1996 жылдың мамырында Огайо штатының Райт-Паттерсон әуе базасында орналасқан Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайы жаңа экспонатты алғаны туралы хабарлады. Пентагон мен қорғаныс өнеркәсібі мұражайға бірегей әуе кемесін сыйға тартты, оның бар болуы соңғы уақытқа дейін құпия болды. Құпия жоба бойынша жұмыс аяқталғаннан кейін көп жылдар өткен соң, қажет емес прототипті Ұлттық әуе күштері мұражайына беру туралы шешім қабылданды, сонымен қатар жоба туралы негізгі ақпаратты жариялау туралы шешім қабылданды. Осы шешімнің арқасында бүкіл әлем бірегей даму - Northrop Tacit Blue эксперименттік ұшағымен таныса алды.
Tacit Blue символы бар жобаның пайда болуы ауқымды зерттеу бағдарламасының нәтижесі болды, оның мақсаты әуе кемелерінің қолтаңбасын төмендету технологиясын құру болды. Жетпісінші жылдардың ортасына қарай американдық ғылым мен өнеркәсіп осы саладағы әзірлемелерді ұсынуға қол жеткізді, оны қазір тәжірибеде тексеру қажет. Сонымен қатар, болашақта технологияны практикалық қолдану үшін белгілі негізі бар жаңа жоба әзірлеу туралы шешім қабылданды. Осылайша, болашақ эксперименттік ұшақтардың бірі бірден екі бағытта технологиялардың демонстрантына айналуы керек еді.
Northrop Tacit Blue ұшағының жалпы көрінісі. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Көрінуді төмендетудің теориялық бөлігін зерттей отырып, әскерилер мен зерттеушілер әуе күштерінде перспективалы технологияның болашақ рөлін анықтауға тырысты, ол үшін ұшақтарды пайдаланудың әр түрлі нұсқалары ұсынылды және қаралды. 1976 жылдың желтоқсанында АҚШ әуе күштері мен DARPA озық жобалар агенттігі BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental) бағдарламасын іске қосты. Жобаның мақсаты әр түрлі арнайы қондырғылар жиынтығымен жабдықталған қарсыластарды анықтау құралдары үшін ең аз көрінетін перспективалы ұшақ құру болды. Мұндай ұшақ барлау жүргізіп, әскерлеріне мәлімет беру кезінде жауға көрінбейтін күйде ұрыс алаңында «ілінуі» керек еді.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, BSAX бағдарламасы сол кезде жасалатын басқарылатын қаруға қосымша ретінде қарастырылған. Мақсатты белгілеуді мүмкіндігінше аз кідірістермен беру дәлдігі жоғары жүйелерді қолданудың тиімділігін барынша арттыруға мүмкіндік берді. Бұл ретте, жетілдірілмеген қаруды қолданатын құрамалармен бірлесіп жұмыс істеу мүмкіндігі де жоққа шығарылмады. Осылайша, барлық оқиғаларды бақылай отырып, ұрыс алаңында үнемі болу мүмкіндігі әскерлерге белгілі бір артықшылық берді.
Бүйірлік көрініс. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
BSAX бағдарламасы белгілі себептермен құпиялылықтың жоғары деңгейін алды. Жоба деп аталатын ретінде жіктелді. «Қара», соның арқасында, атап айтқанда, болашағы бар жасырын барлаушы әуе кемесінде өз мақсаттарын ашуға қабілетті ешқандай ресми белгі болмауы керек. Жұмыс «бейтарап» Tacit Blue («Үнсіз көк») атауымен жүргізілді. Сонымен қатар, болашақта әзірлеу бірнеше жаңа бейресми атауларды алды. Тәжірибелік машинамен жұмыс жасаған мамандар өздерінің лақап аттарынан құр қалған жоқ.
BSAX ұшақтарын жасау Northrop компаниясына тапсырылды. Бұл ұйым ең батыл түрдегі ұшақтарды құрастыруда үлкен тәжірибеге ие болды, сондықтан қойылған міндеттерді шеше алды. Айта кету керек, Tacit Blue жобасы бойынша әзірлемелер кейінірек нақты мүмкіндіктері бар жаңа ұшақтар жасау үшін қолданылуы мүмкін. Атап айтқанда, жетпісінші жылдардың аяғынан бастап Northrop инженерлері ATB жобасында жұмыс істеді, бұл кейіннен стратегиялық B-2 Spirit бомбардирінің пайда болуына әкелді.
