Тактикалық ракеталық жүйелердің алғашқы жобаларының негізгі мақсаттарының бірі атыс қашықтығын арттыру болды. Бұл сыныптың алғашқы жүйелері бірнеше ондаған километрден аспайтын нысандарға оқ жаудыра алады, ал басқа ракеталар жүздеген ұша алады. 9K71 Temp жобасы аясында бар мәселені шешіп, әскерлерді салыстырмалы түрде алыс қашықтықтағы зымырандармен қажетті мобильді техникамен қамтамасыз ету жоспарланды. Техникалық тапсырмаға сәйкес, бұл кешеннің зымыраны 600 шақырымға дейінгі қашықтықта зымыран тасығышын жеткізуі керек еді.
Елуінші жылдардың аяғында кеңестік қорғаныс өнеркәсібі әр түрлі сыныптағы баллистикалық зымырандарды жасауда мол тәжірибе жинақтады. Қолданыстағы әзірлемелер мен жаңа идеяларды перспективалы жүйелерді құру үшін, оның ішінде өздігінен жүретін платформаларға орнатуды қолдану жоспарланды. 1959 жылдың 21 шілдесінде КСРО Министрлер Кеңесі перспективалы фронтальды баллистикалық зымыранды (қазіргі классификация бойынша, оперативті-тактикалық зымыран жүйесін) ату қашықтығы ұлғайтуды бастау туралы шешім қабылдады. Жоба «Temp» белгісін алды. Болашақта кешенге GRAU 9K71 индексі берілді.
Жауынгерлік (жоғарғы) және көліктік (төменгі) позицияларда «Temp» кешені
NII-1 (қазіргі Мәскеу жылу техникасы институты), басқарған А. Д. Надирадзе. Сонымен қатар, жобада өздігінен жүретін қондырғышы мен жердегі кейбір басқа элементтерді әзірлеу тапсырылған Баррикады зауытының (Сталинград) ОКБ-221 маңызды рөл атқаруы тиіс еді. Сондай-ақ белгілі бір кезеңдерде жобаға үшінші тарап ұйымдарын тарту жоспарланды. Мысалы, зымырандар өндірісін Воткинск қаласындағы No235 зауытқа орналастыру жоспарланған болатын.
Жобаның алғашқы кезеңінде NII-1 қызметкерлері перспективалы зымыран кешенінің жалпы келбетін қалыптастырды. Зымыранды қажетті сипаттамалары бар жүк тракторынан және ұшыру қондырғысы бар жартылай тіркемен тұратын өздігінен жүретін қондырғы көмегімен тасымалдау және ұшыру ұсынылды. Тестілеудің бастапқы кезеңі үшін жеңілдетілген ұшырғышты құру мүмкіндігі де қарастырылды. Ақырында, Temp кешені жоғары қашықтықтағы индикаторлары бар жаңа қатты отынды зымыранды қосуы керек еді.
Перспективалы өздігінен жүретін ұшырғышты әзірлеуді Баррикады кәсіпорны мен Минск автомобиль зауытының СКБ-1 жүргізді. Қондырғының қозғалғыштығын МАЗ-537 төрт осьті трактор қамтамасыз етуі тиіс еді. Бұл 525 а.к. D-12A-525A қозғалтқышы бар толық жетекті көлік. гидромеханикалық беріліс қорабы болды және әр түрлі жүктемелі, оның ішінде арнайы жүйелері бар жартылай тіркемелерді тасымалдауға арналған. Трактордың бесінші доңғалақ муфтасы 25 тоннаға дейінгі жүктемеге төтеп берді, бұл салмағы 65 тоннаға дейінгі жартылай тіркемені сүйреуге мүмкіндік берді. Соңғы салмағына байланысты тіркемесі бар трактордың максималды жылдамдығы, 55 км / сағ дейін жетті. МАЗ-537 машинасының мұндай сипаттамалары Temp жобасын жасаушыларды толығымен қанағаттандырды, бұл оны ұшырғышты тасымалдау құралы ретінде қолдануға әкелді.
