Алғашқы отандық тактикалық зымыран жүйелері негізінен қатты отын қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бірнеше сұйық отынды зымырандар жасалды, бірақ олар кеңінен қолданылмады. Сонымен қатар, бірнеше ондаған шақырым қашықтықтан нысанаға шабуыл жасауға қабілетті зымыранға арналған электр станциясының басқа нұсқалары әзірленді. Сонымен, 036 «Whirlwind» зымыран кешені рамжеттік қозғалтқышпен жабдықталуы керек еді.
Өткен ғасырдың елуінші жылдарының ортасында жасалған тактикалық басқарылмайтын ракеталардың кейбір кемшіліктері болды. Сонымен, қатты отынның төмен жетілдірілуі жоғары диапазондағы индикаторларды алуға мүмкіндік бермеді, ал қажетті диапазонды қамтамасыз ететін сұйық қозғалтқыштар тым күрделі, қымбат және жеткілікті сенімді емес еді. Мұндай қозғалтқыштардың дамуын жалғастыра отырып, кеңес дизайнерлері эксперименттермен айналысты, олардың мақсаты қажетті сипаттамалары бар баламаларды табу болды. Қатты отын мен сұйық қозғалтқыштарды ауыстырудың ең жақсы нұсқаларының бірі сол кезде тікелей ағынды жүйе болып көрінді.
Алдын ала есептеулер мен перспективалы зымыранға қойылатын талаптарды қалыптастыру кезеңінде стандартты В-70 бензинінде жұмыс істейтін дыбыстан жоғары жылдамдықтағы қозғалтқышты (SPVRD) қолдану 450 кг зымыранды алыс қашықтыққа жіберуге мүмкіндік беретіні анықталды. 70 км -ге дейін. Қажетті отынмен қамтамасыз етуді ескере отырып, мұндай снарядта салмағы 45 кг болатын жарылғыш заряды бар 100 келілік оқтұмсық болуы мүмкін. Мұндай зымыранның үлкен артықшылығы - ұшыру қондырғысының көтеру бұрышын өзгертпестен атыс диапазонын өзгерту мүмкіндігі: бұл жағдайда қажетті ұшу параметрлеріне жету үшін қозғалтқышқа отын беруді өшіретін механизмді қолдануға болады..
Бр-215 өздігінен жүретін қондырғының диаграммасы. Dogswar.ru суреті
1958 жылдың басында басқарылмайтын зымыранмен перспективалы жылжымалы далалық реактивті жүйе бойынша алдын ала жұмыстар аяқталды. Әскери техниканың заманауи жіктелуі бұл дамуды тактикалық ракеталық жүйе немесе (кейбір ескертпелермен) бірнеше ұшырылатын зымыран жүйесі ретінде қарастыруға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн. 58, 13 ақпанда КСРО Министрлер Кеңесі 036 Whirlwind зымыран жүйесінің жаңа жобасын жасау туралы қаулы шығарды. Шамамен екі айдан кейін Бас артиллерия дирекциясы техникалық тапсырма бойынша жұмысты аяқтады. Жаңа жобаны әзірлеу ОКБ-670, М. М. Бондарюк.
Жобаның мақсаты - қарсыластың нысандарына тактикалық және жақын операциялық тереңдікте соққы бере алатын зымыран жүйесін құру. «Дауылдың» нысандары жаудың адам күші мен әскери техникасы, артиллериялық атыс позициялары, штабтар, байланыс орталықтары, тактикалық ядролық қару жиналатын алаңдар, тылдық қондырғылар және т.б түріндегі жаудың резерві болуы керек еді. Мұндай нысандарды басқарылмайтын зымырандармен соққыға алу үшін бір мезгілде бірнеше оқ -дәрілерді қолдану қажет болды, бұл қарсыластың нысанаға тигізу ықтималдығын қолайлы мәнге жеткізуге мүмкіндік берді.
Осы уақытқа дейін әзірлеу ұйымы жаңа жобада қолданылуы тиіс тактикалық басқарылмайтын зымырандарды жасауда біраз тәжірибеге ие болды. Тәжірибені пайдалану, сондай-ақ алдыңғы жобалар бойынша кейбір әзірлемелер OKB-670 мамандарына 036 «Дауыл» жобасын әзірлеуді бірнеше айдың ішінде аяқтауға мүмкіндік берді. Жұмыстың барлық күрделілігі үшін қажетті құжаттама 1958 жылдың ортасына дейін дайындалған. 30 маусымда алдын ала жобалау мақұлданды.
