Отызыншы жылдардың басында бірнеше елдің өнертапқыштары бірден аталатын тақырыпты қолға алды. ракеталық пошта - поштаны немесе жеңіл жүктерді тасымалдауға қабілетті арнайы зымырандар. Белгілі бір уақыттан бастап американдық энтузиастар жарысқа қосылды. Ең қысқа мерзімде пошталық ракетаның белгілі бір ерекшеліктері бар бірнеше нұсқасы пайда болды және көрсетілді. АҚШ -тағы мұндай жүйенің бірінші нұсқасын өнертапқыш Фред В. Кесслер ұсынды - ол бірнеше ай бойы бәсекелестерінен озып кетті.
Отызыншы жылдардың басында Ф. В. Кесслер Нью -Йорктегі шағын филателиялық дүкеннің иесі болды. Мүмкін, дәл осы факт оның хаттарды зымыранмен жеткізу саласындағы табысты шетелдік эксперименттер туралы тез білуіне әкелді. Басқа да көптеген энтузиастар сияқты Кесслер де жаңа идеяға қызығушылық танытып, оны іске асыруға кірісіп кетті. Сонымен қатар, бәсекелестерден айырмашылығы, ол зымыранның дәстүрлі түрін қолданбауды шешті. Ең жақсы нәтижені, өнертапқыштың айтуынша, зымыран қозғалтқышы бар ұшқышсыз ұшақ көрсете алады.
1936 жылы Ф. В. эксперименттеріне арналған ашықхат. Кесслер. Фото Hipstamp.com
Фред Кесслер тез арада жаңа жобаны іске асыруға көмектесетін пікірлестерді таба алды. Зымырандық поштаның идеясы Дж. Г. Шлейх - кіші - Гринвуд көлінің шағын қауымдастығының шенеунігі (Нью -Йорк). Ол сондай -ақ филателиялық үйірмелерге көшті және перспективалы идеядан өте алмады. Аэронавигациялық инженер Вилли Лей жобаның тағы бір қатысушысы болды. Бұған дейін ол Берлиндегі жаңа биліктен қорқып, Германиядан АҚШ -қа көшіп кеткен және мамандығы бойынша жаңа жұмыс іздеп жүрген. Бұған қоса, жобаның жұмысына басқа да кейбір мамандар, тіпті коммерциялық компаниялар тартылды.
Айта кету керек, көптеген адамдар белгілі бір міндеттемелерді ала отырып, алғашқы американдық зымырандық поштаны құруға қатысты. Алайда, бұл жоба ақыр соңында негізгі ұсыныспен шыққан энтузиасттың атымен ғана танымал болды - Фред В. Кесслер. Өкінішке орай, жобаның басқа қатысушылары мұндай құрметке ие болмады.
Алғашқы сәтті пошталық зымырандар қарапайым, ұнтақпен жұмыс істейтін өнімдер болды және тек баллистикалық траекториямен ұшуға болатын. Ф. Кесслер мен оның әріптестері поштаны жеткізу жүйесінің бұл нұсқасы үлкен әлеуетке ие емес деп шешті. Осыған байланысты олар арнайы зымыран ұшағына хаттар мен ашық хаттарды жүктеуді ұсынды. Сонымен қатар, нақты сипаттамаларды жақсарту үшін ұзақ уақыт серпіліс жасай алмайтын қатты отын қозғалтқыштарынан бас тарту туралы шешім қабылданды.
Почта -зымыран ұшағы Глория І ұшырғышта, 23 ақпан 1936 ж. Кинохроникадан түсірілген
Ынтымақты дизайнерлер өте күрделі міндеттерге тап болды. Соған қарамастан, олардың арасында нақты технологияны құру тәжірибесі бар кәсіби ұшақ өндіруші болды, сонымен қатар жұмысқа басқа ұйымдарды тарту мүмкіндігі болды. Осының арқасында 1935 жылдың соңына қарай жаңа зымыран ұшағының, оған арналған қозғалтқыштың конструкциясын және әр түрлі типтегі автокөліктерді шығаруды аяқтауға мүмкіндік туды.
Kessler-Schleich-Lei пошталық зымыран ұшағы негізінен өз заманының ұшақтарын еске түсірді, бірақ бірқатар ерекшеліктерге ие болды. Ең алдымен, олар өнімнің дизайнынан, қондырғылардың құрамынан және мақсаттан тұрды. Осылайша, стандартты конструкциясы бар жоғары қанаты мен құйрығы бар қалыпты аэродинамикалық конфигурациясы бар ұшақ жасау ұсынылды. Фюзеляждың ішінде жүк қоймасы мен сұйық отын цистерналары болды. Құйрыққа өз конструкциясының қозғалтқышы қойылды.
