Қару әрқашан назар аударды және адамды келесі дүниеге жіберудің құралы ғана емес, сонымен қатар мақтаныш сезімі болды.
Эрнст Хайнкель No219 -тің ақыл -ойы туралы айтатын болсақ, Хейнкель мырзаның мақтанатын нәрсесі болғанын нақты айта аламыз. Ұшақ өте сәтті болды, сонымен қатар мен оны Екінші дүниежүзілік соғыстың түнгі аспанында ұшқан барлық нәрсенің ең жақсысы деп санаймын.
Кішкене шегініс.
Жалпы, Еуропада түнде көп нәрсе ұшып кетті және бір -біріне оқ атылды. Бірақ көбінесе түнгі жауынгерлер өзгертулер болды, көбінесе олар қолөнершіл болды. Соғыс басталғандағы негізгі өнертапқыштар ағылшындар болды, олар неміс ұшқыштарымен қалай да күресуге мәжбүр болды, олар да түнгі бомбалау жолына түсті.
Сол кездегі локаторларды бірінші кездескен ұшаққа сыйғызу мүмкін емес еді, сондықтан алғашқы түнгі жауынгерлер бомбалаушыдан айналды. Нақтырақ айтсақ, британдықтар «Бленгеймдер» мен «Боффайтерлерді» бейімдеген.
Нәтиже - ұзақ уақыт қорғалатын аймақта болуға қабілетті баяу ұшақ сияқты түнгі жауынгердің портреті.
Жалпы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қатысушы елдерде бір ұшақ құрылды, ол түнгі истребитель ретінде әзірленді және дәл осылай қолданылды. Біз Northrop P-61 Black Widow жауынгері туралы айтатынымыз анық.
Қалғандарының бәрі өзгертулер болды, оның ішінде біздің әңгімеміздің кейіпкері.
Жалпы алғанда, Luftwaffe -де олар Корольдік Әскери -әуе күштеріндегідей импровизацияланған, тек айырмашылығы, менің ойымша, Германияда олар соғыстың бастапқы кезеңінде түнгі мәселелерді оңай және табиғи түрде шеше алады. Бірақ олар тапсырыс үшін жасырын ойындарға батып кетті.
Өйткені, 1941 жылы Bf.110 жауынгер ретінде жеткіліксіз екені белгілі болды. Түн деген не, күн қандай. Оларға британдық бомбалаушыларды тауып, оларға шабуыл жасай алатын неғұрлым тиімді ұшақ қажет болды. Және тиімді шабуыл.
Иә, мәселе Ju.88 -ді қайта өңдеу арқылы ішінара шешілді, бірақ 1942 жылдың жазына қарай 88 -дің панацея емес, уақытша шешім екені белгілі болды. Бірақ «Юнкерстің» ойлап тапқышы келесі мақалада талқыланады, бірақ әзірге біз «Хайнкель» мен «Фокке-Вульфке» түнгі жауынгердің жобасымен жұмыс істеуді ұсынған сәттен бастап есептей бастаймыз.
Focke-Wulf Ta.154 қондырғысы пайдалануға берілмеді және He.219 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең тиімді ұшақтарының бірі болды.
Ұшаққа өзін толық дәлелдеуге мүмкіндік бермеген Luftwaffe командасының көрегендігі мен ақымақтығына таң қалуға болады. Шынында да, егер бастапқы жоспарларда көзделген жаппай қолдану жағдайында, бұл Германия аспанындағы түнгі шайқастардағы жағдайдың өзгеруіне әкелуі мүмкін.
Айтпақшы, Хайнкель өздерін ерекше мазаламады және 1060 жобасының артықшылықтарын пайдаланды, бұл алыс қашықтықтағы ауыр жойғыш, барлаушы ұшақтар, жоғары жылдамдықты бомбалаушы мен торпедалық бомбалаушының міндеттерін орындауға қабілетті.
Жоба … тым талғампаздыққа және көптеген жаңалықтарға байланысты қабылданбады, олар қазір айтқандай.
Елестетіп көріңіз: 1940 жылы қысымды кабинасы, мұрын дөңгелегі және қашықтан басқарылатын қорғаныс қаруы. Бәрінен бұрын маған мұрнындағы «американдық» дөңгелек ұнамады және жоба қабылданбады.
