Қоштасатын уақыт келгенде матростардың беттерінен бір тамшы да тамған жоқ. «Техас» крейсері 15 жасында және ширек ғасырлық ресурсында қалғанына қарамастан, өкінбестен полигонға тасталды.
11 мың тонна болат конструкциялар, Tomahawk қанатты зымырандары және Aegis жүйесін орнатумен әрі қарай жаңғырту жоспары - бәрі бекер болды. Техас крейсерінің өліміне не себеп болды? Неліктен іс жүзінде жаңа кеме шегесіз кесілді?
Бір қарағанда, «Техас», сондай -ақ оның үш қорқынышты апалы -сіңлілі - «Вирджиния», «Миссисипи» және «Арканзас» штаттарының мезгілсіз шығарылуының себебі қырғи қабақ соғыстың аяқталуы болды. Бірақ олардың құрдастарының көпшілігі қатарда қалды! - сол «Спрюне» жойғыштары жұлдыздың астынан өтіп, туды тағы 10 жыл немесе одан да көп уақытқа созды. «Оливер Х. Перри» фрегаттары ұзақ өмір сүрді - олардың жартысы әлі де АҚШ Әскери -теңіз күштерінде, қалғандары одақтастарға - Түркияға, Польшаға, Египетке, Пәкістанға берілді, оларды жергілікті теңізшілер қызу қарсы алды.
Парадокс? Мүмкін емес. Янки ең алдымен тиімсіз, қымбат және жұмыс жасауы қиын жабдықтардың үлгілерін есептен шығарды.
15 жас - бұл әскери кеме үшін жас емес. Салыстыру үшін, заманауи американдық Ticonderoga класындағы URO крейсерлерінің орташа жасы 20 … 25 жас, және АҚШ теңіз флотының жоспарына сәйкес олар келесі онжылдықтың ортасына дейін қызметінде қалады. Інжір. - «Арканзас» ядролық зымырандық крейсері
«Техас» крейсері өзінің «ыстық жүрегін» - D2G тозақ қондырғысын түсірді, оның ішінде уран жинақтары көрінбейтін отпен жанып, секундына 150 мегаджоуль жылу бөліп тұрды.
Атом электр станциясы (YSU) кемеге фантастикалық жауынгерлік мүмкіндіктер берді - крейсерлік шексіз ауқымы, жоғары круиздік жылдамдығы - борттағы отын қорын ескерместен. Сонымен қатар, YSU мұржалар мен ауа қабылдайтын қондырғылардың болмауына байланысты қондырманың тығыздығын қамтамасыз етті - жаудың жаппай қырып -жою қаруын қолданған жағдайда маңызды фактор. Келісіңіз, көптеген артықшылықтар бар.
Өкінішке орай, «портқа кірмей-ақ, әлем бойынша жеті рет саяхаттау» әдемі ертегісінің артында бірнеше ауыр шындық жасырылды:
1. Кеменің дербестігі тек отын қорымен шектелмейді. Азық -түлік, техникалық сұйықтықтар, жөндеу - әр кезде сіз жеткізілген кемемен кездесуге немесе жақын жердегі теңіз базасына / ПМТО -ға қоңырау шалуға тура келеді. Экипаждың төзімділігі сияқты қарапайым және айқын жағдайды айтпаған жөн - техника мен адамдарға демалыс қажет.
2. 30 торап жылдамдығымен бүкіл әлем бойынша саяхат - бұл әдемі қиялдан басқа ештеңе емес. Кемелер сирек жалғыз барады: фрегаттар, десанттық кемелер (үлкен қону кемесі, «Мистраль» - максимум 15..18 түйін), жеткізуші кемелер, мұхиттық сүйреуіштер мен теңіздегі құтқару кешендері, мина тасушылар, сүйемелденген теңіз кемелері - Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік қызметі әр түрлі тапсырмаларды қамтуы мүмкін.
Ядролық крейсер эскадрилья құрамында жұмыс жасағанда барлық артықшылықтарын жоғалтады - әрбір Мистраль, фрегат немесе сауда кемесіне ядролық басқару жүйесін орнату мүмкін емес.
