Жақында олардың Америка Құрама Штаттарындағы ресейлік ұшақтар туралы ойлары белгілі болды. Қысқаша айтқанда, бізге «КСРО флоты адмиралы Кузнецовты» жалғыз TAVKR -ды сынықтарға тапсыруға және «Аш» ядролық сүңгуір қайықтарын салуға босатылған қаражатты пайдалана отырып, әуе кемесінің амбициясымен мәңгі қоштасуға кеңес беріледі. типті немесе бірнеше шағын ракеталық кемелер. Сонымен қатар, бұл ұсыныстар Америка Құрама Штаттарының өзінде ешкім естімеген кез келген басылымның талдаушы журналистерінен емес, өте құрметті мамандардан: АҚШ әскери -теңіз институтының сарапшысы Ричард Мосс пен АҚШ Әскери -теңіз күштерінің командирі Райаннан естіледі. Батыс.
Жақсы, ұстаным айқын. Бірақ Американың өзінің әуе кемесінің даму перспективалары туралы не ойлайтынын көру қызықты. Оның үстіне, соңғы жылдары ұшақ құрылысы тұжырымдамасы тұрғысынан белгілі бір жандану болды.
Біраз тарих
Ұзақ уақыт бойы американдық флотта бәрі қарапайым немесе түсінікті болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі американдықтарды ең үлкен көлемдегі супер тасымалдаушы идеясына әкелді, өйткені бұл өзінің әуе қанатының әрекетіне ең жақсы жағдай жасаған кеме. Мидуэй 1943 жылы 27 қазанда салынған және стандартты сыйымдылығы 47219 тонна болатын осылай пайда болды.
Жаңа әуе кемесі сол кездегі Айова сыныбындағы заманауи американдық әскери кемелерден сәл ғана кіші болды және әлемдегі ең ірі әскери кемелердің бірі болды. Әрине, Америка Құрама Штаттарында шағын авиатасымалдаушылар да салынды, олардың мақсаты олардың есімінен жақсы түсінікті: «эскорт». Бұл кемелер теңіздегі шайқастарға арналған емес, көліктік немесе десанттық кемелердің конвойларын алып жүруге, сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысқа және теңіздегі үстемдікті жеңу тұрғысынан басқа, әрине, маңызды, бірақ екінші кезектегі міндеттерді шешуге арналған.
Содан кейін, соғыс аяқталғаннан кейін және атом қаруын сериялық өндіру басталғаннан кейін, ұшақ тасымалдаушылар соғыс құралы ретінде мүлде ескірген деген ой пайда болды. Америкалық адмиралдар бұған мүлдем келіспеді, сондықтан АҚШ -тың ұшақ тасымалдаушылары одан да үлкен көлемде өсті: біріншіден, реактивті ұшақтардың қондырылуын қамтамасыз ету үшін, оның дәуірі келді, екіншіден, атом қаруын қолдануға қабілетті ұшақтарды тасымалдау.. Нәтижесінде, Forrestal типті соғыстан кейінгі алғашқы ұшақ тасымалдаушыларда 61 мың тоннадан астам стандартты ығысу болды және ол тек болашақта өсті. Ал атом энергиясы қазірдің өзінде келді. Әрине, соңғыларын кемелер мен кемелерде қолдану белгілі дауларды тудырды және әлі де тудырады, бірақ, жалпы алғанда, кемелердің үш класы үшін: әуе кемелері, сүңгуір қайықтар мен мұзжарғыштар үшін олардың пайдалылығы ешқашан даулы болған емес. Сонымен қатар, жауынгерлік ұшақтар секіріспен өсті және американдық авиатасымалдаушылардың орын ауыстыруы ақыр соңында 100 000 тоннадан асып кетуі таңқаларлық емес.
Соған қарамастан, американдықтар ұялмады. Соғыстан кейінгі тұжырымдамаларында Әскери-әуе күштері әрқашан бірінші скрипкада ойнады, олар ерекше рөл атқарды, олар әуе үстемдігін соғыста жеңудің міндетті шарты деп санады. Таңқаларлық емес, мұндай көзқараспен, тіпті Тынық мұхитындағы әуе кемесінің соғысында бай тәжірибесі бар американдық адмиралдар теңіздегі қарулы күресте басымдық авиация екеніне сенімді. Бұл авиация, олардың пікірінше, әуе үстемдігін жеңіп, қарсыластың кеме топтарын жоюға, құрлықтарды сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныста маңызды рөл атқаруға, жағалау бойында соққы беруге және т. және т.б
Осылайша, ұшақ тасымалдаушылардың көлемі мен құнының өсуі Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығын ұятқа қалдыра алмады - олар теңіздегі негізгі қару -жарақ жүйесін үнемдеуді қылмыстық деп санағаны анық. Сонымен қатар, авторға бұл әдепсіздік кешірілсін, Америка - бай ел, және оған көп нәрсе қажет еді.
