Өткен жылдың соңында ресейлік БАҚ -та ескі және ұмытып кеткен идеяға қайта оралу туралы жаңалықтар пайда болды. РИА Новости хабарлағандай, қазірдің өзінде жаңа жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін (BZHRK) құру бойынша жұмыстар жүргізілуде және жаңа жобаның бірінші ракеталық пойызын 2020 жылға дейін құрастыруға болады. Біздің армияда ұқсас жүйелер болды, бірақ BZHRK 15P961 тарихындағы жалғыз «Молодец» 2005 жылы қызметтен шығарылды және көп ұзамай олардың құрамындағы техниканың көпшілігі жойылды. Зымырандық қаруы бар пойыздар совет конструкторларының және бүкіл елдің мақтанышы болды. Мүмкіндіктерінің арқасында бұл кешендер әлеуетті жауға үлкен қауіп төндірді. Алайда, технологияның бұл түрін қарапайым деп атауға болмайды. Бастапқыда көптеген жағымды оқиғалар отандық BZHRK әлеуетін айтарлықтай шектеді, содан кейін олардың толық жоғалуына әкелді.
Теміржол зымыран жүйесін құру өте қиын болды. Ел басшылығы мен Қорғаныс министрлігінің тиісті бұйрығы 1969 жылы пайда болғанына қарамастан, жаңа RT-23UTTKh зымыран-тасығышының толыққанды іске қосылуы 1985 жылы ғана болды. BZHRK -ны әзірлеу Днепропетровскідегі «Южное» конструкторлық бюросында жүргізілді. М. К. Янгел В. Ф. басшылығымен. Уткин. Жаңа жүйенің нақты жұмыс жағдайлары көптеген жаңа шешімдерді әзірлеуге мәжбүр етті, мұндағы тоңазытқыш ретінде жасалынған зымыран -тасығыштан зымыран басының жиналмалы қаптамасына дейін. Соған қарамастан, он бес жылдан астам еңбек табысты болды. 1987 жылы кезекшілікті бірінші «Молодцов» полкі қабылдады. Кеңес Одағы ыдырағанға дейінгі келесі төрт жылда үш жаңа дивизия құрылды, барлығы он екі жаңа БЖРК -мен қаруланды.
Өкінішке орай, соңғы үшінші дивизия құрылғаннан кейін көп ұзамай БЖРК -нің одан әрі қызметіне өте нашар әсер еткен бірнеше жағымсыз оқиғалар болды. 1991 жылы болашақ START I келісімі бойынша халықаралық келіссөздер кезінде кеңес басшылығы американдық тараптан бірнеше қолайсыз ұсыныстарға келісті. Олардың арасында «ракеталық пойыздарды» патрульдеу маршруттарына қатысты шектеу болды. КСРО Президенті М. Горбачев пен оның кейбір серіктерінің жеңіл қолымен БЖРК енді базалардан бірнеше ондаған шақырым радиуста ғана қозғала алады. Айқын әскери және саяси кемшіліктерден басқа, мұндай шектеудің экономикалық салдары да болды. Молодец кешендерінің пайдалануға берілуімен бір мезгілде Теміржол министрлігі БЖРК базасынан бірнеше жүз шақырым радиустағы жолдарды нығайту бойынша жұмыс жүргізді. Осылайша, Кеңес Одағы БЖРК -нің басты артықшылығынан да, жолдарды қалпына келтіруге және ұшыру позицияларын дайындауға да көп ақшадан айырылды.
Келесі халықаралық шарт - START II - барлық RT -23UTTKh зымырандарын баждан алып тастауды білдіреді. Бұл жұмыстардың аяқталу мерзімі 2003 ж. Америка Құрама Штаттарының қатысуымен Брянск зымыран жөндеу зауытында бөлшектеу мен жою үшін технологиялық желі жиналды. BZHRK үшін, бақытымызға орай, зымырандар мен пойыздарды жою мерзімі аяқталмай жатып, Ресей START II келісімінен шықты. Алайда, келесі бірнеше жыл ішінде, баяу болса да, қоқыс тастау жалғаса берді. Осы уақытқа дейін мұражай экспонаттары ретінде пайдаланылатын бұрынғы БЖРК автокөліктерінің бірнешеуі ғана сақталған.
Көріп отырғаныңыздай, «Молодец» зымыран кешендерінің қысқа тарихы қиын және сәтсіз болды. Зымыранды пойыздар қызметке кіріскеннен кейін бірден өзінің басты артықшылығын жоғалтты, содан кейін жауға бұрынғыдай қауіп төндірмеді. Соған қарамастан, кешендер он жарым жыл бойы қызмет етуін жалғастырды. Енді Молодцевті бөлшектеу олардың ресурсы таусылғанда және қолда бар зымыран қоры аяқталғанда ғана болды деп айтуға толық негіз бар. Ресейдің зымыран пойыздарына жасалған ең ауыр шабуылдардың бірі Кеңес Одағының ыдырауы болды. Оның арқасында олар үшін кешендер мен зымырандарды құрастыратын «Южмаш» зауыты егеменді Украина аумағында қалды. Бұл елдің зымыран өндірісінің болашақ жұмысы туралы өзіндік көзқарасы болды, сондықтан пойыздар жаңа қарусыз қалды.
