Ресейде бронды пойыздардың пайда болуы мен құрылысы ең алдымен теміржол әскерлерінің дамуымен байланысты болды. Соңғысының Ресейде дүниеге келуі іс жүзінде Санкт -Петербург - Мәскеу темір жолының ашылуымен сәйкес келді: 1851 жылы 6 тамызда император Николай I «Петербург - Мәскеу темір жолын басқару құрамы туралы ережеге» қол қойды. Бұл құжатқа сәйкес, 4340 адамнан тұратын 17 компания құрылды, оларға темір жолды қорғау, сонымен қатар теміржол жолдары мен басқа инфрақұрылымды жұмыс жағдайында ұстау тапсырылды.
1870 жылы теміржол бөлімшелері инженерлік әскерлер құрамына енгізілді, ал 1876 жылы қолданыстағы рота мен командалар негізінде теміржол батальондарының құрылуы басталды. Орыс-түрік соғысының басталуына қарай (1878 ж. Көктемде) орыс армиясында осындай үш батальон ғана болды. Орыс-түрік соғысы теміржол бөлімшелерінің санын көбейту қажеттілігін және олардың қазіргі жауынгерлік операциялардағы маңызды рөлін көрсетті. Сонымен қатар, текиндерге қарсы соғыс жағдайында жүргізу жоспарланған Транскаспий темір жолының құрылысы құрылыс мамандарының қатысуын талап етті. Нәтижесінде 1885 жылға қарай Ресей армиясындағы теміржол батальондарының саны беске жетті, ал олардың үшеуі теміржол бригадасына біріктірілді.
9-шы теміржол батальонының бронды пойызының артиллериялық және пулемет вагондары (бақылау мұнарасы бар). Оңтүстік -Батыс майданы, 1915 ж. Пулемет вагонының сыртқы терісі тақтайдан жасалғанын ескеріңіз (RGAKFD).
Кейінгі жылдары Орталық Азияда, Кавказда, Польшада, Қиыр Шығыста және Қытайда теміржол құрылысына белсенді қатысқан теміржол әскерлерінің жаңа бөлімшелерінің құрылуы жалғасты. 1907 жылдың 1 қаңтарына дейін орыс армиясында бір полк пен 12 теміржол батальоны болды, олардың кейбіреулері теміржол бригадаларына біріктірілді. 1 -ші теміржол полкі (Санкт -Петербургте) мен Барановичи бригадасы (2, 3 және 4 батальондар) Еуропалық Ресейде, 1 -ші Кавказ теміржол батальоны Кавказда, ал Түркістан теміржол бригадасы (1 -ші және 2 -ші 1 -ші Закаспий) батальондар), Амур облысында - Уссури бригадасы (1 -ші және 2 -ші Уссури батальондары) және Маньчжурияда - Транс -Амур теміржол бригадасы (1, 2, 3 және 4 Транс -Амур батальондары). Сонымен қатар, темір жол әскерлері әр түрлі бағынышты болды: негізгі бөлігі Бас штабтың Бас басқармасының (ГУГШ) әскери байланыс дирекциясының құрамында болды, бірақ ең дайындалған бөлімшелер - 1 -ші теміржол полкі мен Заамур теміржол бригадасы болды. сәйкесінше сарай коменданты мен қаржы министріне бағынады. Бұл осы бөлімшелердің қызмет ету ерекшеліктеріне байланысты болды - полк императормен және оның отбасы мүшелерімен пойыздардың қозғалысын қамтамасыз етті, ал Заамур бригадасы Ресей империясының шекарасынан тыс жерде болды және Қытай -Шығыс темір жолын басқарды.
Ресей армиясы Бірінші дүниежүзілік соғысқа бір теміржол полкімен және 19 теміржол батальонымен кірді, олардың кейбіреулері төрт теміржол бригадасына біріктірілді. Алайда, соғыс басталғанға дейін майдан шебінде бір ғана теміржол батальоны болды - 9 -шы, ол 1914 жылдың тамызынан бастап Оңтүстік -Батыс майданы аймағында жұмыс істеді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін теміржол әскерлері (1-полк пен За-Амур теміржол бригадасынан басқа) Бас штаб Бас басқармасының әскери байланыс бөліміне бағынды. Әр әскери округтің штабында әскери байланыс бөлімі де болды.
1914 жылы шілдеде құрылған Жоғарғы Бас қолбасшының штабында әскери байланыс басқармасы құрылды, оны генерал-майор С. Л. Ронжин, бұрын ГУГШ әскери байланыс бөлімін басқарған. Оған барлық майдандар мен әскери округтердің әскери байланыс бастықтары бағынды.
Ронжин Сергей Александрович - 1869 жылы 14 тамызда туған, Симбирск кадет корпусы мен Николаев инженерлік училищесін бітірген (1889 ж.). 7 -ші инженерлік батальонда қызмет етті. 1897 жылы Николаев атындағы Бас штаб академиясын бірінші санатта бітірген. 1902 жылдың 13 желтоқсанынан - Киев әскери округінің командирі жанындағы арнайы тапсырмалар бойынша штаб офицері, полковник (22.07.1907 ж.). 1908 жылдың 24 желтоқсанынан - Киев облысында әскерлер қозғалысының бастығы, 1911 жылдың 23 сәуірінен бастап Бас штабтың бас басқармасы әскери байланыс бөлімінің бастығы, генерал -майор (еңбек стажы 14 сәуір 1913 ж.). 1913 жылдың қазанында ол бастықтың көмекшісі, ал 1914 жылдың 22 мамырынан ГУГШ әскери байланыс бөлімінің бастығы болып тағайындалды.
1914 жылы 19 шілдеде ол Жоғарғы Бас қолбасшының жанындағы әскери байланыс бастығы болып тағайындалды, кейін әскери байланыс бастығы генерал-лейтенант лауазымын атқарды (1916). 1917 жылдың 16 қаңтарынан бастап соғыс министрінің қарамағында және мамырда Одесса әскери округінің штабында запасқа алынды.
Азаматтық соғыс кезінде ол Ресейдің оңтүстігінде қарулы күштерде қызмет етті, содан кейін Югославияға қоныс аударды. Ол 1929 жылы қайтыс болды.
Фронт штабында болған әскери байланыс бастықтары майдандарды қамтамасыз ету бастықтарына бағынды. Нәтижесінде бұл бағыну жүйесі ауыр және тиімсіз болып шықты. Сонымен қатар, штабтағы әскери байланыс бастығының аппараты армияны жұмылдыру кезінде, сондай -ақ теміржол әскерлерінің жаңа бөлімшелерін орналастыру және олардың жұмысын қамтамасыз ету кезінде әскери көлікті қамтамасыз ету бойынша оның алдында тұрған міндеттерді шешу үшін шағын болып шықты.
Соғыстың басталуымен, қолданыстағы 9 кең калибрлі теміржол батальонынан басқа, 5 тар калибрлі батальон мен 3 тар калибрлі батальон ат үстінде тартылды. Орыс калибрлі темір жолдар мен тар жолдар далалық тар жолдарды құруға және пайдалануға мәжбүр болды, ал кейбіреулерінде тепловоздың орнына жылқы тартқыш ретінде пайдаланылды.-Авторлық ескерту).
Қиындықтар мен жабдықтар мен материалдардың жетіспеушілігіне қарамастан, орыс әскерінің теміржол бөлімшелері соғыстың бірінші кезеңінде айтарлықтай жұмыс жасады. Мысалы, тек Ивангород (Солтүстік-Батыс майданы) аймағындағы майдандық аймақта ғана 1914 жылдың 12-20 қазан аралығында 261 шақырым темір жолдар қалпына келтірілді, бұл тәулігіне 40 шақырымнан асады. Орыс әскери теміржолшылары Галисияда үлкен көлемде жұмыс жасады - 1914-1915 жылдары олар шегіну кезінде жау қиратқан 3900 шақырым темір жолды қалпына келтірді.
1915 жылдың қыркүйегінде Жоғарғы Бас қолбасшы «Әскери байланыс бас басқармасы туралы ережені» бекітті, онда соғыстың бірінші жылының тәжірибесіне сүйене отырып басқару міндеттері анықталды. Штабтағы әскери байланыс бастығы - Әскери операциялар театрының әскери байланыс бастығы шақырыла бастады, оның аппараты қайта құрылды.
9 -шы теміржол батальонының брондалған пойызының артиллериялық вагонының алдыңғы көрінісі. Оңтүстік -Батыс майданы, 1915 ж. 80 мм -лік австриялық M 05 зеңбірегі анық көрінеді, бронь әр түрлі конфигурациядағы болаттан жасалғанын ескеріңіз - олар қолда барды қолданғанға ұқсайды (RGAKFD).
9 -шы теміржол батальонының бронды пойызының артиллериялық вагонының алдыңғы сол жақ көрінісі. Оңтүстік -Батыс майданы, 1915 ж. Бортта ақ жазу көрінеді: «9 -шы теміржол. дор батальон »(RGAKFD).
Сонымен бірге майдандардың әскери байланыс бөлімдері қайта құрылды, олардың бастықтары жабдықтау бастықтарына бағынудан шығарылды және майдан штаб бастықтарына тікелей бағынды. 1915 жылдың қыркүйек айындағы жағдай бойынша майданда 16 кең калибрлі теміржол батальоны, сондай-ақ 12 тар калибрлі және 2 қосалқы батальон болды.
