АҚШ Әскери -әуе күштерінің арнайы операциялық күштерінің авиациясы. АҚШ-тың Әскери-әуе күштерінің МТР-ға арналған алдыңғы екі бөлімінде американдық арнайы авиацияның «жұмыс аттары» туралы айтылды: AC-130U / W / J «ұшатын зеңбірек», қарсыластың MS-130R аумағында арнайы күштердің операцияларын қамтамасыз ететін ұшақтар.. Негізгі міндеттерді орындауға арналған әуе кемелерінен басқа, AFSOC командасында көмекші машиналар бар.
C-145A Skytruck жеңіл турбовинтті көлік және жолаушылар ұшағы қысқа ұшу мен қону
2009-2011 жылдар аралығында. арнайы мақсаттағы эскадрилья PZL M28 қысқа ұшу мен қонуға арналған поляк көп мақсатты қос моторлы ұшақтың жаңартылған нұсқасы болып табылатын 16 жеңіл көлік С-145А Skytruck (English Skytruck-Sky жүк көлігі) алды.
PZL M28 негізі Польшаның PZL Mielec авиациялық зауытында лицензия бойынша шығарылған кеңестік Ан-28 болды. Ұшақтың айрықша ерекшелігі-профильді тіректермен нығайтылған екі ұшақты қанаты. Ұшақтың ұзындығы 13,1 м, қанаттарының ұзындығы 22,06 м, жылдамдығы 120 км / сағ. Ан-28 сипаттамасына арналған материалдарда ұшу мен қону үшін ұзындығы 300 м-ге дейінгі жолақ жеткілікті деп айтылады, бірақ, шамасы, біз ең аз салмағы бар ұшақ туралы айтып отырмыз. Жүктелген С-145А үшін қону үшін ұзындығы 500 м ҰҚЖ қажет, ал ұшу үшін 550 м.
2007 жылы PZL Mielec ұшақ зауытын Sikorsky Aircraft Corporation сатып алды және көп ұзамай ұшақты жаңғырту бойынша жұмыс басталды. Турбовинтті қозғалтқыштар TVD-10S, көтерілу қуаты 950 а.к. 1100 а.к. Pratt & Whitney Canada PT6A-65B қозғалтқыштарымен ауыстырылды бес қалақты Hartzell бұрандасы бар. Жаңартылған ұшақ AlliedSignal Standard Silver Crown авионикасымен және RDR-2000 цифрлық ауа райы радарымен жабдықталған. Арнайы күштердің қызметін қамтамасыз етуге арналған ұшақтар түнгі уақытта ұшуға арналған жетілдірілген навигациялық жүйелермен және жабдықтармен жабдықталған.
Қазіргі уақытта кәсіпорынның иесі Lockheed Martin Corporation болып табылады, ол әлемдік нарықта C-145A ұшақтарын ұсынады. Авиацияға маманданған американдық басылымдардың хабарлауынша, қазіргі уақытта С-145А өндірісі тоқтатылған.
Өндіруші компания жариялаған мәліметтерге сәйкес, көтерілудің максималды салмағы 7500 кг C-145A ұшағы өз класында ең үлкен жүктемеге ие-2300 кг дейін. Ұшақтың бос салмағы - 4354 кг. Жүк купесінің ұзындығы 5,26 метр, ені 1,73 және биіктігі 1,72 метр Ұшақ 19 жолаушыға немесе 17 қарулы десантқа арналған. Әуе кемесінің артқы жағында өлшемдері 1, 2х2, 6 м болатын жүк люгі орналасқан, бұл әуе кемесін тиеу мен түсіруді жеңілдетеді және жүкті парашют әдісімен шығаруға мүмкіндік береді.
Жанармай қоры 2278 литр болатын «аспалы жүк көлігі» 1590 км ұшу диапазонына ие және 45 минут ішінде 6 - 2 сағатқа дейін қалған резервтік отын болған жағдайда әуеде болуы мүмкін. Ұшудың максималды жылдамдығы - 355 км / сағ, круиздік жылдамдық - 244 км / сағАвиациялық керосинді тұтыну салыстырмалы түрде төмен - орташа 340 л / сағ. Бұл тікұшақтарға, конверторлы ұшақтарға және арнайы күштер пайдаланатын көліктік және жолаушы ұшақтарына қарағанда әлдеқайда аз.