Бірақ содан кейін сөзсіз болды. «Парето ережесі» деп аталатын өте қызықты экономикалық заң бар: «20% күш 80% нәтиже береді, ал қалған 80% күш 20% нәтиже береді». Басқаша айтқанда, белгілі бір деңгейге жеткенде, әуе кемесінің жауынгерлік қасиеттерінің жоғарылауын қамтамасыз ету қымбатқа түседі, ал бір сәтте, қарапайым тілмен айтқанда, ойын шамға тұрмайды. Осы мақала авторының жеке пікірі бойынша, американдықтар «Нимиц» типті ұшақ тасымалдаушылардың жобасында идеалға немесе оған өте жақын - өте қымбат, бірақ сонымен бірге өте тиімді ұшақ тасымалдайтын кемелерге жетті. Бірақ уақыт өте келе бұл жоба моральдық тұрғыдан біртіндеп ескірді, жаңа технологиялар пайда болды, ал АҚШ Әскери -теңіз күштері жаңа жобаның әуе кемесін алғысы келді. Осылайша Джеральд класты кеменің дамуы басталды. Р. Форд ».
Шын мәнінде, бұл кеме «жетілдірілген Нимиц» ретінде қарастырылды және жетілдірудің үш негізгі бағыты болды:
1. Будан электромагниттік катапульттарға өту, соңғысы әлдеқайда ыңғайлы және ұшқыштардың денсаулығын да, ұшақтардың ресурсын да жақсы сақтайды.
2. Әуе тобының бірдей санын сақтай отырып, тәулігіне орташа ұшу санының 140 -тан 160 -қа дейін артуы.
3. Автоматтандыру есебінен экипаж санын қысқарту: бұл кеменің пайдалану шығындарын азайтады деп болжанды.
Сонымен қатар, әрине, «Джеральд. Р. Форд »ең заманауи технологияларды алуы керек еді: мысалы, әуе кемесінің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде ядроны қайта зарядтауды қажет етпейтін жаңа реакторлар, жасырын технологияларды қолдану және т.б. және т.б.
Ал қалдарыңыз қалай?
Нәтижесінде американдықтар не істеді? Соттауға әлі ерте, өйткені «Джеральд Р. Форд» өте «шикі» болып шықты және көптеген «балалық аурулармен», оның ішінде электромагниттік катапульт сияқты маңызды жүйелерде де жеңе алмайды. Ол олармен күреседі ме, әлде кемшіліктер созылмалы бола ма, оны болашақ көрсетеді. Бірақ бас тартуға болмайтын нәрсе - бұл ұшақ тасымалдаушы қымбат болып шықты. Өте қымбат.
Әрине, АҚШ -тың әскери бюджеті титаникалық; 2018 жылы Сэм ағайдың әскери шығындары әлемдік әскери шығындардың 36% -ын құрады. Бірақ сіз американдықтардың шығындары да үлкен екенін түсінуіңіз керек - олардың әскери -өнеркәсіптік кешені ұзақ уақыт бойы аппетитпен ерекшеленбеді. Сондықтан, соңғы үлгідегі ядролық ұшақ тасымалдаушылардың баға белгісі Америка Құрама Штаттарының сенаторларын да күйзеліске ұшыратады.