Соған қарамастан, бөлімшелердің едәуір ұлғаюына қарамастан, теміржол әскерлерінің жабдықталуы әлсіз болып қалды. Сонымен қатар, тәжірибелі мамандар жетіспеді, ал оқу бөлімшелерінің сапасы талап етілгеннен алыс болды.
1917 жылдың қыркүйек айына дейін теміржол әскерлерінің саны 133 мыңнан астам адамды құрады, олардың құрамында 12 бригада дирекциялары, 4 полк және кең калибрлі 48 теміржол батальондары, сондай-ақ парктік атпен жұмыс жасайтын 20 бригада, 8 пар және жылқы тар паркі болды., бөлшектерді қажетті жабдықтармен қамтамасыз ететін трактор-экскаватор бөлімі мен әскери зауыт. Бірақ, соған қарамастан, теміржол әскерлері майданның өсіп келе жатқан қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткіліксіз болды.
Соғыс қимылдары кезінде теміржол әскерлерінің алдында тұрған міндеттерде де өзгерістер болды. Егер олар 1914 жылдың тамызына дейін негізінен тар калибрлі теміржолдардың құрылысы мен жұмысына назар аударса, онда 1917 жылдың күзіне қарай теміржолшылар негізінен кең жолақты теміржолдарды салумен және қалпына келтірумен айналысты.
БІРІНШІ ҚАДАМДАР
Теміржол жылжымалы құрамын жауынгерлік мақсатта қолдану идеясы 19 ғасырдың екінші жартысында теміржол көлігінің дамуы негізінде пайда болды. Шамамен бір мезгілде алғашқы брондалған пойыздар пайда болды.
Ресей әскери кафедрасы барлық жаңалықтарды мұқият қадағалап отырды: онда британдықтардың 1882 жылы бронды пойызды қолданғаны туралы және 1899-1901 жылдардағы ағылшын-бур соғысында «болат бекіністерді» қолданғаны туралы ақпарат бар еді. Алайда, басқа елдердегідей, бронды пойыздарды қолдану идеясы Ресей армиясының қолбасшылығынан қолдау таппады.
Бірінші орыс бронды (дәлірек айтқанда, «бронды» пойыз Қытайда пайда болды. Бұл боксшылар көтерілісін (немесе Ихетуан көтерілісі, 1899-1901 жж.) Басу деп аталатын соғыс кезінде болды. Ресейде бұл көтеріліс «үлкен жұдырық» деп те аталады …
9 -шы теміржол батальонының брондалған пойызының жалпы көрінісі. Оңтүстік -Батыс майданы, 1915 ж. Екі артиллерия мен пулемет вагондары, сондай-ақ австриялық брондалған тепловоз көрінеді. Назар аударыңыз, екінші артиллериялық машина мұқият жасалған, оның төбесі мен бүйірінде есігі бар (ASKM).
1917 жылдың көктеміндегі 9 -шы теміржол батальонының бронды пойызының жауынгерлік күшінің схемасы. Ол екі артиллерия мен екі пулемет вагонынан (олардың біреуі брондалған пойыз командиріне арналған бақылау мұнарасы бар), бронды тепловоз Овтан (оның броньы 8-ші окоптың брондалған пойызы сияқты жасалған) және басқарудан тұрады. бронды бақылау палубасы бар платформа (RGVIA).
1900 жылдың мамыр айының соңында Ихуан көтерілісшілері Тяньцзиннің қытайлық бөлігін басып алды. Қалада болған шетелдіктер өз кварталын тез арада нығайта бастады, Еуропаға державалардың әскери кемелерінің матростары тез арада қалаға жіберілді. Бірақ 30 мамырға дейін Тяньцзинде бірнеше ондаған орыс матростары, казактар мен шетелдік еріктілер взводтары болды. Әрине, бұл 2000 адамнан астам шетелдік колонияны қорғау үшін жеткіліксіз болды.
Орыс қолбасшылығы бірден полковник Анисимовтың қолбасшылығымен отрядты жіберді, ол Тангаға қонды, онда ол бірнеше пойызды басып алды. Нәтижесінде 31 мамырға дейін ресейлік теңізшілер Тяньцзиннің еуропалық кварталын басып алды.
Келесі күні қалада Еуропаның әр түрлі штаттарынан 2500 -ге жуық әскер болды. Хайхэ жол бойында орналасқан эскадрильямен байланысты қамтамасыз ету үшін 2 маусымда Джунлянчэн станциясында асығыс қаруланған пойыз тұрғызылды, онда ресейлік теңізшілер болды. Пойыз теміржол бойымен 1900 жылы 10 маусымда қоршау қаладан шығарылғанша жүрді.
Француз зерттеушісі П. Мальмасаридің айтуынша, бұл пойыздың экипажы 200 адам болған. Автор бұл эпизод туралы ешқандай сурет немесе толық ақпарат таба алмады. Алайда, бұл композицияда қару мен қорғаныс болмады, өйткені оның құрылысына шектеулі уақыт жұмсалды.
Шамамен сол уақытта Қытай шығыс темір жолының (CER) басқармасы брондалған пойыздың жобасын жасады, оған сәйкес Путиловский зауыты 15 платформаға арналған бронь бөлшектерінің жиынтығын және бірнеше паровозды шығарды. 1901 жылдың басында олар Манчжурияға жеткізілді, бірақ соғыс қимылдарының аяқталуына байланысты қажетсіз деп қоймаға берілді. Әділдік үшін айта кету керек, бұл бронетранспортер ең алдымен өрт сөндіру үшін емес, жаудың атыс аймағында әскерлерді тасымалдауға арналған. Автор CER брондалған платформасының суреттерін таба алмады, бірақ оның дизайны туралы идеяны құжаттардан білуге болады. Шындығында, 1916 жылдың күзінде Қытай шығыс темір жолының басқармасы Бас әскери-техникалық басқармаға өз конструкциясындағы бронды платформаларды жеткізу туралы ұсыныс жіберді. Жоба қаралды және әскери байланыс бөлімінің штабына қорытындыға жіберілді, онда 1916 жылы 4 қарашада оған келесі қорытынды берілді:
«CER ұсынған бронды платформа сызбадан төмендегідей белгіленді (құжаттарда сызба жоқ. Авторлық ескерту), тек әскерді жолдың атысқан учаскелері бойынша тасымалдауға арналған, өйткені оның саңылаулары да жоқ. пулемет пен пулемет орнатуға арналған құрылғы. Сондықтан, бұл формада брондалған платформаны брондалған пойыздардың жауынгерлік қызметі үшін қолдануға болмайды. Алдымен бірқатар қосымша реконструкцияларды жүргізу қажет: пулемет пен пулеметтің орнатылуын ұйымдастыру, терезелерді кесу, дөңгелектерді сауытпен қорғау, серіппелерді нығайту және т.б.
Мүмкін, платформаның ұзындығы 21 фут болғандықтан, соңғы брондалған пойыздар 35 футтық платформаларды қабылдағандықтан, барлық броньды жаңа платформаға ауыстыру оңай болар еді ».
Сондай -ақ, «платформадағы бронь - бұл өте құнды материал» екендігі және оны жаңа броньды пойыздар жасау үшін қолдануға болатыны айтылды. CER платформаларын 4 -ші тамыр саябағына бағыттау туралы шешім қабылданды, бірақ бұл әрең орындалды.
Орыс-жапон соғысы кезінде брондалған пойыздар мәселесін талқылау үшін 1904 жылы наурызда өз жұмысын бастаған темір жолдардың басқаруымен комиссия құрылды. Талқылау барысында ол «артиллериямен қаруланған қарсыластың үлкен отрядтарына қарсы брондалған пойыздарды қолдану тиімсіз, бірақ сонымен бірге әскери операциялар театрында бірнеше броновоздың болуын қажет деп тапты» деген қорытындыға келді. Соңғысы тағы да жауынгерлік мақсатта емес, әскери көлік үшін қолданылуы керек еді. Соған қарамастан, 1904 жылдың мамырында жылжымалы құрамды броньдау жөніндегі кеңесте Путилов пен Коломна зауыттары жасаған бронь конструкциялары қаралды. Путиловский зауытының жобасы сәтті деп танылды, бірақ оның бірқатар кемшіліктері болды және оны қайта қарау үшін қайтарылды, ал соғыс аяқталғаннан кейін ол мүлде ұмытылды.
БІРІНШІ ӘЛЕМДІҢ ОТЫНДА
1914 жылдың жазында басталған Бірінші дүниежүзілік соғыс брондалған пойыздардың пайда болуына елеулі серпін берді. Сонымен қатар, олардың құрылысын барлық соғысушы елдер бірден бастады. Ресей де бұдан шет қалған жоқ.
Мұнда брондалған пойыздар оңтүстік -батыс фронтта белсенді түрде қолданылды, оған осы аймақта дамыған теміржол желісі көмектесті. Бірінші брондалған пойыз осында 1914 жылдың тамызында пайда болды - оны өндіру үшін австро -венгр вагондары мен паровоз, сондай -ақ қолға түскен қару қолданылды. Пойыз 9 -шы теміржол батальонында салынған және ол Батыс Еуропа жолында (1435 мм, ресейлік жолдардың трассасы - 1524 мм. - Авторлық ескерту) 8 -ші армияның Тарнопол мен Станиславов маңындағы жолағында жұмыс істеді және қарамастан, өте табысты болды. қарабайыр дизайн … Бұған Галисиядағы соғыс қимылдарының маневрлік сипаты көмектесті - орыс әскерлері алға жылжыды және өте маңызды қарқынмен: мысалы, 8 -ші армия 5-12 тамыз аралығында 150 шақырымға дейін жүріп өтті.