Өздігінен жүретін қондырғының негізгі элементі 9P11 немесе Br-225 жартылай тіркемесі болды, қажетті жабдықтар жиынтығымен. Бұл өнім сериялық 25 тонналық МАЗ-5248 жартылай тіркемесінің негізінде жасалған және зымырандық қаруды қолдануға қажетті жаңа қондырғыларды алды. Жартылай тіркемеде трактордың бесінші дөңгелегіне орнату үшін бұрылыспен жабдықталған алдыңғы бөлігі көтерілген рамка болды. Жартылай тіркеменің меншікті шассиінде диаметрі үлкен дөңгелектері бар екі ось болды. Жартылай тіркеменің барлық жоғарғы беттері зымыран жүйесінің кейбір элементтерін орнату үшін пайдаланылды.
Бесінші доңғалақтың үстінде орналасқан жартылай тіркеменің алдыңғы жағында ракетаның басын сыртқы әсерлерден қорғау үшін қажет торлы құрылым орналастырылған. Сонымен қатар, оған оқтұмсыққа арналған термостаттаушы қондырғыларды орнату ұсынылды. Жартылай тіркеме платформасының алдыңғы жағында қаруды қолдану кезінде жартылай тіркемені тұрақтандыру үшін қажетті домкраттар орналастырылды. Екінші жұп ұяшықтар артқы жағында болды. Жартылай тіркеме платформасы қажетті жүйелері бар жаңа корпусты орналастыру үшін берілді. Оның алдыңғы бөлігінде зымыран кешенін есептеуге арналған кабинасы болды, ал артқы жағында ұшыру қондырғылары, көтеру құрылғысы және т.б.
Іске қосқышта ілмектерге іліну мүмкіндігі бар бірнеше негізгі қондырғы болды. Зымыранды ұшыру үшін атысқа дайындық кезінде жерге түсірілген ықшам ұшыру алаңын қолдану ұсынылды. Зымыран тасығыш зымыранды орнатуға арналған тірек сақинасымен жабдықталған, сонымен қатар ыстық газдарды ұшырғыштан алыстатуға арналған газдан қорғайтын қалқандар болған. Кестенің дизайны қол жүйелері қолданылған зымыранмен бірге тірек сақинаны бұру мүмкіндігін қарастырды. Сақина кез келген бағытта бұрылды.
Зымыранды қондырғы жиынтығы мен гидравликалық көтергіш жетегі бар арнайы бумда тасымалдау ұсынылды. Тасымалдау жағдайында зымыранмен көрсеткі көлденеңінен қойылып, жартылай тіркеменің корпусының үстіне қойылып, оның бүкіл ұзындығы бойынша өтеді. Гидравликалық цилиндрлер ұшыру алдында бірден бумды тік күйге көтеріп, зымыранды ұшыру алаңына орнатуды қамтамасыз етуі керек еді. Осыдан кейін көрсеткі бастапқы орнына оралды. Зымыран тік күйден ұшырылды, жобада бағыттаушылар қарастырылмаған.
Өздігінен жүретін ұшыру схемасы
Трактор орнатылған күйінде 9P11 ұшырғышының жалпы ұзындығы 18, 2 м, ені - 3, 1 м, биіктігі - 3, 64 м -ге жетті. Ракетасы бар жартылай тіркеме шамамен 30, 5 тонна. сегіз адам ұшырғышқа қызмет көрсетуі керек еді. Маршта олар трактор мен жартылай тіркеменің кабиналарында, іске қосуға дайындық кезінде - жабдықтың ішінде және сыртында белгіленген орындарда орналасуы керек еді.
Br-225 / 9P11 ұшыру қондырғысымен бірге басқа да кейбір жабдықтар жұмыс істеуі керек еді. Ең алдымен, зымыран тасығыш пен тиісті көтеру қабілеті бар кран қажет болды. Олардың міндеті-жаңа оқ-дәрілерді жеткізу, кейін оларды өздігінен жүретін қондырғы бумына қайта жүктеу. Мәліметтерге сәйкес, осы типтегі жаңа қондырғылар әзірленбеген, ал сынақтар кезінде 9K71 «Temp» кешені қолайлы параметрлері бар қолданыстағы машиналарды қолданған.
