Осыдан 65 жыл бұрын аяқталған соғыс туралы және бұл танк туралы қанша жазылса да, сіз бәрін айта алмайсыз, тіпті сезбейсіз. Бірақ бұл тақырыптан қашу мүмкін емес …
Ескі 1968 жылғы «Соғыста, соғыс кезіндегідей» фильміндегі сұр шашты, қараңғы полковниктің бұйрығы қандай да бір себептермен жадында мәңгілікке жазылған: «Бізді отпен және маневрмен қолда!» …
Қиындықпен, мүмкін болатын барлық нәрсеге қол тигізіп, мүмкін болғанның бәрін жүргізушінің орнына қысып, еденге дәнекерленгендей, редукторды жеңуге тырысып, ыңғайсыз педальдарға жабысамын. Мен түймені басамын. Стартер қысқа және күңгірт үн шығарды, ал машина ескі, бірақ 500 ат күші бар дизельді қозғалтқыштың гүріліне толды. Бүгін өрт болмайды, бірақ біз 65 жылдан астам бұрын осындай машиналарда соғысқандардың маневрін қолдауға тырысамыз.
Апелляция 1940 ж
Көптеген тарихшылар, саясаткерлер мен әскерилер - Черчилльден Гудерианға дейін - конвейер мен әскери бөлімдерге дейін керемет көлік деп танылған көлікті оңай емес деп елестету қиын. Михаил Ильич Кошкин басқаратын Харьков паровоз зауытының конструкторларының ойы көптеген қарсыластарды тапты - танк өте ерекше, оның жұмысы 1938 жылы басталды. Көлік ерекше ауыр болып шықты, өйткені ол бұрынғы кеңестік танктер сияқты қарудан ғана емес. Олар дизельді қозғалтқышқа да, дөңгелектердің жоқтығына да сенімсіздікпен қарады. Өйткені, КСРО «жауды өз территориясында жеңеді», яғни танкілер жылдам жүріспен еуропалық магистральдар бойымен жүріп өтеді. 1941 жылдың қорқынышты күзінде немесе 1942 жылдың қиын жазында бұл жоспарлар есінде ме? Егер олар есіне түсірсе, онда ашумен …
1938 жылы болашақ соғыс басқаша көрінді. Бірақ Харьков дизайнерлері, бақытымызға орай, әскерде өз жақтастарын тапты. Т-46-5 прототипінен кейін V-2 дизельді қозғалтқышы бар А-20 шықты. Содан кейін олар А-32 прототиптерін жасады, оның ішінде қуатты 76 мм зеңбірегі бар, ал 1940 жылдың басында қалың А-34 броньы бар нұсқа. Кішкене өзгертулерден кейін ол сериялық Т-34 болды.
Автомобильді шығару туралы соңғы шешім 1940 жылы наурызда Мәскеуде қабылданды. Харьковтан тестілеудің соңғы кезеңін өткізу үшін танктер астанаға … өз күштерімен шығарылды. Жоғарғы басшылыққа көрсетіліп, Мәскеу түбіндегі Кубинка полигонында сынақтан өткеннен кейін, вагондар өз бетінше «паровозға» барды. Жалпы жүгіріс 2800 км шамасында болды. Бұл саяхатта, 1940 жылдың көктемінде, Кошкин пневмонияға шалдығып, өліммен аяқталды. 1940 жылы қыркүйекте талантты дизайнер қайтыс болды, бірақ оның машинасы, бақытымызға орай, сериялық болып кетті.
Т-34 7,62 мм DT пулеметімен жабдықталған. Оның астында қосалқы жолдар бар.
1941 жылдың маусымына қарай 1000-ға жуық Т-34 шығарылды. Әскерилердің талаптарына сәйкес модернизацияланған нұсқасы дайындалуда: атап айтқанда, олар өте ыңғайлы емес жүргізушінің жұмыс орнын жақсартуға тырысты. Бірақ 24 маусымда Қорғаныс халық комиссары С. Тимошенко мен Қызыл Армия Бас штабының бастығы Г. Жуков сериялық көліктердің өндірісін ұлғайтуды талап етті. Эксперименттер уақыты сәйкес келмейді: алты күннен кейін немістер Минскіге кірді, бір айдан кейін - Смоленскке …
ШАБУЫЛ СИГНАЛЫ
Балалық және жасөспірім кезіндегі фильмдерде танкистердің жұмысы керемет және тіпті романтикалық болып көрінді. Қысқартылған бронды қораптағы төрт адамның жұмысын азды -көпті жеткізетін, мотордың гүріліне, оқтың гүріліне, қызыл -ыстық ұнтақ түтініне толы бірнеше фильмдердің бірі - режиссер Виктор Трегубовичтің жұмысы ». Соғыста, соғыс кезіндегідей ». Онда олар өздігінен жүретін қарумен соғысып жатыр, бірақ бұл мәнін өзгертпейді. Бізде бұл жерде, 2010 жылы - ату, жану жоқ, минаға соғылу немесе «Жолбарыстың» нысаны болу қаупі аз …
Зеңбірекшілердің орны. Сол жақ доңғалақ мұнараға, оң жақ доңғалақтың қозғалысына жауап береді. Электр жетектері де болды, бірақ көбінесе көрсеткілер қолмен жұмыс жасады - бұл сенімді және дәлірек.