Қызыл Армияда қызмет ететін № 9 брондалған пойыз (бұрынғы желбата). 1919 жыл. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі ескі материалдан тек броньды тепловоз қалды, алдыңғы қатарда Брянск зауытының бронды платформасы 107 және 76, жартылай мұнаралардағы 2 мм зеңбіректер мен алты пулемет. (ASKM).
Броньды пойыздың броньды тепловозының үлкен түрі 9 (бұрынғы желбата) (ASKM).
Оңтүстік -Батыс майданында бір ғана брондалған пойыздың болғанын тек соғыстың басында теміржол әскерлерінің өте аз болуымен түсіндіруге болады - тек бір теміржол батальоны (9 -шы). Майданға келген батальондар бірден жауынгерлік жұмысқа тартылды, көбінесе бронды пойыздар жасауға уақыт та, мүмкіндік те болмады. Соған қарамастан, 1915 жылдың көктемінде Оңтүстік -Батыс майданында тыныштық басталған кезде бірден бірнеше бронды пойыздардың құрылысы басталды - 3 -ші және 6 -шы теміржол батальондары, сондай -ақ 8 -ші армияның 4 -ші жылжымалы артиллериялық шеберханасы. Соңғы құрам 9 -шы батальонның бронды пойызының сәтті әрекеттерінің әсерінен құрылды және оны 8 -ші армияның командирі генерал Брусилов жеке бақылады.
Арнайы мақсаттағы теңіз полкінің бронды пойызы. 1915 жылдың жазы. Оның екі осьті «Фокс-Арбель» екі металл осьтерінен, 2 осьті металл гондолардан және Y сериялы жартылай брондалған паровоздан тұратыны анық көрінеді. Пулеметтер мен мылтықтарды, ойықтарды атуға арналған (ASKM) жағынан кесіледі.
Арнайы мақсаттағы теңіз полкінің брондалған пойызынан I сериялы жартылай брондалған паровоздың жалпы көрінісі. Болжам бойынша, 1915 жылдың қысы (RGAKFD).
10 -шы теміржол батальонының «революциялық пойызы» (бұрынғы Теңіз арнайы мақсатты бригадасы). 1918 жылдың басы. Алдыңғы броньды машинаның артында «Фокс-Арбел» әуе флотына оқ ататын темір жол батареяларының бірінен 76 мм, 2 мм Lender екі зениттік зеңбірегі бар вагон көрінеді. Алдыңғы арбада бейнеленген ақ якорьге назар аударыңыз - Теңіз бригадасының «мұрасы» (ASKM).
Осы уақытқа дейін Оңтүстік -Батыс майданының әскери байланыс департаменті (UPVOSO) 9 -шы Желбат брондалған пойызының әрекеті туралы ақпаратты талдап, сонымен қатар одақтастар мен қарсыластардың «болат бекіністерді» қолданғаны туралы ақпаратқа ие болды. Сондықтан Оңтүстік -Батыс майданының УПВОСО -сы теміржол батальондарынан брондалған пойыздар қажет пе деп сұрады. 1915 жылы 15 наурызда генерал И. Павский * штабқа телеграф арқылы:
«9 -шы теміржол батальонының қарамағында бір ғана бронды пойыз бар; ол 9 -шы армия штабының нұсқауы бойынша жауынгерлік миссияны алады. Қалған батальондарда брондалған пойыздар жоқ. [Броньды пойыздардың] қажеттілігі туралы [1914 ж.] Сұралған батальондар қажет емес деп жауап берді. Қазіргі уақытта 8 -ші батальон өзінің пайдасыздығын растаса, 7 -ші батальон 2 пойызды сұрайды. Генерал Колобовтың айтуынша, жоғарыда аталған пойыздарды қалпына келтіру үшін де, [теміржолды] пайдалану үшін де қажет емес. Келіспеушілікті ескере отырып, әскерлердің штаб -пәтерлерінен қажеттілік туралы сұралды ».
Павский Иван Владимирович, 1870 жылы туған, 1 кадет корпусын, Николаев инженерлік училищесін және Бас штабтың Николаев академиясын бітірген (1896 ж.). Ол 3 -ші понтондық батальонда, ал 1903 жылдан - Бас штабтың Бас басқармасының әскери байланыс бөлімінде қызмет етті. 1905 жылдың аяғында - полковник, ГУГШ әскери коммуникация бөлімінің бастығы, 1911 жылы - генерал -майор.1914 жылдың тамызында ол Оңтүстік -Батыс майданының әскери байланыс бастығы болып тағайындалды, 1916 жылдың қыркүйегінде - Оңтүстік -Батыс майданының әскерлеріне арналған жабдықтар бастығының көмекшісі. 1917 жылы генерал -лейтенант атағы берілді, тамызда Уақытша үкімет тұтқындалды, бірақ кейін босатылды. 1917 жылдың аяғында ол Дон армиясының әскери байланыс бастығы болып қызмет етті, 1918 жылдың басында еріктілер армиясына қосылды. 1919 жылы ақпанда Ресейдің оңтүстігіндегі қарулы күштердің бас қолбасшысының штабындағы медициналық бөлімнің бастығы болып тағайындалды. 1920 жылы ол сербтер, хорваттар мен словендер патшалығына қоныс аударды, онда 1921 жылдан бастап теміржол министрлігінде жұмыс істеді. Қызыл Армия бөлімдері жақындағанда, 1944 жылы ол Германияға кетті. Ол 1948 жылы 4 желтоқсанда Гамбург маңындағы Фишбек босқындар лагерінде қайтыс болды.
Теміржол бөлімшелерінің брондалған пойыздарға ерекше ынта танытпауы түсінікті. Теміржол вокзалдарының негізгі міндеті - алдыңғы шептегі темір жолдарды қалпына келтіру және пайдалану, ал шегіну кезінде темір жолды және бүкіл инфрақұрылымды бұзу болды. Батальондарда білікті инженерлік -техникалық персоналдың ғана емес, жалпы адамдардың да жетіспеушілігі бар екенін ескере отырып, сарбаздар мен офицерлердің басқа істерге алаңдаушылық білдіруі батальон қолбасшылығы тарапынан құпталмады. Сонымен қатар, галлет бастапқыда соғыс қимылдарына қатысуға арналмағанын, оларда мылтықтың жеткілікті саны болмағанын және олардың артиллерия мен пулеметке мүлде құқығы жоқ екенін ұмытпаған жөн. Сондықтан, брондалған пойыздар командаларын толықтыру үшін теміржолшыларды артиллерия мен пулемет ісіне үйрету қажет болды (бұл батальондарда пулемет пен пулеметтің болмауына байланысты емес еді), немесе басқа филиалдардың мамандарын жіберу қажет болды. әскерилердің. Сондықтан брондалған пойыздар құру идеясы басқа міндеттермен бетпе -бет келген әскери байланыс қызметінің офицерлері арасында алғашында аса танымал болмағандығы таңқаларлық емес. Мысалы, 1915 жылы 20 наурызда Львовта болған полковник Б. Стелецкий штабта генерал Ронжинге рапорт берді:
«Галисия темір жолдарының желісінде брондалған вагон мен екі вагоннан тұратын бір брондалған пойыз бар, ол 9 -шы теміржол батальонының қарамағында. Броньды пойыздар теміржолды қалпына келтіру үшін де, пайдалану үшін де қажет емес, Галисиядағы соғыс тәжірибесі оларға жауынгерлік тұрғыда ерекше қажеттілік жоқ екенін көрсетті.
Егер қорғалатын композиция құрудың шұғыл қажеттілігі туындаса, мұны жердегі қапшықтардағы материалды қолдана отырып жасауға болады ».
Стеллецкий Борис Семенович, 1872 жылы 23 тамызда туған. Одесса жаяу әскер кадеттер мектебін (1894 ж.) Және Бас штабтың Николаев академиясын бітірген (1901 ж.). Ол Варшава мен Киев әскери округтерінде қызмет етті, 1911 жылы ақпанда Киев облысы әскерлерінің қозғалысының бастығы, полковник болып тағайындалды (еңбек өтілі 1911 ж. 6 желтоқсан).
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен ол Оңтүстік-Батыс майданының УПВОСО бөлімінде қызмет етті, 1915 жылдың 14 желтоқсанынан бастап-Оңтүстік-Батыс майданы әскерлерінің бас қолбасшысымен бірге тапсырма бойынша штаб офицері, қазан айынан бастап. 28, 1916 - Дунай армиясының ВОСО бастығы.
1918 жылы Гетман Скоропадский армиясының штаб бастығы болып қызмет етті, генерал -корнет шенін алды. Ол Югославияға қоныс аударып, 1939 жылы 25 ақпанда қайтыс болды.
Арнайы мақсаттағы теңіз полкінің бронды пойызынан «Фокс-Арбель» брондалған 4 білікті вагон бұзылды. 1916 жыл. Көлік неміс артиллериясымен 1916 жылы 10 наурызда жойылды. Саңылаулары бар сауыт тақтайшасының сол жақ шетінде ақ якорьді (ASKM) ажыратуға болады.