Жаңа жоба аясында ұшырғыштың бірнеше басқа нұсқалары әзірленді. Бірінші болып тестілеудің бастапқы кезеңін қамтамасыз етуге арналған Br-234 жұмыс белгісі бар жоба шықты. Бұл өнім Br-225 негізгі қондырғысының едәуір жеңілдетілген нұсқасы болды және зымыран басын қорғаудан доңғалақты шассиі бар жартылай тіркеме дейін бірлік массасының болмауымен ерекшеленді. Қондырғының дизайнына ең қажетті компоненттер мен тораптар ғана енгізілді.
Шын мәнінде, Br-234 қондырғысы экипаж кабинасымен, көтергіш буммен және ұшыру үстелімен жабдықталған тіректердегі шағын рамка болды. Эксперименттік қондырғының қызықты ерекшелігі жақтаудың артқы жағын бекіту болды. Оларға МАЗ-5248 жартылай тіркемесінде қолданылатын доңғалақ шиналарын орнату ұсынылды. Олардың көмегімен реактивті газдардың ұшырғыш шассиіне әсерін зерттеу жоспарланды.
1960 жылы ұшыру қондырғысының басқа сипаттамалары бар бірнеше басқа нұсқалары әзірленді. Сонымен, Br-249 өнімі 9P11 түпнұсқасының жеңілдетілген және жеңіл нұсқасы болуы керек еді. Сондай-ақ, қолданыстағы және болашақ тікұшақтармен тасымалдауға жарамды Br-240 жеңіл қондырғысының жобасы іске қосылды. 1961 жылы Br-264 жобасы іске қосылды, оның мақсаты-ұшырғышты МАЗ-543 арнайы шассиіне орнату. Айта кету керек, Br-249 және Br-240 жобалары әзірлеу сатысында тоқтатылды. Br-264 жобасы бірінші прототипті жинауға әкелінді, бірақ дайын көлік сынақтан өтпеді.
Темп кешеніне арналған баллистикалық зымыран 9M71 белгісін алды. Дамудың бастапқы кезеңінде -ақ жоба авторлары қолданыстағы технологиялармен байланысты белгілі бір қиындықтарға тап болды. Ұшу қашықтығына қойылатын талаптарды орындау үшін жоғары қуатты қозғалтқыш қажет болды. Алайда, ол кезде қажетті сипаттамалары бар өнімдер болған жоқ. Қажетті өлшемдегі қатты отын блоктарын өндірудің мүмкін еместігіне байланысты (бірінші кезекте үлкен диаметрлі) жаңа зымыранды жасаушыларға бірнеше қозғалтқыштар блогын қолдануға тура келді, бұл зымыранның тән көрінісінің пайда болуына әкелді.
9M71 зымыраны ерекше көрініске ие болды. Ол конус тәрізді басын алды, оның артында сәл кеңейген корпус орналастырылды. Соңғысының құйрығы қозғалтқыш блоктарына қосылған басқа конустық қондырғыға қосылды. Зымыранның орталық және құйрық бөліктері корпустың бас блогына қосылған төрт құбырлы қозғалтқыш корпусынан тұрды. Қозғалтқыш шүмектері осындай корпустың құйрық ұшына қойылды. Олардың қасында жиналмалы тор тұрақтандырғыштары болды.
Br-234 эксперименталды ұшырғыш
Зымыранның бас бөлімі оқтұмсықты орналастыруға берілді. Сыйымдылығы 300 кт болатын арнайы оқтұмсық 9М71 зымыраны үшін арнайы әзірленді. Сондай-ақ, жоғары жарылғыш оқтұмсық жасау мүмкіндігін зерттеу туралы ақпарат бар, бірақ жауынгерлік техниканың бұл нұсқасы, шамасы, конструкцияның бастапқы кезеңінен шықпады. Зымыранды химиялық оқтұмсықпен жабдықтау нұсқасы да пысықталуда. Соғыс түрінің түріне қарамастан, ұшақтың белсенді фазасы аяқталғаннан кейін зымыранның зымыран бас бөлімі зымыран бөлімшесінен бөлінуі керек еді.
