Елуінші жылдардың ортасында Франция өзінің ядролық күштерін құра бастады. Келесі бірнеше онжылдықта әр түрлі сыныптағы және әр түрлі мақсаттағы бірқатар кешендер жасалып, пайдалануға берілді. Құрлықтағы баллистикалық ракеталар, әуе бомбалары мен стратегиялық зымыран тасығыш суасты қайықтары пайдалануға берілді. Force de frappe дамуының аясында стратегиялық қана емес, тактикалық кешендер де құрылды. Осылайша, жетпісінші жылдардың ортасына қарай Плутон өздігінен жүретін жедел-тактикалық зымыран жүйесі жасалып, пайдалануға берілді.
Алпысыншы жылдардың басында басталған, кейіннен Плутон («Плутон» - ежелгі грек жер асты құдайының есімдерінің бірі) белгісін алған перспективалы КТРК құру бойынша жұмыс басталды. Олардың басталуына 30-40 шақырымға дейінгі қашықтыққа арнайы оқтұмсық жіберуге қабілетті өздігінен жүретін зымыран жүйесін құру туралы ұсыныс себеп болды. Бұл ұсыныстың бірінші нәтижесі Sud Aviation және Nord Aviation компанияларының екі алдын ала жобасының пайда болуы болды. 1964 жылдың соңында қарулы күштердің мамандары екі жобаны да зерттеді, содан кейін бірнеше түрлі ұйымдардың күшімен тақырыпты дамытуды жалғастыру туралы шешім қабылданды.
Полктардың бірінің плутондық кешендері. Сурет Chars-francais.net
Жұмысты біріктіру туралы шешім қабылданғаннан кейін әскерилер зымырандық жүйеге тактикалық және техникалық талаптардың жаңа нұсқасын қалыптастырды. Кейіннен техникалық сипаттамалар негізгі сипаттамаларды жоғарылату бағытында бірнеше рет өзгертілді. Талаптардың соңғы нұсқасы 1967 жылы шыққан. Бұл тапсырманың негізгі жаңалығы баллистикалық зымыранның қашықтығы кемінде 100 км болды. Талаптардың жаңартылуы жобаның тағы бір қайта құрылуына әкелді. Болашақта әскерилер жобаның негізгі құжаттарын түзетпеді, соның арқасында әзірлеуші ұйымдар барлық қажетті жобалау жұмыстарын сәтті аяқтады.
Техникалық тапсырманың соңғы нұсқасына сәйкес, Плутон кешені арнайы оқтұмсығы бар басқарылатын баллистикалық зымырандарды ұшыруға арналған қондырғышы бар өздігінен жүретін жауынгерлік көлік болуы керек еді. Жоба шассидің бір бөлігі ретінде де, зымыран конструкциясында да қолданыстағы компоненттер мен тораптарды кеңінен қолдануды ұсынды. Максималды атыс қашықтығы 100 км-ден асуы керек еді, ал зарядтың қуаты 20-25 кт дейін ұлғайтылуы керек еді.
Жобаға қойылатын техникалық талаптардың бірнеше рет өзгеруіне қарамастан, оның негізгі ережелері мен жауынгерлік машинаның жалпы архитектурасы дамудың алғашқы кезеңінде қалыптасты. Өздігінен жүретін қондырғы үшін негіз ретінде сәйкес түрдегі өзгертілген шассиді қолдану жоспарланды. Шассиде әр түрлі арнайы жабдықтар орнатылуы керек, оның ішінде зымыран ұшыруға арналған қондырғы мен күрделі басқару жүйесі.
AMX-30 негізгі танкінің шассиі Плутон КТРК-ның негізі ретінде таңдалды, алайда оны елеулі түрде өзгерту қажет болды. Жаңа жоба барлық қажетті компоненттер мен тораптарды орналастыру үшін көлем алу үшін бронды корпустың дизайнын өзгертуді ұсынды. Сонымен қатар, шассидің басқа элементтерін ешқандай өзгертусіз пайдалануға болады.
