«Жаңа эсминецтің конструкциясы екі нұсқада жүзеге асады: кәдімгі электр станциясымен және атом электр станциясымен. Бұл кеменің әмбебап мүмкіндіктері болады және атыс күші артады. Ол алыс теңіз аймағында жеке және теңіз топтарының құрамында жұмыс істей алады ».
- РФ Қорғаныс министрлігінің баспасөз қызметі, 2013 жылғы 11 қыркүйектегі мәлімдеме
Қозғалыс жүйесі кез келген технологияның жүрегі болып табылады. Қарастырылып отырған құрылымды құрайтын барлық механизмдер мен ішкі жүйелердің параметрлері энергия көзіне қатаң байланысты. Электр қондырғысын таңдау - бұл техникалық жүйені жобалаудың ең қиын кезеңі, оның дұрыстығына (және сәйкес басқару жүйесінің болуына) бәрі байланысты.
Болашақ перспективалы ресейлік эсминецте АЭС болуының орындылығы ұзақ талқылауларды тудырады. Тараптардың әрқайсысы назар аударарлық дәлелдерді келтіреді, ал ресми дереккөздер болашақ кеменің сипаттамалары мен сыртқы түрі туралы нақты түсініктеме бермейді.
Бастапқы деректер келесідей. Бүгінгі күні атом электр станциясының (АЭС) қажеттілігі кемелер мен кемелердің үш сыныбында расталды:
- сүңгуір қайықтарда (себебі анық - қуаттыға қажеттілік ауаға тәуелсіз электр станциясы);
- мұзжарғыштарда, олардың максималды қуатта ұзақ уақыт жұмыс істеуіне байланысты. Заманауи ядролық мұзжарғыштардың қуатын пайдалану коэффициенті 0,6 … 0,65 құрайды - кез келген теңіз әскери кемесінен екі есе жоғары. Мұз жарғыштар жанармай қорын толықтыру үшін маршруттан шыға алмай, мұзда «сынды»;
- суперкөмірлерде, онда керемет көлем мен қуаттылық кәдімгі SU -ны тиімсіз етеді. Алайда, жақында британдық дизайнерлер бұл мәлімдемені жоққа шығарды - жаңа ұшақ тасымалдағышта газ турбиналарына артықшылық берілді. Сонымен бірге Елизавета патшайымын (60 мың тонна) энергияны өте көп тұтынатын жүйемен - EMALS электромагниттік катапультімен жабдықтау жоспарланды.
Басқа класты кемелерді ядролық басқару жүйесімен жабдықтау қажеттілігі күмәнді болып көрінеді. ХХІ ғасырдың басында. Әлемде крейсер / эсминец сыныбының ядролық қару-жарақпен жұмыс істейтін кемелері іс жүзінде жоқ. Оның үстіне, шетелде мұндай кемелерді құру жоспары жоқ. Америкалықтар 90-шы жылдардың ортасында барлық ядролық крейсерлерді есептен шығарды, оларды «белгілі бір артықшылықтар болмаған жағдайда пайдалану негізсіз жоғары құны» деп жазды.
Жалғыз ерекшелік-ресейлік ауыр ядролық зымыран крейсері Ұлы Петр (ол әлемдегі ең үлкен және ең қымбат ұшақсыз кеме болып саналады) мен оның ағасы Адмирал Нахимов TARKR (бұрынғы Калинин крейсері) үш он жыл бұрын).
Бәрі түсінікті сияқты: Ресей Әскери -теңіз күштері үшін перспективалы ядролық жойғыш толық анахронизмге ұқсайды. Бірақ мәселе бір қарағанда қарағанда әлдеқайда терең.
Кемшіліктері мен артықшылықтары
Ядролық жойғыштардың құрылысына қарсыластардың дәлелдемесі АҚШ Әскери -теңіз күштері штабының 1961 жылы жедел басқару есебінде ұсынылған бес «постулаттарға» негізделген:
1. Жер үсті кемелері үшін максималды жылдамдықта круиздік диапазонды ұлғайту факторы шешуші емес. Басқаша айтқанда, теңіз матростарының 30 түйінмен теңіздер мен мұхиттарды кесіп өтуінің қажеті жоқ.