С-145А жеңіл көлігі мен жолаушылар ұшақтарының арнайы мақсаттағы авиация қызметіне қабылдануы барлаушылар мен диверсиялық бөлімшелердің сарбаздарын оқытуға кететін шығындарды азайтуға және қымбат ұшақтар мен конверторлы ұшақтардың ресурсын үнемдеуге мүмкіндік берді. 2009 жылы құны шамамен 11 миллион долларды құраған әлдеқайда арзан С-145А кейбір жағдайларда төрт моторлы MC-130R / H / J мамандандырылған ұшақтарымен және CV-22B конвертерлік ұшақтарымен бірдей табысқа жетті. S-145A-ның пайдалануға берілуі 1970-ші жылдардың бірінші жартысында пайдалануға берілген өте тозығы жеткен MS-130E Combat Talon I есептен шығаруға мүмкіндік берді.
C-145A Skytruck ұшақтарының пайдалану тарихы, негізінен, әлемнің әр түкпірінде МТР Әуе күштері жүргізетін жасырын операциялармен байланысты және көпшілікке жарияланбайды. Бұл қос қозғалтқышты турбовинтті жеңіл автокөліктер АҚШ Әскери-әуе күштеріне тән азаматтық көк және ақ түсті, сондай-ақ қою сұр түсті түсті.
C-145A ұшақтарын американдықтар Ауғанстанда өте белсенді қолданды. Американдық командо оны ұшу -қону жолағының сапасына қарапайымдылығы мен талапсыздығы үшін жоғары бағалады. Бұрын С-145А арнайы күштермен соғыс қимылдары жүріп жатқан аудандарға жүктер мен қызметкерлерді жеткізу үшін белсенді түрде қолданылғанымен, жаудың отынан бірде-бір ұшақ жоғалған жоқ.
2011 жылдың 18 желтоқсанында 318-ші арнайы операциялық эскадрильясына тиесілі 08-0319 құйрықты C-145A ұшағы ұшқыштың қате әрекеті нәтижесінде қатты жерге қонды және қоқыс таспасына жақын жерде аударылды. Валан-Рабат ауылы. Бортта экипаждың үш мүшесі мен төрт жолаушы болған. Ешкім ауыр жарақат алған жоқ, бірақ оқиғадан кейін ұшақ есептен шығарылды.
Жақында АҚШ әуе күштері қолбасшылығы C-145A-ны Dornier Do 328 (АҚШ Әуе күштерінде C-146A Wolfhound белгісін алған) екі қозғалтқышты турбовинтті аймақтық жолаушылар ұшағына ауыстыруға шешім қабылдағаны белгілі болды. Pilatus PC-12 турбовинтті ұшақ соңғы бірнеше жылда сатып алынды. (Белгісі U-28A). Әуе күштері МТР -де қызмет ету 2009 жылы басталған ұшақтан бас тартуға не себеп болғанын айту қиын. Ресми түрде, Польшада өндірілген ұшақтардың істен шығу себебі айтылмайды, бірақ бұрынғы есептерден түсінікті болғандай, С-145А-да техникалық қызмет көрсету проблемалары болды және АҚШ ӘӘК тұрғысынан жұмысқа дайындық деңгейі төмен болды.
Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялар қолбасшылығында қазіргі уақытта шамамен 10 жаңартылған C-145A Skytruck ұшақтары бар. Бұл көліктер Флоридадағы Дьюк Филдте орналасқан 6 -шы және 711 -ші арнайы операциялық эскадрильялармен басқарылады. 2019 жылы Америка Құрама Штаттары Эстонияға екі жеңіл көлік ұшағын бергені туралы ақпарат пайда болды, тағы бірнеше ел қолданылған С-145А сатып алуға ниет білдірді. Көпшілікке жарияланған ақпаратқа сәйкес, жөндеуден өткен «аспалы жүк көліктері» Кения, Коста -Рика, Непал және Иорданияға жеткізілуі тиіс.
С-146А Wolfhound турбопропалық көлік-жолаушылар және жедел жәрдем ұшақтары
C-146A Wolfhound (Dornier 328) ұшағы, ол АҚШ-тың Әскери-әуе күштерінің МТР-інде C-145A Skytruck ішінара ығыстырылды, соңғысының толық ауыстырылуы деп санауға болмайды. 1993 жылдың қазанында қызмет көрсете бастаған Dornier 328 - бұл ұшу -қону жолағының астаналық аэродромдарында қолдануға арналған типтік аймақтық жолаушылар турбовинті ұшағы. Оны жобалау кезінде әзірлеушілердің басты міндеті - шу деңгейі төмен үнемді әрі ыңғайлы ұшақ жасау. Dornier 328 фюзеляжі жоғары круиздік жылдамдықтар үшін оңтайландырылған осы кластағы машиналар үшін әдеттен тыс пішінге ие. Ұшақ көптеген турбовинтті ұшақтарға қарағанда круиздік жылдамдыққа (620 км / сағ) қабілетті. Өндірушінің айтуынша, Dornier 328 шу деңгейі ең төмен, кабинасы кең, төбесі биік, кабинаның ең едені мен орындықтары кең. оның класы.