Жаңа зымыран жүйесі үшін қажетті сипаттамалары бар өздігінен жүретін қондырғы жасау қажет болды. Технологияның бұл үлгісі бойынша жұмыс 1957 жылдың қарашасында басталды, бұл кезде өнеркәсіп тек Whirlwind кешенінің болашақ келбеті бойынша жұмыс жасады. Конструкторлар Волгоград зауыты «Баррикада» жаңа типтегі жауынгерлік машинаны жасаумен айналысты. Кейіннен бұл кәсіпорын тестілеуге қажетті жабдықты құрастыруды аяқтады.
«036» зымыранының схемасы. Сурет Широкорад А. Б. «Отандық минометтер мен зымыран артиллериясы»
Өздігінен жүретін қондырғы Br-215 белгісін алды. Бұл ЯЗ-214 жүк көлігі, оған ракеталық бағыттағыштар орнатылған. Қолданылған шассиде капот конфигурациясы болды және толық білікті жетегі бар үш осьті подшипникпен жабдықталған. Автокөлік 205 ат күші бар YAZ-206B дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Жүк көтергіштігі 7 тоннаға жетті. Жүк көлігі тас жолда 55 км / сағ жылдамдықпен жүре алады. 255 литрлік екі жанармай цистернасы 750-850 шақырымға жеткілікті болды.
Шассидің жүк аймағына перспективалы зымырандармен үйлесімді ұшыру қондырғысын орнату ұсынылды. Тікелей шасси жақтауында ілмелі артиллериялық қондырғы мен тіреуіш тіректері бар тірек платформасы орнатылды. Артиллериялық бөлімше тірек қаңқасынан және екі зымыран бағыттаушысынан тұрды. Бағыттаушылар торлы сақиналардан, бағыттаушы рельстерден және бойлық жүк көтергіш элементтерден тұратын ашық құрылым болды. Жаңа типтегі басқарылмайтын зымырандар жиналмалы жүйелері жоқ тұрақтандырғыштарды алуы керек еді. Осыған байланысты зымыран ұшақтарын тасымалдау кезінде және үдеу кезінде қорғауға қабілетті ұшыру қондырғысын құру қажет болды. Дайын құрылым өте үлкен болды, сондықтан қолданыстағы шассиде тек екі бағыттағышты орналастыруға болады.
Бағыттаушының түзу бойлық арқалықтарына әр түрлі аралықта 10 қысқыш сақина бекітілген. Сақиналар мен арқалықтар бұралмалы негізге орнатылған қатаң жақтауды құрады. Бұрандалы бағыттағыштар сақиналардың ішкі тіректеріне қойылды. Ату кезінде олар зымырандардың тиісті бөліктерімен байланысып, оқ -дәрілерді өз осінің айналасында айналдыруға мәжбүр болды. Іске қосу кезінде тұрақтандырғыштар сақиналардан жасалған цилиндрдің ішіне жылжыды, сондықтан олар ештеңемен соқтығысып, зақымдалмады.
Br-215 ұшырғышының қызықты ерекшелігі-көздеу бұрыштарын өзгертетін бағыттау механизмдерінің болмауы. Артиллериялық қондырғы тек тік жазықтықта қозғала алады, соның арқасында көлікті көлденең бағыттау бүкіл көлікті айналдыру арқылы жүзеге асуы керек еді. Тік нұсқаулық берілмеген. Ату кезінде гидтер тек бір позицияны иелене алды, бұл зымырандардың ең тиімді траекторияға ұшырылуын қамтамасыз етті. Қашықтықты бағдарлау борттағы зымырандармен жүзеге асырылатын болды.
Br -215 автокөлігінің жалпы ұзындығы 8,6 м, ені - 2, 7 м, биіктігі - 3 м болды. Екі зымыранды өздігінен жүретін қондырғының жалпы массасы 18 тоннаны құрады. Қажетті деңгейде.
