Өткен ғасырдың елуінші жылдары жетекші елдер ядролық технологияларды белсенді түрде дамытты. Атом қаруы мен электр станцияларынан кейін суасты қайықтарына арналған электр станциялары пайда болды. АЭС -ті (АЭС) жердегі қондырғыларда, тіпті ұшақтарда қолдануға әрекет басталды. Алайда бұл жобалардың ешқайсысы сәтті аяқталған жоқ. Бірақ сүңгуір қайықтарға арналған АЭС саласындағы белгілі жетістіктер тез арада жаңа тұжырымдаманың пайда болуына әкелді. Елуінші жылдардың ортасында Кеңес Одағы да, Америка Құрама Штаттары да уақыт айырмашылығымен жер үсті кемелерінде қолдануға жарамды ядролық реактор құру принципті мүмкін және қажет деген қорытындыға келді. Мұндай жүйелер бүгінгі күнге дейін тірі ғана емес, сонымен қатар дизельді немесе газтурбиналы электр станцияларын ішінара алмастыра алды. Айта кету керек, тіпті қырғи қабақ соғысқа қатысушы елдерде атом электр станциялары бар кемелердің саны айтарлықтай ерекшеленеді және бұған көптеген себептер бар.
Жоба 63
АЭС бар бірінші кеңестік кеменің дамуы Министрлер Кеңесінің No1601-891 қаулысына сәйкес басталды, ол 1956-1962 жылдар аралығында жаңа қару-жарақпен кемелердің жаңа түрлерін жасауды талап етті. электр станцияларының жаңа түрлері. Бұл құжатқа сәйкес саланың барлық кәсіпорындары дерлік өз тапсырмаларын алды. No17 Орталық конструкторлық бюроға (қазіргі Невский конструкторлық бюросына) «63» коды бар жеңіл зымыран крейсерінің жобасын әзірлеу тапсырылды. ЦКБ -16 (жетпісінші жылдары ол «Малахит» SPBMB құрамына кірді), өз кезегінде, әуе шабуылына қарсы крейсер - 81 -ші жобамен айналысуы керек еді. Бұл екі жобаның да бірқатар ерекшеліктері болды. Шамамен бірдей орын ауыстыру 11-13 мың тонна, ұқсас жұмыс сипаттамалары және ең бастысы - атом электр станциясы.
Жоба нұсқаларына сәйкес, жаңа кемелердің қарулануы осылай болуы керек еді. Project 63 крейсерін P-6 ракеталарымен (сүңгуір қайықтар үшін Р-35 модификациясы) немесе П-40-пен 18-ден 24 бірлікке дейін жабдықтау жоспарланды. Сонымен қатар С. В. конструкторлық бюросында әзірленген П-20 зымырандарын қолдану нұсқасы қарастырылды. Илюшин. Крейсер өзін-өзі қорғау үшін М-1 кешенінің зениттік зымырандарын алып жүруі керек еді. Әуе қорғанысы крейсері, жобаның жобасына сәйкес, зымырандық қарудың кең спектріне ие болды: оны тек М-3 әуе қорғаныс жүйесімен жабдықтау жоспарланды. Екі кеме де әртүрлі калибрлі артиллериялық қондырғыларды, зениттік зеңбіректерді және т.б.
1957 жылдың жазының басында ЦКБ-16 мен ЦКБ-17 жаңа крейсерлердің конструкцияларының жобаларын дайындады және оларды теңіз флотының қолбасшылығына қарауға ұсынды. Бір қызығы, бұл уақытқа дейін жаңа кемелерге арналған атом электр станциясының жобасының жобасы да болмаған. Мұның себептері мүлдем түсініксіз, бірақ пікір жиі айтылады, оған сәйкес Әскери -теңіз күштері мен ядролық конструкторлар командасы алдымен осындай атом электр стансасына қойылатын талаптарды анықтап, содан кейін ғана оны дамытуға кіріседі. аяқталған кеме дизайны. Екі жобаны қарау нәтижелері бойынша флоттың жоғары басшылығы жобаны жабу туралы шешім қабылдады 81. Адмиралдардың пікірінше, оның ішінде Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С. Г. Горшковтың айтуынша, құрамаларды әуе шабуылына қарсы қорғанысқа арналған бөлек кемелер салу жөн емес. Болашақта бұл идея қайтарылмады және барлық жаңа кемелер өздерінің зениттік жүйелерімен жабдықталды. 81 жоба бойынша әзірлемелердің бір бөлігі 63 жобада қолданылды.
