Жақында бізде бұл ұшақ туралы әскери кеме маманы жазған мақала болды. Иә, әрине, оның пікірінше, ол өмір сүруге құқылы, бірақ, әрине, оның ішінде салыстырулар болған … Жақсы, бұл әннің мәтіні, біз толығырақ қарастыратын ұшақ туралы сөйлесейік. кеменің мұржасы арқылы емес, беті мен профилінде.
Найзағай. Тарихқа енген өте ерекше ұшақ және оның дизайнері Кларенс Джонсон көпшіліктің мойындауына ие болды.
Жалпы, Джонсон ойлап тапқанның бәрі формасы мен мазмұны жағынан мүлдем таныс емес еді. Джонсон өзінің ақыл-ойы мен қолын Lockheed-тің көптеген өнімдеріне қойды, бірақ P-38-мен бірге F-104 Starfighter мен SR-71 Black Bird барлауын да түпнұсқаға қосуға болады.
Оларды нашар көлік деп кім атайды?
Бірақ бәрі R-38-ден басталды.
Кім найзағай туралы бірдеңе айтса, мен бірден айтамын, бұл ұшақ керемет және керемет. Өз уақыты үшін. Кейбіреулердің әлсіз жақтары туралы айтқандарының бәрі, шасси өте жақсы болмады және шолуда … Қарау туралы мен дауылда, Ме-109 мен Якспен гарготты ұшып келгендермен сөйлесуге жіберер едім.
Ұшқыштар ұшақтар туралы бәрінен жақсы айтады. Нағыз, және барлық «саяхатшылардың» тәжірибесі жеткіліксіз. Ал американдық ұшқыштар «Найзағайды» «бүкіл әлем бойынша саяхатқа билет» деп атады, бұл ешқандай жағымсыз қасиеттерді білдірмейді. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
Басында мен бұрыннан айтқандай тақырып бойынша кішкене шегініс. «Ұшақты қалай дұрыс бағалау керек» деген сұраққа жауап. Дәл осылай, бұл компьютерлік ойындар ойнаған Мәртебелі Пікір емес, дәл және әділ баға болды.
70 жыл бойы даулар басылған жоқ. Рейтингтер, салыстырулар, бағалау - бәрі осында. Барлығы осы тақырыпта сөйлеуді жақсы көреді, сарапшылар да, онша емес.
Бірақ бір сұраққа жауап берейік: бұл жауынгердің қаншалықты жақсы екенін қорытындылауға болатын әмбебап параметр қандай және керісінше? Бірі вертикалда әдемі, екіншісі шапшаң, үшіншісінде таңғажайып қару бар және т.б.
Параметрлер тізімін шексіз жалғастыруға болады, бірақ бұл сипаттамалардың әрқайсысы белгілі бір дәрежеде басқаларына қайшы келеді.
Осыдан Конструктор өнері деген нәрсе шығады. Еңбекке деген құрмет үшін үлкен әріптермен. Және бұл өнер барлық қажетті сипаттамалары орташа болса да, бірақ қажетті көлемде болатын ұшақ құрудан тұрады.
Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысушы елдердің әрқайсысының, мен де бұл туралы бірнеше рет айтқанмын, ұшақтар жасаудың өзіндік критерийлері болды. Оның дизайнерлер мектебі.
Сонымен, мұнда бір «сарапшы» Ме-262-ны сол кездегі поршенді ұшақтармен салыстырды … Әуесқойлық тәсілдің проблемалары, өкінішке орай, қазіргі уақытқа деген құрмет.
Өзіме қосымшаның бағасы мен тиімділігін бағалау жүйесі ұнады, яғни қаншама менің ұшақтарым жауды жеңді. Бұл жерде, әрине, бәрі бірдей емес, өйткені сол немістер үшін Шығыс майданда ұшақтарды атып тастау бір бөлек, ал Германия үстіндегі «ұшатын бекіністер».
Бірақ бұл жүйеде осындай нәрсе бар, сондықтан Lightning -ге оның табысы мен құндылығы призмасынан қарайық.
Сонымен, американдық ұшақтардағы американдық ұшқыштар. Ал рейтингке тұрақты айналған, сол «Мустангтар» мен «Найзағайлар» атағына үміткер ұшақтар жеткілікті болды.
Дегенмен, Американың ең өнімді ұшқышы қандай ұшақпен ұшты?
