Expert басылымының материалдарына сәйкес, Rostec авиациялық кластерінің жетекшісі Анатолий Сердюков холдинг бақылауындағы кәсіпорындарда «артық өндірістік қуаттарды» толықтай оңтайландыруды бастады.
Егер сіз оған байыпты қарасаңыз, даулы, бірақ негізсіз емес. Бір жағынан, мұның бәрін жасаудың қажеті жоқ сияқты, өйткені Камов пен Милдің конструкторлық бюроларының үстінде ресейлік тікұшақтар холдингінің өзі ұсынатын басқару қондырмасы бар, содан кейін Ростек.
Дегенмен, бәрі біз қалағандай қарапайым емес. Және жай ғана «Сердюков отставкаға кетсін!» бұл қажет сияқты, бірақ бәрін мұқият және тәртіппен қарастырған жөн.
Сонымен, Ростек екі конструкторлық бюро - Мил мен Камовты біріктіру туралы шешім қабылдады. Оның орнына белгілі бір ұлттық тікұшақ жасау орталығы құрылады. Бұл Алексей Хазбиевтің «Бұрандалар тірілерге тиеді» мақаласында дәл айтылған. Алайда, біздің ойымызша, бәрі де олар Ростекте көрсетуге тырысқандай оптимистік емес.
Кезінде кеңестік заманда инженерлер бір -бірімен бәсекелес болып көрінуі үшін бір емес, екі бюро құру туралы шешім қабылданған. Бірақ бәсекелестік нәтиже бермеді, ал дизайнерлер тек тауашаларды бөлді. Мил көп мақсатты көліктерді алды, ал Камов жоғары мамандандырылған тікұшақтарда жұмыс істей бастады. Әсіресе флот қажеттіліктері үшін тікұшақтармен.
Сұрақ туындайды: мұндай оңтайландырудан кім көп зардап шегуі мүмкін? Сонымен қатар, көптеген сарапшылар қазірдің өзінде біздің қарулы күштер мен флот осындай оңтайландырудан пайда көре алатынын айтады.
Әзірге біз мынаны көріп отырмыз: тікұшақ зауыттарындағы жұмыс орындарының қысқаруы және осыған байланысты еріксіз тәртіпсіздіктер.
Барлығы Ресей тікұшақ холдингінің құрамына кіретін Приморск өлкесі Арсеньев қаласындағы Н. И. Сазыкин атындағы Прогресс Авиациялық Компаниясынан басталды.
Келесі жылдың басынан бері компанияның 200 -ге жуық қызметкері жұмыстан шығару туралы хабарлама алды. Содан кейін олар наразылық шерулерінің өзегін құрады.
Бірақ неге оңтайландыру қысқартудан басталды?
Мәселе қарапайым: адамдарға төлеуге ештеңе жоқ. Бұл «Прогресс» қызметкерлерінің кінәсі емес, өйткені олар жұмыстан кейін сатылатын сары май өндірмейді. Ал зауыт өнімдерін сатумен үлкен проблемалар туындады.
Бұл шешімнің негізгі себебі-бұл қаншалықты жабайы естілсе де, Ka-52 Alligator шабуыл тікұшақтарын шығаруға тапсырыстардың мүлдем болмауы.
Ресейдің Аэроғарыш күштеріне 140 аллигаторды жеткізуге келісім -шарт қазірдің өзінде орындалды, жаңа талаптар мен мүдделер жарияланған жоқ.
Бастапқыда Қорғаныс министрлігі Ка-52-ді Ми-28-ге қарағанда аз сатып алмақшы болды, бірақ Ка-52-нің пайдасына емес 5-тен 1-ге дейін тым ауыр болып шықты. Мұндай құрама флотты пайдалану мен қызмет көрсету біздің елде де, біздің мүмкіндіктеріміз бен біздің әскерилер үшін тым қымбат.
