Биыл, Ресей Әскери -әуе күштері өзінің жүз жылдық мерейтойын атап өтетін кезде, әскери авиация байқаусызда әскери құрылыс саласындағы басты жаңалықтардың біріне айналады. Алайда, әділдік үшін айта кететін жайт, Ресей әскери -әуе күштерінің назар аудармауы туралы ешқашан шағымданбаған, ал әскери авиация басшылығы басқа әскер түрлерімен салыстырғанда әрқашан ашықтық пен мөлдірліктің жоғары деңгейін көрсетті. Бұл тезистің жанама растауы - бұл Әскери -әуе күштерінің Мемлекеттік қару -жарақ бағдарламасы бойынша 2020 жылға дейін сатып алулары, айталық, Құрлық әскерлері немесе Аэроғарыштық қорғаныс бағдарламаларынан айырмашылығы, толығымен ыдырауы.
Әскери-әуе күштерінің айтылған жоспарларының ішінде «Ұзақ қашықтықтағы авиацияға арналған перспективалық авиациялық кешен» (PAK DA) атауын алған жаңа стратегиялық бомбалаушыны құру бағдарламасы бөлек тұрады. Бағдарламаға назар аудару деңгейі соншалықты жоғары, оны 2012 жылдың жазында президент Владимир Путин мен премьер -министр Дмитрий Медведев айтқан болатын.
Тұжырымдаманы дамыту
Алайда, PAK DA бағдарламасының өзі 2010 жылы пайда болған түбегейлі жаңа нәрсе емес. Оның түпкі тамыры кем дегенде 2007 жылы, Ресей әуе күштері Туполев АҚ Ұзақ қашықтықтағы авиацияға арналған жаңа авиациялық кешенді әзірлеуге техникалық тапсырма берген кезде басталды. Назар аударыңыз, бұл тақырып бойынша ҒЗТКЖ қаржыландыру мемлекеттік қорғаныс тапсырысына және сәйкесінше Мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасына енгізілген (GPV-2015). PAK DA бойынша ҒЗТКЖ қаржыландыру 2008 жылы ашылуы тиіс еді. Алайда, Әуе күштері 2009 жылы ҒЗТКЖ-мен үш жылдық келісімшартқа қол қойды.
Ерекше жетістіктер мен Стахановтың дизайндағы жетістіктері ол кезде жоспарланбаған еді - 2015 жылға дейін құру бағдарламасы негізінен осы ұшақтың техникалық «бет -бейнесін» анықтауға байланысты тұжырымдамалық және зерттеу сипатында болуы керек еді. 2009 жылдың соңында Туполев конструкторлық бюросының басшылығы PAK DA жобасы бойынша зерттеулерді 2012 жылы, ал әзірлеу жұмыстарын 2017 жылы аяқтау жоспарланғанын хабарлады. Яғни, ұшақтың дайын болу уақыты кешіктірілді, өйткені бастапқы жоспарлар бойынша 2017 жылы сериялық өндіріс басталуы керек еді.
Мүмкін, 2020 жылға дейінгі жаңа Мемлекеттік қару -жарақ бағдарламасының қабылдануы PAK DA тағдырына белгілі бір әсер етті. Шамасы, GPV-2015-пен салыстырғанда PAK DA бағдарламасының басымдығы төмендеді, өйткені бағдарлама іске қосылғаннан бері төрт жыл өткенде ол әлі де барлау зерттеулерінің сатысында тұр.
Ресми мәліметтерге сәйкес, 2012 жылдың ортасына қарай перспективалы бомбалаушы («аванпроект») келбетін қалыптастыруға және «тактикалық -техникалық міндеттер тұрғысынан» жетілдіруді бастау мүмкін болды. Мүмкін, қазіргі кездегі барлық оқиғалар алдыңғы GPV негізінің нәтижесі болуы мүмкін. Белгілі болғандай, GPV-2020-да тек ҒЗТКЖ мен 2015 жылға қарай PAK DA келбетін қалыптастыруға және, шамасы, прототиптерді жасауға қаражат бар, бірақ 2020 жылдан кейін жаппай өндіріс сатысына шығу жоспарлануда, мүмкін GPV-2025 жаңа дамуы аясында …
Мұны ұшақты жасауға қатысы бар шеңберлердің ағып кетуі растайды. Ұшақтың жасалу уақыты бастапқы идеялармен салыстырғанда «оңға» ауысуда. Өткен жылы авиация саласындағы аты-жөні белгісіз дереккөздер жаңа бомбалаушы 2025 жылға дейін ертерек жасалмайтынын, ал жаңа ұшақты жасау үшін кемінде 15-20 жыл қажет болатынын хабарлады.