3. Атом электр станциясы, оның салқындату тізбектерімен және жүздеген тонна биологиялық қорғаныспен, мыңдаған тонна мазут немесе оттықтың қажетті қорын ескере отырып, кәдімгі крейсердің қозғалтқыш бөлмесінен көп орын алады. май фракциялары.
Алайда, атом электр станциясының пайдасына кәдімгі электр станциясынан толық бас тарту мүмкін болмайды: қабылданған қауіпсіздік стандарттарына сәйкес барлық атомдық кемелерде авариялық дизель генераторлары орнатылған және отын қоры бар.
Бұл үнемдеу түрі.
Сандарда бұл сөзбе -сөз келесілерді білдіреді:
Қазіргі заманғы Aegis жойғышының «Орлы Бурк» электр станциясы - General Electric LM2500 төрт газ турбинасының (әлемнің 24 еліндегі теңіз кемелерінде қолданылатын әйгілі қондырғы), сондай -ақ күтудегі үш дизельді генератордың комбинациясы. Жалпы қуаты шамамен 100 мың а.к.
LM2500 турбинасының массасы шамамен 100 тонна. Төрт турбина - 400 тонна.
«Бурк» бортындағы жанармай қоры 1300 тонна JP-5 керосинін құрайды (ол 20 түйін жылдамдығымен 4 400 миль круиздік қашықтықты қамтамасыз етеді).
Сіз сұрайсыз, автор неге кереуеттердің, сорғылардың, жылу оқшаулау тізбектері мен машина бөлмесінің қосалқы қондырғыларының массасын соншалықты ақылдылықпен елемеді? Жауап қарапайым - бұл жағдайда бұл енді маңызды емес.
Ақыр соңында, Африкаантов конструкторлық бюросының перспективалы дамуы-салынып жатқан ЛК-60Я ядролық мұзжарғышына арналған RITM-200 «ықшам» ядролық реакторының массасы 2200 тонна (екі реактордың қосындысы) бар. Мұзжарғыш біліктерінің қуаты 80 мың а.к.
2200 тонна! Және бұл реактор бөлімінің биологиялық қорғанысын, сондай -ақ екі негізгі турбиналық генераторды, олардың қоректенуін, конденсатты, айналым сорғыларын, қосалқы механизмдер мен винтті қозғалтқыштарды ескермей.
Жоқ, мұнда мұзжарғышқа қатысты шағымдар жоқ. Атомдық мұзжарғыш - барлық жағынан керемет машина, полярлық ендіктерде атом электр станциясынсыз мүмкін емес. Бірақ әр нәрсенің өз уақыты мен орны болуы керек!
Мұндай электростанцияны перспективалы ресейлік эсминецке орнату - бұл күмәнді шешім.
Шындығында, американдық Берк мұнда ең жақсы үлгі емес. Неғұрлым заманауи модельдер, мысалы, дизельді генераторлар, газтурбиналық қозғалтқыштар мен толық электр қозғалтқыштарының сәтті үйлесімі бар британдық 45 типті жойғыштар одан да әсерлі нәтижелер көрсетеді - отынның осындай қорымен олар 7000 теңіз миліне дейін жүре алады! (Мурманскіден Рио -де -Жанейроға дейін - тағы қанша?!)
«Техас» ядролық крейсері мен «Тикондерога» крейсері
Мақаланың басында айтылған «Техас» крейсеріне келетін болсақ, онымен ұқсас жағдай дамыды. Ұқсас қару-жарақпен ол Ticonderoga класының ядролық емес крейсерінен кем дегенде 1500 тонна үлкен болды. Сонымен қатар, бұл екі түйінге қарағанда «Тикиге» қарағанда баяу болды.
