Өткен ғасырдың 50 -ші жылдарында АҚШ -та авиация технологиясының көптеген қызықты үлгілері жасалды, бұл әлемдік авиация тарихында елеулі із қалдырды. Бұл ұшақтардың бірі-Vought жасаған F-8 Crusader (Russian Crusader) реактивті тасымалдаушы қондырғышы. «Крест жорығының» құрылуы мен қабылдануының алдында эпопея болды, оның барысында 50-ші жылдардағы американдық адмиралдар тасымалдаушыларға негізделген жауынгерлердің бірнеше түрін сұрыптады, олардың көпшілігі тіпті 10 жылға қызмет етпеді. Соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтарда әскери авиация өте жылдам қарқынмен дамыды, ал қызметке қабылданған реактивті истребительдер көбінесе әскерлердің жаппай келуіне дейін ескірген.
Корей соғысы кезінде АҚШ әскери-теңіз күштеріне кеңестік МиГ-15-ке тең дәрежеде қарсы тұра алатын теңіз флоты қажет болды. Төтенше шара ретінде Солтүстік Америка FJ2 Fury Sabre жойғыш ұшағының тасымалдаушыға негізделген нұсқасын жасады. Ол F-86E Saber-ден жиналмалы қанатымен, ауа тазартқыш кабельмен қонуға арналған қондырмадан, катапульттан ұшыруға арналған қондырмадан және берік құрылымнан ерекшеленді, бұл ұшу мен палубаға түсу кезінде үлкен жүктемелерге байланысты болды. Сабердің алғашқы нұсқаларындағыдай алты ірі калибрлі пулеметтің орнына 20-мм төрт зеңбірек бірден теңіз моделіне орнатылды. Әскери-әуе күштеріне арналған F-86F-пен салыстырғанда палубалық модификацияның «құрғақ» салмағы шамамен 200 кг артық болды. Ұшудың максималды салмағы 8520 кг болатын FJ-2 истребителі 1 × General Electric J47-GE-2 турбожетті қозғалтқышымен 26,7 кН тартылған. Төмен биіктікте максималды жылдамдық 1080 км / сағ. Жауынгерлік радиусы шамамен 500 км.
Тасымалдаушы Sabers Кореядағы соғысқа уақыт таппады, алғашқы жауынгерлерді Әскери-теңіз күштері өкілдері 1954 жылдың қаңтарында ғана қабылдады. 1955 жылы американдық авиатасымалдаушылардың палубаларында FJ2 -ден Wright J65 32.2 кН қозғалтқышымен (британдық Армстронг Сиддели Сапфирдің лицензияланған нұсқасы) ерекшеленетін жетілдірілген FJ3 -тер пайда болды. Флотқа 700-ден астам жауынгер жеткізілсе де және олар AIM-9 Sidewinder басқарылатын зымырандарымен жабдықталған болса да, 50-жылдардың ортасында Fury тасымалдаушыға негізделген ұстағыштардың рөліне толық сәйкес келмеді және ұшақ жойғыш ретінде қайта жіктелді. бомбалаушылар. Әуе кемесінің қозғалтқыштарының шектеу режиміне жақын режимдегі сенімсіз жұмысымен күрделенді. Ұшу кезінде қозғалтқыштардың бұзылуына байланысты бірнеше FJ3 ұшақтары құлады. Осыған байланысты олар қозғалтқыштың максималды рұқсат етілген шектеулеріне шектеулер енгізді, ал FJ3 бұрынғы модификацияға қарағанда ешқандай артықшылыққа ие болмады.
Фьюри Оңтүстік -Шығыс Азиядағы ұрыста жоғалған алғашқы жауынгерлік ұшақ болды. 1962 жылы USS Lexington (CV-16) авианосецінің екі эскадрильясы Лаостағы нысандарға шабуыл жасады. Зениттік атыс кезінде құлаған жауынгер-бомбалаушы қону кезінде палубаға соғылып, өртеніп кетті. Ұшақты қалпына келтіру мүмкін болмаса да, ұшқыш аман қалды. «Қаһар» палубасы сыртқы флот қабылдаған түске қосымша іс жүзінде «саберлерден» ерекшеленбеді, бірақ олар бірнеше есе аз салынған. АҚШ Әскери -теңіз күштері мен ILC 740 ұшақ алды. Олардың әуе кемесінің қанаттарымен қызметі 1962 жылға дейін жалғасты. Бірақ тағы бірнеше жыл бойы ұшақтар жағалаудағы аэродромдарда белсенді жұмыс істеді.
