Өткен ғасырдың елуінші жылдарынан бастап Кеңес Одағының қарулы күштері көліктік және басқа да кейбір міндеттерді орындай алатын ең жаңа тікұшақ технологиясын меңгерді. Жаңа айналмалы қанатты машиналарды қолданудың жаңа әдістерін іздеу барысында ең ерекше ұсыныстар пайда болды. Басқа нәрселермен қатар, зымыран мен тікұшақ жүйелері ұшыру қондырғысы мен арнайы модификацияланған көлік тікұшағы бар тактикалық зымыран құрамында ұшырылды. Мұндай жүйенің жобаларының бірі 9K73 деп аталды.
9K73 зымыран мен тікұшақтар кешені 9K72 тактикалық класс жүйесінің дамуы болуы керек еді. Негізгі модельдік кешенге R-17 / 8K14 сұйық отынды зымыраны мен өздігінен жүретін қондырғыштардың бірнеше түрлері кірді. Зымыран таситын жауынгерлік машиналар жолдар мен кедір -бұдыр жерлерде қозғала алды, бірақ кейбір жағдайларда олардың ұтқырлығы мен маневрі жеткіліксіз болды. Теориялық тұрғыда ұшыру позицияларын орналастыру үшін қолданылуы мүмкін кейбір аймақтарға 9К72 өздігінен жүретін жүйелер кіре алмады. Сол себепті, алпысыншы жылдардың басында стандартты емес автокөлікті қолдану арқылы ұтқырлықты өзгертуге қатысты ұсыныс пайда болды.
Дөңгелекті немесе шынжырлы шассидің орнына жаңа зымыран жүйесінің құрамына сәйкес сипаттамалары бар әскери көлік тікұшағын қолдану ұсынылды. Оның міндеті - шағын зымыран тасығыш пен оған зымыран тасу. Бұл жағдайда зымыран жүйесін жердегі технологияға қол жетпейтін қалаған аймаққа тез орналастыруға болар еді. Мұндай мүмкіндіктер қарсыластың қол жетпейтін кейбір нысандарына соққы беруді жеңілдетіп, олардың тосын болуын қамтамасыз етуі мүмкін.
9K73 зымыран-тікұшақ кешені жауынгерлік дайын күйде. Сурет Militaryrussia.ru
9K52 Luna-M жүйесіне негізделген зымыран-тікұшақ кешенінің бірінші нұсқасын жасау 1961 жылдың алғашқы айларында басталды. Бұл жұмыстың нәтижесі 9K53 Luna-MV кешені болды. 62 ақпанның басында КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы пайда болды, оған сәйкес R-17 зымыраны бар 9K72 кешенінің негізінде ұқсас жүйе жасалуы керек. Перспективалы жоба 9K73 деп аталды. Техникалық тапсырма R-17V немесе 8K114 деп аталатын зымыранның жаңа нұсқасын және 9P115 жеңіл ұшырғышын жасауды қажет етті. Ми-6РВК көлік тікұшағы қазірдің өзінде әзірленген Luna-MV жобасынан несиеге алу жоспарланған болатын.
9K73 жобасына қорғаныс өнеркәсібінің бірнеше ұйымдары тартылды. Негізгі әзірлеуші OKB-235 (Воткинск) болды. Шағын өлшемді ұшырғышты құру Л. Т. басшылығымен GSKB (KBTM) дизайнерлеріне тапсырылды. Быков. Сондай-ақ, жобаға белгілі бір қатысуды М. Л. басқаратын ОКБ-329 алды. Милем, ол зымыран кешенінің тікұшақ-тасымалдаушы жобасын жасаған.
Перспективалы зымырандар мен тікұшақтар кешенінің нөлден бастап жасалуы керек жалғыз элементі-өздігінен жүретін қондырғы болды. 9P115 немесе VPU-01 өніміне бірнеше негізгі талаптар қойылды. Ол R-17V зымыранын көлденең күйде тасымалдауды қамтамасыз етуі керек еді, оның ішінде тікұшаққа жеткізу, оның жүк бөліміне тиеу және түсіру. Бұл жағдайда қозғалыс дербес және тракторлардың қатысуынсыз жүргізілуі керек болды. Сонымен қатар, 9P115 шассиінде зымырандарды ұшыруға қажетті ұшырғышты орнату қажет болды. Зымыранды өздігінен жүретін көліктің өлшемдеріне ерекше назар аударылды: ол Ми-6РВК тікұшағының жүк бөлімінің өлшемдеріне сәйкес келуі керек еді.