Алайда, теміржолшылардан айырмашылығы, әскерлердің қолбасшылығы бронды пойыздардың сол кездегі Галисияда жүріп жатқан маневрлік соғысқа қандай пайда әкелетінін тез түсінді. Сондықтан 1915 жылы 21 наурызда Штабқа генерал Павскийден Оңтүстік -Батыс майданының әскери байланыс бөлімінен жеделхат келіп түсті, онда былай делінген:
«Армиядан бронды пойыздар жасауды сұрайды: 3 -ші - 8 -ші және 9 -шы - әрқайсысы екі. Құрамы: паровоз және екі артиллериялық платформа, бақылау мұнарасы бар пулемет вагон, біреуі рельсті жөндеуге арналған және қауіпсіздік платформасы. Біз әлі 4 -ші армиядан жауап алған жоқпыз, алғаннан кейін мен қосымша хабарлаймын. Мен бұл пойыздардың бір бөлігін Оңтүстік -Батыс майданының жол шеберханаларында шығаруға болатындығы туралы нұсқаулар сұраймын ».
Шамасы, бұл жеделхаттың жауабы оң болды, өйткені 1915 жылдың 26 наурызында генерал Павский штабқа хабарлады:
«Армиялардың талаптарын ескере отырып, генерал Колобов теміржол батальондарына 9 -шы батальонның үлгісі бойынша брондалған пойыздар жасауға рұқсат берді. Әрқайсысында паровоз бен 2-3 бро-невагон болуы керек еді. Қару-жарақ үшін тиісті әскерлердің сахналық-экономикалық отрядтарының басшылары бөлген австриялық зеңбіректер мен пулеметтерді қолдану керек еді. Броньды пойыз командирлері теміржол батальонынан аға офицерлерді немесе рота командирлерін тағайындауы керек еді, ал әскерлерден пулеметшілер мен артиллеристер жіберілетін болды ».
Алайда, 1915 жылдың сәуірінде басталған неміс-австриялық күштердің шабуылы және Оңтүстік-Батыс майданының әскерлерінің шығарылуы Пржемысльде, Львовта және Станиславта жүргізілген броньды пойыздар өндірісін қысқартуға мәжбүр етті. Соған қарамастан Пржемысльде бір бронды пойыздың өндірісін аяқтауға мүмкіндік болды. Шындығында, бұл жөнделген және тәртіпке келтірілген австриялық-венгриялық команданың олжасы. Бұл брондалған пойыз 2 -ші Сібір теміржол батальонына кірді. 1915 жылдың көктемінде Оңтүстік -Батыс майданында тек екі бронды пойыз болғанына қарамастан, олар өте сәтті жұмыс жасады. Бұған орыс әскерлерінің Галисиядан шегінуі, бронды пойыздардың теміржолдың әлі бұзылмаған учаскелерінде жұмыс жасайтын тылдағы шайқастарға қатысуы ықпал етті.
«Генерал Конаржевский» поляк бронды пойызы. 1918 жылдың көктемі. Бұған дейін бұл құрамдағы екі бронды вагон №1 «Ленин атындағы Минск коммунисті» брондалған пойызының құрамында болған (бұрынғы теңізшілер бригадасы). Көліктің алдыңғы қабырғасында ақ якорь (ЯМ) анық көрінеді.
Нәтижесінде, Оңтүстік-Батыс майданының VOSO әкімшілігі броньды пойыздардың қосымша санын құруға шешім қабылдады, бірақ 9 және 2-ші Сібір батальондары сияқты жартылай қолөнер емес, бұрын әзірленген жобаға сәйкес неғұрлым «берік» дизайн. Штаб Бас дирекциясының бастығы генерал Ронжин генерал П. Кондзеровскийге есеп берді (соңғысы Жоғарғы Бас қолбасшы жанындағы кезекші генерал қызметін атқарды.-Автордың ескертуі):
«Теміржол батальондарында бронды пойыздар болу қажеттілігі өткен жылдың соңында айқын болды. Бұл соғыс істеріне брондалған пойыздардың қатысуы олардың тұрақты қажеттілігін толық ашты.
Үлкен моральдық әсер, әсіресе түнде, олар жауға әсер етті. Броньды пойыздың күтпеген және сәтті шабуылы, тез және кенеттен әрекет етіп, жау қатарында үлкен қирау туғызады, жауға таңғажайып әсер қалдырады және жиі жаяу әскердің табысқа жетуіне немесе қиын уақытта оны қолдауға ықпал етеді.
Нәтижесінде, Оңтүстік -Батыс майданында жұмыс істейтін 6 -шы және 9 -шы теміржол батальондары, тіпті осы жылдың басына дейін, әрқайсысы бір броньды пойыз жасады (шын мәнінде, 6 -шы бронды пойыз 1915 жылдың көктемінде дайын болды, бірақ кетуіне байланысты) 6 -шы батальон 2 -ші Сібір окопына ауыстырылды. - Авторлық ескерту). Құрылыс асығыс түрде, өз қаражатымызбен, алдын ала жобасыз, құрылымды әзірлеумен айналыспайды, бірақ австриялық автомобильдердің кездейсоқ түрлеріне қолданылады. Арбалар қазандық темірмен қапталған және австриялық зеңбіректер мен пулеметтермен жабдықталған.
Бұл пойыздар осы жылдың басында ұрысқа кірісті, және олардың қарабайырлығына қарамастан, теміржол желілеріне іргелес жауынгерлік аймақтардың әскерлеріне өте маңызды қолдау көрсетті.
Мұндай бронетранспортерлердің бірқатар сәтті әрекеттері, әсіресе 1915 жылдың маусым айының басында Красное маңындағы австриялық позициялардың артына 2-ші Сібір теміржол батальонының пойызының керемет рейді болуы керек деген ойға әкелді. әрбір теміржол батальоны бар бір бронды пойыз, бірақ қолөнер емес, бөлшектерді әзірлеп, алдын ала жасалған жоспар бойынша ойластырылған дизайн ».
Нәтижесінде, 1915 жылдың жазында, Оңтүстік -Батыс теміржолының Киевтегі негізгі шеберханаларында алты бронды пойыздың құрылысы басталды - төртеуі 2 -ші Заамур теміржол бригадасының жобасы бойынша және әрқайсысы біреуі. 8 -ші окоп пен 4 -ші жылжымалы артиллериялық шеберхана. Нәтижесінде, 1915 жылдың қараша айына дейін Оңтүстік -Батыс майданында жеті бронды пойыз болды (тағы біреуі соғыста өлді), ал біреуі 1916 жылдың басында пайдалануға берілді.
Поляк бронды пойызының кезекті атысы «Генерал Конарзевсх. 1918 жылдың көктемі. No1 брондалған пойыздың алдыңғы вагоны «Ленин атындағы Минск коммунисті» (бұрынғы Теңіз бригадасы), брондалмаған паровоз (ЮМ).
Басқа фронттарға келетін болсақ, онда брондалған пойыздардың құрылысы оңтүстік-батыстағыдай ауқымды алған жоқ, дегенмен олар сол жерде өздерінің «галисиялық» ағаларымен бірге пайда болды.
Сонымен, 1914 жылдың қарашасында Лодз маңындағы Солтүстік-Батыс майданында бір бронды пойыз пайда болды. Оның дизайны мінсіз болғанына қарамастан, ол өзінің әскерлеріне айтарлықтай қолдау көрсетті. Кейіннен композиция Привислинск бекініс аймағының бөлігі ретінде жұмыс істеді.
Тағы бір бронды пойызды 1916 жылдың маусымында Ригаға келген 5 -ші Сібір теміржол батальоны салған. Алдыңғы құрам сияқты, ол өте қарапайым дизайнға ие болды.
Осылайша, 1915 жылдың күзіне қарай Солтүстік және Батыс майдандардың әрқайсысында бір ғана бронды пойыз болды, олар туралы генерал Н. Тихменев * Ронжинге 1915 жылы 29 қыркүйекте хабарлады:
«Ивангородтан эвакуацияланған бір бронды пойыз Әскери-теңіз полкі қызмет ететін Поло-чаны станциясында орналасқан және Әскери-теңіз полкінің қарауында.
Очер - Кройзбург учаскесіндегі тағы бір бронды пойызға 5 -ші Сібір теміржол батальонының командирі қызмет етеді және Очерский отрядының бастығы полковник Долматовтың бақылауында ».
Үш аптадан кейін, 1915 жылы 20 қазанда Тихменев Солтүстік және Батыс майдандарының әскери байланыс бастықтарына келесі жеделхатты жіберді:
«Майданда екі бронды пойыздың болуы қажет екені мойындалды, мен сіздердің пікірлеріңізді сұраймын және техника мен қару -жарақ берілуі мүмкін бе - жоқ па, соны түсіндіремін - әрқайсысы екі зеңбірек пен 16 пулемет, орыс немесе жау.
Солтүстік -Батыс майданында брондалған пойыздардың аз болуын ескере отырып (ол 1915 ж. Тамызда Солтүстік және Батыс болып бөлінді. - Авторлық ескерту), 1915 жылдың маусымында Петроград штабынан келген генерал Ронжин басшылығымен келіссөздер жүргізді. брондалған пойыз жобасын әзірлеу жөніндегі Бас әскери-техникалық басқарма. Солтүстік-Батыс майданының қажеттіліктері үшін бір типті үш пойыз жасау керек еді.