Майор Ричард Ира Бонгпен танысыңыз. 40 жеңіс. Ол P-38 ұшағын басқарды. Ал екіншісі кім? Майор Томас МакГуайр. 38 жеңіс. P-38-де … Содан кейін қатал жігіттер, полковник Чарльз МакДональд, майор Джеральд Томпсон, капитан Томас Линч …
Бірақ жеңіске деген маңызды талап үшін алғашқы екі ұшқыш жеткілікті. Алайда, Lightning АҚШ әуе күштеріндегі ең танымал ұшақ болмады, сондықтан мен онымен келісемін. П-38-де 27 топ шайқасты, Р-47-де (салыстыру үшін)-58.
Ал шығарылатын автокөліктердің саны бойынша R-38 жақсы емес. Бар болғаны 10 мың көлік. Ал Еуропа мен Африкадағы жауынгерлік көрсеткіштер бойынша «Найзағай» орташа болды, Еуропа бойынша мәліметтер - 2500 жаудың 1750 ұшақ шығынымен жойылған ұшақтары. Сонымен, иә?
Кешіріңіз, «найзағай» ұзақ уақыт бойы американдық және британдық бомбалаушыларды жабуға қабілетті жалғыз ұшақ болды. Қалғандары, бәрі тез, маневрлі, тік, бұл рөлге ауқымы бойынша сәйкес келмеді. Тек құрлықта аэродромдар пайда болған кезде найзағай мен мустангтар қанаттарын жайып жіберді. Ал оған дейін - кешіріңіз …
Bf-109 мен FW-190 арасындағы Р-38-ге қарсы шайқас қаншалықты тең болды? Иә, қанша емес. Бұл өте тең емес шайқастар болды, не айтуға болады. Ал одан шығудың жолы болмады. Немесе бомбалаушылар тозаққа мүлдем еріп жүреді, немесе бізде бар нәрсе бізде. Содан кейін, P-47 ұшақтары пайда болған кезде, бұл сәл жеңілдеді, бірақ осы уақытқа дейін американдық ұшқыштар қолайсыз позицияда шайқасты.
Бірақ олар шайқасты.
Тынық мұхитындағы жағдай да жақсы болған жоқ. Маневрі аз және жоғары жылдамдықтағы Р-38 бірдей А6М-ге қарама-қарсы болып көрінген сияқты, бірақ … Тағы да, тек қана Lightning қос қозғалтқыш схемасына байланысты ұшу қашықтығы, ұшу қауіпсіздігі және қару-жараққа ие болды.
Перл -Харбордың батыры Исороку Ямамотоны найзағайлар жерге тастағанын еске түсіру керек шығар.
P-38 дизайнында көптеген жаңалықтар болды, бірақ мұнда, иә, Локхид бар күшін салды. «Сарапшылар» өте сәтсіз шасси туралы не айтса да, ұшақтар олармен бірге ұшып кетті, және схеманы айналасындағылар біртіндеп қабылдады.
Жалпы, схема өте прогрессивті және дәстүрлі емес болды. Ұшудың өте жақсы қасиеттері жақсы қару-жарақпен үйлестірілді, ол жоспар бойынша 50 оқ-дәріден тұратын 23 мм Мадсен зеңбірегінен және барреліне 200 патроны бар 12,7 мм калибрлі төрт Браунинг М2 пулеметінен тұруы керек еді.
Ортаңғы бөлімде жалпы сыйымдылығы 1136 литр болатын төрт отын цистернасы орналасқан - екеуі алдыңғы және екеуі артқы жағында. R-38 ұшу диапазонын ұлғайту сыртқы танктерді қолдану арқылы оңай шешілді.
Жауынгер оның атын бірден алған жоқ. Алдымен P-38 «Атланта» деп аталды, бірақ бұл атау оған сәйкес келмеді. «Найзағай» - британдықтар осылай шомылды. Таңдау, әдетте, үлкен емес еді. Либератор, Лидс, Ливерпуль, Лексингтон, Линкольн және Либр. «Найзағай» «Lockheed» басшысы Роберт Гроссқа ұнады және мәселе шешілді.
Бірінші жауынгерлік модель P-38D индексін алды, дегенмен A, B және C өндірістік нұсқалары болмады. Тек американдықтардың Д әрпінен бастайтын дәстүрі болды.
Прототиптермен салыстырғанда, P-38D броньды қорғанысы сауыт тақтайшаларының қалыңдығын ұлғайту және оларды орналастыру схемасын өзгерту арқылы жақсарды. Фронтальды брондалған шыны да күшейтілді.