1957 жылдың ортасында «63» крейсерінің алдын ала жобалау талаптарына сәйкес, NII-8-де (қазіргі Н. А. Доллежал атындағы НИКИЕТ) реактор мен онымен байланысты жабдықты құру басталды. Бұл жобаның нақты параметрлері әлі жарияланған жоқ, бірақ кейбір көздерден белгілі болғандай, максималды қуаттылықта АЭС жаңа крейсерге 32 торапқа дейін жылдамдық бере алады.
1957 жылдың басына қарай 61 -ші жылы Ленинградтағы № 189 зауытта (қазіргі Балтық зауыты) салынған қорғасын крейсерін флотқа беру жоспарланған болатын. Келесі үш жыл жеті крейсер сериясын құруға арналды. 1958 жылдың ортасында барлық жобалық құжаттар Министрлер Кеңесі жанындағы Мемлекеттік кеме жасау комитетіне жіберілді. Ұсынылған құжаттарды, сондай -ақ кейбір байланысты мәселелерді қарау нәтижесінде шенеуніктер жобаны тоқтату туралы шешім қабылдады. Мұның басты себебі өнеркәсіп пен жобалау ұйымдарының дайын еместігі болды. Шындығында, құжаттама берілген уақытқа дейін кеме үшін маңызды жүйелердің тұтас жиынтығы дамудың бастапқы кезеңінде болған жобалар түрінде ғана болды. Зымырандық жүйелерді, атом электр станциясын және басқа да бірқатар жүйелерді құруды аяқтау көп уақытты қажет етті, бірақ олай болмады. Кейбір дереккөздер 63 -жобаның осы немесе басқа қондырғының орналасуын көрсететін диаграммаға ұқсайтынын айтады. Әрине, мұндай жобаны аяқтау көп уақытты, күш пен ақшаны қажет етеді. 1959 жылдың көктемінде 63 -жоба бойынша барлық жұмыстар тоқтатылды.
Жобаның басталуы 1144
63 жобасымен бір мезгілде 61 жоба құрылды, ол қарсыластың сүңгуір қайықтарымен күресуге арналған газ турбиналы электр станциясы бар кемені дамытуды білдірді. Елуінші жылдардың екінші жартысында Кеңес Одағына ең үлкен қауіп американдық ядролық суасты қайықтары бортында стратегиялық зымырандары бар екені белгілі болды. Сондықтан су асты қайықтарына қарсы эшелондық қорғаныс жүйесін құру бойынша жұмыс басталды. Жақын және орта аймақта қарсыластың сүңгуір қайықтарын іздестіру мен жоюды 61 -жобаның патрульдік кемелері жүргізуі керек еді. Айта кету керек, сериялық құрылыс басталғаннан кейін - шамамен алпысыншы жылдардың ортасында - бұл кемелер өз класын өзгертті.. Техникалық сипаттамалары мен тактикалық тауашаларының арқасында олар патрульдік катерлерден суасты қайықтарына қарсы үлкен кемелердің жаңадан құрылған санатына ауыстырылды.
Елуінші жылдардың аяғында 61-жобаның су асты қайықтарына қарсы болашақ ірі кемелері қызықты және перспективалы болып көрінді. Алайда, олардың барлық артықшылықтарына қарамастан, кемшіліктері де болды. Біріншіден, бұл круиздік диапазон. Қозғалтқыштың үнемді жұмыс режимдерінде бір жанармай құю 2700-3000 миль үшін жеткілікті болды. Сонымен қатар, 260 адамнан тұратын экипажға азық -түлік жеткізу он күнге созылған жаяу жүруді қамтамасыз етті. Осылайша, 61 -жобаның патрульдік / БАД -ы өздерінің туған жағалауларынан үлкен қашықтықта жұмыс істей алмады, бұл олардың жауынгерлік әлеуетін айтарлықтай төмендетіп жіберді. Осыған байланысты идея 61 -ші жобаның кемелерін оларға АЭС орнату арқылы жаңғырту идеясы пайда болды. Мұндай жақсартудан кейін базалардан үлкен қашықтықта патрульдеу жүргізуге, сонымен қатар теңізде ұзақ уақыт қалуға болар еді.
