АҚШ -тың ядролық қаруға монополиясы Қазақстанның Семей облысындағы полигонында стационарлық ядролық жарылғыш құрылғыны сәтті сынаудан кейін 1949 жылы 29 тамызда аяқталды. Тестілеуге дайындықпен бір мезгілде практикалық қолдануға жарамды үлгілерді әзірлеу мен құрастыру болды.
АҚШ-та Кеңес Одағында кем дегенде 50-ші жылдардың ортасына дейін атом қаруы болмайды деп есептелді. Алайда, 1950 жылы КСРО-да тоғыз, ал 1951 жылдың соңында 29 RDS-1 атом бомбасы болды. 1951 жылы 18 қазанда бірінші кеңестік авиациялық атом бомбасы RDS-3 алғаш рет Ту-4 бомбалаушы ұшағынан тасталып сыналды.
Американдық В-29 бомбалаушы ұшағының негізінде жасалған алыс қашықтықтағы Ту-4 бомбалаушы ұшағы АҚШ-тың Батыс Еуропадағы, оның ішінде Англиядағы шабуылшылардың базаларына соққы бере алды. Бірақ оның жауынгерлік радиусы Америка Құрама Штаттарының аумағына соққы беріп, кері қайту үшін жеткіліксіз болды.
Соған қарамастан, АҚШ-тың әскери-саяси басшылығы КСРО-да құрлықаралық бомбалаушы ұшақтардың пайда болуы жақын болашақтың мәселесі екенін білді. Бұл үміттер көп ұзамай толық ақталды. 1955 жылдың басында Ұзақ қашықтықтағы авиацияның жауынгерлік бөлімшелері М-4 бомбалаушыларын (бас конструкторы В. М. Мясищев) қолдана бастады, содан кейін жетілдірілген 3М мен Ту-95 (А. Н. Туполевтің конструкторлық бюросы).
Кеңестік алыстағы бомбалаушы М-4
50 -жылдардың басында құрлықтық Америка Құрама Штаттарының әуе қорғанысының тірегі реактивті ұстағыштардан тұрды. 1951 жылы Солтүстік Американың бүкіл кең аумағын әуе қорғанысы үшін кеңестік стратегиялық бомбалаушыларды ұстауға бейімделген 900 -ге жуық жауынгер болды. Олардан басқа зениттік-зымырандық кешендерді әзірлеу және орналастыру туралы шешім қабылданды.
Бірақ бұл мәселеде әскерилердің пікірі екіге бөлінді. Құрлық әскерлерінің өкілдері Nike-Ajax және Nike-Hercules орта және алыс қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері негізінде объектілерді қорғау тұжырымдамасын қорғады. Бұл тұжырымдама әуе қорғанысының объектілері: қалалар, әскери базалар, өнеркәсіп, әрқайсысы ортақ басқару жүйесіне қосылған зениттік зымырандардың батареяларымен жабылуы керек деп есептеді. Дәл осындай тұжырымдама әуе қорғанысын құру КСРО -да қабылданды.
Бірінші американдық жаппай орта қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйесі MIM-3 «Nike-Ajax»
Әскери-әуе күштерінің өкілдері, керісінше, атом қаруы дәуірінде «әуедегі қорғаныс» сенімді емес деп сендірді және «аумақтық қорғанысты» жүзеге асыруға қабілетті ультра ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылынан қорғаныс жүйесін ұсынды. жау ұшақтары қорғалатын объектілерге жақын. Америка Құрама Штаттарының көлемін ескере отырып, мұндай тапсырма өте маңызды деп қабылданды.
Әскери -әуе күштері ұсынған жобаның экономикалық бағасы оның тиімдірек екендігін көрсетті және жеңілу ықтималдығы шамамен 2,5 есе арзан болады. Сонымен бірге кадрлар аз болды, үлкен территория қорғалды. Соған қарамастан, ең қуатты әуе қорғанысын алғысы келген Конгресс екі нұсқаны да мақұлдады.
Bomark әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің бірегейлігі, ол NORAD жүйесінің тікелей элементі ретінде ең басынан бастап дамыды. Кешеннің өзінің радарлары мен басқару жүйелері болмады.