Көліктің контуры радарлық қолтаңбаның азаюын ескере отырып қалыптасты. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
BSAX / Tacit Blue жобасының негізгі мақсаты радарды анықтау жүйелеріне қол қоюды мүмкіндігінше азайту болды. Мұндай талаптарды орындау үшін ұшақтың негізгі ұшу сипаттамаларын төмендетуге рұқсат етілді. Жоба тек эксперименттік сипатта болғандықтан және оны жаппай өндіріске шығарудың қажеті жоқ болғандықтан, ондағы ең жаңа және батыл идеяларды қолдану ұсынылды. Әр түрлі ақпарат көздеріне сәйкес, жасырындықты арттыруға бағытталған болашақ әуе кемесінің дизайнында он немесе он түрлі идеялар қолданылған. Электромагниттік сәулелену көзінен алыстау және шағылу принциптері қолданылды.
Жаңа идеялар мен шешімдерді кеңінен қолдану ұшақтың өте ерекше түрінің пайда болуына әкелді. Сонымен қатар, ұсынылған дизайн мен жел туннелінде үрлеудің алдын ала тексерулері ұсынылған келбеттің нақты сипаттамаларын көрсетті, сондықтан жобада әр түрлі жаңа құралдар мен жүйелерді қолдануға тура келді. Соған қарамастан, жұмыстың негізгі міндеті құрылымды және борттық жабдықты күрделендіруге жол бермеу үшін көрінуді азайту болды.
Көліктің құйрық бөлігі. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Зерттеу нәтижелері бойынша берілген міндеттерді шешуге қабілетті әуе кемесінің қажетті контурлары анықталды. BSAX ұшақтары төмен қанатты қалыпты аэродинамикалық конфигурацияда жасалуы керек екендігі анықталды. Бұл кезде жоспарда трапеция тәрізді қанат пен аралық келі бар V-тәрізді құйрық қондырғысын, сондай-ақ басқа да стандартты емес техникалық шешімдерді қолдану қажет болды. Атап айтқанда, стандартты емес фюзеляж жасау қажеттілігі анықталды.
Northrop Tacit Blue ұшағының негізгі және ең үлкен қондырғысы - бұл түпнұсқалық конструкцияның фюзеляжі. Оның садақында қисық бөлік түрінде жасалған және шыны кабинамен жабдықталған салыстырмалы түрде жоғары жоғарғы қондырғы бар. Мұндай садақтың артында қисық панельдермен жалғанған бүйірлері мен көлденең төбесі бар орталық бөлік тұрды. Фюзеляждың қалған бөлігімен тегіс жұптасқан, ойыс түрінде жасалған жоғарғы ауа алу үшін қамтамасыз етілген. Фюзеляждың құйрық бөлімі конструкция ретінде қызмет етті және конус тәрізді болды. Фюзеляждың төменгі жағы қажетті өлшемдердің қисық бірлігі түрінде жасалған. Оның құйрық бөлігінде тарылту бөлімі де болды.
Кабинаның интерьері. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Tacit Blue ұшағының фюзеляжының тән ерекшелігі - қосымша ұшақ көмегімен жоғарғы және төменгі агрегаттардың «бөлінуі». Мұрынның алдында V-тәрізді алдыңғы кесіндісі бар көлденең жазықтық орналасқан. Бұл ұшақ фюзеляжға қарағанда кеңірек болды, ал оның бүйірлік бөліктері бүйірлеріндегі ұқсас қондырғыларға қосылды. Ұшақтың құйрық бөлігінде ұшақ сәл кеңейіп, құйрықты құрастыруға арналған қондырмалары бар жинақ құрады. Аэродинамиканы жақсарту және радио толқындардың таралуын оңтайландыру үшін фюзеляждың басқа элементтерімен біркелкі үйлесетін қосымша «ағындар».