Николай Михайлович Тихменев, 1872 жылы туған. Мәскеу жаяу кадеттер училищесінің әскери мектеп курсын (1891 ж.) Және Бас штабтың Николаев академиясын (1897 ж.) Бітірген. Ол 8 -ші артиллериялық бригадада, 2 -ші жеке кавалериялық бригадада және 3 -ші гранадер дивизиясының штабында қызмет етті. 1900-1901 жылдардағы Қытайдағы соғыс қимылдарының және орыс-жапон соғысының қатысушысы, ол кезінде маньчжурия әскерінің сатыларын далалық бақылау кеңсесінің билеушісі, содан кейін-бастық кеңсесінің билеушісі. 1 -маньчжур армиясының әскери байланыстары. Полковник (еңбек өтілі 1907 ж. 6 желтоқсан), ГУГШ референті және ГУГШ бөлімінің бастығы (1907 ж. Қыркүйектен 1913 ж. Қыркүйекке дейін). Оңтүстік -Батыс майданының 8 -ші армиясының құрамында шайқастарға қатысқаны үшін 1914 жылы тамызда 4 -дәрежелі Георгий орденімен марапатталды (28 қазан 1914 ж.). 1914 жылдың күзінде Лев маңындағы шайқастар үшін оған Георгий қаруы берілді. 1915 жылдың ақпанынан бастап 58 -ші атқыштар дивизиясының бригада командирі болды, 1915 жылы мамырда Оңтүстік -Батыс майданы әскерлерінің әскери байланыс бастығының көмекшісі, 1915 жылдың 5 қазанынан - әскери байланыс бастығының көмекшісі болып тағайындалды. штаб -пәтерде.
1917 жылы 8 ақпанда ол опера театрының әскери байланыс бастығы болып тағайындалды, генерал -лейтенант (1917). 1917 жылы қыркүйекте Одесса әскери округінің штабында запасқа алынды. 1918 жылы Волонтерлар Армиясының қатарына қосылды, онда әскери байланыс бастығы, 1919 жылдың 11 наурызынан Югославия Қарулы Күштерінің Бас қолбасшысы штабының әскери байланыс бастығы болды. 1920 жылы Францияға қоныс аударды. 1954 жылы 22 маусымда Парижде қайтыс болды.
Қызыл серияның №6 «Путиловцы» бронды пойызының құрамында І сериялы броновоз (бұрынғы Теңіз бригадасының бронды пойызы). 1919 (ASKM).
1915 жылы 11 тамызда ГВТУ Бас штабтың Бас басқармасына (ГУГШ) Жоғарғы Бас қолбасшының штабы Солтүстік-Батыс темір жолдары үшін Петроградта үш бронды пойыз шығаруға рұқсат бергені туралы хабарлады. Сол хатта ГВТУ брондалған пойыздарға қажетті қаруды босатуды сұрады.
ГУГШ штабтан пулемет пен пулемет бөлу мүмкіндігі туралы сұрады, бірақ жауап ретінде «броньды пойыздардың пайда болуы қалаусыз деп танылды және қазіргі талаптарға сәйкес келмейді» деген телеграмма алды.
Кейін белгілі болғандай, теріс жауап қате ақпаратқа байланысты алынған. 1915 жылы 10 қарашада генерал Ронжин бұл туралы мынаны хабарлады:
«Бастау қазірдің өзінде жасалды, бірақ Петроградтағы генерал Кондзеровскийдің полковник Каменскийге жіберген жеделхатының салдарынан туындаған түсінбеушілікке байланысты жұмыс тоқтатылды. Бұл туралы қыркүйек айында теміржол әкімшілігі мен ГВТУ бастығының хабарламасынан біліп, мен 10 қыркүйекте генерал Кондзеровскийге брондалған пойыздардың құрылысын толық қолдайтынымды хабарладым, ал белгіленген бизнестің тоқтатылуы дәлдіктің болмауына байланысты болды. Генерал Кондзеровский телеграммада ».
Бірақ бұл сәт жіберіліп, ГВТУ жасаған брондалған пойыздардың дизайны мен өндірісі бойынша жұмыс тоқтатылды.
Солтүстік майданның қажеттіліктері үшін броньды пойыздардың қосымша санын жасауға басқа да әрекеттер болды. Сонымен, 1915 жылы 11 қазанда 3 -ші теміржол батальонының командирі әскери байланыс бөліміне келесі өтінішпен жүгінді:
«Солтүстік майданда брондалған пойыздардың жоқтығына байланысты, мен сізге көмектесуді сұраймын - Вологда теміржол шеберханаларының үй -жайларында Арбельді өз қаражатыңызбен жабдықтау үшін вагон мен екі Арбель платформасын беріңіз».
Броньды пойыз жасау тәжірибесі бар сияқты, батальон командирі басқа пойыз жасауға шешім қабылдады.
«Генерал Конаржевский» поляк бронды пойызының командасы. 1918 жылдың көктемі. Сол жақ 4 осьті «Фокс-Арбель» 76, 2 мм екі Лендерлік зеңбірегі бар, Теңіз бригадасының бұрынғы брондалған пойызының оң жақ сауытты «Түлкі-Арбел» (YM).
Кавказ армиясының брондалған пойыздарының бірінің бронетранспорты. 1915 жыл. Винтовкалар мен пулеметтерді орнатуға арналған брондалған тіректері бар терезелерден оқ атуға арналған саңылаулар анық көрінеді (VIMAIVVS).
Кавказ армиясының брондалған пойыздарының бірінің паровозы. 1915 жыл. Оның ішінара қару -жарағы (VIMAIVVS) бар екені анық көрінеді.
1915 жылы 30 қазанда осы мәселе бойынша сұралған Солтүстік майданның ВОСО бастығы генерал Колпаков штабта генерал Тихменевке:
«3 -ші батальон броньды пойыздың құрылысы бойынша жұмысты мен қызметке кіріспес бұрын бастады. Жұмысты кім сеніп тапсырды және мен қай жобаны білмеймін. Батальон командиріне сұраныс берілді ».
Нәтижесінде бастама қолдау таппады, барлық дайындық жұмыстары қысқартылды.
Жалпы, 1915 жылдың күзінде майданның тұрақталуына байланысты бронды пойыздардың құрылысына қызығушылық күрт төмендеді. Құрылысы жазда басталған пойыздарда ғана жұмыс жүргізілді. Соған қарамастан, 1915 жылы 10 қарашада штаб ВОСО дирекциясының бастығы, генерал Ронжин Жоғарғы Бас қолбасшы жанындағы кезекші генералға жазған хатында мыналарды хабарлады:
«Қазіргі уақытта майданда 6 брондалған пойыз жұмыс істейді: 4 Оңтүстік-Батыста, әрқайсысы солтүстік пен батыста (соңғы екеуі-Варшава-Вильна теміржолы). Бұл алтылықтан басқа екі брондалған пойыз жөнделуде. Оңтүстік-Батыс майданының бесінші бронды пойызы Ковель-Ровно секторында жаудың ауыр артиллериясынан трассаның зақымдануы салдарынан атылған …
Мен Сіздің мәртебелі мырзаңызға бронетранспорты бар және онсыз басты отрядтардың мол тәжірибесі негізінде, осы науқанның барлық кезеңінде бронды пойыздар жүретін басты учаскелердегі қозғалыс айқын екені туралы хабарлауға асығамын. әдетте орналасқан, сөзбе-сөз елеусіз және сирек кездесетін жеткізілімде, орташа есеппен, күніне 3-6 вагон тікенек сым мен оқ-дәрі, тіпті сол кезде де емес …
Бронды пойыздардың жұмысы анағұрлым қарқынды болатын оңтүстік -батыс майданда бронды пойыздарды ұрыста пайдалану жөніндегі нұсқаулық бұрыннан әзірленген. Майдан командирі де, армия командирлері де пойыздарды мүмкіндігінше тезірек орналастыру мен қаруландыру үшін жарты жолда жиналады, соның арқасында оңтүстік -батыс майданда бір уақытта 7 бронды пойыз болды. алдыңғы
Броньды пойыздардың сәтті және табысты емес әрекеттері болды, бірақ броньды пойыздардың болуы кез келген жағдайда басты бөліктердегі қозғалысты бұзды ».
Грузин армиясының құрамында бұрынғы Кавказ майданының №2 бронды пойызы. Тифлис, 1918 ж. Алдыңғы бронды машинаның дизайны алдыңғы суретте көрсетілгеннен біршама ерекшеленетіні анық байқалады. Бортта «No 2 брондалған пойыз» (ЯМ) жазуы байқалады.
Айта кету керек, осы уақытқа дейін VOSO штаб -пәтеріне полковник Бутузовтан брондалған автокөліктер шығаруға ұсыныс түсті. Маған бұл идея ұнады, ал штаб екі моторлы бронды машинаны шығаруға рұқсат берді. Алайда, қажымайтын Ронжин бронды пойыздардың санын көбейтуді талап етті және айтарлықтай:
«Мен брондалған автокөліктерге шұғыл қажеттілік бар екенін толық мойындаймын. Мұндай вагондардың саны теміржол батальондарының санына сәйкес келуі керек, олар алдағы құрамаларды ескере отырып, 33 цифрымен өрнектеледі.
Сырттай хат алмасу мен пікір алмасу жүріп жатқанда, майданда еуропалық Ресейде өз күшімен 9 және Кавказда 4 брондалған пойыз салынды, мен олардың тактикасына сүйене отырып, тағы бір рет жеделдікті атап өту қажет деп санаймын. айтылған экспериментальды мәліметтер негізінде бұл мәселенің тезірек практикалық дамуы ».