Ұшақтың сыртқы түрі
Бүгінгі таңда әуе кемесінің өзі туралы, ал оның сипаттамалары туралы аз біледі. Бұл ішінара Әскери -әуе күштерінің жаңа ұшаққа жақындау туралы толық шешім қабылдамауына байланысты болуы мүмкін. Соған қарамастан, PAK DA қарапайым және ядролық соғыстардағы тапсырмаларды орындап қана қоймайды, жоғары дәлдіктегі соққылардың кең ауқымын қолданады, сонымен қатар толықтай іске асыруға мүмкіндік беретін «сапалы жаңа жауынгерлік мүмкіндіктер жиынтығына» ие болады деп есептеледі. проблемаларды шешудің жаңа әдістері ».
Перспективалы бомбалаушы композиттік материалдарды қолдана отырып және жасырын технологияларды қолдана отырып жасалатыны түсінікті. Ол үшін әуедегі электронды қондырғылардың (авионика) жаңа кешені құрылады және жаңа қару -жарақ жасалады.
Жаңа ұшақтың қандай қозғалтқышпен жабдықталатыны әлі белгісіз. Жасыратыны жоқ, қазіргі уақытта стратегиялық авиацияға арналған қозғалтқыштар жаппай шығарылмайды; «Самара» ААҚ Кузнецовтың алдында Ту-160 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарға арналған НК-32М қозғалтқышының өндірісін қалпына келтіру міндеті тұр, және бірінші қозғалтқыштар болады. 2016 жылдан ерте дайын емес.
Дегенмен, Самара қозғалтқыштарының инженерлері NK-93 және NK-32M модернизацияланған жобаларына сүйене отырып, модернизацияланған Ан-124 Русланға да орнатуды ұсынған NK-65 редукторлы турбоагрегат қозғалтқышының жобасын әзірлеуде. көлік ұшақтары мен перспективалы стратегиялық бомбалаушы. Бұл жанама түрде PAK DA концерні бойынша американдық В-2А «ендіргішіне» жақын дыбыс астындағы ұшақ болуы мүмкін екенін көрсетуі мүмкін. Қалай болғанда да, қозғалтқыштың бұл жобаның әлсіз элементтерінің бірі екені анық, және көбінесе оны жасаудағы сәттілік бірінші прототиптің дайындығы мен мүмкіндіктерін анықтайды. сериялық өндіріс.
Бұған Әуе күштері де бұл мәселені білетіні қосылды. Әйтпесе, 2011 жылы пайда болған ақпаратты PAK DA -ны PAK FA истребителінің төрт қозғалтқышымен жабдықтау мүмкіндігі қарастырылып жатыр деген ақпаратты түсіндіру қиын (біз қолданыстағы «117» өнім туралы айтып отырғанымыз түсініксіз) болашағы бар «өнім 129» туралы)), бомбалаушыны жобалау кезінде Сухой конструкторлық бюросы айналысады.
PAK DA қаруы туралы да аз біледі. Мүмкін, оның соңғы құрамы зерттеулер мен әзірлемелердің нәтижелеріне және PAK DA қандай тұжырымдаманы қабылдауға байланысты болады. Бұл нүктелік нысандарды жоюға және қуатты әуе қорғанысын бұзуға арналған ұзақ қашықтықтағы қанатты зымырандардың едәуір саны немесе жоғары дәлдіктегі қарудың аз мөлшерінің тасымалдаушысы.