Бастапқыда бұл кешен NORAD құрамына кіретін ерте анықтау радиолокациялық қондырғыларымен және SAGE жүйесімен біріктірілуі керек деп есептелді. Жартылай автоматты жер ортасы) - жердегі компьютерлері бар радио арқылы автоматты ұшқыштарын бағдарламалау арқылы ұстағыш әрекеттерді жартылай автоматты түрде үйлестіру жүйесі. Бұл ұстаушыларды жақындап келе жатқан жау бомбалаушыларына апарды. NORAD радиолокациялық деректеріне сәйкес жұмыс істейтін SAGE жүйесі пилоттың қатысуынсыз мақсатты аймаққа тосқауылды берді. Осылайша, Әскери -әуе күштері бұрыннан бар тұтқышты басқаратын жүйеге біріктірілген зымыранды ғана жасауы керек болды.
CIM-10 Bomark осы жүйенің ажырамас бөлігі ретінде басынан бастап жасалған. Зымыран ұшырылғаннан және көтерілгеннен кейін дереу автопилотты қосады және SAGE басқару жүйесін қолдана отырып, ұшуды автоматты түрде үйлестіре отырып, мақсатты аймаққа барады деп болжалды. Хоминг мақсатқа жақындағанда ғана жұмыс жасады.
CIM-10 Bomark әуе қорғаныс жүйесін қолдану схемасы
Шын мәнінде, әуе қорғанысының жаңа жүйесі ұшқышсыз ұстаушы болды және ол үшін дамудың бірінші кезеңінде қайта пайдалануға болатыны қарастырылды. Ұшқышсыз көлік шабуылға ұшыраған ұшақтарға әуе-әуе зымырандарын қолдануы керек еді, содан кейін парашютпен құтқару жүйесін пайдаланып жұмсақ қонуы керек еді. Алайда, бұл нұсқаның шамадан тыс күрделілігіне және әзірлеу мен тестілеу процесінің кешігуіне байланысты ол бас тартылды.
Нәтижесінде, әзірлеушілер қуатты фрагментациямен немесе шамамен 10 кт ядролық оқтұмсықпен жабдықтай отырып, бір реттік ұстағыш құруға шешім қабылдады. Есептеулерге сәйкес, бұл ұшақ немесе қанатты зымыранды 1000 м қашықтыққа жіберген кезде жоюға жеткілікті болды. Кейінірек нысанаға соғылу ықтималдығын арттыру үшін қуаты 0,1-0,5 Мт ядролық оқтұмсықтың басқа түрлері қолданылды.
Жобаға сәйкес, Bomark зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі рульдік беттерді құйрық бөлігінде орналастыра отырып, қалыпты аэродинамикалық конфигурациядағы снаряд (круиздік зымыран) болды. Айналмалы қанаттардың алдыңғы шеті 50 градусқа созылады. Олар мүлдем бұрылмайды, бірақ ұштарында үшбұрышты аллерондар бар - әр консоль шамамен 1 м, олар бағыт бойынша ұшуды, қадамды және орамды басқаруды қамтамасыз етеді.
Зымыранды M = 2 жылдамдыққа дейін жылдамдататын сұйық ұшыру үдеткіші көмегімен тігінен іске асырылды. «А» модификациялық зымыранының ұшыру үдеткіші асимметриялық диметилгидразин мен азот қышқылының қосылуымен керосинмен жұмыс істейтін сұйық отынды зымыран қозғалтқышы болды. Шамамен 45 секунд жұмыс істеген бұл қозғалтқыш зымыранды 10 км биіктікте рамжетек қосылатын жылдамдыққа дейін тездетті, содан кейін өзінің екі оксигенді Marquardt RJ43-MA-3 екі октандымен жұмыс істеді. бензин жұмыс істей бастады.
Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі ұшырылғаннан кейін круиздік биіктікке тігінен ұшады, содан кейін нысанаға бұрылады. Осы уақытқа дейін бақылау радарлары оны анықтап, борттық радиоаппараттың көмегімен автоматты бақылауға көшеді. Ұшудың екінші, көлденең бөлігі мақсатты аймақта круиздік биіктікте өтеді. SAGE әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі радарлық мәліметтерді өңдеп, оны кабель арқылы (жер астына төселген) зымыран сол кезде ұшып келе жатқан реле станцияларына жіберді. Атылатын нысананың маневрлеріне байланысты бұл аймақтағы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің ұшу жолы өзгеруі мүмкін. Автоұшқыш қарсыластың бағытының өзгеруі туралы мәліметтер алды және соған сәйкес оның бағытын үйлестірді. Нысанға жақындағанда, жерден бұйрық бойынша, импульстік режимде жұмыс істейтін іздеуші қосылды (үш сантиметрлік жиілік диапазонында).
Бастапқыда кешен XF-99 белгісін алды, содан кейін IM-99 және содан кейін ғана CIM-10A. Зениттік зымырандардың ұшу сынақтары 1952 жылы басталды. Кешен 1957 жылы пайдалануға берілді. Зымырандарды Boeing 1957 жылдан 1961 жылға дейін сериялық түрде шығарды. Барлығы «А» модификациялы 269 және «В» модификациялы 301 зымыран шығарылды. Орналастырылған зымырандардың көпшілігі ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған.
Зымырандар жақсы қорғалған базаларда орналасқан темірбетон блокты паналардан атылды, олардың әрқайсысы көптеген қондырғылармен жабдықталған. Bomark зымырандарына арналған ұшырылатын ангарлардың бірнеше түрлері болды: төбесі жылжымалы, қабырғалары жылжымалы және т.б.
Бірінші нұсқада, ұшыру қондырғысына арналған темірбетоннан жасалған паналау (ұзындығы 18, 3, ені 12, 8, биіктігі 3, 9 м) екі бөліктен тұрды: іске қосқыштың өзі орнатылған ұшыру бөлімі және бөлім зымырандардың ұшырылуын басқаратын басқару құрылғылары мен жабдықтары бар бірқатар бөлмелермен.
Іске қосу қондырғысын атыс жағдайына келтіру үшін шатырдың жапқыштары гидравликалық жетектермен (қалыңдығы 0,56 м және әрқайсысының салмағы 15 тонналық екі қалқан) бір -бірінен алыстатылады. Зымыран жебемен көлденеңнен тік күйге көтеріледі. Бұл операциялар үшін, сондай-ақ борттағы зымыранға қарсы қорғаныс құралдарын қосу үшін 2 минутқа дейін уақыт кетеді.
SAM базасы құрастыру және жөндеу цехынан, тиісті қондырғылар мен компрессорлық станциядан тұрады. Жинау және жөндеу цехы бөлек көлік контейнерлерінде бөлшектелген базаға келетін зымырандарды жинайды. Сол цехта зымырандарға қажетті жөндеу және техникалық қызмет көрсету жүргізіледі.
1955 жылы қабылданған жүйені орналастырудың бастапқы жоспары әрқайсысы 160 зымыраннан тұратын 52 зымыран базасын орналастыруды көздеді. Бұл Америка Құрама Штаттарының аумағын әуе шабуылының кез келген түрінен толық қамту еді.
1960 жылға қарай тек 10 позиция орналастырылды - 8 АҚШ -та және Канадада 2. Канадада ұшыру қондырғыларын орналастыру американдық әскердің ұстау сызығын мүмкіндігінше өз шекарасынан жылжытуға деген ұмтылысымен байланысты. Бұл әсіресе Bomark зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінде ядролық оқтұмсықтарды қолдануға байланысты маңызды болды. Бірінші Beaumark эскадрильясы Канадаға 1963 жылы 31 желтоқсанда жіберілді. Зымырандар Америка Құрама Штаттарының меншігі болып саналғанымен және американдық офицерлердің бақылауымен сақтық жағдайында болғанымен, Канаданың әуе күштерінің арсеналында қалды.
АҚШ пен Канада территориясындағы Бомарк әуе қорғаныс зымыран жүйесінің позициясының орналасуы
Bomark әуе қорғаныс жүйесінің негіздері келесі пункттерге орналастырылды.