Жаңа BZHRK -ның дамуының басталуы туралы жаңалықтарды талқылау кезінде технологияның бұл түрінің артықшылықтары мен кемшіліктері жиі қарастырылады. Біріншісі, әрине, базадан үлкен қашықтықта кезекшілік ету мүмкіндігін қамтиды. Зымыранмен жүретін пойыз жалпыға ортақ теміржолға енгеннен кейін оны анықтау өте қиынға соғады. Әрине, үш тепловоз, тоңазытқыш тоғыз вагон (үш зымырандық модуль) және цистерна вагон белгілі бір дәрежеде ескі BZHRK -ті берді, бірақ олардың қозғалысын қадағалау үшін үлкен күш қажет болды. Шындығында, барлау құралдарымен Кеңес Одағының барлық аумағын немесе барлығын дерлік «жабу» қажет болды. Сондай-ақ, кешеннің артықшылығы RT-23UTTH сұйық отынды зымыранды табысты деп санауға болады. Іске қосу салмағы 104 тонна баллистикалық зымыран 10100 шақырымға дейін әрқайсысының сыйымдылығы 430 килотонналық он оқтұмсықты жеткізе алады. Зымыран кешенінің қозғалғыштығына сәйкес, ракетаның мұндай сипаттамалары оған бірегей мүмкіндіктер берді.
Дегенмен, оның кемшіліктері де болған жоқ. BZHRK 15P961 негізгі кемшілігі - оның салмағы. Стандартты емес «жүктеменің» арқасында бірнеше түпнұсқалық техникалық шешімдерді қолдануға тура келді, бірақ оларды қолданған кезде де, үш вагонның ұшыру модулі рельстерге шамадан тыс қысым көрсетті, бұл соңғысының мүмкіндіктерінің шегінде. Осыған байланысты, сексенінші жылдардың соңында теміржолшыларға көптеген жолдарды өзгертуге және нығайтуға тура келді. Содан бері елдің теміржолдары қайтадан тозуға ұшырады және жаңа зымыран жүйесін пайдалануға берместен, рельстердің келесі жаңартуы қажет болуы мүмкін.
Сондай -ақ, BZHRK үнемі силостық қондырғылармен салыстырғанда күші мен өміршеңдігінің жеткіліксіздігі үшін үнемі айыпталады. Тіршілік қабілеттілігін тексеру үшін сәйкес сынақтар сексенінші жылдары басталды. 1988 жылы «Жарқырау» және «Найзағай» тақырыптары бойынша жұмыс сәтті аяқталды, оның мақсаты тиісінше күшті электромагниттік сәулелену мен найзағай кезінде зымырандармен пойыздардың жұмыс қабілеттілігін тексеру болды. 1991 жылы жауынгерлік пойыздардың бірі Shift сынақтарына қатысты. 53-ші зерттеу алаңында (қазіргі Плесецк ғарыш айлағы) жалпы жарылыс қуаты шамамен 1000 тонна тротилмен бірнеше ондаған мың танкке қарсы миналар салынды. Оқ -дәрілерден 450 метр қашықтықта, соңы оларға қаратып, пойыздың зымыран модулі орналастырылды. Біраз ары - 850 метр қашықтықта - басқа ұшырғыш пен кешеннің командалық пункті орналастырылды. Зымыран тасығыштар зымырандық электрлік макеттермен жабдықталған. Миналардың жарылуы кезінде барлық BZHRK модульдері аздап зардап шекті - әйнек ұшып кетті және кейбір шағын жабдық модульдерінің жұмысы бұзылды. Ракеталық электрлік модельді қолдану арқылы оқу -жаттығу сәтті өтті. Осылайша, пойыздан бір шақырымға жетпейтін килотондық жарылыс БЖРК -ны толықтай өшіре алмайды. Бұған қозғалыс кезінде немесе оның қасында пойызда жаудың зымырандық оқтұмсықпен соғылу ықтималдығы аз болуы керек.
Жалпы алғанда, маршруттарға елеулі шектеулер қойылған Молодец БЖРК-нің қысқа мерзімді жұмысы тіпті осы әскери техниканың класына байланысты артықшылықтарды да, қиындықтарды да айқын көрсетті. Мүмкін, дәл сол кезде ракеталардың үлкен қозғалғыштығын уәде ететін, бірақ сонымен бірге пойыз бен ракеталарды құрудың күрделілігін айтпағанда, рельстерді күшейтуді талап ететін теміржол кешені тұжырымдамасының түсініксіздігіне байланысты шығар., жаңа «зымыран пойыздарын» құру бойынша жобалау жұмыстары әлі қайта басталмады … Соңғы мәліметтерге сәйкес, қазіргі уақытта жобалау ұйымдары мен Қорғаныс министрлігінің қызметкерлері БЖРК перспективаларын талдап, оның пайда болуының қажетті ерекшеліктерін анықтап жатыр. Сондықтан қазір біз жаңа жобаның нюанстары туралы айта алмаймыз. Сонымен қатар, мықты теміржолды қажет етпейтін Топол, Топол-М және Ярс мобильді жерүсті зымырандық жүйелерінің (ПГРК) болуына байланысты жаңа БЖРК құрудан мүлде бас тартылуы мүмкін.