FJ3 -пен бір мезгілде спираль мен KMP FJ4 алды. Бұл модификация жұқа қанат профилімен және жанармай сыйымдылығымен ерекшеленді. Ұшудың максималды салмағы 10 750 кг-ға дейін өсті, ал ПТБ мен екі Sidewinder зымыраны бар ұшу қашықтығы 3200 км-ге жетті. Қару -жарақ Fury -дің алғашқы модельдеріндегідей қалды және биіктіктегі максималды жылдамдық сағатына 1090 км -ге жетті. Тасымалдаушыға негізделген Saber-дің алдыңғы модельдері сияқты, FJ4 жойғыш-ұстаушы қызметін бастады, бірақ кейінірек ереуілдік миссиямен айналысуға қайта бағытталды. Флотқа барлығы 374 FJ4 ұшағы жеткізілді. Олардың теңіз корпусының авиациясындағы жұмысы 60 -шы жылдардың соңына дейін жалғасты.
КСРО Әскери-теңіз күштерінің авиациялық полктеріне едәуір мөлшерде келген Ту-14 және Ил-28 кеңестік реактивті бомбардировщиктеріне қарсы тұру үшін американдықтарға тезірек тасымалдаушыға негізделген жауынгерлер қажет болды. Осыған байланысты, Grumman компаниясының F9F Cougar 50 -ші жылдардың екінші жартысында палубаның негізгі ұстаушысы болды. «Coguar» F9F Panther тасымалдағышқа негізделген реактивті истребитель негізінде құрылды. «Пантерадан» басты айырмашылығы жебе тәрізді қанат болды. Флоттың қолбасшылығы Coguar -ды Пантераның жаңа моделі ретінде жіктеді, сондықтан әріптік -сандық индексі бірдей болды.
Ұшу салмағы 9520 кг болатын тасымалдаушыға негізделген жауынгер 38 кН-ден 1135 км / сағ дейінгі жылдамдықпен Pratt & Whitney J48-P-8A турбоагрегаттық қозғалтқышымен жеделдетілді. Практикалық ұшу қашықтығы - 1500 км. Ауадағы отын қорын толықтыру үшін ұшақта жанармай құюға арналған зонд болды. Coguar ұшуының максималды жылдамдығы Fury жылдамдығынан әлдеқайда жоғары болмаса да, жаңартылған палубада орналасқан Coguars ұшу қашықтығы ұзақ болды, олар APG-30A радарымен, Aero 5D өртке қарсы басқару жүйесімен және әуедегі жауынгерлік зымырандармен жабдықталған. Кіріктірілген қару-жараққа 20 мм төрт зеңбірек кірді.
«Koguar» VF-24 бірінші эскадрильясы 1953 жылдың тамызында USS Yorktown (CV-10) авианосецінде орналастырылды, бірақ Кореядағы соғыс қимылдарына қатыспады. 1958 жылы әуе кемесінің ұшқыштары қазіргі заманғы машиналарға көшті, бірақ Когуарлар барлау мен оқу эскадрильяларында қолданыла берді. Вьетнам соғысының бастапқы кезеңінде F9F-8T екі орындық жаттығу нұсқасын АҚШ-тың АКК барлау және бағыттау ұшағы ретінде қолданды. Барлығы 1900-ге жуық жалғыз және қос «Когуарлар» салынды, соңғы екі орынды ұшақ 1974 жылы пайдаланудан шығарылды.
Америкалық тасымалдаушы-эскадрильядағы F9F Cougar жойғышын дыбыстан жоғары F11F Tiger ауыстырады деп болжалды. Бұл ұшақ «алаң ережесін» ескере отырып, Grumman мамандары жасаған. Алғаш рет 1954 жылы ұшқан истребитель жақсы ұшу деректеріне ие болды. Ұшу максималды көтерілу салмағы 10 660 кг болатын, 47,6 кН отты жандыратын Wright J65-W-18 қозғалтқышымен жабдықталған және 1210 км / сағ жылдамдықпен ұшуға қабілетті. AIM-9 Sidewinder екі зымыраны мен екі жанармай цистернасының әсер ету радиусы 480 км болды. «Жолбарыста» ешқандай радар жоқ, нысанаға алуды кеме радарының немесе палубада орналасқан AWACS ұшақтарының командалары орындауы керек еді. Өндірістік жауынгерлердің қарулануы ауа қабылдағыштардың астында жұптасып орналасқан 20 мм төрт зеңбіректен және инфрақызыл басы бар төрт AIM-9 Sidewinder зымырандарынан тұрды.
«Жолбарыстардың» жауынгерлік эскадрильяларға енуі 1956 жылы басталды. Басынан бастап жауынгер өзін жақсы жағынан көрсетті және ұшу мен техникалық қызметкерлер арасында танымал болды. Ұшқыштар оны керемет маневрлік қабілеті мен төмен жылдамдықпен жақсы жұмыс істеуі үшін бағалады, бұл әсіресе әуе кемесінің палубасына қонғанда маңызды болды. Жолбарыс техникалар арасында беделге ие болды, қарапайым қызмет көрсетуге және дерлік қиындықсыз ұшақ.