Ұшақ құйрыққа қарай айтарлықтай ығысумен орналасқан орташа пропорциялы трапеция тәрізді қанатты алды. Қанаттың артқы шетінде элерондарды орналастыру қарастырылды. «Дәстүрлі» құйрықтың орнына эксперименттік ұшақ сыртқа қарай құлаған екі ұшақпен V-тәрізді жүйе алды. Лифт пен руль ретінде пайдалану үшін ұшақтар айналмалы болды.
Silent Blue аэродромының дизайнында металл да, пластикалық бөлшектер де қолданылды. Бұдан басқа, арнайы радио сіңіргіш материалдарды қолдану туралы белгілі, жабындар және т.б. Әр түрлі материалдардың комбинациясы негізгі көрсеткіштердің қолайлы комбинациясы бар әуе кемесінің құрылымын құруға мүмкіндік берді, сонымен қатар тапсырыс берушінің негізгі талаптарын қанағаттандырды.
Ұшу кезінде ұшақтың прототипі. АҚШ әуе күштерінің суреті
Ұшақтың фюзеляж схемасы жеткілікті қарапайым болды. Жалғыз экипаж кабинасы садақ бөліміне орналастырылды, оның артында негізгі жабдықты орналастыруға арналған аспаптар бөлімі болды. Құйрық қозғалтқыштарды орнатуға берілді. Қалған көлемдерде жанармай цистерналары мен бір мақсаттағы басқа қондырғылар болды.
Northrop Tacit Blue жобасының электр станциясы ретінде әрқайсысы 24 кН тартылатын екі Garrett ATF3-6 турбофан қозғалтқышы қолданылды. Қозғалтқыштарды артқы фюзеляжға қатарлас орнату ұсынылды. Қозғалтқыштарға атмосфералық ауаны беру үшін ұшақ өзіне тән конструкциялы ауа қабылдағыш алды. Фюзеляж құйрығының төмен түсетін бөлігінің алдында ойыс болды, оның артқы жағына ені салыстырмалы түрде үлкен арна қосылды. Фюзеляж терісі мен қисаю арқылы өтіп, ауа қабылдау каналы қозғалтқыш компрессорларына ауа берді. Қозғалтқыштардың реактивті газдарын фюзеляждың құйрығында орналасқан ортақ құбырдың көмегімен сыртта алып тастау ұсынылды. Газдар фюзеляждың қосымша ұшағының құйрық бөлігінің үстіне қойылған ұзартылған саптамадан шығып кетті.
Сынақ ұшуы. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Жел туннелінде үрлеу сатысында да жасырын көзқарас тұрғысынан жасаушыларға толық сәйкес келетін әуе жақтауының ұсынылған көрінісі ұшу кезінде қажетті тұрақтылықты қамтамасыз ете алмайтыны анықталды. Осының арқасында жобаға цифрлық резервті ұшатын сымды басқару жүйесі енгізілді. Ұшақтың тұрақтылығын енді автоматтандыру арқылы бақылау керек еді. Ұшқыштың міндеті, өз кезегінде, жүйелердің жұмысын бақылау және ұшу бағдарламасына сәйкес әуе кемесін басқару болды. Негізгі басқару элементтері «жауынгер» типті тұтқа, қозғалтқыштардың жұмысын басқаруға арналған тұтқалар мен педаль болды. Ұшқыштың жұмыс орнында барлық қажетті құрылғылары бар бірнеше панельдер болды.
Pave Mover радиолокациялық станциясы ұшақтың пайдалы жүктемесі ретінде қарастырылды. Бұл өнім үлкен антенналық қондырғы мен заманауи есептеу техникасынан тұрды, бұл жердегі жағдайды бақылауға, стационарлық және қозғалатын заттарды табуға және т.б. Болашақта бұл станцияның жетілдірілген нұсқасы сериялық барлау ұшақтарының стандартты жүктемесіне айналуы мүмкін. Бұған қоса, болашақта бұл жобадағы әзірлемелерді ұзақ мерзімді радиолокациялық бақылау мен басқару үшін перспективалы ұшақтарды құру кезінде қолдану жоспарланды.