4. YSU -мен кемені пайдалану, басқа жағдайлардың бәрі бірдей, әдеттегі электр станциясы бар кемені пайдаланудан қымбатқа түседі. Белгілі болғандай, «Техас» пен оның тікенектерінің жылдық операциялық шығындары «Ticonderoog» шығындарынан 12 миллион долларға асып кеткен (белгілі мөлшер, әсіресе 20 жыл бұрынғы стандарттар бойынша).
5. YSU кеменің аман қалуын нашарлатады. Істен шыққан газ турбинасын өшіруге болады. Бірақ зақымдалған схема немесе (о, сұмдық!) Реактордың ядросы туралы не деуге болады? Сондықтан YSU -мен кемені жерге тұйықтау немесе оған зақым келтіру - жаһандық оқиға.
6. Кеме бортында ядролық басқару жүйесінің болуы оның шетелдік порттарға баруын қиындатады және Суэц пен Панама каналдарының өтуін қиындатады. Арнайы қауіпсіздік шаралары, радиациялық бақылау, келісімдер мен рұқсаттар.
Мысалы, ядролық қуаты бар кемелеріне Жаңа Зеландия жағалауына жақындауға тыйым салынған кезде бұл американдықтар үшін жағымсыз тосын сый болды. «Коммунистік қауіптен» қорқыту ештеңеге әкелмеді - жаңа зеландиялықтар тек Пентагонға күлді және янкилерге жер шарын мұқият зерттеуге кеңес берді.
Күрделі, қымбат, тиімсіз
Бұл күнәлардың үлкен тізімі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің барлық 9 ядролық крейсерлерінің, соның ішінде төрт салыстырмалы түрде жаңа «Вирджиниялардың» есептен шығарылуына себеп болды. Янкилер бұл кемелерден бірінші мүмкіндіктен құтылды және өз шешімдеріне ешқашан өкінбеді.
Бұдан былай шетелде ядролық кемелер туралы иллюзия жасамайды - жерүсті әскери кемелердің барлық келесі жобалары 2050 -ші жылдарға дейін АҚШ флотының жойғыш күштерінің негізін құрайтын Orly Burke жойғыштары немесе үш перспективалы Замволт жойғыштары болып табылады. олардың барлығы кәдімгі ядролық емес электр станциясымен жабдықталған.
Атом электр станциялары құны / тиімділігі бойынша (жоғарыда аталған факторлардың барлығын қамтитын кең ұғым) жарты ғасыр бұрын да төмен. Әскери -теңіз электр стансалары саласындағы заманауи әзірлемелерге келер болсақ, FEP немесе CODLOG перспективалы схемаларын қолдану (толық жылдамдықтағы газ турбиналы генераторлар мен жоғары тиімді круиздік дизель генераторларының комбинациясы бар толық электрлік қозғалтқыш) одан да жақсы көрсеткіштерге қол жеткізуге мүмкіндік береді. Дүниежүзілік мұхиттың шалғай аудандарында жауынгерлік қызметті жүзеге асыру кезінде мұндай кемелер дербес автономдылығы бойынша атом электр станциялары бар кемелерден кем емес (атом электр стансасы мен CODLOG типті кәдімгі электр стансасының құнымен).
Әрине, YSU «тәндегі шайтан» емес. Ядролық реактордың екі негізгі артықшылығы бар:
1. Уран таяқшаларындағы энергияның орасан зор концентрациясы.
2. Оттегінің қатысуынсыз энергияның бөлінуі.
Осы шарттарға сүйене отырып, кемедегі ядролық жүйелердің дұрыс қолданылу өрісін іздеу қажет.
Барлық жауаптар өткен ғасырдың ортасынан бері белгілі:
Су асты флотында оттегісіз энергия алу мүмкіндігі шын мәнінде бағаланды - олар 20 түйіндік инсультті сақтай отырып, су астында ұзақ тұру үшін сол жерде кез келген ақшаны беруге дайын.
Энергияның жоғары концентрациясына келетін болсақ, бұл фактор жоғары энергия тұтыну жағдайында және максималды қуатта ұзақ уақыт жұмыс істеу қажеттілігінде ғана құндылыққа ие болады. Бұл шарттар қайда бар? Полярлық мұз арқылы өтетін элементтермен күндіз -түні кім күреседі? Жауап айқын - мұзжарғыш.