Бастапқыда 10, 5 миллиард доллар көлемінде қалдыру жоспарланды, және тек АҚШ -тың дәстүрлі түрде оны әзірлеу құнын «қосатын» жетекші кеме үшін, ал сериалдың бағасы сол кезде болуы керек еді. 8 миллиард доллар деңгейінде. шын мәнінде, «Джеральд Р. Форд» құру құны 13 миллиард доллардан асты, ал бірқатар жүйелер әлі де жұмыс істегісі келмейді. Әрине, бұл жағдайда біреу «өлшемі кіші, арзан бағамен» авиакомпаниялар салуды ұсынған болуы керек және бұл орын алды. Біраз уақыттан бері Конгресс те, АҚШ Қорғаныс министрлігі де LAC тұжырымдамасын бір жағынан талқылап жатыр, яғни орыс тілінен аударғанда «Жеңіл ұшақ тасымалдаушы» дегенді білдіреді. Автор білетіндей, «жарық» сөзімен американдықтар стандартты ығысуы 70 мың тоннадан аспайтын ұшақ тасымалдаушыларды білдіреді.
2017 жылыатышулы, қорқынышты және қазір қайтыс болған американдық сенатор Джон Маккейн безгегін көтерді: ол 2022 жылға дейінгі кезеңде әмбебап шабуылдау кемелерін салу бағдарламаларын жеңіл авиациялық тасымалдаушылардың пайдасына қолданыстағы ауыр салмақты толықтыруға тура келетін бағдарламаны тоқтатуды ұсынды. бірлер. Оған қоса, Бюджеттік және стратегиялық талдау орталығының ғылыми-зерттеу институты 2017 жылдың қаңтар айында жасалған «Американың теңіз қуатын қалпына келтіру» баяндамасында жеңіл авиациялық тасымалдаушылар үшін сөз сөйледі. Кәдімгі, ядролық емес электр станциясымен 40-60 мың тонна., оның әуе тобы шамамен 40 ұшақтар мен тікұшақтардан тұрады, яғни супер тасымалдаушының әуе қанатының жартысы.
Неліктен АҚШ Әскери -теңіз күштеріне жеңіл ұшақ тасымалдаушылар қажет?
Жеңіл ұшақ тасымалдаушылардың жақтаушыларының логикасы келесідей: тасымалдаушыға негізделген әуе кемелерінің тасымалдаушыларына арналған бірқатар міндеттер бар, олар үшін ядролық супер тасымалдаушылардың мүмкіндіктері шамадан тыс. Бұл міндеттерге мыналар жатады:
1. Қарқындылығы төмен жауынгерлік операцияларға қатысу.
2. Амфибиялар мен шабуыл жасайтын кеме топтарын тікелей қорғау.
3. Конвойлардың эскорты.
4. Қуатты проекциялау және жалаушаны көрсету.
Тиісінше, оларды шынымен қажет жерде ғана ауыр ұшақтарды қолдана отырып, жеңіл авиациялық тасымалдаушылармен шешуге болады.
Айта кету керек, 2017 жылы болып жатқан және қазір АҚШ теңіз флоты тарихында жаңалық емес. 70 -ші жылдардың аяғында әйгілі адмирал Э. Замвалт, оның құрметіне кейінірек американдық ең жаңа эсминец аталды, сонымен қатар ядролық ұшақ тасымалдаушылардың жоғары бағасына және сәйкесінше олардың флоттағы салыстырмалы түрде аз болуына назар аударды. мұхит кеңістігін басқаруға мүмкіндік бермейді. Оның ұсыныстары Теңіз бақылау кемесі (SCS), яғни теңізді басқаратын кеме туралы түсінікке өмір берді. Бастапқы нұсқада бұл көлемі 13000 тонна, жылдамдығы 26 түйін, 700 адамнан тұратын экипаж және 17 ұшақтан тұратын әуе тобы, оның ішінде 11 сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ, 3 AWACS тікұшағы бар шағын әуе кемесі болды. және 3 тік және қысқа ұшу-қону және қону. Бір ядролық «суперден» бас тартқаннан кейін үнемделген ақшаға сегіз СКҚ салуға болады деп болжанды.