Патрульдеу, теңіз байланысын бақылау, сүңгуір қайықтарды іздеу, конвойларды алып жүру, жағалау аймағындағы гуманитарлық және әскери операциялар - мұның бәрі әлдеқайда төмен жылдамдықты қажет етеді. Толық жылдамдықпен жүруге ауа райы мен гидрографиялық жағдайлар жиі кедергі келтіреді. Ақырында, механизмдердің ресурсының қауіпсіздігі туралы ойлануға тұрарлық - «Орлан» бастығы («Киров», әйгілі «Адмирал Ушаков») «Комсомолец» қайтыс болған жерге жорық кезінде өзінің электр станциясын «өлтірді». «. Төрт күн толық жылдамдықпен!
2. YSU бар кеменің бағасы жоғары. Жоғарыда аталған баяндама жазылған кезде, ядролық крейсердің құрылысы қарапайым электр станциясы бар қару-жарақ құрамы ұқсас кеме құрылысына қарағанда 1, 3-1, 5 есе қымбат екені белгілі болды. Сол жылдары ядролық қуатты кемелерді пайдалану тәжірибесінің болмауына байланысты пайдалану құнын салыстыру мүмкін болмады.
Қазіргі уақытта бұл мәселе әлі де ең көп сұрақ туғызады. Негізгі құпия - уран отынын құрастыру құны (оларды тасымалдау мен жоюды ескере отырып). Соған қарамастан, соңғы бағалаулар бойынша, егер мұнай бағасының ағымдағы динамикасы жалғаса берсе, негізгі кластардың жер үсті кемелері үшін 30 жылдық өмірлік циклінің бағасы орташа алғанда олардың бағаны алмайтындар үшін цикл құнынан 19% жоғары болады. -ядролық әріптестер. Ядролық жойғыштың құрылысы 2040 жылға қарай мұнай бағасы барреліне 233 долларға дейін көтерілген жағдайда ғана орынды болады. Ядролық қонатын кемесінің болуы (Mistral типті) 2040 жылға қарай мұнай бағасы барреліне 323 долларға дейін көтерілген жағдайда ғана тиімді болады (жылына 4,7% мөлшерінде).
Энергия тұтынудың өсуі мен жойғыштарға жетілдірілген қондырғылардың орнатылуы теңізшілерді де қатты алаңдатпайды. Қолданыстағы кеме генераторларының мүмкіндіктері максималды қуаты 6 МВт болатын суперрадарларды қуаттауға жеткілікті. Одан да қорқынышты жүйелер (AMDR, 10 мегаватт) пайда болған жағдайда, дизайнерлер дизайнды түбегейлі өзгертпестен және ұрысқа зақым келтірместен, Орли Берктің тікұшақ ангарларының біріне қосымша генератор орнату арқылы мәселені шешуді ұсынады. шағын жойғыштың мүмкіндіктері.
Тоқта! Атом электр станциясының көлемі ұқсас газ турбинасынан артық болуы керек деп кім айтты?! Бұл келесі абзацта талқыланады.
3. 60 -жылдардың басындағы жағдай бойынша кеме атом электр станцияларының салмағы мен өлшемдері кәдімгі электр станцияларының салмағынан едәуір асып түсті (винт біліктерінде бірдей қуатпен). Реактордың салқындату тізбектері мен биологиялық экраны бар су қазандығынан немесе отынмен қамтамасыз етілген газ турбинасынан аспайды.
Ядролық бу шығаратын қондырғы (АЭС) бәрі емес. Қатты қызған будың энергиясын айналмалы бұрандалардың кинетикалық энергиясына айналдыру үшін негізгі турбо-редуктор (GTZA) қажет. Бұл редукторы бар көлемді турбина, ол кәдімгі газ турбинасынан кем түспейді.
Неліктен қырғи қабақ соғыстың ядролық крейсерлері ядролық емес әріптестерінен әрқашан үлкен болғандығы түсінікті болады.
Бұл жағдай осы күнге дейін сақталып отыр деп айтуға толық негіз бар. Кемелерге орнатуға жарамды перспективалы ядролық бу шығаратын қондырғылардың мәлімделген көрсеткіштері (RHYTHM 200, 80 мың а.к., салмағы 2200 тонна) белгілі бір қорытындыға әкеледі: АЭС салмағы газ турбиналарының жиынтығынан кем емес (типтік LM2500 салмағы 100 тонна шегінде), жойғыштардың әрқайсысы осындай төрт қондырғымен жабдықталған) және қажетті отынмен қамтамасыз ету (қазіргі крейсерлер мен эсминецтер үшін орташа есеппен 1300 … 1500 тонна).