«036» зымыранының құрылымы. Сурет Militaryrussia.ru
Бр-215 өздігінен жүретін қондырғы «036» түріндегі зымырандарды тасымалдауға және ұшыруға тиіс еді. Бұл өнімнің дизайнында, ең алдымен, электр станциясына қатысты бірнеше өзіндік идеялар мен шешімдерді қолдану ұсынылды. Зымыранның қажетті ұшу сипаттамаларына бензинмен жұмыс істейтін рамжеткалық қозғалтқыштың көмегімен жету керек еді. Сонымен қатар, зымыранды тірекке қосылған қозғалтқышпен жабдықтау ұсынылды.
«036» зымыранында фронтальды ауа қабылдағышы бар цилиндр тәрізді корпус болды. Ауа қабылдағыш қондырғы екі қиғаш соққы толқынын қалыптастыруға арналған конустық орталық корпуспен жабдықталған. Жауынгерлік оқтұмсық пен жанармай цистернасы орталық корпустың артында орналасқан. Корпустың құйрық бөлігі қозғалтқыштарға берілді. Корпустың артқы жағында алға қарай ығысумен Х-тәрізді трапециялы тұрақтандырғыштар орналастырылды. Бекіткіштердің жанына бұрандалы бағыттаушылармен әрекеттесу үшін түйреуіштер қойылды. Денеде басқа шығыңқы бөліктер болған жоқ.
Ауа қабылдағыштың орталық корпусының артына салмағы 100 кг болатын жоғары жарылғыш фрагменттік оқтұмсық қойылды. Бұл өнімнің корпусына салмағы 45 кг болатын жарылғыш заряд салынған. Қашықтан жұмыс істейтін байланыс сақтандырғышы қолданылды. Жауынгерлік оқтұмсықтың жанында SPVRD тірегі пайдаланатын бензинге арналған жанармай бак болды. Оның көлемі зымыранға 27 келіге дейін отын тасымалдауға мүмкіндік берді. Құбырлардың көмегімен резервуар корпустың артқы жағында орналасқан қозғалтқышқа қосылды. Жанармай желісі сағат механизмімен жабдықталған, ол белгілі бір уақытта отын беруді тоқтатуға жауапты болды.
«036» зымыран-электр станциясының негізі OKB-670 өз конструкциясындағы дыбыстан тез шығатын РД-036 қозғалтқышы болды. Қозғалтқышта диаметрі 273 мм болатын кіріс диффузоры мен диаметрі 360 мм болатын жану камерасы болды. Қажетті жылдамдыққа жеткеннен кейін жану камерасына қолда бар тұтану құралымен тұтанған В-70 бензині берілу керек болды. Қалыпты жағдайда RD-036 өнімі 930-дан 1120 кг-ға дейін созылуы мүмкін. Қолда бар отынмен қамтамасыз ету негізгі қозғалтқыштың жұмысынан 11-21 сағатқа жеткілікті болды.
Негізгі қозғалтқышты қосу үшін қажет зымыранның алғашқы үдеуі қатты отынды күшейткіштің көмегімен жүзеге асуы ұсынылды. Кеңістікті үнемдеу үшін PRD-61 типті старттық қозғалтқышты SPVRD тіреуішінің жану камерасының ішіне орналастырып, жұмыс аяқталғаннан кейін лақтыру керек болды. Іске қосу қозғалтқышының диаметрі 250 мм цилиндр тәрізді корпусы болды және салмағы 112 кг қатты отын таяқшасымен жабдықталды, ол 3,5 секундта жанып кетті. Қозғалтқыштың қозғалтқыш күші 6 57 тоннаға жетті.
Br-215 машинасының жалпы көрінісі. Фото Strangernn.livejournal.com
Қатты отын таусылып, қозғалтқышты сөндіргеннен кейін, зымыранға қондырғышы электр станциясы кіруі керек еді. Бұл процесс өте қарапайым түрде жүзеге асырылды: қажетті уақытта жанармай жүйесінің клапаны механикалық түрде ашылды, содан кейін бензин жану камерасына түсе бастады, тұтанды және серпіліс жасай бастады.