Бұл модификацияда олар жалпы сыйымдылығы 1287 литр болатын қорғалатын газ бактарын орнатуды бастады. Біз оттегі цилиндрлерінен бас тартып, оларды сұйық оттегі бар Dewar ыдыстарына ауыстырдық. Біртүрлі шешім, бірақ өте қисынды. Жоғары қысымды резервуар - бұл ұшақтағы ең жағымды нәрсе емес.
P-38D ұшақтары 1941 жылы шілдеден қазанға дейін сериялы түрде шығарылды.
Еуропалық соғыс театрында Р-38Д әуедегі алғашқы жеңісті 1942 жылы 14 тамызда 27-ші жауынгерлік эскадрильясының екінші лейтенанты Э. Шахан жеңіп алды. Ол басқа ұшақпен зақымдалған немістің FW-200 «Condor» төрт қозғалтқыш барлаушы ұшағын аяқтады.
Соғыстың басында экспорттық модельдер де болды. Бұл ұшақ R-322 деп аталды және Ұлыбритания мен Франция үшін британдық талаптардың негізінде жасалған. Рас, Франция ешқашан өз ұшақтарын алған жоқ, өйткені ол аяқталды. Бірақ бұл ұшақтарды Ұлыбритания қуана қабылдады.
Британдықтар мен француздар R-322 ұшағын P-38D-ден бірқатар айырмашылықтары бар болғандықтан, биіктіктегі ұстаушы емес, жойғыш-бомбалаушы ретінде көрді.
Мысалы, ол турбокомпрессоры жоқ Allison C сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған. Екі қозғалтқышта да винттердің айналу бағыты бірдей, қуаты 1090 а.к.
Бұл қозғалтқыштарды қолдану әр түрлі ұшақтардың қозғалтқыштарына қосалқы бөлшектерді жеткізуді мүмкіндігінше жеңілдетуге деген ұмтылысқа байланысты болды. Мұндай қозғалтқыштар Корольдік әуе күштерінде Curtiss Tomahawk ұшақтарында соғысқан.
Маған турбокомпрессорлардан да бас тартуға тура келді. Бірақ бұл мәселені жеңілдету үшін британдықтардың кінәсі емес, General Electric -тің компрессорларды барлығына бере алмауы. Сонымен қатар, турбокомпрессормен жұмыс істеу үшін техникалық қызметкерлерді оқыту қажет болды, ал соғыс жағдайында британдықтардың бұған шамасы келмеді.
Сондықтан Корольдік Әскери -әуе күштері турбокомпрессорсыз машиналарды дереу жеткізуге артықшылық берді, тіпті егер бұл белгілі бір дәрежеде ұшақтың жауынгерлік сапасына қатысты болса.
Орталық гондола P-38 гондоласымен бірдей болды, бірақ қару қайта қаралды. Оның құрамында тек төрт пулемет болды, ал британдық өндіріс: екеуі 12,7 мм және екеуі 7,69 мм. Сондай -ақ, кабинаның кабинасы ағылшынның стандартты аспаптары мен радиоаппаратурасымен, сонымен қатар рульдік дөңгелектермен жабдықталған.
Жалпы алғанда, P-322 P-38-ге қарағанда әлсіз болды, бірақ 1940 жылы майға уақыт болмады, сондықтан британдықтар Lend-Lease-ке берілгендердің бәрін алды.
П-322-мен күресу, әрине, П-38-ге қарағанда қиын болды, ол тезірек, жоғарыға көтерілді, алысқа ұшты, тіпті қаруланған болды.
Әрине, күресу қиын болды. Екі қозғалтқышы бар ұшақ барлық неміс бомбалаушыларының басын және жауынгерлердің жартысын айналдыра алды. Бірақ Messerschmitt жаңа модельдерімен қиын болды. Батыс майданында Фокк-Вульф пайда болған кезде, бәрі өте қайғылы болды. Бірақ басқа таңдау болмады, өйткені Р-38 ұшақтары бомбардирлерді алып жүру үшін ұшуды жалғастырды, өйткені бәрі түсінді: мұндай мұқаба мұқабадан жақсы.
Кейбір ұшақтар екі орындық нұсқаға ауыстырылды. Екінші кабина біріншісінің артына қойылды, бұл насельдің аэродинамикалық тазалығына әсер етті. Ұшқыштардың арасында бұл дизайн «шошқа есегі» деген лақап атқа ие болды. Екі орынды П-38 ұшақтары жаттықтырушы және жолаушы ретінде пайдаланылды.