Ұсынылған OKBM im жарнамалық кітапшасынан. Африкантов, бұл көрсеткішке (2200 тонна) турбогенераторлардың массасы кіретіні белгісіз, бірақ бұл мәнге пропеллерлік қозғалтқыштардың массасы кірмейтіні анық. (шамаменYAPPU «RITM 200» 22220 пр. Ең жаңа мұзжарғыштар үшін толық электр қозғалтқышы үшін жасалған).
Және бұл кез келген ядролық кеме міндетті түрде резервтік электр қондырғысымен (дизельді қозғалтқыштар / қазандықтар) жабдықталғанына қарамастан, авария кезінде АЭС жағалауға минималды жылдамдықпен шығуға мүмкіндік береді. Бұл стандартты қауіпсіздік талаптары.
«Америка» амфибиялық шабуыл тікұшақ тасымалдағышының машина залы.
Кеме екі General Electric LM2500 газ турбинасымен қозғалады
4. Төртінші постулат YSU -ны қолдау үшін қызмет көрсетуші персоналдың көп болуы қажет, сонымен қатар жоғары біліктілікке ие болуы керек. Бұл кемені жылжыту мен шығынның одан әрі өсуіне әкеледі.
Мүмкін, бұл жағдай флоттың атом дәуірінің басталуы үшін әділ болған шығар. Бірақ 70 -ші жылдары ол өзінің мағынасын жоғалтты. Мұны ядролық сүңгуір қайықтардың экипаждарының санына (орташа есеппен 100-150 адам) қарап қарап-ақ байқауға болады. Үлкен екі реакторлы «нан» басқару үшін 130 адам жеткілікті болды (Жоба 949А). Рекордты экипажы 32 офицерлер мен прапорщиктерден тұратын қайталанбас «Лира» (жоба 705) жүргізді!
5. Ең маңызды ескерту. Кеменің автономиясы тек отынмен ғана шектелмейді. Провизияларға, оқ -дәрілерге, қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарына (майлау материалдары және т.б.) дербестік бар. Мысалы, «Ұлы Петр» бортындағы азық -түліктің болжамды жеткізілімі 60 күнді ғана құрайды (экипажы 635 адамнан тұрады)
Тұщы сумен ешқандай проблемалар жоқ - ол бортта кез келген қажетті мөлшерде қабылданады. Бірақ механизмдер мен жабдықтардың сенімділігіне қатысты мәселелер бар. Экипаждың төзімділігі сияқты, теңізшілер жағаға шықпай -ақ ашық теңізде алты ай тұра алмайды. Адамдар мен технологияға демалыс қажет.
Ақырында, шексіз круиздік диапазондағы пікірталастар эскадрильяның құрамындағы әрекеттерді талқылау кезінде мағынасын жоғалтады. Әрбір тікұшақ тасымалдаушыны, мина кемені немесе фрегатты YSU -мен жабдықтау мүмкін емес - Ядролық жойғыш, басқа жолмен, басқа кемелердің KSS пен теңіз күштерінің көмегімен отын қорын қалай толтыратынын бақылап отыруға мәжбүр болады. танкерлер.
Екінші жағынан, NFM қолдануды жақтаушылар азық -түлік қорындағы автономия туралы кез келген ойдан шығарулар арзан арандатушылық деп санайды. Ең үлкен мәселе - әрқашан жанармай. Мыңдаған тонна жанармай! Қалғанның бәрі - тамақ, қосалқы бөлшектер - салыстырмалы түрде жинақы. Оларды кемеге оңай және тез жеткізуге немесе бөлімдерде алдын ала сақтауға болады (толық автономияға сапар жоспарланып отырғаны белгілі болғанда).
HMS Daring британдық жойғыш.
Бүгінде бұл әлемдегі ең озық жойғыш.
Ядролық энергияға қарсыластардың өзіндік салмақты дәлелдері бар. Болашаққа арналған толық электр қозғалтқыш схемасы бойынша құрылған және үнемді дизельді қозғалтқыштар мен жанармай газ турбиналарының (CODLOG) комбинациясын қолдана отырып жасалған қазіргі заманғы электр станцияларының ең жақсылары әсерлі тиімділік пен үнемділікті көрсетеді. Қарапайым жойғыш Daring бір жанармай құю кезінде 7000 теңіз милін (Мурманскіден Рио -де -Жанейроға дейін) бағындыра алады.