SCS тұжырымдамасы қызықты болып көрінді, сондықтан американдықтар өздерінің амфибиялық шабуыл тікұшақтарының бірін («Гуам») «Харьерлер» мен су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың тасымалдаушысына айналдырды. Кейінірек бұл идея шамамен 30 мың тонналық кемеге айналды. 30 түйін жылдамдығымен және 4 VTOL жойғыштарынан тұратын 26 ұшақтан тұратын әуе тобы, бірақ экономикалық тиімділік тұрғысынан бұл оптималды емес болып көрінді. Нәтижесінде бұл ұғым біртіндеп жойылды, дегенмен ұзақ уақыт бойы американдық баспасөзде 40 мың тоннаға дейінгі сыйымдылығы бар SCS, ядролық емес электр станциясы мен VTOL ұшақтарымен болашақ деген тақырыпта мақалалар пайда болды. әуе кемелері. Алайда, бұл бір ғана мақсатпен жасалды деген сезім бар - ол кезде «Киев» типті ТАВКР құрылысына қатысқан КСРО -ны сендіру керек, олар: «сен дұрыс бара жатырсың» дейді. жол, жолдастар! »
Ал американдық теңіз флотында бәрі әмбебап амфибиялық кемелер VTOL ұшақтары мен су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар көтере алатындығына байланысты болды. Әдетте интернет -басылымдарда бұл факт SCS тұжырымдамасын растау ретінде ұсынылған, бірақ бұл мақаланың авторы бұған үлкен күмәнмен қарайды. Шындығында, мұндай инновациялар амфибиялық шабуыл жасақтарының Палестиналық Палестинаны ұлғайтады және американдық теңіз жаяу әскерлеріне VTOL ұшақтарын жақсы пайдалануға мүмкіндік береді. Яғни, мұндай қадамдар амфибиялық құралымдардың мүмкіндіктерін арттырады және ешқандай «теңізді бақылауды» талап етпейді.
Басқаша айтқанда, Америка Құрама Штаттарында жеңіл ұшақ тасымалдайтын кемелер тұжырымдамасына қатысты нақты қадам өте ұзақ уақыт бұрын жасалды және бұл оның соңы болды. Алайда, 2017 жылдың маусымында Конгресстің Бюджет кеңсесі 2018 жылы 30 миллион долларға түзетулер енгізіп, жеңіл ұшақ тасымалдағыштың бастапқы тұжырымдамасын әзірледі. Басқаша айтқанда, американдықтар бос әңгімеден бизнеске кіріседі.
Жаңа түсініктер
Америкалық тасымалдаушы флоттың болашағын не күтіп тұр? Әйгілі RAND корпорациясының сарапшылары болашақ ұшақ тасымалдаушыларының нұсқалары туралы есепті құрастырып, жариялай отырып, бұл сұраққа жауап беруге тырысты, онда олар Gerald әуе кемелерінің сериялық конструкциясынан бас тартқан жағдайда тасымалдаушыға негізделген әуе кемелерін дамытудың мүмкін бағыттарын қарастырды. R. Форд түрі.
Баяндама авторлары Б. Мартин мен М. Макмехон осындай 4 нұсқаны ұсынды:
Бірінші жағдайда, біз іс жүзінде бірдей «Джеральд Р. Форд» туралы айтып отырмыз, бірақ соңғысының жауынгерлік қабілеттілігінің минималды төмендеуімен кеменің құнын төмендетуге арналған бірқатар шаралармен. Есепте әуе кемесінің бұл нұсқасы CVN 8X болып белгіленген, ал Джеральд Р. Форд класының ұшақ тасымалдаушысы CVN 80 деп аталады.
Екінші жоба - осы мақаланың авторы кездестірген қазіргі заманғы әуе кемесінің ең күлкілі және ерекше концепциясы (Крыловский КГНТ сұмдықтары, яғни 23000 «Дауыл» жобасы және басқа катамарандар ұсынылмайды - олар сізді дірілдетеді). Бұл екіншісінің аралас электр станциясы туралы. Жоқ, аралас электр станциялары бұрыннан белгілі және барлық жерде қолданылады, бірақ мұнда, кем дегенде, біздің 22350 жобасының фрегаттарын еске түсіріңіз - олар экономикалық прогресс үшін дизельді қозғалтқышты, ал толық газ турбинасын пайдаланады. Бірақ RAND мырзалары газ турбиналарын ядролық қозғалтқышпен біріктіруді ұсынды …
Ұсыныстың мәні төмендегідей - «Джеральд Р. Фордта» екі А1В реакторы бар, олар әуе кемесінің барлық қажеттіліктерін қамтамасыз етеді, бірақ, әрине, өте қымбат. Сыйымдылығы 70 000 тонна болатын ұсынылған тұжырымдаманы тек осындай бір реактор қабылдауы керек, ал мұндай алпауыттың қажеттіліктері әлі де жеткіліксіз болғандықтан, оны газтурбиналармен «аяқтау» ұсынылады. «Қазбалы» отынға толық көшу нұсқасын американдық мамандар қарастырды, бірақ әдейі қате деп қабылдамады, Америка Құрама Штаттары өздерінің «патшайымы Елизаветамен» британдықтардың жолымен жүргісі келмейді. Бұл ең қисынды нұсқа-бұл 70 мың тонна сыйымдылығы бар әуе кемесінің қажеттіліктері үшін жаңа реактор құру. Бұл қисынға келуі мүмкін, өйткені американдық әскери-өнеркәсіптік кешеннің бүгінгі жағдайында мұндай даму тіпті алтын емес, керемет болады, ал RAND-тың міндеті, шын мәнінде, АҚШ-тың әуе кемесі бағдарламаларының құнын төмендету болып табылады. көбейтіңіз. Бұл тұжырымдаманы Б. Мартин мен М. Макмахон CVN LX ретінде белгілеген.