Жоғары салмақты қайтаруды алу қажеттілігіне байланысты, сондай -ақ бортта жанғыш заттардың болуына байланысты пошталық зымыран ұшағы металды кеңінен қолдану туралы шешім қабылданды. Жақтау мен теріде болат пен мыс-никель қорытпасы қолданылды. Тұрақты тікбұрышты көлденең қимасы мен жеңілдетілген профилі бар салыстырмалы түрде қарапайым фюзеляж фермасы салынды. Бүйір жағында ұшақтардың рамалары бекітілген. Бүкіл рамка жұқа металл қаптамамен жабдықталған.
Әуе кемесінің бастығы пайдалы жүктемені қамтыды. Кинохроникадан түсірілім
Ф. Кесслер мен оның әріптестері өздерінің зымыран қозғалтқышын жасап шығарды. Зымыран ұшағы жоғары ұшу қашықтығын көрсетуі керек болғандықтан, оны сұйық отын қозғалтқышымен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Ірі ұзартылған түтік түрінде жасалған нақты қозғалтқыш ұшақтың құйрығында орналасқан. Қозғалтқыштың конструкциясы өзінің тұтану құралдарын қарастырмады. Жануды бастау үшін кәдімгі алауды қолдану жоспарланды.
Фюзеляждың ішінде - қанат астында, ауырлық орталығының жанында - отын мен тотықтырғышқа арналған цилиндрлік цистерналар болды. Жанармай бензин, этил мен метил спирті мен су қоспасы болды. Тотықтырғыш ретінде сұйық оттегін қолдану жоспарланды. Сұйықтықтарды қозғалтқышқа ығыстыру үшін бөлек цилиндрден қысылған азот қолданылды.
Болашақ пошталық зымыран ұшақтарының құрылысына дайындық кезінде Ф. Кесслер мен оның әріптестері өз конструкциясының бірнеше прототипті қозғалтқыштарын жинап, сынақтан өткізді. Үш тест аралас нәтижемен аяқталды. Өнімдер қажетті тартымдылықты қамтамасыз етті, бірақ көбінесе біраз уақыттан кейін жарылып кетті. Дизайнер апаттардың себебі техникалық есептеулер емес, біреудің қасақана диверсиясы деп есептеді.
Ұшуға дайындық: жанармай бактарын тексеру. Сурет Popular Mechanics журналы
Отызыншы жылдардың ортасындағы технологиялар пошталық-ракеталық ұшақты кез келген басқару жүйесімен жабдықтауға мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, өнертапқыштар мұндай өнімнің келесі нұсқалары міндетті түрде ұшуды басқаратыны туралы бірнеше рет айтқан. Сонымен қатар, қажетті өнімділік сипаттамаларын тек тиісті жабдықты қолдану арқылы радиобасқару арқылы алуға болады.
Толық зымыран ұшақтың ұзындығы шамамен 2 м, қанаты ұқсас. Массасы 100 фунт - 45, 4 кг деңгейінде анықталды. Ол сағатына бірнеше жүз шақырым жылдамдыққа ие болады деп болжанды. Әзірге диапазон бірнеше мильге жетуі керек еді. Қозғалтқыш пен жанармай жүйесінің дамуымен ұшу өнімділігін күрт жоғарылату мүмкіндігі де жоққа шығарылмады. Өнімнің пайдалы жүктемесі бас бөлімге орналастырылған бірнеше килограмм хат -хабардан тұруы керек еді.
Жобаның одан әрі дамуы өте әсерлі нәтиже береді деп болжанған. Жақсартылған зымыран ұшақтың жылдамдығы сағатына 500 мильге жетуі мүмкін. Ауқымы жүздеген немесе мыңдаған миль. Алайда, бұл үшін неғұрлым қуатты қозғалтқыштар мен сәйкес ұшақ конструкциясы қажет болды.
Дизайнерлер қозғалтқышпен жұмыс жасайды. Сурет Popular Mechanics журналы
Кесслер мен оның әріптестерінің жобасы іске қосудың екі әдісін қолданды. Бірінші жағдайда зымыран ұшағы жобаға Гринвуд көлінен келген Марин ағайындылар қатысатын бөлек ұшыру қондырғысының көмегімен ұшуға мәжбүр болды. Екінші нұсқада әуе кемесінің дербес үдетілуін қамтамасыз етуге және тегіс жерден ұшуға арналған ең қарапайым шаңғы қондырғысы қолданылды.
Почта -ракета ұшағының іске қосқышы көптеген металл профильдерден жасалған фермада болды, онда екі көлбеу рельстер орналасқан. Ұшатын ұшақпен троллейбус олардың бойымен қозғалуы керек еді. Орнату өнімнің қосымша үдеткішінің өзіндік құралдарына ие болды. Кабель арбаға бекітіліп, қондырғының алдындағы шығырдың үстіне лақтырылды. Одан жүк тоқтатылды. Құлып ашылған кезде, жүк жерге түсті, артында зымыран ұшағы бар арбаны тартып алды.
