл қашып үлгерді.
Таңертең 4.28-де Кудо табылған екінші В-17-ге шабуыл жасады, ол да атып түсірілді. Экипаж қаза тапты.
Базаға қайтып оралғанда, Кудо екі бекіністе тек 178 раунд өткізгенін білді.
Жалпы алғанда, Кудо Геккодағы 7 американдық бомбалаушыны жойды.
Бұл жетістіктер айтарлықтай болды деп айтуға болмайды. Түнгі Геккос бекіністерді үнемі атып тастады, бірақ жауынгерлер саны аз болғандықтан, американдықтардың шығындары аз болды.
Жалпы, американдықтар 1943 жылдың қараша айына дейін жапондықтардың түнгі жауынгерлері бар деп күдіктенбеді, бұл шығындарды жапондық зениттік артиллериямен байланыстырды. Тек 1943 жылдың қарашасында, американдық барлаушылар Рабаул аэродромын түсірген кезде, фотосуреттерден белгісіз конструкциясы бар қос қозғалтқышы бар ұшақ табылды. Қалай болғанда да, ол американдық классификация бойынша «Ирвинг» деп аталды.
Түнгі жауынгер енді құпия емес еді, бірақ жағдайдың өзі қазірдің өзінде өзгерді. Жапондықтар түнгі жауынгерлердің өндірісін кеңейте алмады, ал американдықтар аумақтарды басып алған кезде В-25 және В-26 жердегі бомбардирлерді қолдана бастады, бұл ауыр В- ға қарағанда әлдеқайда қиын қарсыластар болып шықты. 17 және В-24.
Кішігірім және жылдам, төмен биіктікте ұшуға қабілетті Митчелл мен Мародерді түнгі аспанда байқау өте қиын болды.
«Геккос» Тынық мұхиттың түкпір -түкпірінде жұмыс жасады. Мариана аралдары, Филиппин, Гвадалканал - барлық жерде түнгі жауынгерлер болды.
Алайда, біртіндеп американдық бомбалаушылар мен жойғыш ұшқыштардың күш -жігерінің арқасында Геккостың саны баяу, бірақ сөзсіз төмендеді.
Жапонияда В-29 ұшақтары пайда бола бастағанда, бұл Гекконың ең жақсы сағаты болды, ол В-29 ұшақтары ұшатын биіктікке көтеріліп, бомбалаушыларды жылдамдықпен қуып жетуі мүмкін еді.
Жапонияны қорғауға қатысатын барлық ұшақтар асығыс екі полкке жиналды.
«Геккостың» өз территориясын қорғауда алғашқы жауынгерлік қолдануы 1944 жылы 20 тамызда болды, онда төрт «гекко» В-29 тобына шабуыл жасап, екі ұшақты атып түсірді. Екі супер қамал зақымданып, мақсатына жете алмады.
Тұтастай алғанда, Гекко ұшқыштарының жетістігі оның тиімділігінде айтарлықтай әсер етпеді, өйткені ұшақ ескірген. Бірақ J1N1 бекініс құрылымдарын шашыратып жіберді, олардың бомбаларды нысанаға алуына кедергі келтірді, бұл жеке автокөліктерді жоюдан маңызды.
J1N1 соңғы ресми жеңісі 1945 жылы 25 мамырдан 26 мамырға қараған түні Токиоға жасалған рейдті тойтару кезінде жеңді.
Қорытынды: бұл жапондықтар өте қызықты және жақсы ұшаққа ие болды. Француз үлгісінен айырмашылығы, Гекко тиімді машинадан гөрі дәлелдеді. Оның үстіне, оның әмбебаптығы таңдануды болмаса, сыйластықты тудырады.
Жауынгер, барлаушы, түнгі жауынгер, сүңгуір қайыққа қарсы патрульдік ұшақтар - тізім жаман емес. J1N1 ескірген кезде де, ол американдық бомбалаушылармен күресуде өте жақсы жұмыс жасады, жеңістерге жетті.
Мүмкін, бұл көліктің бір ғана кемшілігі - аз ғана сома. Барлығы 479 дана шығарылды. Әрине, олар соғыс барысына көп әсер ете алмады, бірақ Гекко өте лайықты жауынгерлік көлік болып шықты.
LTH J1N1-S:
Қанаттарының ұзындығы, м: 16, 98.
Ұзындығы, м: 12, 18.
Биіктігі, м: 4, 56.
Қанат алаңы, шаршы метр сағат: 40, 00.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 4 852;
- қалыпты ұшу: 7 250;
- максималды ұшу: 7 527.
Қозғалтқыш: 2 x «Hakajima» NK1F «Sakae-21» x 1130 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 507.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 333.
Практикалық ауқымы, км: 2 545.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 525.
Практикалық төбе, м: 9 320.
Экипаж, персонал: 2 немесе 3.
Қару -жарақ:
- көкжиекке жоғары бұрышта 99-үлгідегі 20 мм екі зеңбірек;
- 20 мм төмен екі мылтық;
- 60 келілік екі бомбаны тоқтату мүмкін.
J1N1-Sa-да тек жоғары қарай зеңбіректер, кейде 20 мм 99 түрдегі алға қарай зеңбіректер.