Жобаның келешегі
PAK DA бойынша жұмыс қазірдің өзінде басталып жатқанына және оған қаражат жұмсалғанына қарамастан, мұндай ұшақты құрудың орындылығы туралы мәселе ашық күйінде қалып отыр. 2012 жылдың басындағы жағдай бойынша Ресейдің стратегиялық авиациясының орналастырылған күйінде 66 бомбалаушы болды: 11 Ту-160 және 55 Ту-95МС, оларда 200-ге жуық стратегиялық заряд бар (іс жүзінде олар одан да көп жүк көтере алады). Сонымен қатар, бірқатар әуе кемелері жөндеуден өтіп, оқу бөлімшелерінде болды. Назар аударыңыз, бұл ұшақтардың көпшілігі 1980 және 1990 жылдары шығарылған және ұшу уақыты шамалы, яғни қалдық мерзімі бұл ұшақтардың кем дегенде 2030-2040 жылдарға дейін жұмысын жалғастыруға мүмкіндік береді.
Осыған байланысты, ПАК ДА-ны кім және қандай мөлшерде алмастыру керек деген сұрақ туындайды, дегенмен ӘӘК басшылығы Ту-95МС / 160 ұшағын алмастыратынын анық көрсетеді. Осыған байланысты, Ту-160 және Ту-95МС қазіргі күйінде ұзақ қашықтықтағы қанатты зымырандардың тасымалдаушысы болып табылатынын және басқарылатын бомбаларды қолдану үшін, сондай-ақ қабатты әуе қорғанысын бұзу үшін шектеулі мүмкіндіктері бар екенін атап өткен жөн.. Бұл B-52H ресейлік Ту-95МС / Ту-160 аналогы болып табылатын 91 бомбалаушы (72 В-52Н және 19 В-2А) ұшақтары бар АҚШ Әуе күштерінің стратегиялық авиациясынан айтарлықтай айырмашылығы. V-2A-басқарылатын бомбалардың тасымалдаушысы және қуатты әуе қорғанысын бұзуға арналған. Сонымен қатар, 64 B-1B бомбалаушысы іс жүзінде алдыңғы қатардағы бомбалаушы ретінде қайта даярланды және құрлықтағы күштерді тікелей қолдау функцияларын орындайды.
Яғни, стратегиялық бомбалаушылар флотының маңызды ресурсын ескере отырып, қазіргі жағдайда оларды алмастыратын жаңа қанатты зымыран тасығышты әзірлеу біршама артық көрінеді. B-2A-ның отандық аналогын немесе перспективалы американдық жаңа буын бомбалаушысын құру (сондай-ақ Long-Range Strike-B деп те аталады) қазіргі Ресейдің экономикалық шындықтары үшін тым қымбат жоба болып көрінеді. Жанама сілтеме нүктесі GPV-2020 сәйкес Ресей әуе күштерінің сатып алу бюджетінің үштен бір бөлігін құрайтын 40-50 миллиард долларға жаңа американдық бомбалаушыны әзірлеу бағдарламасының құнын бағалау болуы мүмкін. сондай-ақ 2006 жылы Ту-160 «запаста» аяқталу құны КАПО шамамен 24 миллиард рубль алғысы келді.
Қалай болғанда да, «бір-бірден» ауыстыру ішкі бюджеттің мүмкіндігіне жатпайтыны түсінікті; сонымен қатар, стратегиялық ядролық күштердің перспективалы формасындағы әуе компонентінің рөлі туралы мәселе, мысалы, 2020 жылдан кейін, сахна артында қалады. Осыған байланысты, PAK DA бағдарламасының Қорғаныс министрлігінің өзінде қарсыластары бар екендігі қызықты. Олардың пікірінше, стратегиялық зымыран күштерін орналастыруға баса назар аударылған жағдайда, Ресейге мұндай кешендер қажет емес. Сонымен қатар, PAK DA жобасы бойынша ҒЗТКЖ, қарсыластар тағы бір дәлел келтіреді, тым көп ақша талап етеді.
PAK DA қолдану тұжырымдамасына және сатып алынған ұшақтардың санына қатысты сұрақтардан басқа, ресейлік авиация өнеркәсібінің мұндай ұшақты жобалауға қабілеттілігі және өнеркәсіптің оның сериялық өндірісін құру мүмкіндігі (өндірісті ескере отырып). қажетті компоненттерден), кем емес өткір. Т-50 истребителі (PAK FA) сияқты әлі де аяқталмаған, Ресей кәсіпорындары үшін «жаңа» Ил-76МД-90 көліктік ұшақтарының өндірісін орналастыру сияқты күрделі емес ұшақтарды әзірлеген эпопея., Ту -160 ұшағын жөндеу мен жаңғыртудағы кідірістер мен қиындықтар - мұның бәрі PAK DA -ның дамуы өнеркәсіп үшін төзгісіз міндетке және бюджет үшін «қара тесікке» айналуы мүмкін екендігін көрсетеді.