Бірақ 1942 жылы оны шаң басып, процесс тез жүрді. Бұл асығыс болды, өйткені британдық бомбалаушылар қазірдің өзінде нақты қауіпке айналды және олармен күресу қиынға соқты. Иә, Bf.110s Уайтлилерге, Хемпденс пен Веллингтонға азды -көпті тиімді түрде төтеп бере алады, олар қолда бар арсеналдан тез арыла алады.
Бірақ аз мөлшерде болса да, бірақ Германия аспанында пайда бола бастаған «Стирлингтер», «Галифакс» және «Манчестер» 110 -шы жылдар үшін өте қатал болды. Bf 110C максимум 585 км / сағ, ал Ланкастер - 462 км / сағ. Галифакс - 454 км / сағ.
Бұл жерде бір нюанс бар. Максималды жылдамдық көрсеткіш емес, бұл түсінікті. Әсіресе, егер жауынгерге биіктігі асатын бомбалаушыны қуып жету керек екендігі туралы айтатын болсақ. 100 км / сағ жылдамдық артықшылығына ие бола отырып, шын мәнінде 110 биіктікке көтерілгенде британдық жаңа бомбардировщиктерді қуып жете алмады. Және бұл мәселе болды.
Екінші мәселе Ju-88 болды, олардан олар өте жақсы түнгі истребитель жасады, бірақ ол жаппай нәтиже бермеді, өйткені 88-ші бомбалаушы ретінде майданда қажет болды. Бірақ біз оны уәде етілгендей, жақын арада тістерде бөлшектейміз.
Ең ақылды адам Каммхубер, Германияның түнгі әуе қорғанысының бастығы, «1060» жобасымен танысып, бұл «бірдей» екенін түсінді.
219.
Жоба DB 603G қозғалтқыштары бар, әрқайсысының қуаты 1750 а.к., тіпті жоғары биіктіктегі турбокомпрессорлар мен MW50 су метанол айдау жүйесі бар ұшаққа негізделген.
Қалыпты «түнгі жарық» жасау үшін He.219 FuG 212 Liechtenstein C-1 локаторымен және қару-жарақпен жабдықталуы жоспарланған, қанаттарының түбінде 15 мм MG.151 екі зеңбіректен және екі 20 -мм MG.151 зеңбіректері немесе төменгі жақтауында бір 30-мм MK.103.
Жаудан қорғау үшін «1060» жобасынан 13 мм калибрлі MG.131 пулеметімен қондырғы операторы қашықтықтан басқаратын екі мұрагерлікке ие болды.
2 тоннаға дейін бомбаны іліп қою ауыртпалықсыз болды.
Тұтастай алғанда, бұл өте әсерлі ұшақ болып шықты. Бірақ әзірлемелер жүріп жатқанда, сызбалар өндіру (олардың кейбіреулері британдықтардың зауытты түнгі жарылыстардың нәтижесінде өртеніп кетті), өндірісті Венаға көшіру (қайтадан одақтастардың рейдтеріне байланысты), неміс жауынгерлері Ланкастермен шайқастарда кездесті. Ал Каммхубер No219 қаруланған бірінші топтың 1943 жылдың қаңтарына дейін дайын болуын талап етіп, Хайнкельге ашуланды.
Хейнкель реалист болғандықтан қарсылық білдірді. Бірақ «Үкі», He.219 деп аталғандай, мүлде басқа жақтан «ұшып кетті». Айта кету керек, тиімділігі Ланкастер мен Стирлингтің бомба айдындарынан кем емес.
Бүгін, көп жылдардан кейін, неге Хе.219 Милчті ұнатпағанын айту өте қиын. Авиация министрлігінің техникалық дирекциясының басшысы Эрхард Милч шығарылған машиналар түрлерінің санын азайту үшін He.219A сериялық өндірісіне тыйым салатын қаулы шығарды. Сонымен қатар, Milch He.219A -ға жүктелген міндеттер қазірдің өзінде шығарылған ұшақты тиімді орындай алатынына сенімді болды.
Бұл жерде Мессершмитт пен оның жасырын ойындарының тапсырыстары үшін күрестен бастап, Хайнкель мен Каммхубермен жеке қарым -қатынастың жақсы емес нұсқалары болуы мүмкін.
Бұл кезде ұшақпен бала кезіндегі аурулар пайда болды. Жерде қанағаттанарлықтай жұмыс жасайтын қашықтан басқарылатын қондырғылар ауа ағынында өздері қалағандай әрекет етпейтіні белгілі болды. Гидравликалық жүйеде қуат жеткіліксіз болғаны анықталды, нәтижесінде бөшкелер көру нүктесі дұрыс емес нүктеге бағытталған.