Үшінші тұжырымдама өте қарапайым. Іс жүзінде, бұл көлемі 40 000 тонна болатын жеңіл авиатасымалдаушы, тек VTOL ұшақтары бар, яғни бүгінде F-35B. Әрине, ешқандай ядролық реактор қарастырылмаған. Тұжырымдама CV LX деп аталады.
Және, ақырында, CV EX белгісін алған төртінші кеме - Э. Замволт идеяларының жаңадан жаңғыруы, өйткені біз көлемі 20000 тонна немесе одан да көп көлемді «ұшақ тасымалдаушы» туралы айтып отырмыз. Әрине, оның әуе тобы тек VTOL ұшақтары мен тікұшақтарымен шектеледі.
Б. Мартин мен М. Макмехон барлық төрт тұжырымдаманың мүмкін болатын сипаттамалық сипаттамаларын бағалады, есепте олар кестеге біріктірілді, ал ағылшын тілін білмейтін адамдар үшін автор төменде қажетті түсініктемелер беруге тырысады.
Ұшу палубасының CVN 8X тұжырымдамасының максималды көлемі Джеральд Р. Фордтың өлшемімен бірдей болып қалады, ал 70,000-шы CVN LX сәл кіші (3,8%-ға). Және бұл әуе тобының (Ұшаққа кіретін ұшақтардың) мөлшеріне қатысты: CVN 8X -те оның «Фордтағыдай» 80 ұшақтары бар, ал CVN LX -те ол сәл кішірек болуы мүмкін - 70-80. Бірақ көлемнің кішіреюі әуе кемесінің «өрт өнімділігі» айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Егер Джеральд Р. Форд тәулігіне 160 тұрақты сортты қамтамасыз етеді деп күтілуде (тәулігіне SGR тұрақты), ал оның жеңілдетілген аналогы CVN 8X - 140-160, содан кейін 70,000 CVN LX -тен - тәулігіне 80 сұрыптан аспайды. Қатаң айтқанда, Б. Мартин мен М. МакМеахон бұл консервативті бағалау екенін айтты, яғни ұшу саны көп болуы мүмкін, бірақ кез келген жағдайда супер әуе кемесінің артта қалуы айтарлықтай болады. Сонымен қатар, американдық сарапшылардың пікірінше, 70 мың тонналық әуе кемесі авиациялық жанармай қоры, оқ -дәрілер мен конструктивті қорғаныс деңгейі бойынша 100 мың тонналық әуе кемесінен айтарлықтай төмен болады. Жылдамдықтың 30+ -дан 28 түйінге дейін төмендеуі де назар аударарлық.
Әрине, «қырық мың тонналық» CV LX көрсеткіштері әлдеқайда қарапайым-ұшу палубасының ауданы «Джеральд Р. Фордтың» 35% -дан сәл артық болады, әуе тобы-25-35 ұшақ және максимум Күніне 50-55 сұрыптау. CVN LX -те 22 торапта ең төменгі жылдамдық бар.
Бірақ шағын резюме EX-де есеп авторлары оған күніне 15-20 рейске дейін жеткізе алатын 10-нан астам ұшақ орналастыруға мүмкіндік таппады. Бұл жағдайда кеменің жылдамдығы 28 түйін болады.
Ал бағасы қанша?