АҚШ:
- әуе шабуылына қарсы 6 -шы ракеталық эскадрилья (Нью -Йорк) - 56 «А» зымыраны;
- 22 -ші әуе қорғанысы ракеталық эскадрильясы (Вирджиния) - 28 «А» зымыраны және 28 «В» зымыраны;
- 26 -шы әуе қорғанысы ракеталық эскадрильясы (Массачусетс) - 28 «А» зымыраны және 28 «В» зымыраны;
- 30 -шы әуе қорғанысы ракеталық эскадрильясы (Мэн) - 28 В зымыраны;
- 35 -ші әуе қорғанысы ракеталық эскадрильясы (Нью -Йорк) - 56 В зымыраны;
- 38 -ші әуе қорғанысы ракеталық эскадрильясы (Мичиган) - 28 В зымыраны;
- Әуе қорғанысының 46 -шы ракеталық эскадрильясы (Нью -Джерси) - 28 А зымыраны, 56 В зымыраны;
- 74 -ші әуе қорғанысы зымырандық эскадрильясы (Миннесота) - 28 зымыран В.
Канада:
- 446 -ракеталық эскадрилья (Онтарио) - 28 В зымырандары;
- 447 -ші ракеталық эскадрилья (Квебек) - 28 В зымырандары.
1961 жылы CIM-10V зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің жетілдірілген нұсқасы қабылданды. «А» модификациясынан айырмашылығы, жаңа зымыранда қатты отынмен жұмыс істейтін күшейткіш, жақсартылған аэродинамика және жетілдірілген қондыру жүйесі болды.
CIM-10B
Үздіксіз режимде жұмыс істейтін Westinghouse AN / DPN-53 радарлары зымыранның төмен ұшатын нысандарға түсу мүмкіндігін айтарлықтай арттырды. CIM-10B SAM-ға орнатылған радар 20 км қашықтықта жойғыш типті нысанды түсіре алады. Жаңа RJ43-MA-11 қозғалтқыштары 3,2 М жылдамдықта радиусты 800 км-ге дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Бұл модификациядағы барлық зымырандар тек ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған, себебі АҚШ әскері әзірлеушілерден максималды ықтималдылықты талап еткен. нысанаға жету туралы.
4.6 км биіктікте Невада шөліндегі ядролық полигон үстінде әуе ядролық сынақ жарылысы.
Алайда, 60 -шы жылдары АҚШ -та ядролық оқтұмсық қолдан келгеннің барлығына қойылды. Деви Крокет бірнеше шақырымдық «атомдық» қайтарылмайтын зымырандары, AIR-2 Jinny басқарылмайтын әуе-әуе зымыраны, AIM-26 Falcon әуе-әуе басқарылатын зымыраны және т.б. АҚШ-та орналастырылған MIM-14 Nike-Hercules зениттік зымырандарының көпшілігі ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған.
Bomark A (a) және Bomark B (b) зымырандарының орналасу схемасы: 1 - тіреуіш басы; 2 - электронды жабдықтар; 3 - жауынгерлік бөлімше; 4 - жауынгерлік бөлік, электронды жабдық, электрлік батарея; 5 - рамжет
Сыртқы түрі бойынша «А» және «В» зымырандарының модификациясы бір -бірінен аз ерекшеленеді. Шыны талшықтан жасалған әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран корпусының радиофонды басы қондырғыш басын жабады. Корпустың цилиндрлік бөлігін негізінен сұйық отынға арналған болат тасымалдағыш цистернасы алады. Олардың бастапқы салмағы - 6860 және 7272 кг; ұзындығы тиісінше 14, 3 және 13, 7 м. Олардың корпусының диаметрі бірдей - 0, 89 м, қанаттарының ұзындығы - 5, 54 м және тұрақтандырғыштар - 3, 2 м.
CIM-10 SAM-10 «А» және «В» модификациясының сипаттамасы
Жылдамдық пен диапазонның жоғарылауынан басқа, CIM-10В модификациялы зымырандар жұмыс кезінде әлдеқайда қауіпсіз болды және қызмет көрсету оңай болды. Олардың қатты отын күшейткіштерінде улы, коррозиялық немесе жарылғыш компоненттер жоқ.