Гидравликаның жоғары жылдамдықтағы ауа ағынында қаруды сенімді және дәл нысанаға алуға күші жетпейтіні анық. Нәтижесінде бөшкелер көрініс көрсеткен дұрыс емес нүктеге бағытталған.
Олар Гайнкельдегі гидравликалық соғыста жеңіліп қалды. Бірақ менің жеке пікірім тіпті жақсы. Үлкен калибрлі пулеметі бар екі егіз қондырғы сияқты инновациялар бомбалаушыға сәйкес келеді, бірақ олар жауынгерге, тіпті түнгіге қаншалықты қажет …
Ал күрделі гидравлика техникалық қызмет көрсету мәселелеріне әкелді. Қосымша салмақ, аэродинамикалық тартылыс … Мәселе мынада, тағдыры шабуылға ұшыраған ұшаққа осындай қорғаныс деңгейі қажет пе?
Сондықтан «Хайнкельде» олар бұл қондырғыларды алып тастап, артқы жарты шарды қорғау үшін оларды 13 мм пулеметке ауыстыруды шешті.
Ал босатылған салмақ (айтпақшы, үлкен) басқа қарулармен толтырылды. Бұл өте қисынды болды. Сонымен, екі қанатты MG.151 зеңбірегіне фюзеляж астына төрт зеңбірек қосылды. Сонымен қатар, контейнер қаруды 15 мм калибрлі MG.151 -ден MK.103 немесе MK.108 калибрлі 30 мм -ге дейін әр түрлі қондыруға болады деп күтті.
1943 жылы 25 наурызда тәжірибелі He.219 Речлинде Do.217N жойғыштарымен және Ju.88S бомбалаушысымен оқу -жаттығу шайқасына қатысты.
Do 217N жекпе -жектің басында кездейсоқ ұтылды. Bomber 219 да ешқандай мүмкіндік қалдырмады. Ал, белгілі болғандай, жаттығу шайқастары өз нәтижесін берді. He.219 өндірісін 100 -ден 300 көлікке дейін ұлғайту туралы шешім қабылданды.
Қандай серияны Құдай білмейді, бірақ соған қарамастан, «Хайнкельде» мұндай өндіріс көлемімен олар оны жеңе алмады, өйткені британдықтар ұшақ зауыттарына үнемі шабуыл жасады. Швечат зауытының максималды мүмкіндігі айына 10 автомобиль болды.
1943 жылы 12 маусымға қараған түні, 219А-0 емес, майор Стрейбтің бақылауында, алғашқы сериясын жасады. Бұл шабуыл кезінде Стрейб кем дегенде бес британдық бомбалаушы ұшақты атып түсірді. Рас, қайтып оралғанда, қақпақты кеңейту жүйесі істен шықты, ал Стрейб ұшақты мұқият құлатты.
Стрейбтің табысынан кейінгі 10 күн ішінде I / NJG 1 штаб -пәтерінен бірнеше He.219 алты рейсте британдық 20 бомбалаушыны, оның ішінде алты москиттерді атып түсірді, олар үшін мүлде бақылау болмады.
Сынақтар сәтті деп есептелді, дегенмен Милч қайтадан He.219 дөңгелектеріне таяқша салуға тырысты, бірақ соған қарамастан айына 24 автомобиль шығаруға рұқсат берді.
Мильч Хайнкельдің айына 10 -нан астам машина шығара алмайтынын білмеді.
Бірақ өндіріс басталды, және оның барысында ұшақтың модернизациясы басталды. 1943 жылдың соңында He.219A-2 / R1 пайда болды, онда MG.131 пулеметі алынып тасталды, өйткені мұндай ұшаққа қажет емес еді. түсірілді.
Кейбір ұшақтар Shrage Music қондырғысымен жабдықталған, бірақ бұл қондырғы әдетте зауытта емес, техникалық қызмет көрсету қондырғыларында орнатылады.
Лихтенштейн С-1 локаторының орнына 1943 жылдың соңында барлық көліктер Лихтенштейн SN-2 қондырғысымен жабдықталды. Радарды техникалық тұрғыдан ауыстырудың қажеті жоқ еді, бірақ британдықтар неміс радарына қарсы тұра алды, жаңаларын жасап ұшақтарға отырғызуға тура келді.