Dornier 328 2180 а.к. Pratt және Whitney PW119C турбовинтті қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген, олар Hartzell HD-E6C-3B толық қайтымды бұрандаларын қуаттандырады. Алты қалақшалы винт қалақтары осы кластың басқа ұшақтарында қолданылатын аналогтармен салыстырғанда айтарлықтай аз шу шығарады. Dornier 328 салыстырмалы түрде нашар дайындалған ұшу -қону жолақтарында жұмыс істей алады және реактивті жолаушылар ұшақтары сияқты ұшу -қону жолағының бұзушылықтары туралы талғампаз емес. Екі орындық «шыны кабинада» Honeywell Primus 2000 авионикасының жиынтығымен жабдықталған. Байланыс және навигациялық жабдықтардың стандартты жиынтығынан басқа, авионикаға мыналар жатады: Primus 650 метеорологиялық радар, қайталанатын транспондер, жерге жақындық туралы ескерту және соқтығысу болдырмау жүйелері. Ұшақтың ұзындығы 21, 23 м, қанаттарының ұзындығы 20, 98 м, максималды ұшу салмағы 14000 кг, ұшақ бортына 33 жолаушыны қабылдай алады. Экипаж - 3 адам. Апаттық отынмен қамтамасыз етілген ұшу диапазоны - 1850 км.
Қазіргі уақытта американдық арнайы күштердің эскадрильяларында 17 модификацияланған Dornier 328 жұмыс істейді, олар АҚШ Әскери -әуе күштерінде C -146A Wolfhound (ағылшын Wolfhound - Wolfhound) белгісін алды. Бұл жағдайда АҚШ әуе күштерінің сәйкестендіру белгілері қолданылмайды. Ұшақ көліктік және медициналық эвакуация міндеттерін МТР командирінің мүддесі үшін орындауға арналған. Ол жабдықталған 27 әскери қызметкерді тасымалдауға қабілетті.
Германияда тіркелген 328 тобына АҚШ әуе күштері талаптарына сәйкес қосалқы бөлшектерді жеткізуге және жолаушылар ұшақтарын конверсиялауға 2009 жылы құны 200 миллион доллардан асатын төрт жылдық келісім шарт жасалды. Бүкіл әлемдегі түрлі азаматтық операторлардан он бес қолданылған ұшақ сатып алынды, ал екі жаңасы Сьерра -Невададан алынды. Азаматтық авиакомпаниялар қолданатын ұшақтардан айырмашылығы, бұл ұшақтар жұмыс істемейтін азаматтық маяктар жағдайында ұшуға мүмкіндік беретін арнайы навигациялық қондырғылармен және радио және спутниктік арналармен жұмыс істейтін жабық байланыс жүйесімен жабдықталған. Конверсиядан кейін C-146A Allied-Signal GTCP 36-150 қосалқы қуат блогымен, жер бетінде өздігінен қызмет көрсетуге арналған жабдықтар жиынтығымен, Primus 870 ауа райы радарымен, жаһандық позициялау жүйесімен, әскери дәрежелі күймен жабдықталған. тану жабдығы, жетілдірілген автоматты қондыру жүйесі, ұшу -қону жолағын жарықтандыратын қосымша прожектор және жарықдиодты шамдар. Экипаждың қарауында түнгі көру құрылғылары бар. Бірнеше ұшақтар ұшатын ауруханаларға айналдырылды, төрт науқасқа арналған операциялық бөлмелері бар. Белгілі болғандай, екі С-146А әуеде және жерде жұмыс істеуге қабілетті ұшатын командалық пункттерге айналдырылды. Ол үшін бортта түрлі байланыс жүйелері мен ақпаратты көрсету құралдары орнатылған. Алайда, барлық маңыздылығы бойынша, азаматтық аймақтық авиалайнер негізінде құрылған C-146A Wolfhound «арнайы күштері ұшақтары», C-145A Skytruck-тен айырмашылығы, дайын емес алаңдардан жұмыс істей алмайды және ҰҚЖ-дан екі есе ұзағырақ болуын талап етеді..
