Американдық ракеталық пошта жобаларының тарихы, біз білетіндей, отызыншы жылдардың бірінші жартысынан басталды. Австрияда арнайы көлік зымырандарының сәтті сынақтары туралы біліп, іскер американдықтар өздерінің осындай жүйелерін құра бастады. Келесі бірнеше онжылдықтарда энтузиастар зымырандарды жинап, ұшырды, бірақ ресми қолдау таппады. Елуінші жылдардың аяғында мемлекеттік органдардың өзі зымырандық поштаға қызығушылық танытты және корреспонденциямен зымыран ұшуын ұйымдастырды. Мұндай жүктің тасымалдаушысы SSM-N-8 Regulus қанатты зымыраны болды.
Ұзақ уақыт бойы Америка Құрама Штаттарының пошта бөлімшесі көптеген арнайы көлік ракеталық жобаларына қызығушылық танытпады. Қолданыстағы инфрақұрылым жүктелген міндеттермен айналысты және түбегейлі қайта құруды және түбегейлі жаңа құралдарды қажет етпеді. Сонымен қатар, энтузиасттың пошталық зымырандары өте жоғары өнімділікке ие болмады және пошта бөлімінің талаптарына сәйкес келмеді. Нәтижесінде, ұшырылымдар жеке түрде, көпшіліктің көңіл көтеруі үшін және коллекциялық материалдардың түпнұсқасын ала алатын филателистердің қуанышы үшін жүзеге асырылды.
SSM-N-9 Regulus зымыраны американдық мұражайлардың бірінде
Алайда, елуінші жылдардың соңында мұндай «ойын -сауық оқиғалары» американдық пошта бөлімінің басшылығын қызықтырды, нәтижесінде түпнұсқадан да батыл идея пайда болды. Пошта әкімшілігі жеке адамдармен жұмыс жасамады, бірақ көмек сұрап теңіз күштерінің қолбасшылығына жүгінді. Бұл ынтымақтастық ең қызықты нәтижелерге әкелді.
1959 жылдың басында Пошта мен Әскери -теңіз күштері арнайы жүктемесі бар зымыранды демонстрациялық ұшыруды жүргізу туралы келісімге келді. Бұл құжатқа сәйкес жақын арада SSM-N-8 «Regul» сериялық қанатты зымыраны пошта тасымалдаушысы болуы керек еді. Оны полигон бағытында жауынгерлік сүңгуір қайықтардың бірінен ұшыру ұсынылды. Онда жүк зымыраннан шығарылып, әрі қарай тарату үшін «құрлықтық» поштаға тапсырылуы тиіс еді. Қажетті жұмыстар мен болашақ ұшырылымға дайындық бірнеше айға созылды. Автопарк пен поштаның бірлескен жұмысы жария етілмеді, бұл кейіннен көптеген шағымдарға әкелді.
Пошта суасты қайығы
Тәжірибелік ұшыруға дайындық кезінде пошта зымыранының «жіберушісі» таңдалды. USS Barbero (SSG-317) дизель-электрлік сүңгуір қайығы Regula тасымалдаушысы ретінде поштаны жіберді. Бұл кеме 1943 жылы наурызда салынды және 1944 жылдың сәуір айының соңында пайдалануға берілді. Бастапқыда ол тек торпедалармен қаруланған. Суасты қайығы Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысып, Тынық мұхиты операциялық театрындағы жауынгерлік тапсырмаларды шешті.
«Регула» бойынша поштаны тасымалдауға арналған контейнер
Соғыстан кейін, қырқыншы жылдардың аяғында сүңгуір қайық тәжірибелік кеме ретінде пайдаланылды. Оның көмегімен флоттың ғалымдары мен мамандары перспективалы сүңгуір қайықтарды және осы немесе басқа техниканы қолдану мүмкіндігін зерттеді. Бұл жұмыс Барбероның жұмысы тоқтатылған 1950 жылға дейін жалғасты. Көп ұзамай кеме жөндеуге және жаңғыртуға жіберілді. Команданың жаңа жоспарларына сәйкес, ол болашағы зор SSM-N-8 қанатты зымырандарының тасымалдаушысы болуы керек еді.