BSAX / Tacit Blue жобасы негізінен соңғы идеялар мен шешімдерді қолданды. Дегенмен, әзірлеу құнын белгілі бір төмендету мақсатында қолданыстағы қондырғылар мен тораптардың кейбірін қолдану туралы шешім қабылданды. Сонымен, алдыңғы тірегі бар үш нүктелі қондырғы Northrop F-5 истребителінен айтарлықтай өзгеріссіз алынды. Кабинада ACES II шығаратын орын бар.
Мұражайдағы бірегей үлгі. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Тәжірибелік ұшақтың жалпы ұзындығы 17 м, қанатының ұзындығы 14,7 м болуы керек еді. Тұрақ биіктігі 3,2 м. Ұшудың максималды салмағы 13,6 тонна деңгейінде анықталды. небәрі 462 км / сағ. Қызмет төбесі - 9, 15 км. Northrop Tacit Blue жоғары ұшу деректері болмауы керек екенін түсіну қиын емес. Алайда, эксперименттік технологиялық демонстрациялық ұшақтар оларға қажет болмады.
BSAX жобасы ең батыл және түпнұсқалық идеяларға негізделген, бұл жұмыстың айтарлықтай кешігуіне әкелді. Жаңа үлгідегі ұшақтың прототипінің құрылысы сексенінші жылдардың басында ғана басталды. Northrop компаниясының дүкендерінің бірінде барлық құпиялылық шараларын сақтай отырып, біртіндеп стандартты емес пішіндегі ұшақ қалыптасты. Жақын арада бұл ұшақ тестілеуге ұсынылды.
Жаңа ұшақтың прототипі басқа жабдықтардан ерекше көрінісімен ерекшеленді. Әрине, бұл көптеген әзілдер мен жаңа лақап аттардың пайда болуына әкелді. Tacit Blue өзінің сыртқы келбеті үшін «Ұшатын кірпіш», «Кит», «Шетелдік мектеп автобусы» және т.б. Сонымен қатар, «Шаму» лақап аты қолданылды, бұл Сан -Диегодағы SeaWorld аквариумынан бірнеше киллер киттердің аты болды. «Кит» және «Шаму» атаулары «кит аулайтындар» лақап аты жобада жұмыс істейтін мамандарға жабысып қалуына әкелді. Бақытымызға орай, олар мұндай лақап атқа лайық болмады, соның арқасында ұшақтың прототипі бүгінгі күнге дейін сақталып қалды.
Фюзеляждың құйрық бөлігі. Суреттер Wikimedia Commons
1982 жылдың алғашқы апталарында Northrop Tacit Blue ұшағының прототипі жердегі алдын ала сынақтардан өтті. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, деп аталатын. 51 -аймақ, Невада, Эдвардс әуе күштері базасында, Калифорния. Автокөлік бірінші рейспен 5 ақпанда жіберілді. Осыдан кейін тұрақты ұшулар басталды, оның мақсаты әртүрлі борттық жүйелердің жұмысын тексеру, сонымен қатар қолтаңбаны төмендету үшін қолданылатын шаралардың тиімділігін анықтау болды. Белгілі себептермен мұндай сынақтардың нәтижелері туралы ақпараттың белгілі бір бөлігі әлі де ашық басылымға жатпайды.
Сынақтар кезінде тәжірибелі «жиынтық» әдетте аптасына үш -төрт рет сұрыптау жасады. Соған қарамастан, белгілі бір уақытта сынақ ұшқыштары машинаны күніне бірнеше рет аспанға көтеруге мәжбүр болды. Шамасы, сынақтардың қарқындылығының өзгеруі белгілі бір модификациямен, сондай -ақ әуе кемесінің меншікті қондырғыларына немесе жердегі қондырғыларға кез келген жаңалықтарды енгізумен байланысты болды.
Northrop Tacit Blue әуе кемесінің сынақтары үш жыл бойы жалғасты. Осы уақыт ішінде жалпы ұзақтығы шамамен 250 сағатты құрайтын 135 рейс орындалды. Тексерулер аясында Northrop, DARPA агенттігі мен Әуе күштері мамандары көруді азайту құралдары, олардың тиімділігі және т.б. туралы үлкен көлемдегі деректерді жинай алды.