9K73 жобасы аясында қажетті жабдықтар жиынтығымен жабдықталған, биаксиалды шассиі бар жаңа өздігінен жүретін қондырғы жасалды. 9P115 машинасында ұзартылған жақтау болды, оған барлық қажетті қондырғылар мен жүйелер орнатылды. Ол дербес қозғалыс мүмкіндігін қамтамасыз ететін өзінің электр станциясы мен гидравликалық берілісті қарастырды. Маневр жасау үшін осьтердің бірінің дөңгелектері басқарылатын болды. Тікұшақтан түскеннен кейін өздігінен жүретін қондырғы өздігінен ұшыру алаңына жетіп, сол жерде оқ атуға дайындалады деп болжанған.
Зымыран R-17. Сурет Militaryrussia.ru
Зымыранды тасымалдау кезінде дұрыс қалыпта ұстау үшін, сондай -ақ оның алдын ала тік күйге көтерілуі үшін 9P115 қондырғысына арнайы көтергіш пандус енгізілді. Бұл қондырғы зымыран корпусына арналған жартылай шеңберлі бесіктер жиынтығы бар күрделі пішінді жақтау болды. Пандус гидравликалық жетектердің көмегімен артқы осьте бұрыла алады және осылайша зымыранды көтереді. Бүкіл жүйенің өлшемдерін азайту қажеттілігіне байланысты, зымыран бекітілген күйде шассидің үстінен мүмкін болатын ең төменгі биіктікке қойылды. Оның бүйірлерінде, шассидің бүйірлерінде арнайы қондырғыларды орналастыруға қажетті бірнеше көлемді қаптамалар болды. Шағын өлшеміне қарамастан, 9P115 машинасы зымыранды ұшыруға дайындау үшін барлық операцияларды дербес орындауға мәжбүр болды.
Қосымша құрылғылар жиынтығымен ұшыру алаңы шассидің артқы бөлігінде тербелмелі негізде орналастырылды. Барлық осы қондырғылар 9P117 доңғалақты ұшырғыштан алынған болуы мүмкін және шассидің басқа дизайнына байланысты кейбір өзгерістерге ұшыраған. Төрт осьті жауынгерлік көлік жағдайында ұшыру алаңының көлденең жазықтықта бастапқы қалыптан 80 ° оңға және солға айналу мүмкіндігі болды. Зымыранның тиісті жабдықтарын қолданудың арқасында вертикальды бағыттау болмады. Тікелей зымыранның құйрығының астында, ұшыру алаңында реактивті газдарды көліктен шығару үшін қажет екі бөліктен тұратын рефлектор орналастырылды.
9P115 өздігінен жүретін қондырғыда ұшыру алаңында дербес жұмыс істеу үшін қажетті әр түрлі қондырғылардың толық жиынтығы болды. Ол алдын ала қызмет көрсету жүйесін, арнайы байланыс қондырғысын, электрлік және гидравликалық жүйені, зымыран жабдықтарына арналған топографиялық және басқару құрылғыларын, қосалқы бөлшектер жиынтығын және т.б. Жабдықтар кешенін әзірлеу кезінде бұрынғы жобалар бойынша әзірлемелер ескерілді, сонымен қатар кейбір қолданыстағы компоненттер мен тораптар қолданылды.
9K73 кешенінде қолдану үшін R-17V зымыраны ұсынылды, ол негізгі R-17 / 8K14 модификацияланған нұсқасы болуы керек еді. Бұл бір сатылы сұйық отынды баллистикалық зымыран болатын. Зымыранның үлкен ұзартылған цилиндрлік корпусы бар, басы конустық және құйрық бөлігінде тұрақтандырғыштары бар. Корпустың бас бөлігі қажетті типтегі оқтұмсықты орналастыру үшін берілді. Оның артында аппараттық бөлім болды. Корпустың орталық бөлімі тасымалдаушы типтегі ірі отын бактарына берілді. Зымыранның құйрығында қозғалтқыш пен кейбір басқару жүйелері болды. Корпус пен резервуарлар болат пен алюминий қорытпаларынан жасалған.