Тіпті қолданыстағы өндіріс орындарына шолу жасау PAK DA -ны Горбунов атындағы КАПО -да (PAK DA шығарудың бар мүмкіндіктері күмәнді) немесе жаңа зауытта «жабыстыруға» болады деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді. Бұл бағыттағы алғашқы қадамдар жасалды: 2012 жылдың маусымында премьер-министр Дмитрий Медведев Горбунов атындағы КАПО негізінде жаңа авиациялық кәсіпорын құру жоспарын жариялады, онда негізгі өнім Ан-70 әскери-көлік ұшағы болады. Бірақ PAK YES шығару мүмкіндігі де жоққа шығарылмады. Шығарудың бағасы белгісіз.
Борттық радиоэлектронды жабдықтар мен электронды соғыс жүйесі бағдарламаға осал болып көрінеді. 20 жылға жуық уақыт бойы есте сақталған Ту-160 борттық радиоэлектронды кешенінің жұмыс тәжірибесі PAK DA жағдайында тарих қайталануы мүмкін екенін көрсетеді, егер нашар болмаса, КСРО мен Ресейдің радиоэлектронды өнеркәсібінің мүмкін емес мүмкіндіктерін ескере отырып …
Балама
Қазіргі жағдайда және қазіргі жағдайда отандық авиациялық-өнеркәсіптік кешенде экономикалық тиімділік критерийі бойынша ең қолайлы болып Ту-95МС / Ту-160 стратегиялық бомбалаушы ұшақтар паркін қазіргі деңгейде ұстау табылады. тек Ресей АӘК бақылайтын аймақтардан ұшырылатын ядролық және кәдімгі жауынгерлік қондырғылары бар алыс қашықтықтағы қанатты зымырандардың тасымалдаушысы ретінде пайдаланылады.
Ұзақ қашықтықтағы авиация үшін ең әмбебап ұшақ болып көрінетін Ту-22М3 ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарының паркін жаңарту арқылы (100-ге жуық және сақтау базаларында да солай) үлкен нәтижеге қол жеткізуге болады. Су-34 жаңа бомбалаушы ұшақтарына Ту-22М3-тің кейбір ағымдағы функциялары жүктелетінін ескере отырып, соңғысы стратегиялық авиацияның тауашасына еріксіз «жылжиды». GPV-2020 осы типтегі 30 ұшақты жаңартуды қарастырады, бұл мүлде жеткіліксіз. Дәл осы бағдарлама PAK DA тақырыбына бөлінген қаражат есебінен басымдыққа ие болуы керек.
Ту-22М3 модернизациясы борттық бақылау жүйесінің дәлдік сипаттамаларын жоғарылату және авиониканы жаңарту бойынша ғана емес, сонымен қатар Ту-22М3 паркін жанармай құюға арналған шыбықтармен жабдықтау арқылы да жүруі керек. ықшам круиздік зымыран, салмағы мен өлшемі бойынша Х-15-тен есептен шығарылған, бірақ ұшу қашықтығы айтарлықтай (1000 км-ден кем емес). Ту-22М3-ке басқарылатын әуе бомбаларын қолдану мүмкіндігі берілуі мүмкін. Бұл сондай-ақ NK-25M қозғалтқыштарын шығаруды тездетіп жаңартуды қажет етеді, мүмкін бұл тіпті NK-32M бағдарламасына зиян келтіруі мүмкін. Осылайша, Ту-22М3 американдық В-1В аналогы бола алады, бірақ субстратегиялық қаруды қолдану мүмкіндігімен және болашақтағы қақтығыстарда шын мәнінде өзіндік мәміле бола алады. Жаңа ұшақтың тереңдігі мен даму ауқымы тек Туполев конструкторлық бюросына ғана емес, сонымен қатар КАПО-ға, сондай-ақ радиоэлектронды және зымырандық өнеркәсіп кәсіпорындарына жүктемені жүктеуге мүмкіндік береді.