Кавказдағы брондалған пойыздарға келетін болсақ, Кавказ темір жол бригадасы олардың құрылысымен айналысқан. Жоба 1914 жылдың соңында жасалды, әр пойыз жартылай броновоздан және екі төрт осьті броньды вагоннан тұрды. Олардың өндірісі 1915 жылдың жазына дейін аяқталды. Алайда, Кавказ әскери операциялар театрының ерекшеліктеріне байланысты мұнда брондалған пойыздарды қолдану шектеулі болды.
Еуропалық Ресейге келетін болсақ, 1916 жылдың басында мұнда тоғыз бронды пойыз болды: олардың әрқайсысы Солтүстік және Батыс майдандарында (тиісінше 5 -ші Сібір траншеясында және арнайы мақсаттағы теңіз полкінде) және оңтүстік -батыс майданда жеті: үш стандартты пойыз. 2 -ші Заамур теміржол бригадасының жобасы бойынша, австриялық жөнделген кубок (2 -ші Сібір желбатында), 9 -шы желбатта 4 -ші күшейтілген өнер шеберханасының жобасы бойынша жасалған брондалған пойыз және 8 -ші желбатта жасалған өзінің дизайнына сәйкес). 2 -ші Заамур теміржол бригадасының жобасы бойынша шығарылған тағы бір типтік бронды пойыз 1915 жылдың күзінде ұрыста жоғалды. Осылайша, Оңтүстік -Батыс майданында барлығы 10 бронды пойыз шығарылды.
Броньды пойыздар теміржол батальондарының командирлеріне бағынды. Оларды жеткізу мәселелерін штабтың әскери байланыс басқармасы, сондай -ақ майдандардың әскери байланыс бастықтары шешті. Жауынгерлік тұрғыда брондалған пойыздар теміржол белдеуінде жұмыс жасайтын дивизиялар мен полк командирлеріне тағайындалды.
Пржемысль бекінісіндегі ресейлік бөлімшелер басып алған австро-венгр армиясының бронды пойызы. 1915 жылдың көктемі. Таудан жұлып алынған 80 мм австриялық M 05 зеңбірегі көрінеді, солдаттардың бірі Schwarzlose пулеметіне (RGAKFD) сүйенеді.
Теміржол әскерлерінде артиллерия мен пулеметтер болмағандықтан, кейбір пойыздар әскерлер артиллерия бастықтарының бұйрығымен алынған зеңбіректер мен пулеметтермен (австриялық) немесе отандықтармен жабдықталған. Сондай -ақ, өнер бөлімдерінен офицерлер, сержанттар мен қатардағы жауынгерлер - артиллеристтер мен пулеметшілер - брондалған пойыздарда қызмет етуге жіберілді.
1916 жылдың басында Австро-Венгрия паровоздары бар 2-ші Сібір және 9-шы теміржол батальондарының бронды пойыздары Одесса шеберханаларында шығарылған жаңа ОВ сериялы броновоздарды алды. Құрылымдық жағынан олар 2 -ші Заамур теміржол бригадасының брондалған пойыздарының брондалған арбаларына және 8 -ші шұңқырға ұқсас болды.
1916 жылы наурызда 2 -ші Заамур темір жол бригадасының екі стандартты бронды пойызы Батыс майданға жіберілді. Пойыздарды майданның алдағы шабуылында (Нарох операциясы) қолдану жоспарланған еді, бірақ ілгерілеу позициялар аймағындағы бұзылған жолдардың арқасында бұл мүмкін болмады.
1916 жылдың сәуір айының басында бір бөлек стандартты броньды пойыз Ұлы императордың жеке теміржол полкінің қолбасшылығына берілді.
1916 жылы 20 мамырда еуропалық майдандағы барлық бронды пойыздардың нөмірленуі енгізілді, бұл туралы генерал Тихменев VOSO бастықтарына хабарлады:
«Өтініш, ҰАК майдандары арасындағы келісім бойынша, солтүстік майдандағы 1 нөмірінен бастап брондалған пойыздардың жалпы нөмірленуін орнатыңыз. Сондай -ақ, броньды дөңгелектерді I нөмірінен бастап нөмірлеңіз, олар қатысатын батальонды көрсететін пойыздар мен вагондардың орналасқан жері туралы мәлімдемені көрсетеді. Ақпаратты апта сайын берулеріңізді сұраймын ».
Тұтастай алғанда, бұл бұйрыққа қарамастан, майдандағы брондалған пойыздарды нөмірлеу жүйесі қатаң болған жоқ. Мысалы, Батыс майданында жөнелтілген брондалған пойыздар табылғанда, олардың жеке нөмірлері болды, ал Оңтүстік-Батыс майданына келгенде нөмірлеу өзгеруі мүмкін.
Авто-венгриялық брондалған пойыз алдыңғы суреттегідей. Пржемысль бекінісі, 1915 жылдың көктемі. Мүмкін, бұл паровоз жөндеуден кейін 2 -ші Сібір теміржолы батальонының (РГАКФД) брондалған пойызының құрамында қолданылған шығар.
Майдандағы 2 -ші Сібір теміржол батальонының бронды пойызы. 1915 жылдың жазы. Сол жақта австриялық брондалған тепловоз, оң жақта - 80 мм зеңбірегі бар броньды машина. Пойыздың бұтақтары бар маскировкасына назар аударыңыз (RGAKFD).
2 -ші Сібір теміржол батальонының бронды пойызы. 1916 жылдың жазы. Сол жақта сіз 2 осьті броньды машинаны көре аласыз, бұтақтармен камуфляждалған, оң жақта - 2 -ші Заамур теміржол бригадасының (ASKM) жобасы бойынша Одессада осы пойызға тапсырыс берілген броньды тепловоз.
Мысалы, 1916 жылы 27 шілдеде Оңтүстік -Батыс майданының бронды пойыздары келесі нүктелерге орналастырылды және келесі нөмірлерге ие болды:
No 4 - 1 -ші Заамурский окопы (типтік), Клеван;
No5 - 1 -ші Заамурский траншеясы (4 -сурет шеберханасы), Дубно;
№ 6 - 8 -ші шұңқыр, Ларга;
No7 - 2 -ші Сібір шұңқыры, Глубочек;
№8 - 9 -шы шұңқыр, Ларга.
Тиісінше, сонымен бірге 5-ші Сібір желбатының No1 бронды пойызы Солтүстік майданда болды, ал Батыс майданда Оңтүстік-Батыс майданынан жіберілген №2 және 3 стандартты пойыздар болды, сонымен қатар 4 (кейде ол № 4М - теңіз ретінде өтеді) Арнайы мақсаттағы теңіз бригадасы (1916 жылдың маусым айының басында арнайы мақсаттағы теңіз полкі бригадаға орналастырылды. - Авторлық ескерту).
1917 жылдың басында фронттарда брондалған пойыздардың біршама айналуы болды.2 -ші Заамурский Желбат брондалған пойызы Оңтүстік -Батыс майданына оралды. Сонымен қатар, 1917 жылы наурызда Ұлы императорлықтың жеке теміржол полкі таратылғаннан кейін оның бронды пойызы 3 -ші Заамурский шатқалына берілді. Нәтижесінде, 1917 жылдың мамырына қарай брондалған пойыздар келесідей таратылды.
Солтүстік майданда - № 5 Сібір теміржол батальонында.
Батыс майданда No4М бронды пойызы Арнайы мақсаттағы теңіз бригадасынан 10 -шы теміржол батальонына ауыстырылды.
Оңтүстік -Батыс майданда:
№ 2 брондалған пойыз (стандартты) - 2 -ші Заамурская торабында;
№ 3 брондалған пойыз (стандартты), бұрынғы императорлық мәртебесінің жеке теміржол полкінің бұрынғы қызметкері - 1 -ші Заамурский торабында;
№ 4 брондалған пойыз (4 -ші артиллериялық шеберхананың жобасы бойынша) - 4 -ші Сібір түйісінде;
№5 брондалған пойыз (стандартты) - 3 -ші Заамур торабында;
№7 брондалған пойыз (трофей австриялық) - 2 -ші Сібір шұңқырында;
№8 брондалған пойыз - 9 -шы науада;
Нөмірі жоқ бронды пойыз 8 -ші шұңқырда.
Көріп отырғаныңыздай, брондалған пойыздардың нөмірлері пойыздарға қатаң берілмеген.
1917 жылдың жазында орыс армиясында «өлім бөлімдері» деп аталатындар құрыла бастады. Оларға ротадан немесе аккумулятордан корпусқа дейінгі кез келген тұрақты әскери бөлімдер мен бөлімдер ерікті түрде жазыла алады. Әдетте, бұл революциялық үгіттен ең аз ыдыраған, жауынгерлік қабілетін сақтап қалған және соғысты жалғастыруды жақтайтын әскерлер еді. Жоғарғы Бас қолбасшы генерал Брусиловтың 1917 жылғы 8 шілдедегі бұйрығына сәйкес жеңдегі қызыл-қара бұрыш (шеврон) және «Адамның басы» түріндегі «өлім бөлімшелері» үшін арнайы белгілер бекітілді. «(бас сүйегі) лавр гүл шоқтары мен кокадта қылыштары бар. Сол кездегі құжаттарда «өлім бөліктері» көбінесе «соққы» немесе «соққы» бірліктері деп аталды.