FuG-220, «Лихтенштейн» SN-2, 72-90 МГц жиілігінде жұмыс істеді және өзінің алдыңғы нұсқасынан кеңейтілген антенналық жүйемен ерекшеленді, бұл максималды жылдамдықты шамамен 50 км / сағ азайтты.
1943 жылдың желтоқсанында Техникалық бөлім He.219 өндірісін қарастырды, өйткені Гинкель жеткізудің ең төменгі жылдамдығын да қамтамасыз ете алмады. Осы уақытта генерал Каммхубер өз орнын тастап кетті, ал Милч іс жүзінде He.219 өндірісін тоқтату идеясына қарсы шықпады. He.219 -ның болашағы бұлыңғыр болды.
Алайда, қорқынышты ештеңе болған жоқ, Хайнкель британдықтар келтірген шығыннан құтылып, стахановтық жұмыс қарқынын көрсете бастады. Ал компания басшылығы айына 100 -ге дейін автокөлік шығаруға уәде берді!
Ju.88G тікелей бәсекелесі әлі қызмет көрсетуге қабылданбағанын және оны жетілдіру көптеген мәселелермен бірге жүретінін ескере отырып, He.219 өндірісі жалғасты.
Олар Milch -тің He.219 антипатиясының негізгі себебі, түнгі жауынгердің рөліне ғана сәйкес келетін ұшақтың тар мамандануы болды дейді.
Бұл қарсылықтарды жою үшін Хайнкель Техникалық бөлімге He219A-3 және A-4 нұсқаларын ұсынды. Біріншісі-DB 603G қозғалтқыштары бар үш орындық истребитель-бомбалаушы, екіншісі-қанаттары кеңіген Junkers Jumo 222 биіктіктегі бомбалаушы. Оларды босату тек негізгі нұсқаға зиян келтіретіні анық болды.
He.219A-3 те, He219A-4 те техникалық бөліммен мақұлданбаған. Нәтижесінде түнгі жауынгердің шығуы жалғасын тапты.
Британдықтар да бір орнында тұрмады, бомбалаушылар ұшырай бастаған шығын рейдтер тактикасының өзгеруіне әкелді. Енді москитке қарсы түнгі жауынгерлер аспанды тазарту үшін бомбалаушы эскадрильялардың алдына жіберілді. Бұл, өз кезегінде, неміс «түнгі шамдарынан» шығынның ұлғаюына әкелді.
Аспанда «масалар» болған кезде He.219 -да 13 мм пулеметі алынып тасталғаны соншалықты қажет емес бөлшек емес екені белгілі болды.
Алайда, мәселе туындады: радио операторы бір мезгілде радар экранын бақылап, құйрықты бақылай алмады, ол осы екі тапсырманың кейбірін нашар орындады. Әрине, шешім экипаждың үшінші мүшесін орналастыру болды. Ол үшін фюзеляжды 78 см ұзарту қажет болды.
Атқыштың орны жебені алға қарай қарауды қамтамасыз ету үшін алдыңғы кабинаның үстінде шығыры бар көтерілген шатырмен жабылды.
Жаңа кабинаның орнатылуы ең жоғары жылдамдықтың 35 км / сағ төмендеуіне әкелді, бұл өте маңызды шығын болды. Содан кейін тағы бір шешім қабылданды: No219А-6 «масаны» құру.
Іс жүзінде бұл DB 603L қозғалтқыштары үшін жеңіл He.219A болды. Қару -жарақ төрт мм 20 мм MG.151 зеңбіректерінен тұрды. Барлық ескертулер мен кейбір жабдықтар алынып тасталды. DB 603L DB 603E-ден екі сатылы аса зарядтағышта және MW50 және GM-1 мәжбүрлеу жүйелерінде ерекшеленді. Ұшу қуаты 2100 ат күші, ал 9000 м - 1750 ат. Шындығында, бұл машиналардың бірнешеуі ғана жасалды, бірақ идея өте жақсы болды.
DB 603G қозғалтқышының пайда болуымен Heinkel соңғы үлгісін шығару басталды: He.219A-7.
219A-7 нағыз түнгі құбыжыққа айналмады. Тапсырыс одан әрі күшейтілді, тек ұшқыш оқ өтпейтін әйнегі бар 100 келілік фронталь бронь табақшасымен қорғалды. Экипаждың екі мүшесінің де шығаратын орындары болды.