Модернизацияланған F ұшақтарының бірінде зымырандық қару -жарақ сыналды - 114 мм зымырандар. Үш түтіктен тұратын екі пакет орталық гондоланың бүйірлеріне ілінді және тағы екеуі - консольдер астына. Сынақтар сәтті өтті, бірақ жаппай өндіріске тек фюзеляждық қондырғы енгізілді.
1941 жылы найзағайлар тек екі жауынгерлік топты алды - 1 -ші және 14 -ші. Жапондықтар Перл -Харборға шабуыл жасағаннан кейін, олар АҚШ -тың батыс жағалауына жаудың қонуын күтіп орналастырылды. Келесі P-38-де Аляскада орналасқан 55 ФГ 54-ші эскадрильясы болды. Дәл осы эскадрильяның ұшқыштары Тынық мұхиты операциялық театрында найзағайдағы алғашқы жеңіске жетіп, 4 тамызда Голланд айлағы үстінде жапондық N6K4 ұшатын қайығын қиратты.
1942 жылы қарашада П-38 ұшақтарының үш тобы Жерорта теңізі операциялық театрына Алау мен Тунистегі ағылшын-американдық әскерлердің қонуы «Алау» операциясына қатысу үшін ауыстырылды.
Жолы болмады. Соғысқа енді ғана келген американдықтар осы үш топтан пирог жасаған, жақсы дайындалған неміс ұшқыштарымен кездесті. Жоғалтулар үлкен болды.
Соған қарамастан, P-38 неміс көлік ұшақтарының ұстаушысы және эскорт-истребитель ретінде Жерорта теңізінде бүкіл жорықты жүргізді.
1943 жылдың жазының ортасынан бастап, найзағай әуе топтары жау аумағындағы терең нысандарға бомбалау шабуылдарына көбірек қатыса бастады. Бұған көптеген себептер болды.
L модификациясының Lightning жауынгерлерінің максималды жылдамдығы қозғалтқыштар оттықта жұмыс істеген кезде 8100 м биіктікте 670 км / сағ деп анықталды. Қозғалтқыштарды мәжбүрлемей, 620-630 км / сағ жылдамдық та жеткілікті болды. Ұшақ 5000 м биіктікке 5,4 минутта көтерілді, ал борттық танктері бар максималды ұшу қашықтығы мен әуе шайқасына 20 минуттық резерв 3370 шақырымға жетті.
Найзағайдың кейінгі нұсқалары бомбаның максималды жүктемесі бойынша орташа бомбалаушылармен іс жүзінде теңесті. Бомбаларды тастағаннан кейін, P-38J әуедегі жауынгерлікті қамтамасыз ете алады және жауынгерлік қақпақты қажет етпеді. Сонымен қатар, Lightning экипажы тек бір ұшқыштан тұрды, ал 5-7 адам орта бомбардировщикпен ұшып, өз өмірін қатерге тікті. Ақырында, П-38, тіпті сыртқы бомбалармен, салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықтағы ұшақ болды, оны ұстау баяу бомбалаушыларға қарағанда әлдеқайда қиын.
Жалпы алғанда, іс жүзінде мінсіз истребитель-бомбалаушы пайда болды.
Біз нюанстар туралы ұзақ уақыт сөйлесе аламыз. Найзағай жақсы ма, жаман ба: ұшақ Бүкіл дүниежүзілік соғыстан өтіп, БАРЛЫҚ соғыс театрларында шайқасты. Қатысушы елдердің барлық ұшақтары мұндай тиімді қызмет ету мерзімімен мақтана алмайды.
Тіпті неғұрлым заманауи P-47 және P-51 ауыстырылған сияқты көрінсе де, P-38 өзекті болып қала берді. Негізінен оның ауқымы мен жүктемесіне байланысты, бірақ ол пайдалы болды.
Жауынгерлік қолдану ұшақтың жақсы екенін көрсетті. Барлық есептер үшін.
LTH R-38D
Қанаттарының ұзындығы, м: 15, 85
Ұзындығы, м: 11, 53
Биіктігі, м: 3, 91
Қанат ауданы, м2: 30, 47
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 5 342
- қалыпты ұшу: 6 556
- максималды ұшу: 7 031
Қозғалтқыш: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 628
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 483
Практикалық ауқымы, км: 1282
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 762
Практикалық төбе, м: 11 885
Экипаж, адамдар: 1
Қару-жарақ: бір 20 мм зеңбірек және төрт 12, 7 мм пулемет.