Мұражай кешенінің жалпы көрінісі. Суреттер Wikimedia Commons
Ракеталық жүйеге арналған жаңартылған шассиді құру кезінде қолданыстағы танктің корпусы сауытты және мұнаралы қондырғыларынан айырылды. Бұл кезде оның алдыңғы бөлігінде экипаж мен техниканы орналастыру үшін жаңа үлкен купе пайда болды. Көлбеу фронтальды тақтасы бар жаңа доңғалақ үйі жасалды. Сол жақта қорап тәрізді қондырғы қосылған көлбеу парақ болды. Доңғалақ үйінің оң жағында, корпуста жеке кранды орнатуға орын берілді. Жаңа доңғалақ үйінің артында іске қосқыш элементтері бар қажетті қондырғылар жиынтығы бар төбе болды.
Корпустың алдыңғы бөлімі экипаждың жұмыс орындарын, жабдықтар мен қаруды қолдануды бақылау үшін қажетті басқару элементтері мен жүйелерін орналастыру үшін берілді. Негізгі резервуардағыдай беріліс қорабында қозғалтқыш пен беріліс қорабы болды.
Қолданыстағы резервуардың әрі қарай дамуы ретінде өздігінен жүретін қондырғы 720 а.к. болатын Hispano-Suiza HS110 дизельді қозғалтқышын алды. Қозғалтқышқа механикалық беріліс қосылды. Оған бес алға және бес кері жылдамдықпен беріліс қорабы кірді. Қозғалтқышты іске қосу үшін электр стартері қолданылды. Электр қондырғысы мен трансмиссия артқы жетекті дөңгелектерге момент берді. Сондай -ақ, шасси негізгі қозғалтқышты пайдаланбастан әр түрлі жүйелердің жұмысына қажетті азайтылған қосалқы қуат блогын алды.
Шасси жеке бұралу штангасымен жабдықталған орташа диаметрлі жол жұптарының бес жұбы негізінде сақталды. Алдыңғы және артқы роликтер жұптары қосымша телескопиялық гидравликалық амортизаторларды алды. Алдыңғы бос жүріс дөңгелектері, қатқыл дөңгелектер мен тірек роликтерінің жиынтығы қолданылды.
Порт жағының және ракеталық контейнердің көрінісі. Суреттер Wikimedia Commons
Шасси ілмегінің артқы парағында ұшырғыштың бұрылмалы бөлігін орнатуға арналған ілмектер қарастырылған. Зымыранмен контейнерді орнату үшін L-тәрізді профильді конструкцияны қолдану ұсынылды, оның қысқа бөліктерінде шасси тіректеріне орнатуға арналған ілмектер болды. Құрылымның жоғарғы бөлігі үшбұрышты пішінді болды және зымыранмен контейнер орнатуға арналған бекіткіштермен жабдықталған. Корпустың төбесінде орналасқан тік жазықтықта аздап қозғалу мүмкіндігі бар гидравликалық цилиндрлердің көмегімен ұшырғыштың бұрылысты бөлігін қажетті биіктік бұрышына орнатуға болады.
Плутон жобасы бөлек көлік тиейтін көлік құруды қарастырмады. Оқ атуға дайындалу үшін өздігінен жүретін қондырғыға өз кранын қолдануға тура келді. Корпустың алдыңғы бөлігінде, негізгі доңғалақ үйінің оң жағында, екі секциялы бумы бар айналмалы тірек болды. Өз кранының көмегімен жауынгерлік көлік зымырандар мен оқтұмсықтарды кәдімгі көліктен ұшыру қондырғысына қайта жүктей алады. Кранның бумы гидравликалық жетектермен жабдықталған және шамамен 2-2,5 тонна жүкті көтере алады - көтеру қабілеті бастапқыда қолданылатын зымыран параметрлеріне сәйкес анықталды.
Шассидің алдыңғы дөңгелектер үйінде экипаж үшін бірнеше жұмыс орындары болды. Оның алдында көліктің бойлық осінде жүргізуші отыратын орын болды. Оның артында экипаждың екінші мүшесі болды. Үшінші жұмыс орны сол жақ қорап түріндегі кабина блогында болды. Барлық экипаж мүшелерінің жеке төбелік люктері, сондай -ақ бақылау құрылғыларының жиынтығы болды. Экипаж құрамында жүргізуші, командир және зымыран жүйелерінің операторы болды.