Сонымен, ресейлік аэроғарыш күштеріне жүзден астам Ка-52 жеткізуге жаңа алдын ала келісімшарт ауада ілулі тұрғаны белгілі болды. Ал көптеген дереккөздер бойынша келісімшарт болмайды.
Ал сыртқы нарық көмектеспейді. Ка-52 ешкімді қызықтырмады. Египет үшін 42 Ка-52К теңіз тікұшағының құрылысы бойынша барлық уақыт бойынша жалғыз келісімшарт (иә, Ка-52 үшін қайралған Мистралдар үшін) іс жүзінде орындалды, бірақ жаңа сатып алушылар табылмады.
Және бұл жағдай өндірушіге әсер етпей қоймады. Кәсіподақтардың мәліметтері бойынша, егер 2018 жылдың қаңтарында «Прогресс» компаниясында 7 мыңнан астам адам жұмыс істесе, онда 2019 жылдың қаңтарында 6 мыңға жуық адам болған. Бірақ жылына 20 -дан аз тікұшақ шығаратын зауыт үшін бұл әлі де көп.
Ал Еуропада немесе шетелде ше?
Airbus Helicopters -те барлығы 20 мың адам жұмыс істейді (ресейлік тікұшақтар санының жартысы), бірақ еуропалықтар 360 тікұшағын жыл сайын 6 миллиард еуроға сатады. Бұл біздің барлық тікұшақтарға қарағанда бір жарым есе, физикалық тұрғыдан және ақшадан үш есе көп.
Егер сіз шет елге қарасаңыз, қазір Sikorsky Aircraft тікұшақ компаниясына тиесілі Lockheed Martin Corp компаниясына қарасаңыз, ол жылына 7-7,5 миллиард доллар автокөлік сатады екен. Ал Sikorsky Aircraft одан да аз жұмыс істейді, шамамен 15 мың адам.
Міне, шын мәнінде, салыстыру …
Және ең қараңғы болашаққа көз жүгіртпейді. Ка-60 пен Ка-62 сату бойынша барлық есептеулер де орындалмады, форумдарда олар 2020 жылы өндіріс басталатыны туралы мантра ретінде үнемі қайталанады.
Айта кету керек, олар он жыл бойы Ка-62 өндірісін шығара алмады. Қозғалтқыштар болмады, олар француздарды орнатуға тырысты, біз кейінірек санкциялардың салдарынан жоғалтып алдық … Австриялық редукторлармен бірге.
Жалпы, шетелде азаматтық Ка ешкімге қажет емес, әсіресе зауыт құрамдас бөліктердің жетіспеушілігінен автокөліктер шығарады деген қорқыныш болғандықтан.
Прогрессті өте қиын кезеңдер күтіп тұр екен. Ал адамдар …
Бұл арада Rostec -тің жоғары басшылығы неғұрлым күрделі мәселені шешуге көшті - К. Б. Камов пен КБ Милді бір құрылымға біріктіру: Ұлттық тікұшақ инженерлік орталығы (NCV).
Бұл процесс 2022 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс. Біріктіру нәтижесінде екі кәсіпорынның жалпы алаңы кемінде 40%-ға, ал ғимараттар мен құрылыстардың ауданы 20%-ға қысқарады деп болжануда. Бұл ретте екі конструкторлық бюро қызметкерлерінің 5% -ға жуығы жұмысынан айырылады. Бірақ жұмыстан шығару инженерлер мен дизайнерлерге емес, тек қолдау мен басқарушы қызметкерлерге әсер етеді.
Мүмкін. Бірақ көрейік, бұл жағдайда кім көп зардап шегеді? Камовтың конструкторлық бюросы күшейе түседі деген нұсқа бар. Күтуге болады, өйткені Камов тікұшақтары Мил тікұшақтарынан бірнеше есе төмен сатылады.
Егер біз уақытында қолданысқа енгізе алмасақ және (ең бастысы) Ка-62 мен Ка-226 үлгілерін сата алмасақ, онда бізге де 2022 ж.
