Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен жаппай конвейерлік өндіріс технологиясын жетік меңгерген АҚШ өнеркәсібі тұтынушылық тауарлардан қару -жарақ пен әскери техникаға өте тез бағдарланды. Конвейерлерде танктер, мылтықтар, ұшақтар және тіпті кемелер жиналды. Соғыстың екінші жартысында американдықтар одақтастар шайқаста жоғалтқаннан гөрі тәулігіне көп қару шығарды. Ауыр бомбалаушы В-24 «Либераторды» жаппай шығарылатын әскери техниканың типтік үлгісі деп санауға болады. Бізді бұл процестің автокөліктік құрамдас бөлігі қызықтырады, өйткені ол соғыс жылдарында АҚШ -та ұшақтар шығаруға қатысатын логистика мен автокөлік жағдайын анық көрсетеді.
В-24 көшбасшының өмірінде.
В-24 соғыстың ең ірі төрт моторлы жауынгерлік ұшағына айналды-бес жарым жыл ішінде 18 313 либератор шығарылды, бұл әйгілі В-17 ұшатын бекіністерінен екі есе көп. В-24 өндірісінің тарихы «Форд» автомобиль концернімен тығыз байланысты. 1940 жылы концерннің екі басқарушысы - Эдзель Форд пен Чарльз Соренсен Сан -Диегодағы Consolidated Vultee зауытына барды. Автомобильшілердің ұшақ өндірушілерге сапарының мақсаты-Сан-Диегода В-24 ұшақтарының сериялық өндірісін Фордтың Мичиган штатындағы Willow Run қаласындағы жаңа зауытында бастау. Э. Форд ұшақтар шығарумен айналысуға келісті, бірақ бір шартпен - Фордта өндіріс кезінде ұшақ модернизацияланбайды.
В-24 конвейерде.
Тапсырыс беруші, Әуе күштері бұл күтпеген сұранысты қанағаттандырды, өйткені жаңа бомбалаушы ұшақты шығаруға тиіс Consolidated Vultee, North American Aviation және Douglas үш ұшақ зауытының қуаты ұшақтардың қажетті санын шығаруға жеткіліксіз болды.. Э. Форд конструкцияны қыңырлықтан емес, конвейерде, мысалы, автомобиль тәрізді бомбалаушы шығаруды ойлағандықтан өзгертпеуді талап етті және конструктордың шамалы өзгерісі конвейерді бірден тоқтататынын жақсы білді.
1942 жылы Willow Run -де В -24 өндірісі қарқынды жүріп жатқанда, конвейерде әр сағат сайын тағы екі бомбалаушыға арналған бір толық либератор мен екі жиынтық - фюзеляж, құйрық, қанат жиналды. Бірақ бұл алып зауыттың өзінде екі қосымша құрастыру желісінің орны болмады. Жақын жерде бос орын таба алмадым. Мұндай аймақтар мен жұмыс күші Оклахома штатында, Тулса қаласында, сонымен қатар Техаста, Форт -Уорт қаласында болды. Бірақ Willow Run -дан Тулсаға дейін 1450 км болды. Алайда, бұл Форд мамандарын қорқытпады. Олар сұрақтың жауабын білді - бомбалаушының үлкен элементтерін құрастыру алаңына қалай жеткізу керек. Оларды жол пойыздарына тиеу жеткілікті. Тасымалдау құны маңызды рөл атқармады - мемлекет бәрін төледі. Мұны кім жасайтыны да белгілі болды - жиырмасыншы жылдардың соңында «Форд» кәсіпкер Ллойд Лоусонмен барлық мемлекеттердегі сатушыларға жаңа «Фордтарды» жеткізу туралы ұзақ мерзімді келісімшартқа отырды. Отызыншы жылдары Роберт Элленштейн оған қосылды және E and L Transport компаниясы дүниеге келді - соғыс басталғанда, Фордтың көлік саласындағы ең маңызды серіктесі. Ол ұшақ бөлшектерін соңғы құрастыру алаңдарына жеткізуді ұйымдастыруға тапсырыс алды. Көлік жұмысшыларына жалғыз шарт қойылды - зауыттарға элементтерді жеткізу әуе кемелерін құрастыру жылдамдығымен жүргізілуі керек, яғни.әр сағат сайын, осылайша жеткізілген бөлшектер «дөңгелектерден» аралық сақтаусыз құрастыру желілеріне жіберіледі …
Камуфляждағы конвейердегі В-24.