Ол тығыз іліністі сығып алды, тұтқалар қиынға соғылды, тұтқалар толығымен өздеріне жүктелді (бұл машинаны білетін жүргізушілер айтады: күші 70 кг дейін!), Енді сіз іліністі түсіріп, газ қосып, босатыңыз. рычагтар алға. Барыңыз! Тек мұны тезірек жасау керек! Бұл қандай шабуыл? Люк ашық болғанның өзінде орташа биіктіктегі жүргізуші көліктің алдындағы жолды көру үшін басын бүктеуге мәжбүр. Ал люк жабылған кезде қалай баруға болады? Ал қораптың қыңыр «покерін» дұрыс ұстауды үйренмейінше қанша уақыт жаттығу керек?
Рас, ілінісу тежегіштерімен жұмыс істеу оңай. Мен сол жақтан тарттым - машина күткеннен де мойынсұнып бұрылды. Әрине, Т -34 орнында қосыла алады - бір тетіктің соңына дейін өзіне қарай және газ қосады. Магистральдың жоғарыдан бір жаққа бұрылып жатқанын түсіну ерекше.
Оң рычагтың артындағы дөңгелек педаль - газ, сол жақ - ілініс, ортасында - тау тежегіші. Оң жақ ілінісу рычагының сол жағында қозғалтқыштың минималды жылдамдығын орнататын тұтқа бар. Оң жақта беріліс тұтқасы, тіпті оң жақта пулеметке арналған журналдар бар.
Оң жақта - аяғының астында авариялық эвакуациялық люгі бар радио операторы. Бірақ, әдетте, бұл пайдасыз болып шықты, әсіресе егер көлік тоқтап қалса. Олардың айтуынша, ақылды радио операторы резервуарды жүргізушінің люгі арқылы өзінен бұрын дерлік тастап кеткен. Артында және үстінде тағы үшеуі бар (Т-34-85-те экипаж ұлғайтылды, командирді пулеметші функциясынан босатты). Сол жақтағы командир, бәрінен жоғары, жиналмалы орындықта - «роот». Оның астында, шын мәнінде, тізесі арасындағы басы - пулеметші, ал оң жақта - тиегіш. Қабықша корпусы командир мен оның арасында пайда болады. Шынжыр табанды көліктің керемет жүрісі болғаны жақсы. Әйтпесе, мұнда қалай күресуге болатыны мүлдем түсініксіз болар еді - бір нәрсені нысанаға алып, бірдеңені ұру!
Бетіңізде суық жел соғады, ыңғайсыз қону кезінде аяқтарыңыз ұйып қалды, қолдарыңыз шамадан тыс тұтқаларға қатып қалған сияқты. Бірақ мен тоқтағым келмейді - мен көліктің алдында және оған бір рет соғысқа қатысқандардың алдында ұяламын.
Шығару құбырларының арасында (олар бронды қақпақтармен жабылған) трансмиссиялық қондырғыларға кіруге арналған люк бар.
Сақшылар
«6 қазанда Мценскінің оңтүстігінде 4-ші панзерлік дивизияны ресейлік танктер тоқтатты … Алғаш рет ресейлік Т-34 танкілерінің артықшылығы өткір түрде көрінді. Дивизия айтарлықтай шығынға ұшырады. Тулаға жоспарланған шабуылды кейінге қалдыруға тура келді ». Хайнц Гудерианның соғыстан кейінгі естеліктерінің интонациясы өте тартымды. Куәгерлердің айтуынша, 1941 жылдың күзінде, алғашқы «отыз төрттер» неміс Т-III ұшақтарының мұнараларын тесіп өткенде, олардың снарядтары кеңестік көліктердің қуатты көлбеу сауыт тақтайшаларынан секіргенде, генерал әлдеқайда эмоционалды түрде әрекет етті.. Айтпақшы, ол басып алған Т-34-ті мұқият тексергеннен кейін, немістерде тіпті көлікті көшіру туралы ой пайда болғанын жазды. Бірақ «айтпақшы, ұятқа қалдыратын нәрсе-бұл еліктеуге деген жиіркеніш емес, Т-34-тің маңызды бөліктерін, әсіресе дизельді қозғалтқышты қажетті жылдамдықпен шығарудың мүмкін еместігі».
