Жеткілікті үлкен жүктемесі бар тікұшақтардың пайда болуы қарулы күштердің дамуына елеулі әсер етті. Енді персонал мен техниканы бір нүктеге тез ауыстыруға болады. Басқалармен қатар, тактикалық баллистикалық зымырандарды тасымалдаудың теориялық мүмкіндігі болды. Бұл идеялардың дамуы алдымен тікұшаққа негізделген мобильді техникалық базаның пайда болуына әкелді, содан кейін 9K53 Luna-MV зымырандық жүйесінің жобасын бастады. Бұл жобада кешеннің әлеуетін едәуір арттыруға мүмкіндік беретін бірнеше жаңа және өзіндік идеялар жүзеге асырылды.
1960 жылы Ми-6PRTBV тікұшағы-«Тікұшақ түріндегі жылжымалы зымыран-техникалық базасы» бірінші рейсті жасады. Стандартты тікұшақ бірнеше кешендерде қолданылатын әр түрлі типтегі зымырандарды тасымалдауға және қызмет көрсетуге болатын түрлі жабдықтар жиынтығын алды. Мұндай жылжымалы база зымырандар мен оқтұмсықтарды тасымалдай алады, сондай -ақ оларды пайдалануға дайындау бойынша кейбір операцияларды жүргізе алады. Алайда, зымыран көлік вагонеткасындағы тікұшақтың жүк қоймасына ғана сыяды, ал ұшырғышты бөлек жылжытуға тура келді: ол Ми-6 үшін тым үлкен және ауыр болды. Осы және басқа да себептерге байланысты Mi-6PRTBV тікұшақтары өндіріске енбеді.
Барлық артықшылықтарымен, тікұшақтың техникалық базасы зымыран кешенін тұтастай тасымалдаудың мүмкін еместігі түріндегі тән кемшілікке ие болды. Сонымен қатар, әуе көлігі кешені әскерлердің үлкен қызығушылығын туғызды, өйткені бұл олардың соққы әлеуетін едәуір арттыруы мүмкін. Нәтижесінде талап етілетін ату сипаттамалары мен ең кіші өлшемдері бар перспективалы тактикалық кешенді әзірлеу туралы ұсыныс болды, бұл оны тікұшақтармен тасымалдауға мүмкіндік береді.
9P114 ұшыруға арналған перспективалы шассидің алғашқы прототипі
Болашақты зымыран жүйесінің негізі ретінде сол кезде жасалып жатқан 9K52 Luna-M кешенін қолдану ұсынылды. Одан зымыран, ұшыру қондырғысының кейбір қондырғылары және т.б. Өздігінен жүретін қондырғы өлшемдері мен салмағына қойылатын талаптарды ескере отырып, нөлден бастап әзірленуі қажет болды. Қолданылатын қару тұрғысынан перспективалы зымырандық жүйе қолданыстағы Луна-М жүйесін одан әрі дамыту болуы керек еді. Нәтижесінде, жоба 9K53 және Luna-MV болып белгіленді. Тақырыптағы «В» әрпі «тікұшақ» дегенді білдіреді.
Перспективалы зымырандық жүйелермен бірге жұмыс істеу үшін Ми -6РВК деп аталатын тікұшақтың жаңа модификациясын жасау қажет болды - «Ракеталық және тікұшақтар кешені». Бұл көліктің миссиясы зымырандармен өздігінен жүретін зымырандарды тасымалдау және оларға әр түрлі жағдайда және жауынгерлік жұмыстың әр кезеңінде қызмет көрсету болды. Ми-10 тікұшағының ұқсас модификациясын жасау мүмкіндігі де қарастырылып жатыр.
Luna-MV кешеніне арналған ұшырғыштың дизайны 1961 жылдың наурыз айының соңында басталды. Келесі жылдың ақпанында КСРО Министрлер Кеңесінің жаңа жобаны толыққанды өңдеуді бастау туралы қаулысы шықты. Бұл құжат зымыран мен тікұшақ кешенінің соңғы құрамын анықтады, сонымен қатар оның жаңа элементтерінің белгіленуін енгізді. Қаулыға сәйкес NII-1 (қазіргі Мәскеу жылу техникасы институты) 9K53 жүйесінің жетекші әзірлеушісі болып тағайындалды, ол бірнеше зымырандық жүйені әзірледі, ұшырғыштың конструкциясы Баррикады зауытына (Волгоград) сеніп тапсырылды., және OKB-329 қолданыстағы тікұшақты қайта қарау жобасын ұсынуы керек еді.