Іске қосқыштың элементтері. Суреттер Wikimedia Commons
Қолдануға дайын зымыраны бар Плутон зымыран жүйесінің жалпы ұзындығы 9,5 м, ені-3,1 м. Қолда бар қозғалтқыш жауынгерлік машинаның тас жолда 60-65 км / сағ жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді. Қуат қоры қолданылатын отын түріне байланысты болды. Дизельді отын бір жанармай құю бекетінде 500 км -ге дейін жүруге мүмкіндік берді, ал бензин 420 км. Шасси тік 30 ° еңіспен және биіктігі 0,93 м қабырғаға көтерілді, ені 2,9 м шұңқырды еңсерді және тереңдігі 2, 2 м -ге дейін су тосқауылдарынан өте алды.
КТРК «Плутон» үшін жаңа баллистикалық зымыран жасалды. Бұл өнімде ұзартылған үлкен корпусы бар, басы ұшы бар және құйрығы цилиндр тәрізді. Корпустың құйрық бөлігінде құйрығымен жұптасқан төрт бойлық шығыңқы болды. Ұшуды тұрақтандыру және басқару үшін зымыран X-тәрізді трапециялы тұрақтандырғыштарды алды. Тұрақтандырғыштардың әрқайсысына оның ұшынан біршама қашықтықта аэродинамикалық рульдер перпендикуляр орналастырылды. Бекіту құралдары мен жетектердің дизайны рульдердің тұрақтандырғыштар жазықтығында бұрылуына мүмкіндік берді.
Плутон зымыранының орналасуы салыстырмалы түрде қарапайым және өз уақытындағы негізгі ұғымдарға сәйкес болды. Өнімнің басына қару -жарақ орнатылды, оның жанында басқару құралы болды. Қатты отын қозғалтқышты орналастыру үшін үлкен құйрық бөлімі бөлінді. Дененің құйрық бөлігіне реттелмейтін саптама қойылды.
Зымыранның құйрығы, саптамасы мен рульді тұрақтандырғыштары көрінеді. Суреттер Wikimedia Commons
Зымыран ұшыру мен тіреуіш функцияларын орындайтын бір қатты отын қозғалтқышы түріндегі жеңілдетілген электр станциясын алды. Осы екі мәселені де шешу үшін саптаманың конфигурациясын өзгерту мүмкіндігінсіз қос режимді қозғалтқыш құрылды. Қозғалтқыш параметрлерінің өзгеруіне жану жылдамдығы әр түрлі екі бөліктен тұратын отын зарядын қолдану арқылы қол жеткізілді. Іске қосу режимінде қозғалтқыш он есе асатын жүктемені зымыранның жылдамдатуын қамтамасыз ететін күшейтілген күш көрсетуі керек еді. Іске қосқыштан шығып, белгілі бір жылдамдыққа жеткеннен кейін қозғалтқыш круиздік режимге көшті, ол өнімді тездетуді жалғастырды. Белсенді бөлімнің соңында зымыранның жылдамдығы 1100 м / с -қа жетті.
Зымыранды қажетті траекторияда ұстау үшін жеңілдетілген конструкцияның автономды инерциялық басқару жүйесі қолданылды. Зымыранның ғарыштағы жылдамдығы мен орнын гироскопиялық қондырғы бақылап отырды, ол берілген траекториядан ауытқуды анықтады. Аналогты есептеу құрылғысының көмегімен ауытқулар туралы ақпарат тұрақтандырғыштардағы рульдерді басқаратын рульдік машиналардың командаларына айналды. Ұшу кезінде бақылау жүргізілді. Траекторияның белсенді бөлімі аяқталғаннан кейін зымыран маневр жасау мүмкіндігін сақтап қалды.
Техникалық тапсырмаға сәйкес Плутон кешенді зымыраны арнайы оқтұмсық алды. Өндірісте дамуды және үнемдеуді жеделдету үшін алпысыншы жылдардың аяғынан бастап шығарылған басқа мақсаттағы оқ-дәрілерді қолдану туралы шешім қабылданды. Жаңа зымыранның оқтұмсығы АН-52 тактикалық ядролық бомбасына негізделген. Бұл өнім өзінің бастапқы түрінде ұзындығы 4,2 м, диаметрі 0,6 м, ұзындығы 0,8 м, оқ -дәрінің массасы - 455 кг, реттелген денеге ие болды. АН-52 бомбасының екі нұсқасы жасалды. Біріншісі 6-8 кт жарылыспен нысандарды жоюға мүмкіндік берді, екіншісі 25 кт өнімділігімен ерекшеленді.