«036» зымыранының ұзындығы 6056 мм, максималды диаметрі 364 мм болды. Тұрақтандырғыштың ені 828 мм. Бір қызығы, дайын өнімнің өлшемдері техникалық сипаттамада талап етілгеннен сәл аз болды. Зымыранның ұшыру салмағы 450 кг болды. Алдын ала есептеулер бойынша, қозғалтқыштың көмегімен оқ -дәрілер 610 м / с -тан жоғары жылдамдыққа жетуі керек еді, ал марштың көмегімен қол жеткізілген максималды жылдамдық 1 км / с деңгейінде анықталды. Ұшудың белсенді бөлігінен өту кезінде зымыран 12 км биіктікке көтерілуге мәжбүр болды, ал траекторияның максималды биіктігі 16,9 км -ге жетті (басқа дерек бойынша 27 км -ге дейін). Оқ ату қашықтығы 20 -дан 70 км -ге дейін өзгеруі мүмкін. Максималды қашықтықта зымырандардың дисперсиясы 700 м -ге жетті.
Жаңа басқарылмайтын зымырандарды тасымалдау және сақтау үшін арнайы жабу әзірленді. Бұл зымыранды сыртқы әсерден қорғайтын қажетті өлшемдегі ағаш қорап болды. Кешенді атуға дайындағанда, оқ-дәріні қақпақтан алып тастау керек, содан кейін Br-215 бағыттағыштарына орнату керек. Шектеу «036» зымыранын қоймада 10 жыл сақтауға мүмкіндік берді.
Ерекше қозғалтқышты қолдану зымыран кешенінің жұмысының бастапқы принциптерін қалыптастыруға әкелді. Ату позициясына келіп, оның орнын анықтап, бағыттау бұрыштарын есептей отырып, 036 «Дауыл» кешенінің есебі SPG -ді қажетті бағытқа бұрып, оны домкрат көмегімен тегістеуге мәжбүр болды. Содан кейін ұшырғыштың бағыттаушылары атыс позициясына көтерілді. Сонымен қатар кез келген диапазонда ату үшін тік бағыттау бұрышы бірдей болды. Сондай -ақ, зымыранның ұшу қашықтығына жауап беретін отын берудің сағаттық механизмін қолмен орнату жүзеге асырылды.
Қосқышты зарядтау процесі. Фото Strangernn.livejournal.com
Басқару тақтасының пәрмені бойынша қозғалтқышты іске қосу заряды жанды. 3, 5 секунд ішінде ол толығымен жанып кетті, бұл зымыранның бағыттаушы бойымен өтуіне және одан кейін кетуіне қажетті серпімді тудырды. Қатты отын таусылған кезде зымыран жылдамдықты көтеруге мәжбүр болды, бұл SPVRD тұрақтандырғышын қосуға мүмкіндік берді. Қатты отын жанғаннан кейін, қозғалтқыштың бос корпусы автоматты түрде қалпына келтіріліп, отын беру клапаны ашылды. Жану жүйесінің көмегімен бензин жағылды. Белгілі бір қашықтықта ұшырғыштан алыстаған соң сақтандырғыш ілініп қалды. Ұшу кезінде зымыран келуші ағынға бұрышпен орнатылған тұрақтандырғыштардың көмегімен айналу арқылы тұрақтандырылды.
Алдын ала белгіленген траектория бойынша, қажетті атыс диапазонына сәйкес келетін белгілі бір қашықтықта ұшып келе жатып, зымыран негізгі қозғалтқышты дербес өшіріп, ұшудың белсенді кезеңін аяқтады. Әрі қарай, ұшу баллистикалық траектория бойынша нысанаға жеткенше орындалды.
1958 жылдың соңына дейін Vortex жобасына қатысқан ұйымдар перспективалы техника мен қарудың прототиптерін жинады. Көп ұзамай бұл өнімдер сынақ алаңына кетті. Полигон Астрахань облысындағы Владимировка полигоны болды. Жаңа қарудың барлық сынақтары түпнұсқада да, жаңартылған нұсқада да жүргізілді.
036 зымырандарының прототипі мен Бр-215 өздігінен жүретін қондырғылардың сынақтарымен қатар, OKB-670 мамандары зымыранның жетілдірілген нұсқасын жасап шығарды. Дизайнды жетілдіру және кейбір бөлшектерді өзгерту арқылы «036А» белгісін алған жаңа зымыран құрылды. Ол бастапқы өнімнен ерекшеленді, ең алдымен, негізгі қозғалтқыштың тартылуының күшеюі. Қалыпты жағдайда бұл параметр 1100-1200 кг-ға жетті. Басқа құрылымдық элементтер, мысалы, сағаттық отын жүйесі немесе оқтұмсық, өзгеріссіз қалды.