Ракеталық жүйенің негізгі элементі - ұшыру қондырғысының жаңа түрі болу. Өлшемдері мен салмағы бойынша бұл өнім Ми-6 тікұшағының мүмкіндіктеріне сәйкес келуі керек еді. Еске салайық, мұндай типтегі тікұшақ кабинада 12 тоннадан аспайтын жүк тасымалдай алатын. Жүк купесінің ұзындығы 12 м, ені 2,5 м және биіктігі 2,65 м болды. Сонымен дайын жабдықты пайдалану мүмкін болмады, ұшырғышпен бірге өздігінен жүретін жаңа платформа қажет болды. Luna-MV кешеніне арналған өздігінен жүретін ұшырғыштың жобасы Br-257 жұмыс белгісін алды. Кейіннен оған 9P114 қосымша индексі тағайындалды.
Ми-6 тікұшағының жүк бөлімінің көлеміне енгізілген шектеулер Баррикады кәсіпорнының мамандарын зымыран тасығышы бар өздігінен жүретін көліктің мүлде жаңа дизайнын жасауға мәжбүр етті. Нақты орналасуы бар екі осьті шассиі бар арнайы доңғалақты автокөлікті жасау ұсынылды. Қолданыстағы талаптарды орындау үшін өнімнің өлшемдерін, әсіресе оның биіктігін мүмкіндігінше азайту қажет болды. Бұл ретте шассиде барлық қажетті жабдықтар жиынтығы орнатылуы керек.
Шассидің прототипі, артқы көрініс
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, Br-257 машинасының нұсқасы бастапқыда жасалды, ол сыртқы және орналасуы бойынша жүк көліктеріне ұқсайды. Ол салыстырмалы түрде кең жүк платформасы мен екі осьті шассиі болуы керек еді. Машинаның алдыңғы жағында ықшам жолға ие екі дөңгелегі бар айналмалы қондырғыны орналастыру ұсынылды. Бұл жүйе жүргізуші және рульдік ось ретінде қолданылуы керек еді. Br-257 / 9P114 осындай прототипі бүйірлік корпусқа ие болды және оны тентпен жабдықтауға болады.
Алғашқы эксперименттік модельдің сынақтары жобаны күрделі қайта қарауды қажет ететінін көрсетті. Конструкторлық жұмыстарды жалғастырудың нәтижесі Бр-257 екінші нұсқасының пайда болуы болды, ол қондырғы түрінде қажетті қондырғыларды ала алды және т.б. Ол үшін машинаның жалпы орналасуының жаңа нұсқасын қолдану қажет болды, ол өлшемдерді одан әрі кішірейте түсті.
9P114 машинасының негізі өзіне тән орналасуы бар екі осьті дөңгелекті платформа болды. Корпустың алдыңғы жағында, қисық фронталь бөлігінің артында экипаж орындықтары бар шағын кабинасы болды. Өздігінен жүретін қондырғының өлшемін азайту үшін ашық әйнегі болды, тіпті әйнегі жоқ. Жүргізуші отыратын орын автокөліктің сол жағында, ұшырғыш пен ракетаның қасында болды. Мұндай басқару бөлімінің артында негізгі қондырғыларды, оның ішінде электр станциясы мен гидравликаның негізгі элементтерін орналастыруға арналған бөлімше болды. Корпустың артқы жағында бағыттаушыға бекіту бекітілген. Бірінші нұсқадағы Br-257-нің ерекшелігі-қанат ретінде қызмет ететін артқы жағының пішіні.
9P114 / Br-257 станогының артқы жағында тербелмелі қондырғы мен басқа да арнайы қондырғылар орнатылды. Мысалы, атыс кезінде ұшырғышты тұрақтандыру үшін домкрат орналастырылды. Нұсқаулықтың дизайны, кейбір өзгерістермен, алдыңғы 9K52 жобасынан алынған. Жаңа шассиде орнату үшін сәулелік бағыттаушы өзгертілді: ең алдымен оның ұзындығы қысқартылды. Сонымен қатар, бекіту элементтерінің кейбір элементтері мен көтеру жүйесі атыс күйіне өзгертілді. Тасымалдау жағдайында бағыттағыш машинаның төбесіндегі сәйкес ойыққа орналастырылды.
Стартты «Москвич» маркалы жеңіл автокөліктерінен алынған 45 а.к. бензин қозғалтқышымен жабдықтау ұсынылды. Осындай электр станциясының көмегімен 9P114 машинасы 8 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады. Жанармай цистерналарының көлемі аз болғандықтан круиздік қашықтық 45 км -ден аспады. Мұндай сипаттамалар әскери көлік тікұшағынан түсірілгеннен кейін қысқа қашықтыққа жауынгерлік машинаны беруді жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Қажет болса, ұшырғыш тартқыштың функцияларын орындай алады және бөлек трактордың көмегімен қозғала алады. Бұл жағдайда зымыранмен тарту жылдамдығы 10 км / сағ аспауы керек.