9K72 кешені жауынгерлік жағдайда. Суреттер Wikimedia Commons
Корпустың құйрық бөлігінде отын ретінде ТМ-185 керосин қоспасы мен АК-27И тотықтырғышын қолданатын 9D21 сұйық қозғалтқышы орнатылды. Сондай -ақ «Самин» түріндегі бастапқы отын пайдаланылды. Кейбір параметрлерге байланысты қозғалтқыштың тартылуы 13, 38 тоннаға жетті. Резервуарларда 822 кг дейін жанармай мен 2919 кг дейін тотықтырғыш болды (ауа температурасы + 20 ° C). Бұл отын жеткізу қозғалтқышты 48-90 с жұмыс істеуге және қажетті ұзындықтағы белсенді ұшу бөлімінен өтуге жеткілікті болды.
R-17 зымыраны нысанаға тигізу дәлдігін жақсарту үшін қажет инерциялық басқару жүйесін алды. Зымыранды қажетті траекторияда ұстау үшін оның ғарыштағы орнын бақылау үшін автоматика қолданылды. Ұшудың белсенді кезеңінде негізгі қозғалтқыш шүмегінің артында орналасқан графит газды рульдердің көмегімен маневр жасауға болады. Қашықтықтағы машина бойлық үдеулерді ескерді және қозғалтқыштың сөну сәтін анықтады, содан кейін зымыран қажетті баллистикалық траектория бойынша қозғалуды жалғастыруға мәжбүр болды.
R-17 баллистикалық зымыраны үшін оқтұмсықтың бірнеше түрі әзірленді. Ең бастысы, салмағы 987 кг болатын 8F44 жоғары жарылғыш болды, ол нысанаға тигенде немесе одан жоғары биіктікте жарылуы мүмкін. Барлығы 10 кт болатын 8F14 арнайы оқтұмсық қолдану мүмкіндігі болды. Мұндай өнімнің массасы 989 кг болды және оның өлшемдері жарылысы жоғары оқтұмсықтың өлшеміне сәйкес келді. Сондай -ақ, арнайы оқтұмсықтардың басқа нұсқалары әзірленді. Әр түрлі жауынгерлік қондырғылармен химиялық оқтұмсықтың бірнеше модификациясы болды.
R-17 зымыранының жалпы ұзындығы 11, 164 м, денесінің диаметрі 880 мм болды. Тұрақтандырғыштардың көлемі 1,81 м болды, бастапқы массасы 5950 кг -ға жетті, оның ішінде 3786 кг -ға дейін отын, тотықтырғыш пен сығылған ауаның түсуіне тиді. Бірінші нұсқада зымыран 50 -ден 240 км -ге дейінгі нысандарға шабуыл жасай алады. Кейінірек, кейбір өзгерістер кезінде максималды қашықтығы 300 км -ге дейін ұлғайтылды. Бірінші сериялы зымырандарда дөңгелек ықтимал ауытқуы 2 км болды. Кейінірек бұл параметр екі есе жақсарды.
9K72 кешенінің 9P117 ұшыру қондырғысы. Суреттер Wikimedia Commons
Қолданыстағы жобаға сәйкес, 9K73 зымыран -тікұшақ кешенінің жұмысы жобаның негізгі идеяларымен байланысты бірнеше қызықты ерекшеліктерге ие болуы керек еді. Зымыранды орнатқаннан кейін 9P115 / VPU-01 машинасы Ми-6РВК көлік тікұшағына дербес жақындай алады және қосымша көмексіз оның жүк бөліміне кіре алады деп болжанды. Зымырандық жүйені бекіткеннен кейін тікұшақ ауаға көтеріліп, көрсетілген аймаққа ату үшін бағыт ала алады.
Өздігінен жүретін қондырғы тікұшақты өздігінен тастап, қажетті ұшыру орнына баруы керек еді. Онда машинаның есептеу күштері кешенді атуға дайындайды. 9P115 қондырғысының кішірек өлшемдері мен басқа да сипаттамалық ерекшеліктеріне қарамастан, зымыранды ұшыруға дайындау процесі басқа өздігінен жүретін тасымалдаушылар жағдайында орындалған процедуралардан еш айырмашылығы жоқ. Зымыран пандус көмегімен көтерілген ұшыру алаңы орнатылды. Қолда бар жабдықты қолдана отырып, ұшырғыштың орналасқан жері анықталды және нұсқаулыққа арналған деректер есептелді, содан кейін зымыран автоматизациясына қажетті ұшу қашықтығы туралы мәліметтер енгізілді, ал ұшыру алаңы қажетті бұрышқа бұрылды. Дайындық аяқталғаннан кейін қашықтан басқару пультінің көмегімен іске қосуға болады. Іске қосылғаннан кейін есептеуге ұшыру қондырғысын бекітілген күйге ауыстыру және эвакуациялау үшін тікұшаққа оралу қажет болды.