C-146A ұшақтары ресми түрде Нью-Мексикодағы Каннон әуе күштері базасында орналасқан 551-ші арнайы операциялар эскадрильясына, Флоридадағы Дьюк-далалық әуе базасындағы 711-ші эскадрильяға және Жапониядағы Кадена авиабазасындағы 524-ші эскадрильяға ресми түрде тағайындалған. Алайда, шын мәнінде, «Қасқырлардың» негізгі бөлігі шетелдік әуе базаларында орналастырылған және арнайы мақсаттағы командаларды шұғыл тасымалдауға, тауарларды, жабдықтарды тасымалдауға және жаралыларды эвакуациялауға арналған.
Көк және көк жолақтары бар ақ ұшақтар АҚШ әуе күштеріне тек сандармен тағайындалады. C-146A көбінесе АҚШ әскері әскери қимылдарға ресми түрде қатыспайтын әлемнің бөліктерінде жұмыс істейді.
2013 жылдың қаңтарында C-146A американдық арнайы күштерді Гао, Мали қаласындағы жауынгерлік аймақтан эвакуациялады, онда олар француз әскерін «Аль-Каида» ұйымының Солтүстік Африка қанатына қарсы операцияда қолдады. 2013 жылдың қарашасында 524-ші арнайы операциялар эскадрильясының Қасқырлары Филиппин АӘК-не тиесілі Себу аралындағы Мактан-Бенито Эбуен және Минданао аралындағы Эдвин Эндрюс аэродромдарында байқалды. Содан кейін, 2015 жылдың желтоқсанында әлеуметтік желіде Ливияда жасырын миссияға қатысқан C-146A суреттері пайда болды.
С-146А ұшақтары арнайы күштер мен олардың техникасын тасымалдаудан басқа, Американың түрлі мемлекеттік органдарының мүдделері үшін және жоғары лауазымды шенеуніктердің сапарлары кезінде де қолданылады. Мысалы, 2017 жылдың 4 қаңтарында Джон Керри АҚШ Мемлекеттік хатшысы ретіндегі соңғы сапарларының бірінде АҚШ-тың Әскери-әуе күштерінің С-146А ұшағын пайдаланып, Ка Мау аймағына барды. Меконг атырауының оңтүстігінде орналасқан шағын қалаға қызмет көрсететін әуежай С-32А турбожетіне қонуға мүмкіндік бермейтін тым кішкентай болды (АҚШ әуе күштерінде Боинг 757 жолаушылар ұшағы).
U-28A Draco көп мақсатты турбовинтті ұшақ
Қазіргі уақытта АҚШ Әуе күштерінің МТР құрамына АҚШ әуе күштері МТР қолбасшылығына бейімделген швейцариялық Pilatus PC-12 NG нұсқасы болып табылатын U-28A Draco бір моторлы турбовинтті екі ондаған ұшақ кіреді.
Бастапқыда U-28A жалпы мақсаттағы ұшақтары жеке мамандарды, арнайы жасақтың кіші топтарын, ЦРУ қызметкерлерін және ықшам жүкті жасырын аймақтарға жақын орналасқан аэродромдарға жеткізуге арналған.
Жалпы алғанда, максималды ұшу салмағы 4 761 кг болатын шағын ұшақ бұл міндеттерге толық сәйкес келді. U-28A бір Pratt & Whitney Canada PT6A-67P турбоагрегатты 1200 ат күші бар қозғалтқышпен жұмыс істейді. Ұшудың максималды жылдамдығы - 540 км / сағ. Жүзу жылдамдығы - 502 км / сағ. Тұру жылдамдығы - 124 км / сағ. Бортында бір жолаушысы бар ұшу қашықтығы - 3530 км. Бір ұшқыш пен 10 жолаушы бар полигон - 2371 км. Максималды жүктеме 1024 кг - 1206 км. «Пилатус» жақсы көтерілу мен қону сипаттамаларына ие, ұшу-қону алаңының ең аз ұзындығы 570 м. Қону алаңы 450 м.
Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінде U-28A операциясы 2006 жылы басталды. Барлығы, АҚШ әскері 28 жеңіл турбовинтті көлік пен жолаушы «Пилатус» сатып алды. Кейіннен ұшақтардың бір бөлігі барлауға, бақылаушыға және мақсатты ұшаққа айналды. Арнайы операциялық күштердің авиациясында бұл машиналар тактикалық әуе командирлігі үшін U-2 және RC-135 барлауымен бірдей рөл атқара бастады. Барлау қондырғыларының конфигурациясына байланысты әуе кемесі келесі миссияларды орындай алады: радио, радиолокациялық және инфрақызыл барлау, электронды соғыс және круиздік зымырандарға, ұшқышсыз басқарылатын қондырғыларға, тікұшақтар мен шабуылдаушы ұшақтарға мақсатты белгілеу. U-28A қондырылған барлау жабдықтарының екі белгілі нұсқасы бар:
-U-28A HB-FOB Northrop Grumman жасаған Оптоэлектронды датчиктерді басқару жүйесімен (SMS) жабдықталған. SMS жүйесі Intel Pentium процессорларына негізделген үш есептеу кешенін қамтиды. Барлау мен қадағалауға WF-160DS FLIR IR түнгі көру сенсорлары, 20-дан 280 мм-ге дейінгі вариифокальды линзасы бар оптикалық камера және RISTA (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition) оптоэлектронды жүйесі және лазерлік конструктор кіреді.
-U-28A HB-FOG Northrop Grumman WF-160DS IR / E-O сенсорларымен, Raytheon Sea Vue SV 1021 радарымен, 30 МГц-тен 2 ГГц жиілікке дейін жұмыс істейтін Delfin Systems электронды барлау жүйесімен жабдықталған.
Барлаудың екі модификациясында 200 км-ге дейінгі қашықтықта радиоарна арқылы нақты уақыттағы деректерді беру жүйесі бар. Сондай -ақ, барлау ұшақтары сыртқы навигациялық қолдауына қарамастан, түнде ұшуға мүмкіндік беретін жабдықтардың толық жиынтығымен жабдықталған. PC-12 NG ұшағының негізгі модификациясының құны 2018 жылы 5 миллион долларды құрады, арнайы жабдықты орнатқаннан кейін U-28A HB-FOB барлауының құны 16 миллион долларды құрады.
Экипаж әдетте екі ұшқыштан, электронды жүйелер операторынан және командир -офицерден тұрады. PC-12 NG ұшағының кабинасы Honeywell Primus Apex авионика жүйесімен жабдықталған, ол 10 дюймдік жоғары ажыратымдылықтағы төрт экрандан тұрады.
Екі экран әр ұшқыш үшін негізгі ақпараттық дисплей қызметін атқарады, екі орталық - ұшқыштар арасындағы көп функциялы дисплей. Apex жүйесі басқа ұшақтардың ұшақтарына көптеген ұқсастықтарға ие және экипаждың жүктемесін азайтуға және бір ұшқыштың қауіпсіздігін арттыруға арналған.
Қазіргі уақытта әр түрлі мақсаттағы U-28A ұшақтары МТР Әуе күштерінің үш эскадрильясында жұмыс істейді: 319-шы (Герберт-Филд, Флорида), 24-ші (Герберт-Филд, Флорида) және 318-ші (Каннон, Нью-Мексико).
Көлік және жолаушылар міндеттерін орындайтын ұшақтардың кейбірі азаматтық, кейбірі АҚШ -тың Әскери -әуе күштері қабылдаған қара түске боялған.
U-28A HB-FOG және U-28A HB-FOB барлаулары сымды терезелерде, байланыс пен радио жүйелеріне арналған антенналарда, фюзеляждың төменгі бөлігіндегі қосымша контейнерлерде және оптоэлектрондық жүйенің сфералық басында визуалды түрде ерекшеленеді.
Бұрын әр түрлі мақсаттағы U-28A ұшақтары әлемнің ыстық нүктелерінде байқалған. Бірнеше рет арнайы турбовинтті шағын ұшақтар аэродромдардағы фото және бейнекамералардың линзаларына түсіп кетті, олар ресми түрде болмады.
Қазіргі уақытта апатқа ұшыраған екі U-28A ұшағы туралы белгілі. 2012 жылдың ақпанында 319 -шы эскадрильяға тиесілі ұшақ Джибутиде жұмбақ жағдайда қайтыс болды, борттағы төрт экипаж мүшесінің ешқайсысы тірі қалмады. 2017 жылдың 15 наурызында Нью-Мексико штатындағы Каннон авиабазасының маңында оқу-жаттығу рейсі кезінде 318-эскадрильядан U-28A барлаушысы апатқа ұшырады. Экипаждың үш мүшесі қаза тапты.