Жаңарту кезінде доңғалақ үйінің қоршауының артында қайықтың палубасында екі қанатты зымыран мен ұшырғышқа арналған ангар пайда болды. Қатты корпустың ішінде және сыртында көптеген жаңа жабдықтар орналастырылды. Байланыс және навигациялық жабдықтар кешені жаңартылды, сонымен қатар сүңгуір қайық зымырандарды атуға арналған басқару құрылғыларын алды. Осы модернизация нәтижесінде USS Barbero (SSG-317) суасты қайығы өзінің негізгі сипаттамаларын сақтап қалды, бірақ мүлде жаңа жауынгерлік мүмкіндіктерге ие болды.
Су асты қайығының ұзындығы 95 м, көлемі 2460 тонна болды. Электр қондырғысының негізі генераторларға қосылған General Motors Model 16-278A төрт дизельді қозғалтқышы болды. Энергия әрқайсысы 126 ұяшықтан тұратын екі батареяда сақталды. Қозғалыс үшін төрт электр қозғалтқышы, жұп винтке қосылған беріліс қорабының көмегімен жауап берді. Максималды жылдамдық (бетінде) 20 түйіннен асты. Крейсерлік қашықтық 11 мың теңіз миліне дейін. Суға түсудің максималды тереңдігі - 120 м. Қайықты 80 теңізші басқарды, оның ішінде 10 офицер. Модернизациядан кейін Барберо 14 торпедасы бар 533 мм алты торпедалық түтікті сақтап қалды.
Зымыран жақтағы сәлем хат конверт
Тасымалдаушының және оның зымырандық қарулануының технологиялық жетілмегендігіне байланысты Регулус зымырандарын қолдану белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Суға түсер алдында сүңгуір қайық бетіне шығуы керек еді. Содан кейін экипаж ангарды ашып, зымыранды ұшырғышқа апаруға мәжбүр болды. Бұл процедуралар көп уақытты қажет етті, бұл кешеннің нақты әлеуетін азайтты.
Пошта тасымалдаушысы
Chance Vought Aircraft Company жасаған SSM-N-8 Regulus қанатты зымыраны елуінші жылдардың ортасында пайдалануға берілді. Ол жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарда қолдану үшін жасалған; Зымыранның миссиясы - жаудың жердегі нысандарына жоғары қуатты арнайы оқтұмсықты жеткізу. Зымыранның нақты техникалық келбеті болды және пайдалану ыңғайлылығы мен сенімділігімен ерекшеленбеді. Сонымен қатар, мұндай қарулар АҚШ Әскери -теңіз күштеріне жаңа жауынгерлік мүмкіндіктер берді.
Regul зымыраны турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған қарапайым аэродинамикалық снарядты ұшақ болды. Ұшақтың негізгі элементі раманың негізінде салынған сигара тәрізді фюзеляж болды. Зымыран тұмсығында фронтальды ауа қабылдағыш болды, оның артында ұзын құбырлы құбыр тұрды. Соғыс оқпанының корпусы қабылдаудың орталық корпусы ретінде пайдаланылды. Зымыранның орталық бөлігінде ауа өткізгішті қоршап алған жанармай цистерналары, сондай -ақ автопилот пен басқару жүйелерінің бөлігі болды. Құйрығына 2100 кгс серпімді Allison J33-A-14 турбоагрегаты орнатылды. Бастапқыда әрқайсысы 15 мың кгс тартатын қатты отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды қолдану ұсынылды.
Зымыранмен ұшатын хат
Өнім ортаңғы позицияның қанатын алды. Тасымалдау жағдайында ол бүктелді, бұл ракетаның диаметрін жартысынан астам қысқартты. Құйрық қондырғысы фюзеляжға жоғарыдан орнатылған бір ғана кильден тұрды. Тасымалдау үшін ол бүктелген. Ұшуды басқару қанатты лифтілер мен айналмалы киль көмегімен жүзеге асырылды.
Regulus зымыранының ұзындығы 9,8 м, максималды фюзеляж диаметрі 1,5 м -ден аспады, ұшу позициясында қанатының ұзындығы 6,4 м, тасымалдау жағдайында - 3 м, салмағы 3 мың фунтқа дейін (1360 кг) дейін. Шығару жағдайындағы өнімнің жалпы массасы 6, 2 тоннаны құрайды. Мақсатқа дейін ұшу дыбыс асты жылдамдығымен орындалды. Ұшу қашықтығы, техникалық тапсырмаларға сәйкес, 500 теңіз милі (926 км) болды.