Операциялық-тактикалық ракетаның оқтұмсығы ретінде қолдануға бейімделу барысында АН-52 өнімі өзінің бастапқы корпусынан айырылып, жаңасын алды. Сонымен қатар, басқа да кішігірім өзгерістер енгізілді. «Плутон» зымыран кешенінің оқтұмсығы басқа қондырғылармен арнайы қосқыштар көмегімен қосылған бөлек қондырғы түрінде жасалған.
Жауынгерлік көлікке контейнер орнату. Сурет Chars-francais.net
Кәдімгі оқтұмсық болды, ол өзінің дизайнында мүмкіндігінше арнайы қаруға ұқсас болды. Үлкен жарылғыш заряд оның реттелген корпусына салынған. Мұндай оқтұмсық ядролық қарудан әлдеқайда төмен болды, бірақ ол кейбір мәселелерді шешуде де қолданыла алады.
Зымыран жиналған кезде ұзындығы 7,44 м, денесінің диаметрі 0,65 м, ұшыру салмағы 2423 кг болды. Қатты қозғалтқыштың параметрлері зымыранды 10-нан 120 км қашықтыққа жіберуге мүмкіндік берді. Инерциялық бағыттау жүйесімен қамтамасыз етілген дөңгелек ықтимал ауытқу 200-400 м-ге орнатылды. Ракета максималды диапазонына жету үшін шамамен 170 секунд уақыт кетті. Траекторияның биіктігі 30 км -ге жетті.
Жаңа үлгідегі зымыран бастапқы тасымалдау және ұшыру контейнерімен бірге қолданылуы керек еді. Контейнер салыстырмалы түрде ұзын және сыртқы бұрыштары кесілген төртбұрышты көлденең қимасы болды. Контейнердің сыртқы бетінде ұшырғышқа қондыру және басқа операцияларды орындау үшін кейбір бөлшектер қарастырылған. Ішінде зымыранды тасымалдау кезінде ұстайтын және ұшыру кезінде дұрыс траекторияға қол жеткізуді қамтамасыз ететін бағыттаушылар жиынтығы болды. Тасымалдау кезінде контейнердің ұштары алынбалы қақпақтармен жабылған. Алдыңғы жағы зымыранға арналған цилиндрлік корпусы бар төртбұрышты қақпақты алды, артқы жағы қарапайым дизайндағы өнім болды.
Плутон кешенінің баллистикалық зымыранын бөлшектеп тасымалдау керек болды. Тиісті сипаттамалары бар кез келген қол жетімді автокөліктерде зымыранның құйрығы бар контейнері, сондай -ақ оқтұмсығы бар термостатталған контейнер тасымалдануы тиіс. Оқ атуға дайындық кезінде өздігінен жүретін қондырғының экипажы оның кранымен зымыран контейнерін бұрылғыш қондырғыға қайта тиеуге мәжбүр болды. Қорғаныс қақпақтарын алып тастағаннан кейін қажетті типтегі оқтұмсықты жылжытып, орнына орнатуға болады. Зымыранды қайта жүктеуге және жинауға шамамен 45 минут уақыт кетті. Барлық осы операцияларды аяқтағаннан кейін экипаж атыс позициясына көшіп, атуға дайындалып, зымыран ұшыра алады. Позицияға келгеннен кейін түсірілімге дайындық 10-15 минуттан аспады.
Өзіміздің кранды қолданып, оқтұмсыққа шамадан тыс жүктеме. Сурет Chars-francais.net
Плутон КТРК -мен және ядролық күштердің басқа элементтерімен бірлесіп жұмыс істеу үшін кейбір қосалқы байланыс пен басқару құралдары ұсынылды. Мақсатты деректер ең заманауи есептеу жүйелерімен жабдықталған басқару орталықтарынан алынуы керек еді. Зымырандық жүйелерге нысаналы белгі беру жүйесінде Nord Aviation CT.20 типті ұшқышсыз ұшу аппараттары қолданылуы керек еді.