Жаңа жоба 1144 индексі мен «Орлан» кодын алды. Айта кету керек, ол кезде оның қазіргі жағдайына іс жүзінде ешқандай қатысы жоқ еді. Бірнеше жылдың ішінде жоба көптеген техникалық түзетулерді алып қана қоймай, тіпті өз класын да өзгертті. Алпысыншы жылдардың басында Project 1144 патрульдік кеме болды, 61 -ші жобаға ұқсас, бірақ атом электр станциясымен жабдықталған. Қауіптер мен мүмкіндіктерді талдау нәтижесінде оны сүңгуір қайыққа қарсы басқарылатын қарумен, сондай-ақ зениттік-зымырандық кешенмен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Кемелерге қарсы зымырандар қарастырылмаған, өйткені мұндай қару енді техникалық сипаттамада белгіленген өлшемдер мен орын ауыстыру параметрлеріне сәйкес келмейді. Шындығында, сол кезде тұжырымдама басым болды, оған сәйкес ірі әскери кемелердің келешегі жоқ. Сондықтан, «Бүркіттердің» ұсынылған ығысу мәні 8-9 мың тонна деңгейінде болды.
Алайда, жаңа кеме тек зениттік ракеталар мен зеңбіректермен қорғалуы мүмкін емес еді. Қауіпсіздік пен шабуыл құралдарын қамтамасыз ету қажет болды. Мұны істеу үшін, 1144 жобасы басталғаннан кейін көп ұзамай, Project 1165 Fugas орналастырылды. Бұл крейсер қарсыластың жердегі нысандарына шабуыл жасау үшін басқарылатын ракеталарды алып жүруі керек еді. Бастапқыда олар оны П-120 «Малахит» немесе П-500 «Базальт» зымырандарымен қаруландырмақшы еді, бірақ одан әрі жобалау барысында бірқатар себептерге байланысты олар тастап кетті. Сайып келгенде, жаңа П-700 Гранит зымырандары Фугасовтардың негізгі қаруына айналуы керек еді. Осылайша, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және жою үшін екі кеме теңізге шығуға мәжбүр болды. Олардың бірі (BOD жобасы 1144) өзінің мақсаты ретінде сүңгуір қайықтарды анықтау мен жоюды, ал екіншісі (крейсерлік жоба 1165) - оны жау кемелерінен қорғауды көздеді.
Алпысыншы жылдардың ортасына қарай екі кеменің де орын ауыстыруын күшейту тенденциясы байқалды. Берілген сегізден тоғыз мың тоннаға дейін ұстау өте қиын болды, сондықтан ЦКБ-53 (қазіргі Солтүстік конструкторлық бюро) пайда болған бірінші мүмкіндікті пайдаланып, қоныс аударудың ұлғаюы есебінен кемелердің жауынгерлік әлеуетін арттыра бастады. Бұл мүмкіндік техникалық тапсырманың келесі нұсқасы болды, ол қажетті орын ауыстыруды көрсетпеді. Осыдан кейін кемелердің көлемі баяу, бірақ сөзсіз жоғары қарай өзгере бастады. Айта кету керек, бұл екі жобаға арналған арнайы атом электр станциясы белгілі бір уақытқа дейін тек жоба ретінде ғана болды. Осының арқасында BOD мен крейсердің сыртқы түріндегі барлық өзгерістер оның даму барысына теріс әсер еткен жоқ.
Алпысыншы жылдардың аяғында 1144 және 1165 жобалары бар тарих қызықты формадан асып түсті. Осы уақытқа дейін пайда болған кемелердің келбеті БОД пен крейсердің құрамының жақсы жауынгерлік әлеуеті туралы ғана емес. Мұндай тәсілдің негізсіз жоғары құны айқын көрінді. Толыққанды жауынгерлік жұмысты қамтамасыз ету үшін бірден екі кеме салу қажет болды, бұл белгілі бір жағдайларда тым жоғары шығындарға әкелуі мүмкін. Нәтижесінде, 165 «Фугас» жобасы жабылды және тиісті өзгертулерден кейін оның кемеге қарсы компонентінің барлығын «Орланға» орнатуға шешім қабылданды. Бұрынғы патруль, содан кейін сүңгуір қайыққа қарсы үлкен кеме осы сыныптағы кемелердің алдында туындайтын барлық міндеттерді орындай алатын ядролық зымырандық крейсерге айналды.