Неліктен сізге үлкен тәжірибесі, ең жақсы тәжірибесі мен қызметкерлері болса да, OKB қажет, егер бұл команда жасайтын машиналар ешкімге қажет болмаса?
Логика бар.
Ал 2022 жылға қарай бұл бірігу жүзеге асады. Атындағы Ұлттық тікұшақ орталығы (ҰҚО) АҚ қамқорлығымен М. Л. Мил мен Н. И. Камов ».
Яғни, паразиттердің тағы бір қосымшасы, оның барлық жүктемесі қағазға есеп беруден тұрады. Өйткені олардың үстінде ресейлік тікұшақтар, ал олардың үстінде Ростек болады.
Жуковский академиясынан, Гагарин академиясынан, екі радиоэлектроника мектебінен (Воронеж және Тамбов) және Воронеж авиациялық инженерлік училищесінен: Жуковский мен Гагарин академиясынан монстр жиналған кезде ұқсас нәрсені байқауға болады.
Бірақ әскери академиялардағы қорқынышты эксперимент қазірдің өзінде факт, бірақ тікұшақтармен не болатынын көреміз.
Rostec айтуынша, екі бренд те тәуелсіз болады, бірақ «екі конструкторлық бюроның командалары NCV -ге қосылады». NCV құру екі команданың ынтымақтастығына әлі де кедергі келтіретін әкімшілік, құқықтық және экономикалық кедергілерді жоюға арналған.
Тікұшақтарда жұмыс істейтін конструкторлық бюролар арасында қандай ынтымақтастық болуы мүмкін, схемасы бойынша түбегейлі ерекшеленеді.
«Техникалық шешімдермен алмасуға қандай кедергілер» болуы мүмкін, оларды жою үшін «тиімді менеджерлер мен әкімшілерді» жинау қажет болады?
Rostec -тің конструкторлық бюролары бұдан былай бәсекеге түспейді, бірақ шетелдік өндірушілермен бәсекелесе бастайды деген сөздер қисынсыз естіледі.
Жалпы, мұның бәрі «Ромашка» балабақшасына ұқсайды.
К. Б. Миль мен К. Б. Камовта ақыл -есі кем адамдар жұмыс істейді, олар өздеріне проблемалар туғызады деген әсер пайда болады. Олар техникалық шешімдермен алмасқысы келмейді, олар бір -бірімен бәсекелеседі.
Менің түсінуімше, КБ Мил сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтар шығаруға тырысады, ал К. Б. Камов әмбебап жүк көліктерін нарыққа тез шығарады.
Ал біз осы НКВ түрінде басқа да бақылау орталығын құруға тиіспіз, ол оларды негізсіз бақылайды.
Барлығы өте нашар жұмыс істейтіні түсінікті, ал Ростек пен ресейлік тікұшақтар конструкторлық бюроларды жеңе алмайды.
Олай болса, біз бірден олардың барлығына «Бақылау комитеті» құруымыз керек. Бұл әзіл емес, бақылауға алатын көптеген бақылаушылар бар …
Жалпы, Сердюковтың келесі оңтайландыруы өте солай көрінеді. Шынында да, оның орындауында бәрі.
Мен қуана отырып, сенетінімді білесің бе? Шығарылған аудандарда. Оған тікұшақ зауыттарына қарағанда пайдалы нәрсе салуға болады. Мысалы, тұрғын үй кешендері немесе сауда орталықтары.
Екінші жағынан, бұл зауыттар құрылған кезде, бұл Кеңес Армиясы туралы және Ішкі істер басқармасының спутниктерінің әскерлері туралы болды. Бүгінгі таңда тікұшақтарға мұндай қажеттілік жоқ шығар, бірақ мен бұған күмәнданамын.