Зымыранның басқару жүйесі корпустың артқы жағында орналасқан. Инерциялық бағдарлауды гиро-тұрақтандырылған платформасыз қолдану ұсынылды. Автоматиканың міндеті зымыранның ұшу параметрлерін бақылау және рульдік машиналар үшін командаларды құру болды. Бақылауды сақиналы газды рульдер пайдаланылатын ұшудың белсенді кезеңінде ғана жүргізуге болады. Қозғалтқыштардың саптамаларына арнайы сақиналар қойылды, олар әр түрлі бағытта бұрылып, тарту векторын өзгертуге қабілетті болды. Сондай -ақ, қажетті траекторияны сақтау үшін стартқа дейін бүктелген торлы тұрақтандырғыштар қолданылды. Дұрыс бағыттау үшін 9М71 зымыраны ұшыру алаңын нысанаға қарай бұру керек болды.
Қажетті қуаты бар салыстырмалы түрде үлкен қозғалтқыштың болмауына байланысты 9М71 зымыраны төрт бөлек қатты зымыран қондырғысын алды. Мұндай блоктардың әрқайсысы цилиндр тәрізді, ұзартылған конустық басы бар және құйрығында екі саптамасы бар. Отын ретінде 9X11 типті блокқа құйылған баллистикалық ұнтақ қолданылды. Ұшудың белсенді бөлігінің ұзындығын арттыру үшін төрт қозғалтқышты екі кезеңге бөлу ұсынылды. Ұшу мен бастапқы үдеу екеуінің көмегімен жүзеге асуы керек еді, ал қалған екі қондырғы белсенді бөліктің соңғы бөлігін өтуге жауапты болды. Сонымен қатар, кезеңдерді бөлу қолданылмады: зымыран оқтұмсық құлағанға дейін «бүтін» күйінде қалды.
9М71 зымыран қондырғысының ұзындығы 12,4 м, максималды диаметрі 2,33 м болды, оқтұмсықтың диаметрі 1,01 м -ден аспады, өнімнің ұшыру салмағы 10,42 тоннаны құрады, оның ішінде 8,06 тонна қатты отынның төрт блогына арналған.. Арнайы оқтұмсықтың салмағы 630 кг болды. Ең жоғары ату қашықтығы, техникалық тапсырмаға сәйкес, 600 км болуы керек еді.
1961 жылдың басына қарай NII-1 мен ОКБ-221 жобалау жұмыстарының бір бөлігін аяқтап, бірнеше негізгі өнімге құжаттама дайындайды. Жобаның жетекші әзірлеушісі Воткинскіде шығарылуы жоспарланған 9М71 зымыранының дизайнын ұсынды, ал Баррикады зауыты сынақ үшін арналған Бр-234 ұшырғышының құрылысын бастады. Көп ұзамай Капустин Яр полигонына алғашқы тексерулер үшін жаңа өнімдер келді. Жұмыстың осы кезеңінде қажетті қашықтық көрсеткіштері бар қатты отынды зымырандарды құрудың іргелі мүмкіндігін сынау жоспарланды.
1961 жылы 14 сәуірде Br-234 ұшырғыш 9М71 эксперименттік зымыранының бірінші ұшырылымын жасады. Мәліметтерге сәйкес, өнімнің прототипі 220 км қашықтыққа арналған зымыран тренажерын жеткізе алды. Бұл жағдайда соққы нүктесі көздеу нүктесіне 4 км жақын болды. Бүйірлік ауытқу 900 м-ге жетті Бірінші серияның кейінгі ұшырылымдары тамыздың ортасына дейін жалғасты. Олардың көмегімен кейбір негізгі сипаттамалар расталды, сонымен қатар жаңа зымыран жүйесінің нақты болашағы дәлелденді.
Сол жылдың қазанында перспективалы кешенді сынауға және оның сипаттамаларын растауға арналған тестілеудің екінші кезеңі басталды. Бұл кезеңнің алғашқы ұшырылымдары Br-234 эксперименттік қондырғысының көмегімен жүзеге асырылды. 62 қаңтарда Капустин Яр полигонына Br-225 ұшырғышының прототипі жеткізілді. Мамырға дейін ол үш ұшыруды аяқтады. Жазда анықталған кемшіліктерді жоюға арналған қосымша жобалау жұмыстарын жүргізу үшін сынақтар тоқтатылды.