Ұшу зымыранның ұзындығынан аз рельспен жүзеге асырылды. Қуатты қозғалтқыштар мен берілген көтеру бұрышының арқасында зымыран есептелген траекторияға жете алады. Әрі қарай, ұшу суасты қайығына және басқа кемеге орнатылған екі бөлек басқару станциясы бар бағыттау жүйесін қолдану арқылы жүзеге асырылды. Кейінірек басқару модернизацияланды, соның арқасында суасты қайығы ұшатын зымыранды өз бетінше басқара алды.
USS Barbero пошталық ракетасының ұшырылуы
Жетілмегендігіне қарамастан, қолданыстағы басқару жүйесі атудың дәлдігін қамтамасыз етті. Дөңгелек ықтимал ауытқу ұшу диапазонының 0,5% ғана болды. Бұл дегеніміз, зымыран максималды қашықтыққа ұшырылған кезде нысанадан 4,6 шақырымға ғана ауытқиды.
Соңғы дайындықтар
1959 жылдың алғашқы айларында Америка Құрама Штаттарының пошта қызметі мен Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз флоты Regulus зымыранының болашақ эксперименттік пошта нұсқасына дайындық жұмыстарын жүргізді. Ең қиыны, белгілі себептермен, зымыран -тасығыштың өзін ұйымдастыруы болды. Алайда мұндай жұмыс көп күттірмеді.
Болашақ операцияда SSM-N-8 зымыранының модификацияланған нұсқасын қолдану ұсынылды. Бірнеше жыл бұрын сынақ бағдарламасының құнын төмендету үшін қайта пайдалануға болатын зымыран прототипі жасалды. Оның қонуға арналған қондырғы мен қашықтан басқару пульті болды. Мұндай өнім тестілеу мен жөндеуді жеңілдететін бірнеше рейс жасай алады.
Майпорт базасына зымыран қонуы
Эксперименттік Regulus -қа негізделген пошта зымыраны оқтұмсықтан немесе салмақ тренажерынан, сондай -ақ басқа да жабдықтарынан айырылды. Садақта, қозғалтқыштың ауа өткізгішінің жанында пайдалы жүктемені орналастыруға арналған көлем табылды. Хаттарды бірнеше арнайы контейнерге салу ұсынылды. Контейнер дөңгелек фюзеляжға орнатуға болатын, төбесі қиғаш тіктөртбұрышты металл қорап болды. Қорапта 1500 стандартты хат конверттері болды. Зымыранның жалпы жүктемесіне 3 мың әріп кірді.
Әскери-теңіз күштеріне арналған сериялық SSM-N-9 зымырандары қою көк түсті болды. Пошта тасымалдаушысы қызыл түске боялған. Пошта контейнерлері көк түске боялған, ал жоғарғы жағы қызыл. Көк фонда «У. А. Пошта ». Мүмкін, мұндай таңбалау кездейсоқтық пен хат алмасу жоғалған жағдайда берілген шығар.
USS Barbero (SSG-317) суасты қайығына болашақ «операцияға» қатысу үшін ешқандай өзгерістер қажет емес еді. Сонымен бірге оның экипажына тиісті нұсқаулар берілді. Сонымен қатар, оған қажетті құжаттар тапсырылды.
1959 жылдың маусым айының басында пошта бөлімшесі жаңа пошта зымыраны үшін пайдалы жүктеме дайындады. Соңғысы президент Дуайт Эйзенхауэрге, вице -президент Ричард Никсонға, министрлерге, губернаторларға, конгрессмендерге, шенеуніктерге, әскерилерге және т. Хаттардың кейбірі американдық адресаттарға, кейбіреулері шетелдіктерге арналған.
Зымыраннан контейнерлерді шығару. Орталықта Америка Құрама Штаттарының пошта генералы А. И. Жазғы алаң
Ұшыру үшін арнайы конверттер ұшатын зымыранның суреті мен «Бірінші ресми зымыран поштасы» деген қолтаңбасы дайындалған. Конверттерде бір немесе екі 4 центтік маркалар болды. Маркалар арнайы күн белгісімен жойылды. USS Barbero суасты қайығы пошта маркасында диспетчерлік бөлім ретінде көрсетілген. Айта кету керек, жою пошта маркасында көрсетілген уақыттан әлдеқайда бұрын жағалауда орын алған.
Өкінішке орай, филателистер үшін экспериментті ұйымдастырушылар жұртшылықты болашақта ұшыру туралы хабардар етпеді. Нәтижесінде, бейбіт тұрғындар бұрынғы тәжірибелердегідей пошта зымыранын тасымалдау үшін өз хаттары мен ашық хаттарын жібере алмады.