9K73 зымыран -тікұшақ кешенінің жобасын әзірлеуге бір жылға жуық уақыт кетті. Осыдан кейін жобалаушы ұйымдар жаңа технологияның прототиптерін жинауға кірісетін кәсіпорындарға қажетті құжаттарды тапсырды. 1963 жылы қазірдің өзінде тікұшақтармен тасымалдауға жарамды 9P115 өздігінен жүретін қондырғының бірінші және кейбір деректері бойынша жалғыз прототипі жиналды. Көп ұзамай монтаждау жұмыстары аяқталғаннан кейін бұл өнім тестілеуге жіберілді. Сонымен қатар, сынақ үшін зымырандық жүйелермен жұмыс жасауға арналған арнайы жабдықтар жиынтығы бар Ми-6РВК тікұшағының прототипі ұсынылды.
Сынақтар кезінде зымыран кешенінің қазіргі түрінде тез арада жойылған кейбір кемшіліктерін анықтау мүмкін болды. Өзгертулерден кейін 9K73 кешенінің жүйелері әр түрлі сынақтармен қайта сыналды. Полигондардың магистральдарында ұшыру қондырғысын тексеру, зымыранмен сынақтар, сондай -ақ зымыран кешендерінің толық жиынтығын, соның ішінде тікұшақты қолдану арқылы сынау көп уақытты алды. Тексеруге, баптауға және басқа жұмыстарға екі жылдай уақыт кетті.
Зымыран -тікұшақ кешенінің элементтерінің диаграммасы. Сурет Широкорад А. Б. «ХХ ғасырдың атом қошқарлары»
Тестілеу сатысында да технологияның қолданыстағы деңгейімен жоюға болмайтын кейбір мәселелер анықталды. Сонымен қатар, мұндай кемшіліктер кешендегі жұмысты жалғастыруға кедергі бола алмады. 1965 жылы 9К73 зымыран -тікұшақ кешенінің жалғыз үлгісі сынақ жүргізу үшін әскерлерге берілді. Зымыран күштері мен артиллерияның әскери қызметшілері жаңа техниканы тез меңгеріп, оны әскер операциясы жағдайында сынауға кірісті.
Сынақ жұмысы кезінде алдыңғы сынақтардың нәтижелерінен алынған кейбір қорытындылар расталды. Сонымен қатар, жаңа дамудың кейбір табысты емес ерекшеліктері тағы да сынға алынды. Әскерилердің жауаптарын талдау өнеркәсіптің қолбасшылығы мен басшылығына бастапқы кешеннің нақты болашағы туралы қорытынды жасауға мүмкіндік берді.
Барлық тексерулер барысында 9K73 кешені қарсыластың жекелеген нысандарына зымыран ұшыру үшін ең қолайлы жерге жету қиын аймақтарға тез ауысу мүмкіндігін растады. Сонымен қатар, кешеннің диапазонын қосымша ұлғайтқан жаудың жақын тылында мұндай техниканы қолданудың теориялық мүмкіндігі де жоққа шығарылмады. Барлық осы артықшылықтармен зымыран мен тікұшақ кешені R-17 / 8K14 зымыранымен 9K72 базалық жүйесінің барлық оң ерекшеліктерін сақтап қалды.
Соған қарамастан, 9K73 кешенінің кейбір артықшылықтары болды, олар бар артықшылықтарды толық жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді, сонымен қатар қажетті сипаттамаларға жетуге кедергі келтірді. Мысалы, іс жүзінде Ми-6РВК тікұшағы қажетті қондырғыларды орнатқаннан кейін және бортында ұшырғышпен ұшу диапазонында жоғалатыны анықталды, бұл зымыран мен тікұшақ кешенінің нақты ауқымын қысқартады.
Р-17 зымыраны бар 9P115 ұшырғышын Ми-6РВК тікұшағына тиеу. Сурет Militaryrussia.ru
Кешеннің бірнеше кемшіліктері өздігінен жүретін қондырғының шағын өлшемдерімен байланысты болды. 9P115 машинасы қажетті навигация мен басқа да жабдықтардың барлық кешенін көтере алмады, бұл зымыранды нысанаға бағыттау үшін теріс салдары бар өзінің координаттарын анықтау дәлдігін нашарлатты. Сонымен қатар, машинаның көлемінің кішіреюі оның 9P117 толық көлемді өздігінен жүретін қондырғысынан ұтқырлық жағынан айтарлықтай артта қалуына әкелді.