Silent Blue жаңа көрме залына 2015 жылдың 7 қазанында жеткізіледі. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Сонымен қатар, ұшу мәліметтері тұрғысынан жобаның артықшылықтары мен кемшіліктері анықталды. Сонымен, алғашқы сынақтық ұшулар кезінде аэродинамикалық зерттеулердің қорытындылары расталды. Ұшақ шынымен де тұрақты мінез -құлық танытпады. Жобаны жасаушылардың бірі, дизайнер Джон Кашеннің мәлімдемесі көпшілікке белгілі: «ол кезде адам аспанға көтерген ең тұрақсыз ұшақ еді».
BSAX / Tacit Blue жобасының негізгі міндеті радиолокациялық жүйелерге арналған ұшақтың қолтаңбасын төмендетудің негізгі идеялары мен шешімдерін тексеру болды. Сондай -ақ, мұндай машинаны радиолокациялық станция үшін тасымалдаушы ретінде пайдалану мүмкіндігін зерттеу және оның жалпы сипаттамасын анықтау жоспарланды. 1985 жылы сынақ бағдарламасы толығымен аяқталды, содан кейін эксперименттік ұшақ сақтауға жіберілді. Енді авиация өнеркәсібі мен онымен байланысты салалардың мамандары жинақталған тәжірибені зерттеп, оны жаңа әзірлемелерде қолдануы керек.
Кейінгі оқиғалар көрсеткендей, ұшақтың прототипінің қазіргі түріндегі бастапқы көрінісі енді қолданылмады. Әуе корпусының ерекше формасы көрінуді азайтты, бірақ ұшудың негізгі деректерін айтарлықтай нашарлатып, ұшақты басқаруды қиындатты. Сонымен қатар, авиациялық технологияның пішіндері мен контурларын зерттеу бойынша жүргізіліп жатқан жұмыстар әлдеқайда ыңғайлы конструкциялар түрінде кейбір нәтижелер берді.
Ұшақ мұрынының жақыннан түсірілуі. USAF Ұлттық музейінің фотосуреті / Nationalmuseum.af.mil
Pave Mover радиолокациялық станциясындағы әзірлемелер көп ұзамай AN / APY-7 жобасында енгізілді. Тоқсаныншы жылдардың басынан бастап мұндай типтегі станциялар Northrop Grumman E-8 Joint STARS барлау және жауынгерлік басқару ұшақтарында орнатылды. Бұл ұшақ азаматтық Boeing 707 негізінде жасалды, оны әзірлеу кезінде көрінуді төмендететін құралдар қолданылмады, бірақ сонымен бірге ол берілген міндеттерді толық шеше алады.
BSAX / Northrop Tacit Blue эксперименттік жобасы американдық мамандарға ұшақтардың радарлық қолтаңбасын төмендету мәселелерін толығырақ зерттеуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ол авиациялық та, жердегі де түрлі радарлық жүйелерді алдын ала тексеруге мүмкіндік берді. Нәтижесінде «Кит» немесе «Шаму» лақап атымен аталатын ұшақ сериялық өндіріске енбеді, бірақ кейіннен жаппай өндіріс пен пайдалануға енгізілген жабдықтардың жаңа түрлерін жасауға өз үлесін қосты.
Сынақтар аяқталғаннан кейін, 1985 жылы Tacit Blue ұшағының құрастырылған жалғыз прототипі сақтауға жіберілді. Авиациялық технологияның бірегей үлгісі он жыл бойы бос тұрды. Тек тоқсаныншы жылдардың ортасында әуе кемесі мен ол туралы мәліметтердің бір бөлігін құпиясыздандыру, сондай-ақ тірі прототипті авиациялық мұражайлардың біріне беру туралы шешім қабылданды. Бұл жағдайда әуе базаларының бірінде орын босатуға, сондай -ақ ұрпақ үшін қызықты үлгіні сақтауға болады. Келесі жылы Northrop Tacit Blue жалғыз Ұлттық әуе күштері мұражайына тапсырылды, ол осы күнге дейін сақталған. Өткен күзден бастап Ұшатын кірпіш жаңадан салынған жаңа көрме залында болды.