9P14 пилоттық қондырғысының бірінші нұсқасының диаграммасы
Бағыттаушы рельсті ескере отырып, өздігінен жүретін қондырғының жалпы ұзындығы 8, 95 м болды. Зымыранмен салмағы-7,5 тоннаға дейін. Жалпы және салмақтық сипаттамалары бойынша 9P114 / Br-257 жүк бөлімінің ішіндегі қолданыстағы Ми-6 тікұшақтарымен тасымалдануы мүмкін.
9K53 Luna-MV жобасы жаңа баллистикалық зымыран жасауды қарастырмады. Қару ретінде жаңа кешен қолданыстағы 9М21 үлгісіндегі барлық оқтұмсық түрлерімен өнімдерді қолдануы керек еді. 9М21 бойлық ось айналасында айналуына байланысты ұшу тұрақтылығы бар басқарылмайтын бір сатылы баллистикалық зымыран болды. Оқ ату қашықтығы 12 -ден 68 км -ге дейін өзгеруі мүмкін.
9M21 зымыранының дизайны өте қарапайым болды. Жиналған жауынгерлік дайындық формасында ол жауынгерлік техникасы бар оқтұмсықтан, алдын ала ілгерілетуге арналған айналмалы қозғалтқыштан және тірек қозғалтқышынан тұрды. Негізгі қондырғылар диаметрі 544 мм цилиндрлік корпустың ішіне орналастырылды. Зымыранның алғашқы модификациясының ұзындығы 8 96 метрді құрады, Х-тәрізді құрылымның құйрық бірлігі 1, 7 м.
Зымыран корпусының бас бөлігінің артында өнімнің осіне бұрышпен орнатылған шүмектері бар қатты отынмен айналатын қозғалтқыш орналастырылды. Оның міндеті зымыранды бағыттаушыдан шыққаннан кейін бойлық ось айналасында айналдыру болды. Корпустың орталық және артқы бөліктері негізгі қозғалтқыштың астында берілді. Екі қозғалтқышта қатты отын қолданылған. Оның жалпы қоры 1080 кг болды. Жеделдету кезінде негізгі қозғалтқыш зымыранға 1200 м / с жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.
9M21 зымыраны бірнеше оқтұмсық түрлерін алып жүруі мүмкін. Сыйымдылығы 250 кт дейін болатын арнайы оқтұмсықтардың екі нұсқасы ұсынылды. Сондай-ақ, жоғары жарылғыш-кумулятивті, жоғары жарылғыш фрагментация, кластер және басқа да оқтұмсық нұсқалары әзірленді. Қолданылатын оқтұмсық түрі тағайындалған жауынгерлік тапсырмаға сәйкес анықталды.
Ми-6РВК тікұшағына ұшырғышты жүктеу
Старттың дизайны 1964 жылдың күзінің басына дейін жалғасты. Осы жұмыстар аяқталғаннан кейін Barricades зауыты Br-257-1 деп аталатын алғашқы прототипті жинады. Қазан айының басына дейін прототип зауытта сыналды, содан кейін ол полигонға жіберілді. Тексерудің жаңа кезеңі перспективалы машинаның негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтауға мүмкіндік берді, бұл жоба бойынша жұмысты жалғастыруға мүмкіндік берді. Сынақ нәтижелері бойынша қолданыстағы машинаның кейбір құрылымдық элементтерін нақтылау туралы шешім қабылданды.
Көп ұзамай корпустың дизайнымен, шассиімен және басқа да ерекшеліктерімен ерекшеленетін 9P114 ұшырғышының екінші прототипі пайда болды. Жаңартылған дизайнда қисық бөлшектері бар дененің салыстырмалы түрде күрделі формасынан бас тартылды. Корпустың алдыңғы парағы енді тегіс болды, бірақ вертикальға қарай бұрылды, ал артқы жағы көлденең төбесі бар қорапты құрылымды алды. Бұл қондырғының артында іске қосу қондырғысының нақты мәліметтері пайда болды. Сондай -ақ шассидің дизайнын түпкілікті аяқтау туралы шешім қабылданды. Артқы ось кіші диаметрлі дөңгелектерді сақтап қалды, ал алдыңғы осьте дамыған құлақшалармен жабдықталған үлкендері орнатылды. Екінші нұсқаның 9P114 / Br-257 ұшырғышының қалған бөлігі базалық үлгіден айтарлықтай ерекшеленбеді.
1964 жылы екінші прототип сыналды, нақты нәтиже берді. Бұл сынақтардың нәтижелері армияда 9K53 «Луна-МВ» зымыран кешендерін басқарудың іргелі мүмкіндігін растады. Болашақта жаңа техниканы тек полигондарда ғана емес, сонымен қатар құрлық әскерлерінің бөлімшелерінде де сынау туралы шешім қабылданды.