2 -ші Сібір темір жол батальонының бронды пойызының жалпы көрінісі. 1916 жылдың күзі. «Үй» шатыры бар австриялық бронды 2 осьті автокөліктердің құрылымы айқын көрінеді: сол жақта бір пулемет пен екі пулемет амбразраны, ал оң жақ вагондарда экипажға арналған төрт амбразура мен есік. Әр вагонға (ASKM) орнатылған бақылау алаңдарына назар аударыңыз.
Патриоттық серпін брондалған пойыздардың командаларын айналып өтпеді: 1 -ші және 3 -ші Заамур батальондарының композициялары өздерінің жиналыстарында оларды «өлім» бөлімшелеріне қосу туралы қаулы қабылдады. «Мен бұны жариялай отырып, 2 -ші Заамур теміржол бригадасының« өлімінің »бронды пойыздары ұлы орыс армиясының барлық теміржол әскерлерінің мақтанышы болатынына сенімдімін», - деп жазды бригада командирі генерал В. Колобов. оның қарамағындағылар.
Сонымен қатар, капитан Кондырин басқаратын 9 -шы теміржол батальонының бронды пойызы «өлімнің» «соққы» бронды пойызына айналды.
Мұны растайтын бұл бронды пойыздардың экипаждары Оңтүстік -Батыс майданының маусымдағы шабуылы кезінде ерлікпен шайқасты. Әділдік үшін айта кету керек, майданның басқа бронды пойыздары 1917 жылғы жазғы науқанның шайқастарына белсенді түрде қатысып, өз әскерлерін қолдайды, содан кейін олардың шығарылуын жабады. Бұл шайқастарда 1917 жылы 9 шілдеде 2 -ші Сібір теміржол батальонының бронды пойызы жоғалды.
1917 жылдың жазында Оңтүстік -Батыс майданында брондалған теміржол соққысы отрядын құру басталды. Мұндай бөлімшені құрудың бастамашысы 2 -ші Сібір теміржол батальонының капитаны Н. Кондырин *болды. Ол брондалған пойыз бизнесінің үлкен энтузиастары болды және 1915 жылдың жазынан бастап брондалған пойызды басқаруда тәжірибесі бар, алдымен батальоны құрамында австриялық трофеймен, содан кейін 9 -шы залбаттың бронды пойызымен.
1917 жылдың шілдесінде Кондырин «өлім» бронды пойызын құруға рұқсат сұрап тікелей соғыс министріне жүгінді. Қалыптасу процесінде идея одан әрі дамыды - броньды пойыз, моторлы бронды вагон, бронды вагон және екі бронды машинаны қамтитын арнайы соққы беретін теміржол отрядын құру:
«Пржемысль бекінісінде салынған маған тапсырылған бронды пойыздың өткен әскери кірісі маған сәттілікке сенімділікпен соғыс министріне телеграмма арқылы соққы беру құқығын беруді сұрады. «өлім» пойыздары.
Пойыздың қатысуымен майданды бұзу туралы ойымды жүзеге асыру үшін және Жоғарғы Бас қолбасшының орналасқан жерін алып, мемлекеттердің келісімін алған соң, мен жаудың шабуылын тоқтатуға қатысуға асықтым. Станцияда үш рет пойыздың өнімділігі. Гусятин-Русский шабуыл кезінде де, шегіну кезінде де жаяу әскерлермен келісілген әрекетте пойыздың моральдық жауынгерлік маңызы туралы ойымды одан әрі дәлелдеді. Пойыздар жауынгерлік тапсырмаларды орындай алады және тек шегіну кезінде пайдалы болады деген пікір, брондалған пойыздар ұзақ уақыт окоптық соғыс кезінде әрекетсіздіктен айырылды …
Кондырин Николай Иванович, 1884 жылы туған. Николаев инженерлік училищесін бітірген. Ол 2 -ші Уссурийск теміржол батальонында қызмет етті, Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен - 2 -ші Сібір теміржол батальонында полковник (жаз 1917 ж.). 1917 жылдың желтоқсанынан - Еріктілер армиясында, техникалық рота командирі, генерал -майор (1918). 1919 жылы Дон армиясының брондалған темір жол бригадасының командирі болды. 1920 жылдан - Югославияда эмиграцияда. Ол 1936 жылы қайтыс болды.
2 -ші Сібір теміржол батальонының бронды пойызының құрамы схемасы. Көктем 1917 ж. Оған екі артиллериялық және пулеметтік бронетранспортерлерден басқа, оқ-дәрілерді сақтауға арналған бронетранспортер (RGVIA) кіреді.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі пойыздың тек шегіну кезінде ғана емес, сонымен қатар шабуыл кезінде, пойызды ереуіл тобына (дивизияға немесе корпусқа) қосу керек болған кезде ең маңызды бағыттарда жұмыс істеу қажеттілігіне көз жеткізеді. майданның серпілуін қамтамасыз ету үшін бронетранспортерлер мен ауыр аккумулятордың әрекеттері, сондай -ақ брондалған брондалған отряд құрады.
Мұндай ереуіл жасағының әрекеті серпіліс жасай алады, оны ереуіл тобы келесі жағдайда толық қолдана алады: бронетранспиранттар ереуіл күтілетін аймаққа шақырылады, бірінші қатардағы траншеяларға баратын жолды түзетеді, және мүмкіндігінше, траншея сызығынан тыс. Броньды машиналармен орындалған кезде ол қарсыластың шабуылында бірден пайда болады және қару-жарақтан өлтіретін артиллериялық оқты ашады, ал пулеметтің атысы екі полктің отына тең, керемет әсер қалдырады.. Бұл отрядқа бекітілген, арнайы теміржол платформаларына орнатылған Кейн немесе Викерс жылдам қару-жарақтарының ауыр аккумуляторы қарсыластың резервіне оқ жаудырады.
Ауыр аккумулятордың күтпеген жерден пайда болуы, оңай қозғалатын, тез орнатылатын, жауға позициясын оңай өзгерте алатын осындай жылжымалы ауыр батареямен сәтті күресуге мүмкіндік бермейді.
Мұндай бронетехникалық отрядтың артиллериялық атысы ең тиімді болғаны жөн, отрядпен жақсартылған бақылау құралдары болуы керек: яғни. батпырауық шар мен 3-4 ұшақ, сонымен қатар прожектор мен радиотелеграф станциясы.
Осындай құралдардың көмегімен ереуіл тобы серпіліс немесе кез келген басқа жауынгерлік тапсырманы орындай алады.
Қозғалысты осы бағытта бағыттау жолын тез қалпына келтіру үшін, соққы тобында топтың құрамына кіретін соққыға қарсы теміржол батальоны болуы керек, сіз оның бар екендігі туралы мәселе көтердіңіз ».
Кондыриннің ұсынысы бойынша брондалған теміржол соққы отрядына брондалған пойызды кіргізу жоспарланды (9 -шы науаның құрамы бастапқыда қарастырылды), моторлы бронды вагон, оның өндірісі 1916 жылдың күзінде аяқталған, бронды шиналар, екі бронды автомобиль және екі 152 мм зеңбірек (соңғысын теміржол платформаларына орнату жоспарланған еді) … Кондырин Оңтүстік-Батыс майданының ВОСО басқаруда да қолдау тапты. Сонымен, 2 -ші Заамур темір жол бригадасының командирі генерал Колобов 1917 жылы 27 шілдеде былай деп хабарлайды:
«Капитан Кондыриннің серпінін құптай отырып, мен оның ең жақсы таңдау үшін майдандағы бронды пойыздар мен моторлы бронды вагондарды тексермеуі, сонымен қатар барлық батальондардан аңшылар командасын жинау керектігін сұраймын.»
1917 жылы 25 тамызда ВОСО -ның театр бөлімінде брондалған соққылы теміржол отрядын құру туралы жазба дайындалды. Атап айтқанда, онда мыналар айтылды:
«Бұл идея бірыңғай жауынгерлік бөлімдерді (броньды пойыз, брондалған шиналар, моторлы бронды машиналар, бронды машиналар) біріктіру арқылы жаудың майданын бұзып өту идеясын жүзеге асыру үшін жеткілікті күші бар бронды отрядқа ие болу идеясына негізделген. 6 пулеметпен (полк артиллериялық калибрлі) және 40 пулеметпен қаруланған бір бөлімге.
Көрсетілген артиллерия мен пулеметтерді бір жерге шоғырландыра отырып, күтілетін шабуыл нүктесінің алдында кенеттен пайда болып, ең қарқынды отты дамыта отырып, олар шабуылды дайындайды, ал олардың қатысуымен олар асықады және оларға моральдық қолдау көрсетеді. шабуылдаушылар.
Мұндай отрядтың әрекетін оның жеке соққы тобы қолдайды және олар жау майданында серпіліс жасайды, нәтижесінде мобильді соғысқа көшу керек.