Прототиптерді шығаруды жеңілдеткен негізгі өнімнен айырмашылығы аз болғандықтан, 036А зымыраны 1958 жылы сынақтан өте алды. Тексеру кезінде ол негізгі сипаттамаларды бір деңгейде сақтай отырып, қозғалтқыш параметрлерінің өсуін растады. Сонымен бірге максималды диапазонда дөңгелек ықтимал ауытқу 750 м -ге дейін өсті. Әйтпесе жетілдірілген зымыран бастапқы «036» -дан айырмашылығы болмады.
Бағыттаушылардың саны артқан өздігінен жүретін қондырғының өзгертілген нұсқасы. Фото Strangernn.livejournal.com
Зымырандардың екі түрін сынау қолданыстағы ұшырғышпен бірге 1959 жылға дейін жалғасты. Сынақтар кезінде шамамен он шақты зымыран ұшырылды. Сонымен қатар, SPVRD көмегімен басқарылмайтын зымырандарды одан әрі дамытуда қолдану жоспарланған үлкен көлемдегі ғылыми материал жиналды. Мысалы, кейбір жаңа идеялардың арқасында тұрақтандырғыштардың функцияларын толық сақтай отырып, олардың көлемінің айтарлықтай азаюына қол жеткізуге болады. Бұл зымырандардың жабылу көлемін азайтуға және оларды сақтауды жеңілдетуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ұшырғыштың конструкциясын бағыттаушылардың санын екі есе көбейту арқылы қайта жасауға болады. Кейбір мәліметтер бойынша, бағыттаушылардың саны артқан жаңа ұшырғыштың жобасы тіпті прототиптің құрылысына да жетті.
Барлық сынақтар аяқталғаннан кейін тапсырыс берушіге Вихр кешені, оның 036 және 036А зымырандары мен Бр-215 ұшырғышының құжаттары тапсырылды. Сарапшылар ұсынылған деректерді зерттеді және бұл жоба бойынша әрі қарай жұмыс жасаудың мағынасы жоқ деп шешті. Қолданыстағы жүйелермен салыстырғанда атыс диапазонын ұлғайтуға мүмкіндік берген жаңа қондырғылардың қолданылуына қарамастан, 036 «Вирвин» кешенінде бірқатар тән кемшіліктер болды, олардың кейбіреулері түбегейлі сөзсіз. 1960 жылы Vortex жобасы ресми түрде жабылды.
Ұсынылған қару -жарақ жүйесі, кейбір артықшылықтарға ие, өндіру мен пайдалану үшін тым күрделі болып шықты. Сонымен қатар, екі немесе (болашақта) төрт бағыттаушы бар ұшыру қондырғысы қабылданбайтын тактикалық салдарға әкелуі мүмкін. «036» және «036А» басқарылмайтын зымырандардың нысанаға тигізу дәлдігі мен салыстырмалы түрде төмен қуатын ескере отырып, өздігінен жүретін қондырғылардың рұқсат етілмеген көп мөлшерін қолдану қажет болды. Басқару жүйелері болмаған кезде кешеннің одан әрі дамуы негізгі мәселелерді шешуге және кейбір маңызды сипаттамаларды қажетті деңгейге жеткізуге мүмкіндік бермеді.
Айтарлықтай проблемалардың болуы және оларды шешудің нақты жолдарының болмауы Вихр зымырандық жүйесін одан әрі дамытудан бас тартуға әкелді. «036» отбасының зымырандары қызметке қабылданбады және әскерде қолданылмады. Қозғалтқышты қозғалтқышы бар басқарылмайтын баллистикалық зымырандар тақырыбы да жалғасын таппады, өйткені мұндай электростанциялар қолданыстағы талаптарға сәйкес келмеді. Тактикалық ракеталық жүйелер мен бірнеше рет ұшырылатын зымыран жүйелерін одан әрі дамыту басқа класты электр станцияларын қолдана отырып жүргізілді.