Айта кету керек, 1144 және 1165 жобаларын құруға көзқарас жиі қатал сынға ұшырайды. Біріншіден, «шабуылдың» объектілері - бұл флот командалары мен ел басшылығының перспективалы әскери кемелердің пайда болуына қатысты нақты көзқарастары, дәлірек айтқанда, орын ауыстыруға шектеулер, максималды мүмкіндіктерді минималды өлшемдермен қамтамасыз ету ниеті және т.б. Сонымен қатар, кеменің дамуының бір мезгілде сыртқы түрінің пайда болуы туралы талаптар бар, бұл бағдарламаның экономикалық бөлігіне ешқандай пайда әкелмеді.
«Жаңа» жоба 1144
Сонымен қатар, бар проблемаларға қарамастан, нәтиже ядролық зымырандық крейсердің бірнеше мәселелерді шешуге арналған сауатты және өміршең тұжырымдамасы болды. Сонымен бірге мұндай кемені жасау үшін көп күш пен уақыт қажет болды.«Орланның» ядролық қуаты бар жер үсті әскери кемесінің алғашқы отандық жобасы болуға барлық мүмкіндігі болды, бірақ ол байыпты зерттеуді қажет етті.
Дизайнерлер, әскери және өнеркәсіпшілер арасындағы даулар барлық дерлік тақырыптарға қатысты болды. Мысалы, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С. Г. Горшков крейсерде екі қазандығы бар резервтік электр станциясы берілді. Әрине, шетелдік кемелердің фонында бұл түсініксіз болып көрінді, бірақ соңында олар беделді емес, функционалдылық пен өміршеңдікті таңдады. Реакторлардың өздері үлкен сұрақтар туғызған жоқ. Крейсерге арналған атом электр станциясын жаңа ядролық мұзжарғыштарда қолданылатын жүйелер негізінде жасау туралы шешім қабылданды. Бұл көп уақытты үнемдеді.
Қару -жарақтың айналасында үлкен дау болды. 1144 жобасынан соққыға қарсы немесе суасты қайығына қарсы функцияны жою туралы үнемі ұсыныстар болды. Жетекші ядролық крейсердің құрылысы басталғаннан кейін оны тек кемеге қарсы және зениттік ракеталармен қаруланған ракеталық крейсер түрінде аяқтау туралы ұсыныс болды (жоба 1293), және барлық суастыға қарсы қару «1199» атомдық корпусының жаңа жобасына «ауысады». Ақыр соңында, Орлан қаруының құрамы белгілі бір өзгерістерге ұшырады және екі жаңа жоба да бірте -бірте көлеңкеге түсіп, өмір сүруін тоқтатты.
1144 жобасының түпкілікті дамуы барысында кеменің қорғанысын күшейтуге қатысты алдыңғы жұмыс жалғастырылды. Елуінші жылдары кемелердің броньдары қазіргі қирататын қаруға қарсы тиімсіз болып саналды, бірақ соған қарамастан, орландықтар қосымша қорғаныс алуға мәжбүр болды. Зымыран оқ -дәрілері мен реакторлары бар жертөлелердің айналасына броньды модульдерді орналастыру ұсынылды. Бұл ұсыныс әлі де сұрақтар туғызады. Мұндай қорғаныс кеме бөлімшелерін тек жоғары жарылғыш бөлшектері бар оқтұмсықтары бар ракеталардан ғана қорғай алады, олар сол кезде жетекші елдердің арсеналдарынан біртіндеп шығып, еніп бара жатқан қондырғыларға жол береді. Айта кету керек, шетелдегі әскери кемелер әлі де осындай қорғаныспен жабдықталған, дегенмен американдық «Нимиц» класындағы авиатасымалдаушыларда Кевлар блоктары қолданылады.
1973 жылдың көктемінде Ленинградтағы №189 зауытта «Киров» деп аталатын 1144 -жобаның жетекші кемесінің құрылысы басталды. Сыртқы келбеттің талаптары мен нюанстары төңірегіндегі барлық даулардың нәтижесінде ол осылай көрінді. Ұзындығы 250, ені 28 және тартпа 10 метр болатын кемеде стандартты ығысуы 23750 тонна немесе жалпы сыйымдылығы 25860. Оның жылу қуаты бар екі тізбекті қысымды су реакторы КН-3 бар. Әрқайсысы 170 МВт. Екіншілік бу жалпы қуаты 70 мың ат күші бар бу турбиналық қондырғыларға беріледі. «Киров» атом электр станциясында ақаулар туындаған жағдайда жұмысын жалғастыру үшін екі автоматтандырылған КВГ-2 қазандығы орнатылған. Қажет болса, олар бу турбиналық қондырғыларға бу бере алады, осылайша кеме өз бағытын сақтай алады.