Зымыран мен тікұшақ кешенін қолдану келесідей болды. Жүк қоймасына орнатылған лебедканың көмегімен зымыран ұшырғышты тікұшаққа тиеу керек болды. Ми-6РВК экипажымен бірге 9P114 ұшырғышын қажетті аймаққа жеткізе алады, содан кейін оларды қондыру әдісімен тастайды. Белгілі бір жерге қонғаннан кейін Luna-MV кешенінің экипажы жауынгерлік тапсырманы орындауға кірісе алады.
Өздігінен жүретін қондырғы атыс позициясына кіре алады, оның орналасқан жерін анықтай алады және ұшырғыштың көрсететін бұрыштарын есептей алады. Осыдан кейін қаруды атысқа дайындау және зымыранды ұшыру қажет болды. Содан кейін жауынгерлік көлік тікұшаққа оралып немесе басқа аймаққа кетіп, атыс орнынан кетуі мүмкін.
Өнімнің екінші нұсқасы 9P114
Теория бойынша, мұндай зымыран мен тікұшақтар кешені сол кезде болған ұқсас жүйелерден үлкен артықшылықтарға ие болды. Ракеталық қондырғыларды қажетті аймаққа ауыстыру мүмкіндігі кешендердің қозғалғыштығын едәуір арттырды, сонымен қатар снарядтың ең жақсы нәтижелерін алуға мүмкіндік беретін ең қолайлы ұшыру аймағын таңдауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, белгілі бір тәсілмен 9K53 Luna-MV кешені тіпті жаудың артында қалып, соққының тереңдігін арттырады. Қолданыстағы жүйелер, оның ішінде 9М21 зымырандарын қолданатын Луна-М кешені, мұндай мүмкіндіктерге ие болмады, өйткені ол тек жер бетінде қозғала алады.
1964 жылы тестілеу үшін Barricades зауыты Br-257 / 9P114 екі өздігінен жүретін қондырғылар жасады, олар кейбір конструктивті ерекшеліктерімен ерекшеленді. Бұл әдіс елеулі шағымдарсыз сыналды және оны әрі қарай қолдануға болады. 1965 жылы екі прототиптің жаңа қолданылуы табылды. Олар әскерге сынақ операциясына жіберілді. Соңғысы біраз уақытқа созылды және жаңа технологияның оң және теріс жақтарын, сондай -ақ оның жұмысының кейбір ерекшеліктерін анықтауға мүмкіндік берді.
Бірнеше ай сынақтан өткеннен кейін, әскерилер жаңа өздігінен жүретін қондырғылар мен олардың тасымалдау құралдарын меңгерді, мұндай зымыран жүйелерден бас тарту туралы шешім қабылданды. «Луна-М» кешенінің екі көлігі де пайдаланудан шығарылды. Бұл техниканың одан әрі тағдыры белгісіз. Мүмкін, ол қажетсіз ретінде жойылды.
Айта кету керек, 9K53 «Луна-М» тактикалық зымыран мен тікұшақтар жүйесінен бас тарту бұл жүйенің техникалық кемшіліктерімен емес, концепция деңгейіндегі тән проблемалармен байланысты болды. Тікұшақ техникасы мен зымыран кешенінің бір кешенге бірігуі шешілетін міндеттер спектрін кеңейту және соққылардың тереңдігін арттыру түрінде белгілі бір оң нәтиже берді. Соған қарамастан, мұндай жабдықтың бірлескен жұмысы өте қиын болды, ал кейбір кемшіліктерді сол кездегі технологияның даму деңгейінде түзету мүмкін болмады. Мысалы, жеңіл доңғалақты шасси топографиялық орналасуға қажетті жеткілікті күрделі навигациялық құралдар жиынтығын көтере алмады, бұл түсірудің дәлдігіне теріс әсер етуі мүмкін, бұл онсыз да қалаған нәрсені қалдырды.
1965 жылы 9K53 Luna-MV зымыран-тікұшақ кешені қысқа мерзімді сынақтан өткізілді. Сонымен қатар, сол кезде ракеталардың басқа түрлерін қолдана отырып, ұқсас жүйелердің бірнеше басқа нұсқалары құрылды. Қосымша тексерулер барысында қызықты және бастапқыда болашағы бар ұсыныстың бірқатар кемшіліктері бар екені анықталды. Нәтижесінде мұндай зымырандық жүйелердің толыққанды жұмыс істеуі орынсыз деп саналды. Алпысыншы жылдардың аяғында зымыран-тікұшақтар жүйесі туралы идеядан мүлде бас тартылды.