Тұжырымдамалардың салыстырмалы құнына келетін болсақ, бұл жерде, өкінішке орай, автор ағылшын тілін нашар білгендіктен көңілін қалдырады. Шамасы, «кеменің жалпы қайталанатын құны» термині бойынша Б. Мартин мен М. Макмахон сериялық кеме жасау құны мен оның өмірлік циклінің құны арасындағы аралықты білдіреді. Қалай болғанда да, Gerald R. Ford типті кемелер үшін бұл «жалпы қайталанатын кеме құны» 2018 жылы есепте 18 460 миллион доллар ретінде анықталған.
Көріп отырғаныңыздай, CVN 8X өзінің жауынгерлік потенциалы бойынша Джералд Р. Фордтан іс жүзінде кем түспейді, бірақ, өкінішке орай, ол іс жүзінде одан кем түспейді - оны есеп авторлары 17,540 миллион долларға анықтады. доллар ғана (5%-дан аз) «Фордтан» төмен 920 миллион доллар. 70,000 -шы CVN LX - бұл басқа мәселе - мұнда үнемдеу 4,895 миллион долларды немесе 26,5%-дан сәл асады. Әйтсе де, оған әуе кемесінің жауынгерлік қабілеттілігінің айтарлықтай төмендеуі, әуе десанттарының жартысына жуығы, сондай -ақ жауынгерлік қорлардың едәуір қысқаруы мен конструктивті қорғаныстың әлсіреуі есебінен қол жеткізілетінін ұмытпау керек.
Бірақ CV LX - қаржылық тұрғыдан алғанда өте тартымды нұсқа, себебі оның «кеменің жалпы қайталанатын құны» бар -жоғы 4,200 миллион долларды немесе ядролық супер тасымалдаушы бағасының 23% -нан азын құрайды. Бірақ бұл жерде Б. Мартин мен М. Макмехон бір Джеральд Р. Фордтың болмауының орнын толтыру үшін кемінде екі резюме LX класты қажет болатынын, ең бастысы AWACS пен EW ұшақтарын негіздеу мүмкін еместігін еске салады. оларсыз, қазіргі заманғы әуе соғысы мүлде мүмкін емес. Осылайша, CV LX түріндегі кемелер суперкөміршілермен немесе құрлықтағы ұшақтармен жеткілікті түрде қамтамасыз етілген жағдайда ғана қолданыла алады, яғни олардың жауынгерлік әлеуеті айтарлықтай шектеулі.
CV EX -ге келетін болсақ, бұл жерде RAND мамандарының үкімі біржақты - мүмкін, кейбір жағдайларда мұндай кемелер пайдалы болады, бірақ олар алмастыра алмайды, немесе тым болмаса супер тасымалдаушыларға пайдалы қосымша бола алмайды. Бірақ CVN LX және CV LX, белгілі бір ескертпелермен, жеңіл ұшақ тасымалдағышта әрі қарай жұмыс жасаудың бағыты ретінде қарастырылуы мүмкін.
АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы бұл туралы не ойлайды?
Бұл жұмсақ тілмен айтқанда бақытты емес. Белгілі себептермен жауынгерлік потенциалды құрбан ету идеясы адмиралдарды мүлде қызықтырмайды, бірақ жеңіл авиациялық кеме жасау бағдарламасын жүзеге асыру үшін ауыр ұшақтар санын азайту қажет болады деп қорқады. ұшақтар, бар және көрсетілген.
Шындығында, АҚШ -тың әскери бюджетінің қазіргі жағдайын ескере отырып, жеңіл авиациялық тасымалдаушыларды тек ядролық «супер» есебінен немесе әмбебап амфибиялық шабуыл кемелері есебінен жасауға болады. Әлбетте, бірінші нұсқа матростарға ұнамайды, ал екіншісі - олардан амфибиялық операциялардың күтілетін ауқымы үшін десанттық кеменің жоқтығы туралы мәселені бірнеше рет көтерген Теңіз корпусы.
Және соңында
Біз американдықтарға LAC бағдарламасын ілгерілетуде және жеңіл ұшақ тасымалдаушыларын құруда сәттілік тілей аламыз. Бірқатар американдық әскери бағдарламалардың тәжірибесіне сүйене отырып, әуе кемелері флотының құнын төмендету әрекеті нәтижесінде АҚШ Әскери -теңіз күштері кемелерді бір жарым есе аз, екі есе алады деп күтуге болады. нашар және бұрынғысынан үш есе қымбат. Автор, әрине, асыра сілтейді, бірақ әр әзілде әзілдің түйірі болады, ал қалғандарының бәрі рас.