Киров крейсерінің негізгі қаруы П-700 Гранит кемеге қарсы зымырандары болды. 20 ұшыру қондырғысы палубаның астында, қондырманың алдында орналасқан. Бұл зымырандардың көмегімен 550 шақырымға дейінгі қашықтықтағы жердегі нысандарды жоюға болады. Су асты қайықтарына қарсы зымырандардан басқа, жетекші кеме Osa-M және S-300F зениттік қондырғыларын, сонымен қатар артиллериялық қондырғының бірнеше түрін алды: екі АК-100 (100 мм автоматты зеңбірек) және сегіз алты ұңғылы АК -630 автомат. Қарсыластың сүңгуір қайықтарымен күресу үшін Киров РБУ-6000 зымырандық бомбаларымен, 533 мм бес торпедалық түтіктермен және Blizzard суастыға қарсы зымыран жүйесімен жабдықталды.
Кейіннен 1144 жобасы кейбір өзгерістерге ұшырады, нәтижесінде 1144.2 жобасы пайда болды. Оған сәйкес тағы үш ядролық крейсер салынды: Фрунзе (қазіргі адмирал Лазарев), Калинин (қазіргі адмирал Нахимов) және Юрий Андропов (Куйбышев, қазіргі Ұлы Петр) … Барлық салынған кемелер бір -бірінен кейбір құрылымдық элементтер мен жабдықтармен ерекшеленеді, бірақ ең елеулі айырмашылықтар қару -жарақта байқалады. Мысалы, 1144.2 жобасының барлық крейсерлерінде сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандарға арналған жеке қондырғы жоқ, сондықтан олар сарқырама кешенінен оқ-дәрілерді торпедалық түтіктер арқылы жіберуі керек. Жетекші кемеде екі АК-100 зеңбірегі болды, бірақ кейінгісі 130 мм екі зеңбірекпен бір АК-130-мен жабдықталды. Серияның үшінші және төртінші кемелері RBU-6000 бомбасы мен АК-630 зениттік зеңбіректерінің орнына сәйкесінше РБУ-12000 және Кортик зымырандық-артиллериялық жүйелерімен жабдықталған. Ақырында, «Ұлы Петр» «Оса-М» орнына «Қанжар» зениттік кешенінің болуымен өзінен бұрынғыдан ерекшеленеді.
Project 1144 жетекші ауыр ядролық зымырандық крейсері 1981 жылы Жаңа жыл қарсаңында Әскери -теңіз күштеріне кірді. Келесі екі кеме - 1984 жылдың 31 қазаны мен 1988 жылдың 30 желтоқсаны. Сексенінші жылдардың ортасында салынған төртінші крейсер 1989 жылы іске қосылды. Алайда, ел өміріндегі кейінгі оқиғалар кеменің атын өзгертуге әкелді. Қиын экономикалық жағдайға байланысты «Куйбышев» және «Юрий Андропов» бола алған «Ұлы Петр» крейсері флотқа 1998 жылы ғана кірді. Осы уақыт ішінде ең жағымсыз оқиғалар «Бүркітшілердің» қалған бөлігінде болды. Тұрақты жөндеу қажеттілігі тиісті мүмкіндіктердің болмауымен бірге Кировты 1990 жылы резервке жіберуге әкелді, ал адмирал Лазарев пен адмирал Нахимов тоқсаныншы жылдардың соңында емізуге кетті. Бұл кемелерді жөндеу мен модернизациялау жоспарланған болатын, бірақ он жылдан астам уақыттан кейін қажетті жұмыс басталмады. Жақында «Киров» және «Адмирал Лазарев» кемелерін қалпына келтіру және жаңарту мәселесін зерттеу туралы ақпарат пайда болды. Жұмыс алдағы жылдары басталады. Осылайша, бір ғана Project 1144 ауыр ядролық крейсері қызмет етеді: Ұлы Петр.