Плутон жобасын әзірлеу алпысыншы жылдардың соңында аяқталды, содан кейін мердігер ұйымдар эксперименттік жабдықтарды шығара бастады. Көп ұзамай далалық сынақтар басталды, оның мақсаты жаңа шассиді сынау болды. Кейіннен зымыранның жұмысы аяқталды, соның арқасында 1970 жылы 3 шілдеде алғашқы сынақ ұшырылды. Тест нәтижелері бойынша жобаға кейбір кемшіліктерді түзетуге бағытталған кейбір өзгерістер енгізілді. Сонымен қатар, қажетті ядролық қарудың даму қарқыны жұмыстың аяқталу уақытына кері әсерін тигізді. Сонымен, АН-52 бомбасын жасау 1972 жылы ғана аяқталды, ол тиісті жобада тиісті түрде көрсетілген.
Бірнеше жылдық сынақтар мен дәл баптаулардан кейін Плутон жаңа операциялық-тактикалық зымыран жүйесін қабылдауға ұсынылды. Бұл бұйрық 1974 жылы шығарылды. Сол жылы сериялық жабдықты жеткізу және оның жұмысына жауапты қосылымдарды құру басталды.
1974-78 жылдары Францияның шығыс және солтүстік аймақтарында бес жаңа артиллериялық полк құрылды. 3 -ші, 4 -ші, 15 -ші, 32 -ші және 74 -ші полктер зымыран жүйелерін басқаруы керек еді және бұйрық алғаннан кейін қаруды жауға соққы беру үшін қолданады. Сонымен қатар, оқу полигоны қызметін атқаратын және зымыран мамандарын даярлайтын тағы бір полк құрылды.
Жауынгерлік қондырғы. Сурет Chars-francais.net
Орналастырылған артиллериялық полктердің әрқайсысында екі өздігінен жүретін қондырғымен қаруланған үш батарея болды. Полктің тағы екі жауынгерлік машинасы резервте болды. Осылайша полк сегіз Плутон көлігімен қаруланған. Сонымен қатар, полкте әр түрлі типтегі және сыныптағы басқа да үш жүз бірлік техника болды. Полкте зымырандарды, сондай -ақ олардың оқтұмсықтарын сақтауға және тасымалдауға жауап беретін жеке бөлімше болды. Мыңға жуық солдат пен офицер бір полкте қызмет етті.
Бес артиллериялық полкті жабдықтау үшін төрт ондаған Плутон КТРК қажет болды. Соған қарамастан, кейбір дереккөздер жетпісінші жылдардың ортасында, бірнеше жыл бойы жаппай өндіріс кезінде француз өнеркәсібі осындай жабдықтың 30 бірлігін ғана шығарды деп мәлімдейді. Айта кету керек, бес полктен он бес батареяны толық жабдықтауға үш ондаған көлік жеткілікті болды. Осылайша, резервтік техниканы есепке алмай, шынымен қатарда өздігінен жүретін 30 ғана қондырғы болды.
Плутон зымырандық жүйелерінің негізгі міндеті - жау аумағындағы әр түрлі нысандарға соққы беру. Арнайы оқтұмсығы бар ракеталар командалық пункттерді, байланыс жүйелерін, дайындалған позициядағы әскерлерді, артиллериялық атыс позицияларын, аэродромдарды және т.б. Қабылданған тапсырысқа байланысты кешенде көрсетілген қуатты кәдімгі немесе арнайы оқтұмсығы бар зымыран қолданылуы мүмкін. Қолданыстағы зымыранның ату қашықтығы майдан шебіне жақын жерде де, белгілі бір тереңдікте де нысанаға тигізуге мүмкіндік берді.
Зымыранның басталуы. Сурет Chars-francais.net
Варшава келісімі елдерімен гипотетикалық соғыс кезінде жаңа зымырандық жүйелерді қолдану жоспарланды. Еуропадағы қақтығыстың басталуы құрлықтың орталығында, Франция территориясына қауіпті жақын қақтығыстарға әкелуі тиіс еді. «Плутон» кешені және басқа да соңғы жаңалықтар ықтимал шабуылға жауап бере отырып, жау әскері мен позициясына соққы беруге мүмкіндік берді.