Жалпы, бірігу идеясының өзі жаңалық емес. Біріктіру туралы алғаш рет 2012 жылы талқыланды. Содан кейін ресейлік тікұшақтар «соңғы 20 жылда екі конструкторлық бюро да өз қызметкерлерінің едәуір бөлігін жоғалтты - бұл жақын арада Mil конструкторлық бюросы да, Камов конструкторлық бюросы да біршама таңқаларлық мәлімдеме жасады. ірі жобаны жүзеге асыра алады ».
Егер сіз инженерлерге емес, менеджерлерге тамақ берсеңіз, пайдасыз көрмелер ұйымдастырып, геронтология кереметтерінің концертіне 50 миллион доллар жұмсаңыз, жұмысшыларға қалыпты еңбекақы төлеудің орнына, инженерлер де, жұмысшылар да ұсақ -түйек шашырап кетеді.
Біріктіру, мүмкін, екі конструкторлық бюроның кадрлық шығындарын өтеуге мүмкіндік береді. Мүмкін.
Егер сіз мұқият қарасаңыз, Rostec алдымен United Engine Corporation -мен жұмыс жасаған дұрыс болар еді. Сіз қай саланы соқсаңыз да - барлық жерде қозғалтқыш жоқ. Біздің аулада бұл 2019 жыл емес, 1919 жыл сияқты. Немесе 1929 ж. Немесе 1939 ж. Маңызды емес. Сол кездегідей, теңізде де, ауада да қозғалтқыштармен проблемалар туындауы маңызды.
Бұл ОЭК құрылғанына қарамастан, ол оңтайландыруға, азайтуға, ұлғайтуға, әкелуге және т.б.
Ал қозғалтқыштар әлі жоқ.
Сердюковтан келесі қайта ұйымдастыру қаншалықты сәтті болатынын айту өте қиын. Әзірге барлық қауымдастықтар үлкен табыс әкелген жоқ. Тікұшақтармен не болатынын көрейік. «Ка» мен «Ми» бұрандаларын алып тастайды немесе жылыту кезінде үзіледі.
Қажетті қосымша.
Бұл туралы Rostec мемлекеттік корпорациясының баспасөз қызметі хабарлады
Француз да, австриялық өндіруші де Ка-62 жобасына қатысудан бас тартпады. Санкциялар бұл жобаға қолданылмайды, өйткені тікұшақ тек азаматтық. Ка-62 сериялық өндірісі жақын арада басталады, 2020 жылы 4 машинаның бірінші партиясын беру жоспарлануда. Приморье мүддесі үшін олардың жетекші қызметі туралы келісімге қол жеткізілді - ЕЭФ -2019 аясында тиісті келісімге Ресей тікұшақтарының бас директоры Андрей Богинский мен Приморск өлкесінің губернаторы Олег Кожемяко қол қойды.
Біріктіру нәтижесінде екі кәсіпорынның жалпы алаңы кемінде 40%-ға, ал ғимараттар мен құрылыстардың ауданы 20%-ға қысқарады деп болжануда. Шындығында, бұл кеңістіктің қысқаруы 2015 жылы, Камов АҚ Томилино қаласындағы өндірістік алаңға көшкен кезде орын алды.
Тікұшақтардың ұлттық инженерлік орталығын құру бағдарламасы екі конструкторлық бюроны және олардың командаларын сақтауды және дамытуды болжайды, олар Mi және Ka брендтерінің жаңа буын тікұшақтарын құру бойынша жұмысты жалғастырады. Сонымен қатар, бір компанияға бірігу Mi және Ka тікұшақтарына қолданылатын екі конструкторлық бюро арасында техникалық шешімдермен алмасу кезінде сатып алу рәсімдерінен және зияткерлік меншікті берудің күрделі үдерісінен бас тартуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бірыңғай сынақ базасын құру беріктіктің бір түрін, аэродинамикалық және басқа сынақтарды жүргізуді болдырмауға мүмкіндік береді.