Шалғай теңіз аймақтарында жұмыс істегенде, мұндай кеменің автономиясы ядролық кемемен автономиядан ерекшеленбейді. Ядролық кемемен салыстырғанда крейсерлік жылдамдықтың төмендігі радар, авиация және зымырандық қару дәуірінде шешуші емес. Сонымен қатар, жоғарыда айтылғандай, ядролық кеме 30+ торап жылдамдығымен үздіксіз қозғала алмайды, әйтпесе электр станциясын толық ауыстырумен жыл сайын күрделі жөндеу қажет болады.
Бұл ретте бір теңіз танкері (біріктірілген жеткізу кемесі) бір рейсте бес -он осындай жойғышқа жанармай құюға қабілетті!
«Гуанчжоу» (жоба 052В, борт No168) және «Хайкоу» (052S жобасы, борт. No171) жойғыштары Циандаоху ғарыш станциясынан жанармай алады (борт No 887)
Ядролық жер үсті кемелерінің құрылысына қарсыластар ұсынған басқа аргументтердің ішінде ядролық жойғыштың жоғары өміршеңдігі мен жауынгерлік зақымдану жағдайында оның қауіпсіздігіне күмән келтіруге болады. Өйткені, бүлінген газтурбинасы - металл үйіндісі ғана. Зақымдалған реактордың ядросы - жаудың шабуылынан аман қалғандардың бәрін жоюға қабілетті өлімге әкелетін сәуле шығарушы.
Фактілер реактордың зақымдануының салдары туралы қорқыныштың тым асырылғанын көрсетеді. Курск ядролық сүңгуір қайығының батқанын еске түсіру жеткілікті. Бірнеше бөлікті қиратқан қорқынышты жарылыс радиациялық апат тудырмады. Екі реактор автоматты түрде сөндіріліп, 100 метр тереңдікте бір жыл бойы қауіпсіз түрде жатты.
Қайтыс болғандар туралы естелік
Реактор бөлімінің жергілікті броньдауынан басқа, реактор ыдысының өзі дециметр қалыңдығы күшті металдан жасалғанын қосу керек. Қазіргі заманғы кемеге қарсы зымырандардың ешқайсысы реактордың өзегін бұзуға қабілетті емес.
Ядролық кемемен өмір сүру қабілеті кәдімгі жойғыштардың тіршілік етуінен айтарлықтай ерекшеленбейді. YSU бар кеменің жауынгерлік беріктігі одан да жоғары болуы мүмкін, себебі бортта мыңдаған тонна жанармай жоқ. Сонымен қатар, оның өлімі айналасындағылар үшін орны толмас салдарға әкелуі мүмкін. Ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемені соғысқа жіберу кезінде бұл тәуекелді үнемі ескеру қажет. Борттағы кез келген төтенше жағдай, өрт немесе жерге тұйықталу бүкіл әлемдегі апатқа айналады (ядролық сүңгуір қайықтар сияқты).
Жұртшылықтың жалған экологтар жалған ядролық кемелерге деген дұрыс емес назары кеме ядролық жүйесін дамытуда үлкен проблемалар туғызады. Егер Жаңа Зеландия жағалауына жақындауға тыйым отандық флот үшін маңызды болмайтын болса, онда ядролық кемелердің Қара теңізге кіруіне халықаралық тыйым Ресей флотына көптеген қиындықтар мен проблемалар әкелуі мүмкін.. Севастопольдегі эсминецтердің негізі мүмкін болмайды. Сонымен қатар, Суэц пен Панама каналдарының өтуіне байланысты проблемалар туындайды. Гидротехникалық қондырғылардың иелері мүмкіндікті жіберіп алмайды және ұзақ қағазбастылықтан басқа матростарға үш есе құрмет көрсетеді.
Неліктен Ресейге ядролық жойғыш қажет?
Техникалық жағынан ядролық жойғыштардың кәдімгі электр станциялары бар (газ турбиналы немесе аралас типті) кемелерден айтарлықтай артықшылықтары мен кемшіліктері болмайды.
Круиздің жоғары жылдамдығы, жанармай қоры бойынша шектеусіз (теориялық) дербестік және бүкіл әскери науқан кезінде жанармай құюдың қажеті жоқ … Өкінішке орай, бұл артықшылықтардың барлығын іс жүзінде Әскери -теңіз күштерінің нақты жауынгерлік қызметі барысында іске асыру мүмкін емес.. Сондықтан олар флотқа ерекше қызығушылық танытпайды. Әйтпесе, атомдық және кәдімгі электр станцияларының салмағы, өлшемдері шамамен тең болады және винттік біліктерге бірдей қуат береді. Радиациялық апаттардың қаупін елемеуге болады - отандық мұзжарғыш флотын пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, мұндай оқиғаның ықтималдығы нөлге жақын.