Ең соңғы Т-34-85, сондай-ақ басқа да соғыстан кейінгі бронды машиналар R-113 радиостанциясымен жабдықталған.
Көбісі «отыз төртті» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы танкі деп атайды. Ол, шын мәнінде, маневрлі, үнемді, салыстырмалы түрде оңай өндірілген. Дизельді қозғалтқыш неміс машиналарына қарағанда өрт қауіпсіздігін жақсы қамтамасыз етті. Бірақ Т-34 кемшіліктері де жеткілікті болды: әлсіз оптика, ыңғайсыз жүргізуші орындығы. В-2 қозғалтқышы майды көп жейді. Ол, айтпақшы, дизель отынынан басқа, корпусқа бекітілген бөшкелерде тасымалданды. Соғыс кезіндегі танктің өмірі өте қысқа, тек қару мен минаның арқасында. Қозғалтқыштың кепілдік мерзімі шамамен 100 сағатты құрады, ал алғашқы қозғалтқыштар осы кезеңнің төрттен бір бөлігін қамтыды. Әрине! Қозғалтқыштарды және цистерналарды негізінен FZU (зауыттық мектептер) жартылай аштықтан әйелдер мен ұлдар жасады. Бұл Ұлы Отан соғысының жауынгерлерінің кеудесінде күзет белгілері жоқ, медальдар мен ордендер сирек пайда болған …
Командир бәрінен бұрын люктің астында болды. Ол пулеметші сияқты жауынгерлік жағдайды перископ арқылы бағалады.
Немістер отыз төртті көшірмеді, бірақ, әрине, олар жаңа машиналарды жасаудан бас тартпады. 1942 жылдың желтоқсанында Мгой маңында біздің танкерлер бірінші рет «пантерамен» кездесті, оларды біздің 76 миллиметрлік зеңбіректер 500-600 м-ге дейін ғана тигізе алды, содан кейін «жолбарыстар» кеңестік снарядтардың соққыларына қарсы тұра алатын қуатты фронтальды сауытпен шықты. Соғыс басталған танкерлер бір «Жолбарыспен» шайқаста кейде онға дейін «отыз төртке» дейін өлгенін айтты. Тіпті 1943 жылы қуатты 85 мм зеңбірегі бар көліктер пайда болғаннан кейін де, «жолбарыс қорқынышы» біздің халықты соғыстың соңына дейін қуып жетті. Жеңістің бағасын құрғақ және қорқынышты майдандық статистика бойынша бағалауға болады. 1943 жылдың 5-20 шілдесі аралығында Курск маңында 552 техникадан тұратын 1 -ші панзерлік армия 443 -тен айырылды, оның 316 -сы өртелді! Бірақ әрбір танкте кешегі төрт -бес бала бар … Сіз соғысты көпірлер мен жебелермен картадан өлшей аласыз, бірақ тағдыр мен уақыт қалыпты адамдық қорқынышты жеңуге үйреткен қарапайым адамдардың өмірін қолданған дұрыс. және жақын адамдарға оны жеңуге көмектеседі. Ал бұл - батылдық.
… Демек, рычагтар жеңілдей түскен сияқты. «Отыз төрт» қозғалтқышымен қорқынышты түрде шулайды, өйткені біз 65 жыл бұрын шабуылға шыққан жігіттерді отпен және маневрмен қолдауымыз керек сияқты …
ЖЕҢІМ МАШИНАСЫ
76 мм зеңбірегі бар Т-34 сериялық өндірісі (34-76), қуаты 500 а.к. V-2 V12 дизельді қозғалтқышы. және төрт жылдамдықты беріліс қорабы 1940 жылы Харьковте басталды. 1941 жылдан бастап машиналар Сталинград пен Горькийде, 1942 жылдан бастап - Нижний Тагилде, Омбыда, Челябинскіде, Свердловскіде салынды. 1941-1942 жж. М-17 бензинді карбюраторлы қозғалтқышы бар 1201 цистерна құрастырды. 1942 жылдан бастап Т-34 бес жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. 1943 жылдан бастап олар Т-34-85 85 мм зеңбірекпен және экипажы бес адамнан тұрады.
Т-34 негізінде отқа төзімді ОТ-34 танкі, СУ-122, СУ-85 және СУ-100 өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылды; инженерлік машиналар. Т-34-85 1950 жылға дейін жасалған. 1940-1945 жж. барлық Т-34-тің 58 681 данасын шығарды. Соғыстан кейін олар Польша мен Чехословакияда шығарылды; Т-34 көптеген жылдар бойы ондаған елде қызмет етті.