Bomark зымыран кешенінің жетілдірілген нұсқасы нысандарды ұстау мүмкіндігін айтарлықтай арттырды. Бірақ бұл небары 10 жылға созылды және бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі АҚШ әуе күштерінің қызметінен алынып тасталды. Біріншіден, бұл КСРО -да БМАРК әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мүлде жарамсыз болған көптеген КБР -ді шығаруға және жауынгерлік кезекшілікке байланысты болды.
Канаданың территориясында ядролық оқтұмсығы бар зениттік зымырандармен кеңестік алыстағы бомбалаушыларды ұстау жоспары ел тұрғындарының көптеген наразылығын туғызды. Канадалықтар Америка Құрама Штаттарының қауіпсіздігі үшін өз қалаларында «ядролық отшашуларға» сүйсінгісі келмеді. Канада тұрғындарының ядролық оқтұмсықтары бар «бомарктарға» қарсы қарсылықтары 1963 жылы премьер -министр Джон Дифенбакер үкіметінің отставкасын тудырды.
Нәтижесінде, ICBM -мен күресудің мүмкін еместігі, саяси асқынулар, кешеннің орнын ауыстыру мүмкін еместігімен операцияның жоғары бағасы оның қолданыстағы зымырандардың көпшілігі белгіленген мерзімге сәйкес келмесе де, оның одан әрі жұмысынан бас тартуға әкелді..
SAM MIM-14 «Nike-Hercules»
Салыстыру үшін, CIM-10 «Bomark» әуе қорғаныс жүйесімен бір мезгілде қабылданған MIM-14 «Nike-Hercules» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі американдық қарулы күштерде 80-жылдардың ортасына дейін және армияларда жұмыс істеді. 90 -шы жылдардың соңына дейін американдық одақтастар. Содан кейін МИМ-104 «Патриот» зениттік-зымырандық жүйесі ауыстырылды.
CIM-10 зымырандары оқтұмсықтар бөлшектелгеннен кейін және қашықтан басқару жүйесі радио командалар көмегімен орнатылғаннан кейін жауынгерлік кезектен шығарылды, олар 1979 жылға дейін 4571-ші қолдау эскадрильясында жұмыс істеді. Олар кеңестік дыбыстан жылдам қанатты ракеталарға еліктейтін нысана ретінде пайдаланылды.
Bomark әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін бағалау кезінде әдетте «вундерваффилден» «баламасы жоққа» дейін екі қарама -қарсы пікір айтылады. Бір қызығы, екеуі де әділетті. «Бомарктің» ұшу сипаттамалары осы күнге дейін бірегей болып қала береді. «А» модификациясының тиімді диапазоны 2,8 М жылдамдықпен 320 шақырым болды. «В» модификациясы 3,1 М дейін жылдамдата алады, ал радиусы 780 км. Бұл ретте бұл кешеннің жауынгерлік тиімділігі негізінен күмәнді болды.
Америка Құрама Штаттарына нақты ядролық шабуыл жасалған жағдайда, Bomark әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымырандық жүйесі SAGE жаһандық ұстағыштарды басқару жүйесі тірі болғанға дейін тиімді жұмыс істей алады (бұл толық көлемді ядролық соғыс жағдайында өте күмәнді). Бағыттаушы радарлардан, есептеу орталықтарынан, байланыс желілерінен немесе командалық тарату станцияларынан тұратын осы жүйенің бір буынының өнімділігін ішінара немесе толық жоғалту CIM-10 зениттік зымырандарын мақсатты аймаққа шығарудың мүмкін еместігіне әкелді.
Қалай болғанда да, CIM-10 «Bomark» әуе қорғаныс жүйесін құру қырғи қабақ соғыс кезінде американдық авиация мен радиоэлектронды өнеркәсіптің басты жетістігі болды. Бақытымызға орай, дайындықта болған бұл кешен ешқашан өз мақсатына сай пайдаланылмаған. Енді бір кездері ядролық зарядтары бар зениттік зымырандарды мұражайларда ғана көруге болады.