Энергияның тағы бір негізгі тұтынушысы - бұл әуе кемесі, дәлірек айтқанда, оның палубасына орнатылған катапульттар. Бұл жағдайда қуатты, өнімді YSU өз мақсатын ақтайды.
Ойды жалғастыра отырып, мамандандырылған кемелерді еске түсіруге болады, мысалы, «Урал» атомдық барлаушы ұшағын (байланыс кемесі, жоба 1941). Энергияға мұқтаж радарлар мен электрониканың көптігі, сонымен қатар мұхиттың ортасында ұзақ болу қажеттілігі (Жайық Кваджалейн атоллында американдық зымыран полигонын бақылауға арналған) - бұл жағдайда YSU таңдауы кеменің негізгі электр станциясы өте қисынды және негізделген шешім болды.
Барлығы осы шығар.
«Саванна» жүк-жолаушы ядролық қозғалтқыш кемесі
YSU -ді жер үсті әскери кемелері мен сауда флотының кемелеріне орнатудың қалған әрекеттері сәтсіз аяқталды. Американдық коммерциялық ядролық «Саванна» кемесі, «Отто Ган» неміс кен тасымалдаушысы, жапондық жүк-жолаушылар тасымалдайтын «Муцу» кемесі-барлық жобалар тиімсіз болып шықты. Янки 10 жыл жұмыс істегеннен кейін ядролық мұзжарғышты тоқтатты, немістер мен жапондықтар YSU-ны бөлшектеп, оны әдеттегі дизельді қозғалтқышпен алмастырды. Олар айтқандай, сөздер артық.
Ақырында, американдық ядролық крейсерлердің уақытында пайдаланудан шығарылуы және шетелде бұл салада жаңа жобалардың болмауы - мұның бәрі «крейсер» мен «эсминец» сыныбының заманауи әскери кемелерінде ядролық энергетикалық жүйелерді қолданудың пайдасыздығын көрсетеді.
Тырмау жүгіру?
Жер үсті әскери кемелеріндегі ядролық басқару жүйелерінің мәселесіне қайта қызығушылық - бұл перспективалы отандық эсминецтің конструкторлық прогресі туралы соңғы мәлімдемені түсінуден басқа ештеңе емес:
«Жаңа эсминецтің конструкциясы екі нұсқада жүзеге асады: кәдімгі электр станциясымен және атом электр станциясымен. Бұл кеменің әмбебап мүмкіндіктері болады және атыс күші артады. Ол алыс теңіз аймағында жеке және теңіз топтарының құрамында жұмыс істей алады ».
- Ресей Қорғаныс министрлігінің әскери -теңіз күштері (флот) бойынша баспасөз қызметінің өкілі Игорь Дрыгало, 11 қыркүйек, 2013 ж.
Мен атом электр станциясы мен жойғыштың қуаты арасындағы байланыс туралы не білмеймін, бірақ YSU арасындағы байланысты, кеменің көлемі мен құнын анық байқауға болады: мұндай кеме үлкенірек болады. қымбат және нәтижесінде оның құрылысы ұзаққа созылады - сол кезде, өйткені Әскери -теңіз флоты шұғыл түрде мұхиттық аймақтың жер үсті жауынгерлік кемелерімен қанықтырылуы қажет.
1199 «Анчар» ядролық суасты қайықтарына қарсы үлкен кеменің жүзеге асырылмаған жобасы.
Бүгінде YSU кеменің жауынгерлік қуатын арттыруға аз әсер ететіні туралы көп айтылды (дәлірек айтқанда керісінше). Мұндай құбыжықты пайдалану құнына келетін болсақ, мұнда бәрі де айқын: қарапайым кеме отынымен - керосинмен, күн майымен (қазандық мазутын айтпағанда) жанармай құю «мәңгілік қозғалтқышқа» қарағанда әлдеқайда арзан болады. ядролық реактор.