YSU кемелерінің жалғыз кемшілігі - олардың жоғары бағасы. Кем дегенде, бұл АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ашық есептері мен шетелдік флоттарда ядролық жойғыштардың жоқтығы.
Ядролық энергетикалық жүйелері бар кемелердің тағы бір кемшілігі Ресейдің географиялық орналасуымен байланысты - Қара теңіз флоты жойғышсыз қалды.
Сонымен қатар, ресейлік кемелерде ядролық жүйелерді қолдану бірқатар маңызды алғышарттарға ие. Өздеріңіз білетіндей, электростанциялар әрқашан отандық кемелердің осал тұсы болған. «Өлтірілген» қазандық-турбиналық электр қондырғылары бар пирстерде қатып қалған 956-жобаның жойғыштары, «Адмирал Кузнецов» ұшақ крейсерінің мұхиттық жорықтары, құтқару арқан сүйемелдеуімен, қаланың әңгімесіне айналды. өсімдіктердің бұзылуы). Сарапшылар Атлант типті зымырандық крейсерлердің газ турбиналық электр станциясының тым күрделі және шатастыратын схемасына шағымдарын білдіруде (жоба 1164) - жылуды қалпына келтіру схемасы мен қосалқы бу турбиналары бар. Бақылаушы фотографтар қалың түтін қақпақтарын лақтырып тастаған 20380 жобасының ресейлік корветтерінің суреттерімен жұртшылықты қызықтырады. Біздің алдымызда жасырын технологиямен салынған жаңа кемелер емес, Миссисипи өзенінде қалқып жүретін пароход тұр.
Бұл масқаралықтың фонында - бүкіл әлем бойынша тоқтаусыз жүгіретін «Ұлы Петр» ядролық крейсерінің сансыз әлемдік турлары. Атлантика, Жерорта теңізі, Тартустағы маневрлер - енді крейсердің негізгі бөлігі мұзжарғыштармен бірге Жаңа Сібір аралдары аймағындағы тұманда жоғалады. Ресейлік ядролық мұзжарғыштар сенімділік пен тиімділікті көрсетеді (алайда бұл жерде «орыс» сөзі артық емес - Ресей Федерациясынан басқа әлемде ядролық мұзжарғыштары жоқ). 2013 жылдың 30 шілдесінде «Let Let Pobedy» ядролық мұзжарғышы Солтүстік полюске жүзінші рет жетті. Әсерлі?
Орыстар бір -екі нәрсені үйренді екен. Егер бізде кеме ядролық жүйесін әзірлеу мен пайдалануда осындай табысты тәжірибе болса, неге оны перспективалы әскери кемелерді жасауда қолданбасқа? Иә, мұндай кеме ядролық емес әріптесіне қарағанда қымбатқа түсетіні анық. Бірақ, іс жүзінде, бізде YSU -ге балама жоқ.
Сондай -ақ, американдық флоттан айырмашылығы, бізде Әскери -теңіз күштерін дамытудың мүлде басқа тұжырымдамасы бар екенін ұмытпаңыз.
Янки олардың компоненттері мен механизмдерін толық стандарттау мен унификациялауды қолдана отырып, жойғыштардың жаппай құрылысына сүйенді (алайда бұл көп көмектеспеді - кемелер әлі де өте күрделі және қымбат болып шықты).
Біздің ұлттық компоненттерге байланысты біздің беткі компонентіміз басқаша болады: экспериментальды американдық жойғыш Замволтқа ұқсайтын бірнеше ірі шабуылдатқыштар, олар арзан және үлкен фрегаттармен қоршалған. Ресейлік эсминецтер қымбат «бөлшек тауарлар» болады, ал ядролық жүйелерді қолдану бұл құбыжықтарды пайдалану құнына айтарлықтай әсер етуі екіталай. Ядролық жойғыш немесе кәдімгі электр станциясы бар жойғыш? Менің ойымша, бұл нұсқалардың әрқайсысы біздің жағдайда жеңіске жетеді. Ең бастысы-УСК мен Қорғаныс министрлігі сөзден іске тез ауысып, ресейлік эсминецті жаңа кемелердің құрылысын бастайды.