Енді перспективалы БЖРК пайда болуы мүмкін екендігі туралы әр түрлі пікірлер айтылып жатыр. Мысалы, оны RS-24 Яр сияқты қолданыстағы жобалардың зымырандарымен жабдықтау ұсынылады. Ұшу массасы шамамен 50 тонна болғанда, ПГРК -да қолданылып жүрген мұндай зымыран ескі RT23UTTKh -ны жақсы алмастыра алады. Ұқсас өлшемдер мен массаның жартысы бойынша, жаңа зымыран белгілі бір модификациямен жаңа BZHRK қару -жарағына айналуы мүмкін. Бұл ретте кешеннің жауынгерлік сипаттамалары шамамен өзгеріссіз қалады. Сонымен, ұшу қашықтығы (11000 км-ге дейін) оқтұмсықтардың аздығымен өтеледі, өйткені РС-24-тің басында тек 3-4 (басқа дереккөздер бойынша алты) заряд бар. Алайда, Ярс зымыраны жаңа БЖРК -мен пайдалануға беріледі деп күтілетін уақытқа дейін шамамен он жыл бойы жұмыс істейтін болады. Осылайша, жаңа зымыран пойыздарына жаңа баллистикалық ракета қажет болады. Оның келбеті бүкіл кешенге қойылатын талаптармен бірге қалыптасуы әбден мүмкін.
Сонымен қатар, зымыран конструкторлары Топол немесе Ярс сияқты салыстырмалы түрде шағын зымырандарды жасауда жинақталған тәжірибені қолдана алады. Бұл жағдайда меңгерілген шешімдер мен технологияларды кеңінен қолдана отырып, бірақ сонымен бірге теміржол кешендерінде қолдануға жарамды жаңа зымыран жасауға болады. BZHRK үшін жаңа зымыранның негізі ретінде қолданыстағы Тополи-М немесе Ярсы мобильді кешендерде жұмыс істеуге бейімделгендіктен қолайлы. Алайда, зымыранның «шығу тегі» және оған қойылатын талаптар туралы соңғы шешім әлі қабылданбаған сияқты. Жаңа зымырандарды әзірлеу мен сынаудың ұзақтығын ескере отырып, 2020 жылға қарай уақытында болу үшін зымыран құрастырушыларға келесі жылдар немесе тіпті айлар ішінде талаптар қойылуы тиіс.
Ақырында, инфрақұрылымды құру қажеттілігін қарастыру қажет. BZHRK ескі базаларының жағдайы туралы қолда бар ақпаратқа сүйенсек, бәрін қайта құру қажет болады. Бірнеше жыл ішінде ескі деполар, диспетчерлік пунктер және т.б. пайдаланудан шығарылды, көптеген арнайы техникадан айырылды, жарамсыз және кейде ішінара тоналды. Тиімді жауынгерлік жұмыс үшін жаңа теміржол зымыран жүйелеріне тиісті құрылымдар мен жабдықтар қажет болатыны түсінікті. Бірақ қолданыстағы ғимараттарды қалпына келтіру немесе жаңаларын салу бүкіл жобаның құнын едәуір арттырады.
Осылайша, егер біз теміржол мен жердегі зымыран кешендерін салыстыратын болсақ, онда салыстыру біріншісінің пайдасына болмауы мүмкін. Теміржол сияқты зымыраны бар гипотетикалық мобильді ұшырғыш жолдың жағдайына онша талап етпейді, өндірісі әлдеқайда жеңіл, сонымен қатар үшінші тарап ұйымдарымен қозғалыс бағыттарын үйлестіруді қажет етпейді, мысалы. темір жол басшылығы. Жердегі зымырандық жүйелердің маңызды артықшылығы-бұл оларға қажетті барлық инфрақұрылым теміржолға қарағанда қарапайым және нәтижесінде арзан. Сондықтан 2000 -жылдардың ортасында стратегиялық зымыран күштерінің қолбасшылығы БЖРК -нен ПГРК пайдасына бас тартқаны туралы ресми түрде хабарлағаны таңқаларлық емес. Осы шешімнің аясында теміржол кешендеріндегі жұмыстардың қайта басталуы тек ядролық күштердің мүмкіндіктерін кеңейту және егер белгілі бір перспективалар болса, оларды басқа жабдықтармен жабдықтау әрекеті ретінде көрінеді.
Қазіргі жағдайда жаңа жобаның бірінші зымыран пойызының құрылысының басталуы туралы жаңалықтарды күтудің қажеті жоқ, өйткені оның қандай болатыны және мүлде болатыны әлі шешілмеген. Сондықтан мүмкіндіктер мен перспективаларды, оның ішінде салыстырмалы (БЖРК немесе ПГРК) талдау толық жауапкершілікпен жүзеге асады және оның нәтижелері біздің зымыран күштерімізге пайда әкеледі деп үміттену керек.