Бастау пернесі
1959 жылы 8 маусымда таңертең Барберо Флорида жағалауынан 100 миль қашықтықта болды. Бір күн бұрын ангарына арнайы жүктемесі бар арнайы Regulus зымыраны тиелген. Бірнеше сағаттан кейін кеме ұшыру нүктесіне жетті, содан кейін ұшыруға дайындық басталды. Ұшыру жоспарына сәйкес, зымыран қонуға тиіс Майпорт әскери -теңіз станциясына бағытталуы тиіс еді.
Жергілікті уақыт бойынша түске жақын суасты қайықтарының экипажы стартқа команда берді. Зымыран рельстен сәтті шығып, мақсатты аймаққа қарай бет алды. Зымыран ұшырылғаннан 22 минуттан кейін Мэйпорт базасына жетті, ол қашықтан басқару пультіне алынды және жерге аман -есен қонды. Почта контейнерлері ракетадан дереу шығарылды, олар Джексонвиллдегі жақын пошта бөлімшесіне берілуі керек еді. Ол жерден хат -хабар бар адрестер арқылы адресаттарға жетті.
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр (сол жақта) пошташы Noble Upperman хатын алады. Орталықта - А. И. Жазғы алаң
Почтамен бірге бірінші зымыранның келуіне орай Майпорт базасында нағыз мереке ұйымдастырылды. Регулмен, пошта бөлімінің және теңіз күштерінің өкілдері сөйледі. Мысалы, АҚШ почтасының генералы Артур И. Самфилд поштаның мүддесі үшін әскери зымыранды бейбіт мақсатта қолдану үлкен практикалық қызығушылық туғызатынын айтты. Сонымен қатар, ол әлемде бірінші рет пошта зымыраны тапсырыспен және мемлекеттік пошта бөлімінің тікелей қатысуымен ұшырылғанын атап өтті. Ақырында, ол жақын арада планетада зымырандарды қолданатын толық көлемді пошта қызметі ұйымдастырылатынына үміт білдірді.
Іске қосылғаннан кейін …
Өзгертілген SSM-N-8 зымыранының көмегімен Атлант мұхитынан бірнеше елдің сәлемдемелері жеткізілді, олар бірнеше елдің шенеуніктеріне арналған. Ең қысқа мерзімде бұл хат -хабар адресаттарға жетті. Сонымен қатар, ұшырылым туралы жұртшылыққа хабарланды.
Хабарламалар филателистер қауымының қызығушылығымен қабылданды, дегенмен сын болмады. Пошта бөлімшесіне жұртшылықтан қызықты эксперимент жасырды деп айыпталған бірнеше хаттар келді. Ракета туралы білгендердің көпшілігі өздерінің хаттары мен ашық хаттарын зымыранмен жібергісі келеді, бірақ бұл мүмкіндікті ала алмады.
Зымыраннан түскен хаттар бірден коллекционерлердің қызығушылығын тудырды. Көп ұзамай кейбір адресаттар өз хаттарын сатылымға қояды. Кейіннен Regulus зымыран тасығышы аукциондар мен басқа сауда алаңдарында бірнеше рет пайда болды. Бірегей конверттердің кейбірі АҚШ пен басқа елдердің мұражайларында сақталды, басқалары жеке коллекцияларда сақтаулы.
Өкінішке орай, А. И. Summerfield орындалмады. 1959 жылдың маусымында SSM-N-8 зымыран тасығышы бірінші және соңғы болды. Америкалық департаменттер енді мұндай жіберуді ұйымдастыруға тырыспады. Әрине, поштаны жөнелтуге арналған халықаралық зымырандық желілерді ұйымдастыру туралы күту де орындалмады. Шын мәнінде, Regula -ның арнайы жүктеменің ұшырылуы ракеталық поштаны құрудың басқа әрекеттерінің тағдырын қайталады.
Бортында поштасы бар жауынгерлік қанатты зымыранның эксперименттік түрде ұшырылуы жұртшылық пен мамандардың үлкен қызығушылығын тудырды. Алайда, ол бірінші және соңғы болып шықты. Пошталық хабарламалар мен зымырандардың сол кездегі ерекшеліктері мұндай идеяларды тәжірибеде сәтті жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді, нәтижесінде олардан бас тартылды. Алайда, хаттары бар SSM-N-8-дің жалғыз ұшырылуы оң нәтиже берді. Филателия қауымдастығы көптеген бірегей коллекциялық материалдарды алды, ал пошта мен әскерилер әдеттен тыс идеялардың келешегін іс жүзінде орната алды.