Жабдыққа Лихтенштейн SN-2 локаторлары мен жаңа FuG 218 Нептун, FuG 10P және FuG 16ZY радиостанциялары, FuG 25a дос немесе жау транспондері, FuG 101a радио биіктігі мен FuBl 2F соқыр қондыру жүйесі кірді.
Ұрыс үшін ұшқыш екі түрлі қолданды: негізгі қару үшін Revy 16B және Shrage Music үшін Revy 16G.
He.291A-7 қарулануы түнгі аспанда ұшақтан құбыжық жасады. Өзіңіз бағалаңыз:
- «шраж музыкасы» инсталляциясындағы 30 мм екі МК 108 зеңбірегі;
- қанаттың түбінде 30 мм екі МК 108 зеңбірегі;
- төменгі қоршауда екі 30мм МК 103 зеңбірегі және екі 20 мм MG 151/20 зеңбірегі.
Бұл негізгі минимум, былайша айтқанда. Өйткені MG 151 төменгі фарингте 30 мм MK 103 жұбы мен 108 108 жұппен ауыстырылуы мүмкін (A-7 / R2).
Мұндай ұшақтың екінші үлкен құтқарылуының қаншалықты ауыр екенін айту қиын, бірақ бірнеше ұшақтардың аман қалу мүмкіндігі болғаны анық.
№219 қалай күрескен.
Ұшақтар іс жүзінде тамшылатып шығарылғандықтан, олармен қаруланған түнгі жауынгерлердің жалғыз тобы I / NJG 1 болды.
Жоғалтуларға қарамастан, топ әрекетінің тиімділігі үнемі жоғарылап отырды. Бірақ жауынгерлік шығындар жеңіске жеткен жеңіс санынан едәуір аз болды, тіпті Германияда Мәскеудің түнгі жауынгерлері пайда болғанға дейін салыстыруға келмеді.
Түнгі москит жауынгерлерінің пайда болуы He.219 ұшқыштарының әрекетін біршама қиындатты, бірақ сыни емес. Масалар мен Үкі арасында белгілі бір паритет сақталды, ауыр He.219 ауыр жылдамдық бойынша да (665 км / сағ 650 км / сағ) және крейсерлік жылдамдық бойынша (535 км / сағ 523 км) жылдам болды. / сағ) үлкен биіктікке көтерілді (12,700 м қарсы 10,600 м), бірақ москит вертикальда жақсы болды (615 м / мин 552 м / мин He 219 үшін).
Mosquito NF Mk.38 және He.219a-7 / r-1 үшін деректер келтірілген.
Кімнің радиолокациялық және радиоаппаратурасы жақсы екендігі туралы дауласуға болады, жеке мен Telefunken мен Siemens -ке артықшылық берер едім.
Ал қару -жарақ тұрғысынан He.219 сөзсіз жақсы болды. Төрт Hispano-Suiza москиті елеулі атыс қуаты болды, бірақ 219 емес батареясы тиімдірек болды.
I / NJG қызметінде I He.219A қызмет көрсету оңай болды, өйткені барлық қондырғыларға басынан оңай қол жетімді болды. Тіпті үлкен қондырғылар техникалық қызмет көрсететін бөлшектерге ауыстырылды.
Сонымен қатар, техникалық қамтамасыз ету бөлімшелерінде жеке құраммен қосалқы бөлшектер мен тораптардан 6 (АЛТЫ !!!) жауынгер жиналды. Ия, олар зауыттық бағдарламадан шыққандай болды, бірақ соған қарамастан олар ұшып кетті және шайқасты!
He.219 толық жүктеме кезінде де артық қуатқа ие болды, әсіресе 1900 а.к. қуаты бар Daimler-Benz қозғалтқыштары пайда болған кезде, қозғалтқыштың ұшу сәтсіздігі қауіпті емес еді. Іс жүзінде, қақпақтары толық ашылмаған бір қозғалтқышта ұшу жағдайлары болды.
Үкіде күресу оңай болды ма? Иә, сол кездегі радарлар өте қарапайым нәрсе еді, бірақ неміс ұшқыштары жеңістердің қысқа тізімімен емес, келесі әлемге кетті (олардың жолы болмады). Әрине, сол Хартманның толтырылған тізімдері мен түнгі жауынгерлер По-2-ге қарсы емес, өлді, әрине. Бірақ олар жауды толығымен қинады, бақытымызға орай, ұшақ рұқсат етті.