Мұндай теміржол отрядын ұйымдастыру біздің техникалық құралдарымызға да, мақсатымызға да, майдандағы жағдайға да толық сәйкес келеді, әсіресе, бұл отрядта броньды пойыз сияқты жауынгерлік бөлімше бар, оның құрамында әскери ерліктің көрінісінің бірнеше мысалдары бар. оның мақсатының маңыздылығын түсіну, жоғары органдарға куәландыру …
Соққы теміржол отрядының жеке құрамын құру қажеттілігі соғыстың басынан бері бар брондалған пойыздардың белгілі бір штатқа ие болмауынан, сондай -ақ брондалған пойызға тағайындалған барлық офицерлер мен сарбаздардың болуынан туындайды. олардың бөлімшелерінің тізімдерінде көрсетілген және осы шендердің біріншілері өте қиын қаржылық жағдайға түсті, өйткені қызметтен ішінара босатылғандар кіші офицерлер лауазымына түсті ».
2 -ші Сібір темір жол батальонының бронды пойызының бронды вагоны, оң жақтан көрініс. Схема 1917 жылдың көктемінде жасалды (RGVIA).
Бірақ майдандағы қиын саяси жағдайға байланысты брондалған теміржол соққысы отрядын құруды аяқтау мүмкін болмады. 8 -ші теміржол батальонының бронды пойызы Кондыриннің иелігіне берілді, сонымен қатар Заамурец моторлы вагонын Одесса шеберханаларында жөндеуден кейін, сондай -ақ Арнайы мақсаттағы бронды дивизияның екі бронды машинасын беру жоспарланды (Jeffery, капитан құрастырған) Поплавко).
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде брондалған пойыздардың жауынгерлік қызметінің нәтижесі 1917 жылдың маусымында өткен Оңтүстік -Батыс майданының теміржол әскерлері өкілдерінің конгресінде қорытындыланды. Сонымен бірге брондалған пойыздардың өкілдері өздерінің жеке секциясын ұйымдастырды. Талқылау нәтижелері 1917 жылы 19 маусымда қол қойылған декретпен бекітілді. Бұл құжаттың негізгі идеялары келесідей болды.
Броньды пойыздардың барлық техникалық және жауынгерлік құралдармен жабдықталуы мен жабдықталуындағы барлық ақауларды жою үшін олар «теміржол батальонына қарамастан, жекелеген роталардың құқықтары бар, нақты анықталған және тұрақты командалық штабтары бар толық тәуелсіз жауынгерлік бөлімше болуға тиіс. олар жұмыс істейді ….
Дәл осындай мақсаттар үшін жауынгерлік, техникалық -экономикалық қатынастардағы брондалған пойыздар Әскери жол бөлімінің бастығына, ал жауынгерлік жағынан - жауынгерлік бөлімнің бастығына бағынады ».
2 -Сібір теміржол батальонының бронды вагонының жоспарлы көрінісі, келесі бетте көрсетілген диаграмманың төменгі бөлігі (RGVIA).
Кездесуде брондалған пойыздың құрамы әзірленді, оған сәйкес оның командасы үш взводтан - пулеметтен, артиллериядан және техникадан тұрды. Әрбір взводты «міндетті түрде өз ісінің маманы және жауынгерлік тәжірибесі бар» офицер басқарады деп болжалды. Пулемет взвод екі отрядтан (бір вагонға бірден) тұрды, артиллериялық отрядта отрядтар саны бронетранспортердің қару -жарақтарының санына байланысты болды. Техникалық взводта локомотив бригадасы (7 адам), бұзу тобы (5) адамдар), жөндеушілер мен кондукторлар бригадасы (13 адам) және шаруашылық тобы (8 адам). Жалпы алғанда, мақұлдау үшін ұсынылған мемлекет өміршең болды және оңтүстік -батыстың бронды пойыздарының жауынгерлік әрекетінің тәжірибесіне негізделген. Алдыңғы.
«Бронды пойыздар, мықты жауынгерлік құралдармен жабдықталған, қуатты жауынгерлік бөлімшелер болып табылады. Осылайша, брондалған пойыз жаяу әскер шайқасында өте маңызды болуы мүмкін. Оқ пен снаряд сынықтарынан қорғалған бронды пойыз мүмкіндігінше жауға жақын арада кенеттен жақындап, оны пулемет пен артиллериялық оқпен, мүмкін болса, қанат пен артқы жағына тигізу мүмкіндігіне ие.
Жауынгерлік әрекеттен басқа, қарсыластың күшті моральдық тозуынан көрінетін моральдық әрекетті және брондалған пойыз мықты жауынгерлік бөлімше ретінде әрекет ететін бөлімдердің рухын көтеруді ескеру қажет. Күшті жауынгерлік бөлімше ретінде және жаяу әскер бөлімшелеріне моральдық әсер ету шарасы ретінде броньды пойыздар қажет болған жағдайда майданның кез келген секторында кеңінен қолданылуы тиіс. Броньды пойыздың көрсеткіштерінен басқа, бронетранспортердің қару -жарағын пулеметтерді траншеяларға орналастыру арқылы жаяу әскерлерді қолдау үшін қолдануға болады.
Ұшақтарға оқ ату үшін бронды пойыздың пулеметтері мен зеңбіректерін қолдануға болады.
Броньды пойыздың бұзу тобын брондалған пойыздың қақпағының астындағы теміржол жетекші отрядының бұзу тобымен бірлесе отырып, шегіну кезінде кеңінен қолдануға болады.
Шабуыл болған жағдайда, бронетранспортер шетелдік жолдың баурайынан домалап келе жатқан бөлімшелердің артында тез алға жылжып, оларға айтарлықтай қолдау көрсете алады.
Соғыстың өткен кезеңіндегі 10 белсенді жауынгерлік айдың ішінде броньды пойыздар 26 бөлімде болды, олар туралы батальондардың бірінің броньды пойызының жиі көрсетілуін есептемегенде, олар туралы бөлімде жоқ. Естеріңізге сала кетейік, 1914 және 1915 жылдардағы ең ірі жауынгерлік қызметтің 5 айында майданда бір бронды пойыз, ал 1915 жылдың белсенді 3 айында - екі бронды пойыз және тек 3 айдағы белсенді операциялар кезінде болған. 1916 ж. Майданда қазіргі уақытта қолда бар брондалған пойыздар болды.
2 -ші Сібір теміржол батальонының брондалған пойызы, команда 1917 жылы 9 шілдеде Слобода станциясында кеткен, 1920 жылдардағы неміс кітабының суреті (YM).
Соғыстың өткен кезеңінде Оңтүстік-Батыс майданындағы бронды пойыздардың қызметін қорытындылай келе, біз бронды пойыздар оларға арнайы мақсаттағы жауынгерлік бөлімшелер ретінде тағайындалған мақсатты әрдайым ақтамады және бұл жағдайда әрқашан қолданылмады деген қорытындыға келеміз. мүмкіндік пен қажеттілік болды ».
Қорыта келе мынаны айта аламыз. Жалпы алғанда, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресей Еуропа театрында 10 бронды пойыз, моторлы бронды вагон және үш брондалған шина және Кавказда 4 брондалған пойыз шығарды. Сонымен қатар, Финляндияда теңіз жағалауын күзету үшін қолданылатын «жауынгерлік» пойыз болды. Соның ішінде ұрыс кезінде Оңтүстік-Батыс майданында екі бронды пойыз жоғалды, солтүстікте бір. Оның үстіне, соңғысы паровоздың болмауына байланысты қалды. Броньды пойыздарды қолданудың тиімділігін бағалай отырып, олардың шайқастардағы рөлінің бағалануы өте төмен деп айтуға болады. Атап айтқанда, VOSO штабының дирекциясы мен майдан басшылығының көптеген өкілдері брондалған пойыздар тек шегіну кезінде табысты жұмыс істей алады деп есептеді, олар қарсыластардың алға жылжып келе жатқан бөлімшелерімен шайқастар жүргізеді.
Броньды пойыздарды бағындырудың және жеткізудің өте күрделі және жиі тиімсіз жүйесі, сонымен қатар олардың негізгі міндеті жолдарды жөндеу мен күтіп ұстау болып табылатын теміржол әскерлерінің құрамында болуы теріс рөл атқарды. Сонымен қатар, брондалған пойыздарда тұрақты командалардың болмауы ең сәтті шешім болмады - құрамға офицерлер де, сарбаздар да тағайындалды, оларды кез келген уақытта басқалар алмастыра алады. Әрине, бұл бронды пойыздардың жауынгерлік тиімділігі мен тиімділігін арттырмады.
Броньды пойыздарды-1905 жылғы 8-см австро-венгерлік зеңбіректер (8 см Feldkanone M 05) және 8-мм Schwarzlose пулеметтерін қару-жарақпен қамтамасыз ету үшін негізінен қолға түскен қарулар қолданылғаны маңызды рөл атқармады. 1904 жылғы үй тау зеңбіректері. Соңғысының атыс қашықтығы өте қысқа болды.
Соған қарамастан, 1917 жылдың жазына қарай операция мен жауынгерлік қолданудың белгілі бір тәжірибесі жинақталды. Мысалы, брондалған пойыздардың тұрақты командаларын құру туралы шешім қабылданды, сондай -ақ VOSO штабтары мен майдандары құрылымында арнайы бронды пойыздар бөлімін құру туралы шешім қабылданды. Бірақ 1917 жылдың күзіндегі оқиғалар мен одан кейінгі Азаматтық соғыс бұл шараларды жүзеге асыруға кедергі келтірді.
Слобода станциясында команда қалдырған 2 -ші Сібір теміржол батальонының бронды пойызы. 1917 жылдың шілдесі. Алдыңғы бронды машинаның ашық есіктері айқын көрінеді, сонымен қатар пулеметтен оқ атуға арналған амбразарлар (ЯМ).