1935 жылы, техникалық жобаны дайындау кезінде, зымыран ұшағын жасаушылар АҚШ поштасына өз өнертабысын ұсынды. Жобаға қызығушылық шектеулі болды. Мысалы, әуе поштасының бастығы Чарльз Феллерс жобаға назар аударды, бірақ онша әсерленбеді. Шамасы, ол тек қолда бар және дамыған технологияларды қолдана отырып, шынайы жобаларға қызығушылық танытты.
Глория-1 ұшыруға соңғы дайындық. Кинохроникадан түсірілім
Алайда, ресми құрылымдардың қолдауынсыз да, энтузиастар командасы дизайнды аяқтап, болашақ сынақтар мен демонстрациялық ұшыруларға бірнеше пошталық зымырандарды дайындай алды. Сонымен қатар, Ф. В. Кесслер, Дж. Шлейх пен В. Лейк зымыран ұшағына орналастыруға болатын арнайы конверттер мен маркалар дайындады. Зымыран жөнелтуге хаттарды жинау арқылы жобаның шығындарының кем дегенде бір бөлігін жабу жоспарланды.
Болашақ ұшыруға арналған конверттер ерекше дизайнға ие болды. Сол жақ жоғарғы бұрышта зымыранмен ұшатын ұшақ болды. Сызбаның қасында «Американың бірінші зымырандық ұшағының ұшуы арқылы» деген жазу болды. Конверттерде маркалар болды. Олар қызыл бояумен ұшатын ұшақты бейнелеген; кадрда сәйкес қолтаңба болды.
1936 жылдың басында зымырандық пошта әуесқойлары поштаны жинай бастады, ол көп ұзамай зымыран ұшағының пайдалы жүктемесіне айналды. Хабарландыру жұртшылықтың назарын аударды, ал өнертапқыштар тобы зымыранның екі «ұшуында» жіберілуі мүмкін бірнеше мың хатты жинауда еш қиындық көрмеді. Жинау ақпан айының басында аяқталды - күтілетін іске қосу күнінен бірнеше күн бұрын.
Вилли Лей қозғалтқышты іске қосады. Кинохроникадан түсірілім
Жағалауында аттас қала тұрған Гринвуд көлі сынақ алаңдары ретінде таңдалды. Көл жарты метрлік мұз қабатымен жабылған, бұл оны ең қолайлы сынақ алаңына айналдырды. Әр түрлі конфигурациядағы екі зымыран ұшыру 9 ақпанға жоспарланған; ұшыру алаңы көл жағасындағы алаң деп белгіленді. Қарсы күні оған қажетті жүйелер мен агрегаттардың бір бөлігі жеткізілді.
Алайда жоспарларды түзетуге тура келді. Дәл дерлік басталардан бір түн бұрын қалаға қарлы боран соғылды, нәтижесінде ұшыру алаңы мен оған баратын жолдар тайып кетті. Я. Шлейх кіреберістер мен алаңды тазарту үшін арнайы техникамен жұмысшыларды жалдауға мәжбүр болды. Жаңа ұшырылымға дайындалу үшін бірнеше күн қажет болды, бірақ бұл жолы да тосынсыйлар болды. 22 ақпанда қайтадан қар жауды, бірақ тазалауға көп уақыт кетпеді.
Жаңа ұшыру әрекеті күні, 1936 жылы 23 ақпанда Гринвуд көлінің жағасына мыңнан астам адам жиналды. Көрермендердің көпшілігі жергілікті тұрғындар болды. Сонымен қатар, «полигонға» басқа қалалардан туристермен бірнеше автобус келді. Ұшулар мұздатылған көлдің үстінде орындалуы керек еді, ал адамдар жағада болды - бұл еш қиындықсыз жасауға мүмкіндік береді деп болжанған. Бірінші зымыран ұшағының ұшырылуының соңғы сәтінде іс -шараны ұйымдастырушылар полицияға хабарлады. Офицерлер жаңа технологияны көрсету адамдар үшін қауіпті болмайды деп есептеді.
Зымыран ұшақтың екінші ұшырылымы: өнім бірнеше метрге ұшып, түбіне отырды және мұзға кетті. Кинохроникадан түсірілім
Почта -зымыран ұшағының бірінші ұшырылымы ұшыру қондырғысының көмегімен орындалуы жоспарланды. Бұл зымыран ұшақ өзінің аты Глория I алды - Дж. Шлейхтің қызының бөлігі. Өнім поштаға толтырылды және жүктелді - оның бас бөлігіне 6127 әріптен тұратын бірнеше қап салынған. Содан кейін ол үдеткіш вагонеткаға орнатылды. Старт көлге қарай бағытталды. Зымыран ұшырылғанға дейін барлығы зымыраннан қауіпсіз қашықтыққа көшті. Онымен тек қорғаныш костюмдегі Вилли Лэй қалды. Ол қозғалтқышқа алау алып келіп, тұтануды шығаруы керек еді.