Бірақ арнайы жартылай тіркемелер қажет болды. Олар механикалық өңдеу жүйесімен жасалынған және шығарылған. Жартылай тіркеменің ұзындығы 18,3 м, ені 2,3 м, биіктігі 3,0 м болды. Шатыр жоқ, өйткені ұшақтың элементтері кранмен жоғарыдан жүктелген. Жүктелгеннен кейін жартылай тіркемені брезентпен жабылған. Бір бомбалаушы элементтерінің жиынтығын тасымалдау үшін екі жартылай тіркеме қажет болды - біріншісінде ұшақтың фюзеляждары мен құйрығының жүктелген бөліктері, екіншісінде - орталық бөлік, қанаттар, бомба бөлімшесі мен қозғалтқыштың сорғыштары. Қозғалтқыштарды, шасси мен ішкі жабдықты басқа фирмалар шығарды, олар сол принцип бойынша құрастыру зауытына жеткізілді. Алайда, мұндай үлкен габаритті автопоездарға арналған тракторлармен проблемалар болды. Маңызды шарт - бұл үлкен күш пен айрықша сенімділік, бірақ сол кездегі АҚШ -тың автомобиль өнеркәсібі өте дамыған болатын, E және L Transport -ты 100% кепілдікпен ұшақ элементтерін дәл қазір жеткізуге қабілетті мұндай машиналармен қамтамасыз ете алмады. Сондықтан олар барлық сериялық жүк тракторларын сенімсіз және жеткіліксіз жылдамдықтан бірден тастады. Л. Лоусон тәжірибелі көлік қызметкері ретінде «Форд» сериялы жүк көліктерін үш осьті ауыр автокөліктерге айналдыруда үлкен тәжірибесі бар мамандандырылған «Торко» компаниясына тракторға тапсырыс беруді шешті. Трактор шассиінің дизайны үш осьті автокөліктер үшін дәстүрлі болды-артқы бугидің инверттелген жартылай эллиптикалық серіппелерде теңдестірілген ілінісімен және алдыңғы осьтің екі жартылай эллиптикалық серіппесінде. Екі жетекші ось болашақ автокөлік үшін арнайы жасалған. Нағыз «ерекшелігі» алға қарай созылатын ішкі жақтауда жиналған қуат блогы болды - 100 ат күші бар екі V8 қозғалтқышы қатар орнатылды. «Меркурий» жеңіл автокөлігінен олардың редукторларымен бірге. Және олар редукторларды бір басқару тұтқасынан жұмыс жасайтын тұтас шыбықтар жүйесімен ауыстырды; ілінісу жетегі жүйесі де сәйкесінше қайта құрылды. Әр қозғалтқыш «өз» қозғалыс осіне қозғалады. Екі қозғалтқыш жоғары қуатты қамтамасыз ету үшін емес, сенімділік үшін орнатылды - біреуі істен шыққан жағдайда автопоезд шеберханаға «жетуі» үшін.
В-24 «Түнгі миссия»
«Ақылсыз орыс» - В -24 осылай аталды …
Қозғалтқыштарды бүктелмегендіктен кабинаның астынан шығару қажет болды. Айтпақшы, сол кездегідей кең кабина 1940 жылы «Форд» жүк көліктері мен фургондардың сериялық кабиналарының бөліктерінен тұрды, және ол кабиналарда шығарылғаннан гөрі әдемі әрі ыңғайлы болып шықты. сол уақытта қозғалтқыштың үстінде орналасқан. Жартылай тіркемесі бар трактордың жалпы ұзындығы 23,5 м.
В-24 ауада.
Автомобиль пойыздарының құрастыру зауыттарына бағыттары жол бойында «Форд» шеберханалары жеткілікті болатындай етіп таңдалды. Олардың иелеріне әскери жағдай бойынша аптасына 7 күн, тәулік бойы жұмыс істеуге бұйрық берілді. Автомобиль пойызының екі машинисі әр 5 сағат сайын бір -бірін алмастырды. Саяхат кезінде тексеру мен тамақтану үшін әрқайсысы бір сағаттан тұратын төрт аялдама болды. Зауытта бомбалаушы элементтері бар жартылай тіркеме ажыратылды, бос орын бірден реттеліп, жүргізушілер кері қайтарылды. Осылайша күн сайын үш жарым жыл бойы … «бомбалаушылар» сипатталған автопоездардың жалғыз жүктемесі емес еді. Олар Фордтың Темір таудағы WACO көліктік планер зауытына қызмет көрсетті. Біраз уақыттан кейін «Фордтың» тәжірибесін Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы американдық жауынгері - П -51 «Мустанг» жаппай өндірісін ұйымдастыруда «Солтүстік Америка Авиациясы» ұшақ өндірушісі қабылдады.
«Мессершмит» бізді атып түсірді, ал көлік ұшып келеді, шартты түрде және бір қанатта … »
Соғыс аяқталғаннан кейін бірегей автокөлік пойыздары жаңа В-32 бомбардирлерінің элементтерін біршама уақыт тасымалдады, олар қазіргі заманғыға ауыстырылды. Олар шағын жеке компанияларда қызмет етті және біртіндеп полигонға кетті. Өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдарында қалған тракторлардың біреуі, бәлкім, соңғы трактор полигонынан табылып, толық қалпына келтірілді. Өкінішке орай, біз әлі бірнеше жүздеген жартылай тіркемелерді таба алмадық, сондықтан сіз автокөлік поезын-«ұшақ тасымалдаушыны» тек ескі суреттерден көре аласыз …
Қорытынды қандай? «Дәл уақытында» қағидасын жапондықтар мүлде ойлап тапқан жоқ, бірақ ертерек - Америкада Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Дәл сол кездегі соғыс жылдарындағы янкилердің ұйымдастырушылық қабілеті автокөліктердің арқасында бір -бірінен алыстағы зауыттарды бір үлкен конвейерлік желіге біріктіруге, оларды бір ырғақта, бір қалыпта жұмыс істеуге көмектесті. технологиялық тізбек.