КТРК Плутон француз дизайнерлері жасаған өз класының бірінші жүйесі болды. Бұл мақтаныш пен оптимизмге жақсы себеп болды. Соған қарамастан, әзірлеу аяқталмай тұрып және әскерлерге техника келмесе де, ең жаңа жүйенің кейбір кемшіліктері анықталды, олар негізінен тактикалық сипатта болды. Жоғары сипаттамаларға қарамастан, жаңа зымыранның ату қашықтығы кейбір жағдайларда жеткіліксіз болуы мүмкін. Сонымен, Францияның шығыс шекарасына жақын орналасқан кешендерді орналастыру кезінде де, зымырандар ең маңызды нысанаға жете алмады. Сонымен қатар, ГДР аумағына ереуілге шығу мүмкіндігі де болмады, өйткені бұл жағдайда «Плутонның» жауапкершілік аймағының көп бөлігі Батыс Германияға тиесілі болды.
Жетпісінші жылдардың соңында атыс қашықтығын едәуір арттыруға бағытталған қолданыстағы кешенді жаңғырту бойынша жоба іске қосылды. Жаңа зымыран мен жауынгерлік машинаның кейбір модификациясын жасау арқылы ол негізгі сипаттамаларды жақсартуы керек еді. Модернизациялау жобасы Super Pluton жұмыс белгісін алды. Бұл бағыттағы жұмыс 1983 жылға дейін жалғасты, содан кейін оларды тоқтату туралы шешім қабылданды. Жетпісінші жылдардың ортасынан бастап бұл сала КТРК-ны одан әрі дамыту тақырыбын зерттеді. Сексенінші жылдардың басында атыс алаңының ұлғаюына қол жеткізу мүмкін болды, бірақ оны Супер Плутон жобасында қолдану орынсыз деп саналды.
Зымыранды басқа бұрыштан ұшыру. Сурет Military-today.com
1983 жылы Сипер Плутон кешенінің алдын ала дамуы тоқтатылды. Келесі жылы бұл сала Hadès деп аталатын жетілдірілген жүйеге тапсырыс алды. Ол жаңа идеялар мен шешімдерге негізделуі керек, сонымен қатар жоғары өнімділікпен ерекшеленуі керек еді. Хадес жобасы бойынша жұмыс тоқсаныншы жылдардың басына дейін жалғасты, сол кезде бұл кешен пайдалануға берілді.
Жақын арада жаңа операциялық-тактикалық зымыран жүйесін құру жоғары өнімділігімен ерекшеленбейтін, сондықтан әскерге толық сәйкес келмейтін қолданыстағы Плутон жүйесінің тарихына нүкте қоюы тиіс еді. 1991 жылы Хадес кешені француз ядролық күштерінің қызметіне кірді, оның сериялық жеткізілімдері қолданыстағы Плутоннан бас тартуға мүмкіндік берді. 1993 жылға дейін созылған ескірген жабдықты ауыстыру басталды. Ескі үлгідегі барлық қол жетімді зымыран жүйелері істен шығарылды. Бұл жабдықтардың көпшілігі қайта өңдеуге жіберілді. Бірнеше бөлімше сақталған және қазір әскери техника мұражайларының экспонаттары болып табылады.
Плутон оперативті-тактикалық зымыран жүйесі Франция жасаған өз класындағы жабдықтардың алғашқы үлгісі болды. Мұндай зымырандық жүйенің пайда болуы тактикалық класты ядролық оқтұмсықтарды қолдану арқылы құрлықтағы күштердің соққы әлеуетін белгілі бір дәрежеде арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, құру кезінде және жұмысының алғашқы жылдарында әскерге толық сәйкес келетін атыс алаңы ақырында жеткіліксіз болды. Бұл жаңа технологияны құру қажеттілігіне әкелді және қолданыстағы модельден бас тартты. Айта кету керек, зымырандардың ұшу қашықтығының жеткіліксіздігі туралы талаптар Плутон кешенінің жиырма жылға жуық қызмет етуіне кедергі келтірмеді, бұл француз КТРК -лары арасында өзіндік рекорд орнатты.