Жанармай қоспасы сәтті жанып, қатты алау шығарды. Алайда, содан кейін өрт сөнді. Осы кезде жүк құлпы ашылып, зымыран-ұшағы алға қарай жүрді. Арба өнімді тездетіп жатқанда, қозғалтқыш сөніп қалды. Зымыран тасығыш зымыран ұшақты алға қарай лақтыра алды, бірақ бұл уақытта ол планерге айналды. Ұшақ бірнеше метр ғана ұшып, қарға құлаған. Бақытымызға орай, өнім мен оның жүктемесіне әсер етпеді.
Глория-1 ұшыру орнына қайтарылды, жанармай құйылды және жаңа рейске дайындалды. Бұл жолы қозғалтқыш қалыпты түрде іске қосылды, тіпті ұшақты жібере алды. Алайда, ұшыру қондырғысының тым үлкен биіктік бұрышы ракеталық ұшақтың биіктігі бірнеше метрге тез көтеріліп, содан кейін жылдамдығын жоғалтуына әкелді. Алайда, дүңгіршек болмады. Зымыран ұшағы мұзға парашютпен секірді, түбіне құлап түсті, тіпті ұсталып, тоқтағанға дейін онымен қысқа қашықтықты жүріп өтті.
Kessler-Schleich-Lei зымыран ұшақтарының бортындағы хаттарға арналған арнайы конверт. Фото Hipstamp.com
Екі сәтсіздіктен кейін бірден Gloria II зымыран ұшағы ұшуға дайындала бастады. Ол біріншісінен қарапайым шаңғы шассиінің болуымен ерекшеленді: ол көлденең ұшуды жүзеге асыруы керек еді. Тұтанғаннан кейін өнім көтеріле бастады, тіпті сәтті ұшып кетті. Алайда, өрмелеу кезінде сол жақ жазықтық жазықтықта «пайда болды». Бүкіл оң қанат оны орамға енгізді, ал бірнеше секундтан кейін ұшақ қатты зақым алып құлады. Қалдықтарды зерттеу апаттың себебі қанат құрылымының беріктігінің жеткіліксіздігінен болғанын көрсетті. Сол қанаттың жеңіл, бірақ нәзік жақтауы ауа қысымына төтеп бере алмады және сынды.
Бірінші зымыран ұшақтың пайдалы жүктемесі күзде зақымдалмады. Әрине, корреспонденциясы бар сөмкелер өте мыжылған, бірақ олардың мазмұны қанағаттанарлық жағдайда болды. Сынақ басталғаннан кейін бірден хаттар жақын орналасқан филиалға жеткізілді, сол жерден олар өз адресаттарына барды. «Бірінші американдық зымыран ұшағының» конверттері тез арада коллекциялық құндылыққа ие болды және филателиялық айналымға енді. Бұған тіпті конверттердегі мөртабандар ресми емес екені де кедергі болмады.
Өкінішке орай, 1936 жылы 23 ақпанда екі ұшырылым Кесслер, Шлейх және Лей жобасының бірінші ғана емес, сонымен қатар соңғы жобасы болды. Gloria I және Gloria II зымырандық ұшақтары поштаны тасымалдаудың ерекше технологиясының мүмкіндіктерін көрсетті, бірақ сонымен бірге технологияның дамымауына байланысты оның барлық проблемаларын көрсетті. Мәселелерді тиімді шешу үшін зымыраннан кейінгі ұшаққа неғұрлым қуатты және сенімді қозғалтқыш, отынмен қамтамасыз етудің жоғарылауы, басқару жүйелері және т.б. Отызыншы жылдардың ортасында ешкім қажетті сипаттамалары мен мүмкіндіктері бар жүк зымыран ұшағын жасай алмайтыны анық болды.
Белгілі болғандай, батыл жобаның барлық қатысушылары болашақта зымырандық көлік жүйелеріне қызығушылық танытты, тіпті технологияның дамуына белгілі үлес қосты. Алайда, олар зымырандық пошта идеясына дәл оралмады. Америка Құрама Штаттарындағы бұл бағыттағы жұмысты енді басқа энтузиастар жүргізді. Айта кету керек, көптеген бастамашыл өнертапқыштар өз жобаларын Ф. У. Кесслер. 1936 жылы басқа дизайнерлер жасаған жаңа пошталық ракеталардың ұшуы басталды. Мұндай жаңа өнімнің алғашқы шығарылымы екі Глорияның сәтсіз сынақтарынан бірнеше ай өткен соң болды.