АК-100 екі артиллериялық қондырғы
Реактор мен ұшақ
Кеме мен су астына қарсы зымырандары бар ядролық қуатты ауыр кеме, әрине, жақсы нәрсе. Бірақ соңғы онжылдықтар жағдайында тек осындай кемелердің болуы жеткіліксіз. Мысалы, Америка Құрама Штаттарының теңіз доктринасы көптеген жылдар бойы әуе кемесінің соққы беруші топтарын (AUG) қолдануға негізделген. Мұндай байланыстың құрамында бір немесе екі авиатасымалдаушы, бірнеше крейсерлер мен қақпақтарды жойғыштар, сондай -ақ қосалқы кемелер бар. Бұл композицияның арқасында AUG әр түрлі қаруды қолдана отырып, көптеген міндеттерді шеше алады. AUG ядросы - авиатасымалдаушылар екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзінің тиімділігін айқын көрсетті, ал Вьетнам соғысы кезінде олар тек өздерінің мүмкіндіктерін дәлелдеді.
Кеңес Одағында әуе кемелерін құру өте кеш басталды. Әуе кемелері толыққанды дамуы елуінші жылдары ғана басталды (53-жоба), сәйкесінше флоттың жалпы көрінісіне әсер етті. Соған қарамастан, келесі жылдары отандық дизайнерлер бірнеше әуе кемесінің жобасын жасады. Олардың ішінде атом электр станциялары бар кемелер болды: 1160/1153 «Бүркіт» және 1143.7 «Кречет» жобалары.
1969 жылы Невский конструкторлық бюросында атом электр станциялары бар ұшақ тасымалдағышты құру бойынша зерттеулер басталды. Ұшақтар мен тікұшақтардың тасымалына және жұмысын қамтамасыз етуге қабілетті заманауи кеме құру мүмкіндігі қарастырылды. Сәтті аяқталған жағдайда, «1160» белгісі мен «Бүркіт» кодын алған осындай үш кеменің сериясын құру жоспарланды. Алдын ала жұмыс кезінде әр түрлі орналасу нұсқаларымен, әр түрлі электр қондырғыларымен және т. Сонымен қатар, барлық нұсқалар әртүрлі өлшемдер мен ығысуларға ие болды: соңғысы 40 -тан 100 мың тоннаға дейін болды.
Як-44 және Су-27К ұшақтары «Ульяновск» АТАКР палубасында
Дайын алдын ала жобаға сәйкес, жаңа авиатасымалдаушылардың сыйымдылығы шамамен 80 мың тонна болатын және төрт реактормен жабдықталуы тиіс еді. Кемеде 60-70 ұшақ пен тікұшақ сыяды. Ұшақтың қанатын толтырудың әр түрлі нұсқалары қарастырылды. Біріншіден, бүркіттерді арнайы модификацияланған МиГ-23А және Су-24 ұшақтарымен, сондай-ақ Ка-25 тікұшақтарымен қаруландыру ұсынылды. 1973 жылдан кейін авиациялық топтың құрамы түзетілді. Енді бортта ондаған Су-27К және Су-28К (Су-27-дің ереуілдік модификациясының алғашқы белгілерінің бірі), сондай-ақ барлаушы ұшақтар мен сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар болуы керек еді. Сонымен қатар, кемелерді П-700 Гранит зымырандарына арналған қондырғылармен жабдықтау көзделді.
Флот командасы 1160 жобасын қарады, бірақ онда одан әрі жұмыс жасауға кедергі келтіруі мүмкін бірқатар ерекшеліктерді атап өтті. Осыған байланысты 1976 жылы «1153» индексі бар оның жаңартылған нұсқасын әзірлеу басталды. Жаңа тапсырмаға сәйкес, ұшақ алып жүретін крейсер сәл кішірек болуы керек еді (ығысуы 70 мың тоннаға дейін) және ұшақтардың саны аз - елуден аспайтын. Қорғаныс қару-жарақ сол күйінде қалды, сонымен қатар «Гранит» кемеге қарсы зымырандық жүйесі. Ұшу палубасының астында соңғысы үшін 20 -дан 24 -ке дейін ұшыру қондырғылары берілді. Жаңартылған «Бүркіттің» дизайны аяқталған кезде, оған бұрын ұсынылған ұшақты ғана емес, Су-25К шабуылдаушы ұшағын да қолдану туралы ұсыныс пайда болды.