Сынақ кезінде ұшырғыш және эксперименттік зымыран
Сынақтар кезінде төрт қозғалтқыш блогы бар зымыран өте ауыр болып шықты, сондықтан қажетті атыс полигонын көрсете алмады. 9M71 өнімі қазіргі түрінде 80 -ден 460 шақырымға дейінгі диапазондағы нысанаға жете алатыны эксперименталды түрде анықталды. Осылайша, нақты ату ауқымы техникалық сипаттамада талап етілгеннен айтарлықтай аз болды. Сонымен қатар, оқтұмсықтың қисаюының жол берілмейтін ұлғаюы байқалды. Бөлінгеннен кейін оқтұмсық 60 ° дейін бұрыштарда иекпен тербелуге бейім болды. Осыған байланысты оның ұшу траекториясы өзгерді, бұл айтарлықтай қашықтықта көздеу нүктесінен ауытқуға әкелді. Алғашқы сынақтарда ату қашықтығы бірнеше ондаған километрге жетті.
9K71 кешені мен 9М71 зымыранын жетілдіру 1962 жылдың қысына дейін жалғасты. Желтоқсанда тестілеу қайта басталды. Келесі бірнеше ай ішінде жаңартылған зымырандардың 12 ұшырылымы жүргізілді. Дизайндағы кемшіліктер қайтадан өздерін сездірді. Шығарылған өнімдердің жартысы ұшу кезінде құлап, әдеттегі нысанаға жете алмады. Басқа алты зымыран, өз кезегінде, тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келмейтін, көздеу нүктесінен қабылданбайтын жоғары ауытқуды көрсетті.
Бастапқыда, 1963 жылы жаңа зымыран кешенінің сериялық өндірісін бастау жоспарланды. Алайда бұл жоспарлар ешқашан орындалмады. Тестілеудің екі кезеңінің нәтижелері бойынша Temp кешенін одан әрі дамытудан бас тарту туралы шешім қабылданды. 16 шілдеде Министрлер Кеңесі барлық жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. Бұл шешімнің ресми себебі ұшу сынақ кестесінің артта қалуы, сондай -ақ дайын өнімнің техникалық сипаттамаларының жеткіліксіздігі болды.
Сынақтар аяқталғанға дейін Br-234 және Br-225 модельдерінің тек екі эксперименттік ұшырғыштары салынды. Сондай -ақ, № 235 Воткинск зауыты негізгі және модификацияланған 9М71 ракеталарын шығарды. Бұл өнімдердің барлығы тестілеудің әр түрлі кезеңдерінде қолданылды. Жаңа нұсқауларға байланысты сынақтар тоқтатылды, қажетті құрал -жабдықтар мен қару -жарақ өндірісі тоқтатылды. Құрылған ұшырғыштардың одан әрі тағдыры белгісіз. Шамасы, олар бөлшектелді, ал негізгі қондырғылар кейінірек жаңа прототиптердің бөлігі ретінде қолданылды.
9М71 зымыранының және жалпы 9K71 Temp кешенінің негізгі проблемаларының бірі электр станциясының нашар дизайны болды. Өнеркәсіп қажетті параметрлермен қатты отын блоктарын шығара алмады, сондықтан NII-1 мамандарына қолданыстағы өнімді қолдануға тура келді. Бұл зымыранның жалпы және салмақтық параметрлеріне, сондай -ақ максималды ату диапазонына теріс әсер еткен қозғалтқыштардың ең сәтті орналасуын құруға әкелді. Нәтижесінде дайын кешен техникалық шарттарға сәйкес келмеді және тапсырыс берушінің қызығушылығын тудырмады. Жұмыс сәтті жобалардың пайдасына қысқартылды.
Соған қарамастан, Temp жобасының кейбір оң нәтижелері болды. 9M71 өнімі қатты отын қозғалтқыштары бар операциялық-тактикалық зымырандарды құрудың іргелі мүмкіндігін растады. Сонымен қатар, отандық тәжірибеде алғаш рет қолданылған сақиналы газ рульдерінің, торлы тұрақтандырғыштардың және басқа да жаңа жүйелердің жұмысы туралы үлкен көлемде ақпарат жинақталды. Осылайша, 9M71 зымыраны бар 9K71 «Temp» кешені армияда қызметке жетпеді, бірақ бұл жүйедегі кейбір әзірлемелер кейінірек жаппай өндіріске енгізілген жаңа жобаларда қолданылды.