АҚШ Конгресі есебінен алынған мәліметтерді келтіруге рұқсат етіңіз (Әскери-теңіз күштерінің ядролық қуаты бар жер үсті кемелері: фон, мәселелер және Конгресс нұсқалары, 2010): янкилер YSU жер үсті әскери кемесін автоматты түрде жабдықтағанын адал мойындады. оның өмірлік циклінің құнын 600-800 миллион долларға арттырады, оның атомдық емес әріптесімен салыстырғанда.
Мұны жоюдың барлық қызмет ету кезеңінде (әдетте екі немесе үш жүз мың мильден аспайтын) жанармайдың орташа «жүгірісін» отын шығыны (тонна / 1 миль) мен 1 тонна жанармай құнын салыстыру арқылы тексеру оңай.. Ал содан кейін алынған соманы реакторды қайта зарядтау құнымен салыстырыңыз (пайдаланылған ядролық отынды жоюды ескере отырып). Салыстыру үшін: көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықты қайта зарядтау бір уақытта 200 миллион долларға дейін жетуі мүмкін, ал «Нимиц» авиакомпаниясының реакторларын қайта зарядтауға кеткен шығын 2007 жылы 510 миллион долларды құрады!
Ядролық кеме өмірінің соңғы жылдарының маңызы шамалы болады - нысанаға түсу немесе металға ұқыпты кесу түрінде қарапайым батудың орнына радиоактивті қирандыларды күрделі және қымбат жою қажет болады.
Ядролық жойғыштың құрылысы тек бір жағдайда ғана түсінікті болар еді - Ресейде теңіз турбиналық қондырғыларын құру үшін қажетті технологиялардың болмауы.
M90FR
Өкінішке орай, бұл мүлдем олай емес - мысалы, NPKG Zorya -Mashproekt (Украина) қатысуымен Сатурн (Рыбинск) NPO перспективалы GTE M90FR кеме үлгісін әзірледі - оның жақын аналогы Американдық LM2500 турбинасы.
Сенімді және тиімді кеме дизельді генераторларына келетін болсақ, әлемдік көшбасшы финляндиялық Wärtsilä компаниясы әрқашан 45 -типті эсминец құрған кезде тіпті тәкаппар британдықтарға жүгінген қызметтерде болады.
Барлық мәселелердің жақсы шешімі бар - тілек пен табандылық болады.
Бірақ Ресей Әскери-теңіз күштері мұхит аймағында кемелердің жетіспеушілігін бастан кешіп жатқан жағдайда, ядролық супер-жойғыштарды армандау, кем дегенде, маңызды емес. Әскери -теңіз флоты шұғыл түрде «жаңа күштерге» мұқтаж - өкшелері (немесе одан да жақсы - оншақты) «Берк тәрізді» әмбебап жойғыштары, жалпы көлемі 8-10 мың тонна, және атомдық монстртардың жұбы емес, олардың құрылысы 203 жылға дейін аяқталуы тиіс. … ші жыл.
Теңіздің қарапайым батыры-Иван Бубнов танкері (жоба 1559-В).
1559 -V жобасы бар алты танкер сериясы 1970 жылдары КСРО Әскери -теңіз күштері үшін салынған - олардың арқасында флот өзінің туған жағалауларынан кез келген қашықтықта жұмыс істей алды.
Жобаның танкерлері теңізде жүктерді траверс әдісімен тасымалдауға арналған қондырғымен жабдықталған, бұл теңіз толқындары болған жағдайда жүк операцияларын жүргізуге мүмкіндік береді. Тасымалданатын тауарлардың кең ассортименті (мазут - 8250 тонна, дизель отыны - 2050 тонна, авиакеросин - 1000 тонна, ауыз су - 1000 тонна, қазандық суы 450 тонна, мазут майы (4 сорт) - 250 тонна, құрғақ жүк және азық -түлік Әрқайсысы 220 тонна) бұл жобаның танкерлеріне жеткізілім кемелері ретінде кіруге мүмкіндік береді.
Және бұл Янки