«Бүркіттің» екі нұсқасының да қызықты ерекшелігін атап өткен жөн. Олар бу катапульттарын қолдануды қарастырды: төртеуі «1160» нұсқасында және екеуі «1153» бойынша. Бұл қондырғыларды қолдану мүмкіндігі будың қажетті мөлшерін шығаруға қабілетті атом электр станциясының болуына байланысты болды. Басқа типтегі электр станцияларында бу катапультінің болуы көптеген сұрақтар мен проблемаларды тудырды. Сонымен қатар, катапульт трамплинмен салыстырғанда әуе кемесінен ұшақтардың кең ауқымын ұшыруға мүмкіндік берді.
Алайда, мұндай техникалық шешімнің өзі бүкіл жобаның тағдырына пайдалы әсер ете алмады. 1977 жылы Қорғаныс министрлігінің талап етуімен 1153 жобасы жабылды. Алғашқы жоспарлар бойынша, «Бүркіт» басшысы 1981 жылы Әскери -теңіз күштерінде қызметке кірісуі керек еді. Алайда салыстыру нәтижесінде флоттың командирлігі 1143 «Кречет» жобасын отандық авиатасымалдаушыларды дамытудың негізгі жолы ретінде таңдады. Ең алғашқы 1143 жобаның негізінде кеме жасау кезеңіне жеткен бірнеше жаңалары құрылды.
«Ульяновск» ядролық
«Кречетке» негізделген соңғы жоба «1143.7» болды. Бұл қолданыстағы техникалық және тұжырымдамалық шешімдерді түбегейлі қайта қарауды ұсынды, оның мақсаты жауынгерлік әлеуеті едәуір артқан кемені құру болды. Бірқатар мүмкіндіктер тұрғысынан жаңа кеме Нимиц класының американдық «супер тасымалдаушыларынан» кем түспес еді.
1143.7 жобасын әзірлеу 1984 жылы 1143 отбасының бұрынғы жобаларының, сондай-ақ ескі 1160 әзірлемелерінің көмегімен 1984 жылы басталды. Алайда, соңғы жобаға сәйкес жаңа ұшақ тасымалдайтын крейсер бұрынғыға қарағанда әлдеқайда үлкен және ауыр болды.. Жалпы ұзындығы 323 метр және ұшу палубасының максималды ені 78 метр, оның стандартты ығысуы кемінде 60 мың тонна болуы керек еді, ал жалпы ығысу шамамен 80 мың тоннаны құрады. Салыстыру үшін «Кузнецов Кеңес Одағының флотының адмиралы» (1143.5 жобасы) кемесінің максималды орын ауыстыруы небары 61 мың тоннаны құрайды.
Үлкен кеме тиісті электр станциясымен жабдықталуы керек еді. Крейсердің корпустарына әрқайсысында бу турбиналық қондырғылары мен турбо-редукторлары бар 305 МВт дейінгі жылу қуаты бар төрт KN-3-43 реакторы орналастырылды. Біліктің максималды қуаты: 4х70000 а.к Бұл қуат, есептеулер бойынша, 30 тораптың максималды жылдамдығына жеткілікті болды.
Ауданы шамамен 150 мың шаршы метр болатын жаңа әуе кемесінің ұшу палубасын жобалау кезінде. метр, дизайнерлер қандай да бір ымыраға келді: ол трамплинмен және екі «Маяк» бу катапультарымен жабдықталған. Сонымен қатар, аэрофинишер қондырғылары болды. Жаңа кемеде ұшу палубасының астында 175 х 32 х 8 метрлік ұшақ жабдықтарына арналған ангар болуы керек еді. Әуе кемелерін палубаға көтеруге арналған үш жүк лифті болды. Ангардың ішінде және ұшу палубасында 70 ұшаққа дейін сыяды: әрқайсысы 25-27 Су-33 немесе МиГ-29К жойғыштары, сондай-ақ 15-20 Ка-27 және Ка-31 тікұшақтары. Сондай-ақ, 1143.7 кемесінің жобасына сүйене отырып, Як-141 тік ұшатын ұшақ пен Як-44 алыс қашықтықтағы радарды анықтайтын ұшақ құрылды.