Кешеннің тағы бір мәселесі барлық қажетті жабдықтардың толық жиынтығын қолдану мүмкін еместігіне қатысты болды. Нақты нысанаға түсу үшін 9K72 кешендерінің аккумуляторы шамамен 60 км биіктікке дейінгі атмосфераның жағдайы туралы деректерді қажет етті. Әр түрлі биіктіктегі желдің параметрлері туралы ақпаратты қолдана отырып, есептеулер зымырандардың бағыттауына түзетулер енгізе алады және осылайша нысанаға тигізу ықтималдығын арттырады. Атмосфераны зерттеу үшін зымыран күштерінің метеорологтары бірнеше типті метеорологиялық шарлар мен радиолокациялық станцияларды қолдануы керек еді. Зымырандық бригаданың метеорологиялық аккумуляторы метеорологиялық бюллетень дайындады, кейін батальондар мен батареяларға жіберілді.
Жетуге қиын аймақтарда және басқа бөлімшелерден үлкен қашықтықта жұмыс істейтін зымыран мен тікұшақ кешендері метеорологиялық барлау құралдарының толыққанды деректерін пайдалана алмады. Оларды зымыран мен тікұшақ кешендеріне енгізуге іс жүзінде мүмкіндік болмады. Осы себепті 9K73 кешендерінің есептеулері ату дәлдігіне теріс әсер ететін атмосфераның жай-күйі туралы толыққанды мәліметтерді ала алмады.
Сынақ кезінде және сынақ кезінде анықталған дизайндағы кішігірім кемшіліктер толықтай түзетілді. Соған қарамастан, бірқатар тән кемшіліктер қалды, олардан құтылу түбегейлі мүмкін болмады. Сонымен қатар, өлімге әкелетін кемшіліктер 9К73 зымыран -тікұшақ кешенін максималды тиімділікпен пайдалануға мүмкіндік бермеді. Осыған байланысты жаңа жүйені қабылдап, өндіріске енгізу мүмкін болмады.
9K73 кешенінің барлық элементтері орналастырылған. Фото Aviaru.rf
Әр түрлі деректерге сүйенсек, 9P115 өздігінен жүретін қондырғы мен Ми-6РВК тікұшағының құрамындағы жалғыз 9К73 кешенінің сынақ жұмыстары жетпісінші жылдардың басына дейін жалғасты. Ұзақ уақыт қолданылғанымен, жаңа жүйе зымыран күштері мен артиллерияны қайта қаруландырудың мүмкін құралы ретінде қарастырылмады. Кешеннің прототипі бір данада қалды. Ресурс таусылғаннан кейін ол қажет емес деп есептен шығарылды және жойылды. Әскери техниканың бірегей үлгісі осы күнге дейін сақталмаған.
Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының бірінші жартысында біздің елде қолданыстағы модельдердің зымырандарын қолдана отырып, екі зымыран-тікұшақ жүйесі жасалды. 9K53 «Luna-MV» және 9K73 жүйелері сынақтан өткізілді, содан кейін сынақ әскери операциясына енгізілді, бірақ олар оны ешқашан жаппай өндіріске және әскерлердің толыққанды пайдалануына алмады. Тексеру кезінде зымырандық жүйелерді тікұшақтармен ауыстыруға қатысты түпнұсқалық және қызықты ұсыныс жабдықтың әр түрлі сипаттамаларына және оның конструктивті ерекшеліктеріне елеулі шектеулер қоятыны, нәтижесінде қолданыста болған жағдайда қажетті нәтижеге жетуге мүмкіндік бермейтіні белгілі болды. технологияның даму деңгейі.
9K53 және 9K73 зымыран мен тікұшақ жүйелері өз сыныбындағы алғашқы және соңғы әзірлемелер болды. Екі жоба сәтсіз аяқталғаннан кейін бұл бағытты одан әрі дамытудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Кейінгі барлық отандық тактикалық зымыран жүйелері әртүрлі кластардағы тікұшақтармен бірлескен мүмкін болатын операцияларды есепке алмай құрылды. Бұл талап етілетін жауынгерлік сипаттамаларға қол жеткізуге кедергі келтірмейтін өлшемдері мен салмақтары шектеулі жобаларды әзірлеуге мүмкіндік берді.