Оберфелдвебель Морлок 1944 жылдың 3 қарашасына қараған түні небәрі 12 минут ішінде британдық алты ұшақты сенімді түрде атып түсірді. Бұл қарапайым болды: Морлок британдықтарды радардың көзімен көрді, бірақ олар көрмеді. Бірақ келесі күні бұл ұшқыш масалардың шабуылынан қаза тапты.
Сәттілік мәселесі: олар сені бірінші көрген - сен мәйітсің. Сіз бірінші көрдіңіз - «Абшусбалкен» дайын.
1944 жылдың соңына қарай Люфтвафф 214 He.219 (Швечаттан 108 және Мариенеден 106) алды, бірақ қарашада «шұғыл жауынгерлік бағдарламаның» қабылдануы қос қозғалтқышты поршенді истребительдерден басқа үкім шығарды. Do.335 Strela.
Хайнкель бұйрықты мүлдем елемей, Ораньенбургтегі He.219 конвейерін іске қосты. Соған қарамастан, 54 He.2219 шығаруға болады, онымен бірге прототиптерден айырылған 20 жауынгер жауынгерлік бөлімшелерге кірді.
«Шұғыл түрде жауынгерлік бағдарлама» қабылданған кезде, He.219 бірнеше нұсқалары әзірленді, тіпті олардың өндірісі дайындалып жатыр. Бірақ іс жүзінде He.419 жаңа жобасының 6 бірлігі шығарылды. Бұл биіктіктегі жауынгер алғаш рет 1944 жылы ұшқан.
He.419A-0 дизайнында He.219A-5 фюзеляжі мен қондырғысы және екі DB 603G қозғалтқышы қолданылды. He.419A-1 сериялық моделі жаңа құйрық секциясы мен бір кильмен жаңа кірпіш болуы керек еді. Бірақ He419V-1 / R1 артықшылығы He.219A-5 фюзеляжымен He.319 моделінің құйрығымен, серияға жоспарланбаған, бірақ негізі болды.
Қанаттың ауданы одан да үлкен болды - 58,8 шаршы метрге дейін. DB 603G қозғалтқыштарын турбокомпрессормен орнату жоспарланды. Қару-жарақ қанаттарының түбінде 20 мм-ге тең екі MG 151 зеңбірегінен және төменгі жақтауында 30 мм-ден тұратын МК 108 төрт зеңбіректен тұрды. Ұшу ұзақтығы 13600 м биіктікте 675 км / сағ жылдамдықпен 2,15 сағатқа бағаланды. Алты He419B-1 / R1 He 219A-5 фюзеляжі көмегімен құрылды, бірақ олардың тағдыры белгісіз.
Бұл ұшақ туралы тағы не айта аласыз?
He 219 көптеген басқа ұшақтардан айырмашылығы жоқ, іс жүзінде ешқандай проблемалары жоқ, керемет ұшақ болды. Өте қуатты, тамаша қару мен радио компоненттері бар. Жалпы, көптеген жаңашылдықтармен.
Бірақ оған маңызды рөл ойнаудың қажеті болмады. Егер біз He.219 туралы ұшақ ретінде айтатын болсақ, онда Мильчтің қыңырлығы мен жалпы техникалық бөлімнің анық емес ауытқуы өте жақсы машинаны бұзды деп айтуға болады.
Алайда, егер біз машинаның қай жағында соғысып жатқанын ескеретін болсақ, онда бізде бәрі жақсы болуы керек.
Бірақ ұшақ жақсы болды. Ал егер Хайнкель бұл ұшақтардың үш жүз емес, үш мыңын шығара алса, онда көптеген британдық экипаждар өз аэродромдарына жетпес еді.
LTH He.219a-7 / r-1:
Қанаттарының ұзындығы, м: 18, 50
Ұзындығы, м: 15, 55
Биіктігі, м: 4, 10
Қанат ауданы, м2: 44, 50
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 11 210
- қалыпты ұшу: 15 300
Қозғалтқыш: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 665
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 535
Практикалық ауқымы, км: 2000 ж
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 552
Практикалық төбе, м: 12 700
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
-қанаттың түбінде барреліне 100 оқтан 30 мм-ден тұратын екі МК-108 зеңбірегі;
-барреліне 300 рет оқпен екі МГ-151/20 және төменгі бортта барреліне 100 оқпен екі МК-108;
- «Shrage Music» қондырғысында екі MK-108.