Авиациядан басқа, жаңа ұшақ алып жүретін крейсер өзін-өзі қорғау және қарсыластың нысандарына шабуыл жасау жүйелерімен жабдықталуы тиіс еді. Бұл Гранит зымырандарына арналған 12 (басқа дерек бойынша, 16) ұшыру қондырғылары, 192 ракетаға дейін оқ-дәрілермен жабдықталған «Кинжал» зениттік-зымырандық жүйесі, 48-ге дейінгі оқ-дәрілермен «Кортик» зымырандық-артиллериялық жүйесінің сегіз модулі. мың снаряд пен 256 зымыран, сегіз зениттік АК-630 автоматы, сондай-ақ екі РБУ-12000 зымыран тасығышы. Осылайша, кемелерді жабдықтау үрдісі 1143.7 жобасының қарулануында айқын көрінді: зениттік қарудың кең ассортименті және сүңгуір қайыққа қарсы және кемеге қарсы қарудың бірнеше түрі.
1988 жылы Черноморский кеме жасау зауытында (Николаев) Ульяновск деген жаңа ұшақ тасығыш крейсерді қою рәсімі өтті. Осы уақыттың жоспары бойынша, 1992-93 жылдары кеме ұшырылуы керек еді, ал 1995 жылы ол флоттың құрамына кіруі мүмкін. Алайда, Кеңес Одағының ыдырауы мен оған дейінгі оқиғалар құрылыс қарқынын қатты бәсеңдетуге, содан кейін оны толық тоқтатуға әкелді. 1992 жылдың басында тәуелсіз Украинаның басшылығы салынған конструкцияларды металлға бөлуге шешім қабылдады. Бірқатар ақпарат көздері бойынша кеме 18-20% дайын болды. Сексенінші жылдардың басында Кеңес Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы мен кеме жасау өнеркәсібінің басшылығы 1143.7 жобасының төрт крейсерінің сериясын құрмақшы болды, бірақ бұл жоспарлар ширекке де орындалмады.
***
Сексенінші -тоқсаныншы жылдардағы өте өкінішті және апатты оқиғалардың нәтижесінде кеңес және ресей флоттары атом электр станциялары бар жер үсті кемелерін ғана алды. Сонымен қатар, олардың біреуі ғана - «Ұлы Петр» ауыр ядролық зымырандық крейсері флоттың жауынгерлік күшінде осы күнге дейін сақталған. Екінші жағынан, атом электр станциялары су асты флотында әлдеқайда сұранысқа ие болды.
Айта кету керек, жер үсті кемелерінде ядролық реакторларды қолдану әлі де болса даулы. Барлық артықшылықтарына қарамастан, мұндай электр станциялары кемшіліктерсіз емес. Осылайша, салыстырмалы отын экономикасы АЭС -тің өзіндік құны мен оған арналған отын жинақтарының есебінен өтеледі. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде шағын реактор көптеген күрделі және қымбат қорғаныс жүйелерін қажет етеді, бұл бүкіл электр станциясының жалпы өлшемдеріне елеулі әсер етеді. Газтурбиналы және дизельдік жүйелер қызмет көрсетуші персоналдың дайындық деңгейіне ядролық қондырғылар сияқты талапты емес. Ақырында, егер АЭС зақымдалған болса, кемеге өлімге әкелетін зақым келтіруі мүмкін, ал кейбір жағдайларда тіпті оны жойып жіберуі мүмкін, бұл жауынгерлік жағдайда өмір сүруге тікелей әсер етеді.
Мүмкін, осы факторлардың жиынтығы соңғы жылдары әлемде ядролық реакторлары бар жаңа әскери кемелердің саны айтарлықтай азаюына себеп болған шығар. Барлық дерлік жаңа жер үсті кемелері дизельді немесе газтурбиналық электр қондырғыларымен салынған. АЭС негізінен суасты қайықтарында қолданылады. Бұл жағдайда оларды пайдалану толығымен ақталған, себебі бұл патрульдеудің ұзақтығын, оның ішінде суға батқан жағдайда, тек провизияларды беру арқылы шектеуге мүмкіндік береді. Сондықтан ядролық сүңгуір қайықтардың болашағы зор екені сөзсіз. Ұқсас электр станциялары бар жер үсті әскери кемелеріне келетін болсақ, олардың болашағы соншалықты айқын емес сияқты. Сондықтан «Орлан» жобасының зымырандық крейсерлері жақын және алыс болашақта Ресей флотында өз сыныбының жалғыз өкілдері болып қала беруі мүмкін.