Алайда, барлық артықшылықтары бойынша, F11F палубаға тосқауыл ретінде адмиралдарды қанағаттандырмады. Маневрлік сипаттамаларына байланысты «Жолбарыс» әуедегі артықшылықты жойғыштың рөліне өте қолайлы болды, бірақ 50-ші жылдардың соңында КСРО-да алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы-ракеталық Ту-16 зымыран тасығышының құрылуы туралы ақпарат пайда болды.. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне радармен жабдықталған, алыс қашықтықтағы және жылдамдықтағы жойғыш қажет болды. «Жолбарыстардың» сериялық өндірісі 1959 жылы тоқтады, барлығы палубалық эскадрильялар шамамен 180 F11F алды.1961 жылы әуе кемесі бірінші қатардағы бөлімшелерден шығарылды, ал 1969 жылы олар жұмыстан шығарылды.
Салыстырмалы түрде жеңіл «Fury», «Coguar» және «Tiger» -мен қатар, американдық адмиралдар қуатты радармен жабдықталған және әуе кемесінен едәуір қашықтықта автономды түрде жұмыс істеуге қабілетті палубалық ұстағыштың болуы орынды деп санады. McDonnell 1949 жылы осындай ұшақты жасай бастады, ал 1951 жылы прототиптің бірінші рейсі өтті. Ұшақ өте перспективалы болып көрінді және Әскери-теңіз күштері 528 тасымалдаушыға қарсы ұстаушыларға тапсырыс берді. Алайда, сынақтар өте қиын болды, Westinghouse XJ40 қозғалтқышының сенімді жұмыс істемеуіне және басқару жүйесіндегі ақауларға байланысты сынақтық ұшулар кезінде 12 эксперименттік ұшақ апатқа ұшырады, содан кейін тапсырыс 250 машинаға дейін қысқарды.
Бірінші сериялық модификация, 1956 жылдың наурызында қызметке енді, F3H-1N Demon деп аталды. «Демон» ауа райының палубасы Westinghouse J40-WE-22 турбоагрегаттық қозғалтқышымен жабдықталған, ол 48 кН оттықтан кейін. Бірінші модификациядағы автокөліктер тым күрделі қозғалтқыштардың арқасында танымал болмады және олардың тек 58 данасы жасалды. 239 бірлікке салынған F3H-2N массивке айналды. Бұл модель қуатты Allison J71 - A2 қозғалтқышымен жабдықталған, ол жану режимінде 63,4 кН шығарды. Бірақ қуаттың ұлғаюымен бірге отын шығыны өсті, ал ұшу диапазонын сақтау үшін жанармай багының көлемін ұлғайту керек болды, бұл өз кезегінде ең жоғары ұшу салмағының ұлғаюына әкелді. Ұшқыштар кептеліске толы танктермен және максималды жауынгерлік жүктемені көтеруді ұнатпады. «Демонның» тартылу салмағының коэффициенті төмен болды және ұшу кезінде бір қозғалтқыштың шамалы ғана «түшкіруі» апатқа әкелуі мүмкін.
Демон 50-ші жылдардың ортасындағы ең ауыр американдық тасымалдаушы болып шықты. F3H-2N модификациясының максималды ұшу салмағы 15 380 кг болды, яғни Фьюриден екі есе дерлік көп. Бір орындық F3H-2N ұстағыш жоғары биіктікте 1152 км / сағ жылдамдыққа жетті және жауынгерлік қашықтығы 920 км болды.
Әуе кемесі AN / APG-51В / С радарын алып жүрді, ол өз уақыты үшін өте жақсы болды, анықтау қашықтығы 40 км-ге дейін. Бұған дейін F2H-4 Banshee палубалық ұстағышында AN / APG-51A радарының алғашқы моделі сыналды. Осы станцияның бортында болуына байланысты «Demon» модификациясы F3H-2M жартылай белсенді радардың басы бар AIM-7 Sparrow ракеталық қондырғысын қолдана алатын алғашқы әскери-теңіз күштері болды. AIM-9 Sidewinder зымыран ұшырғышын және 70 мм NAR Mk 4 FFAR блоктарын төрт сыртқы түйінде де тоқтатуға болады. Кіріктірілген қару-жарақ құрамында иек тәрізді кокпит астына қойылған 20 мм төрт зеңбірек болды. Ұшақтың массасын азайту үшін қару-жараққа ұзақ қашықтықтағы зымырандар енгізілгеннен кейін екі зеңбірек бөлшектелді. Жындар алысқа ұшатын зымырандарды алып жүре алғаннан кейін оларға тапсырыс күшейтілді. Жалпы алғанда, АҚШ Әскери -теңіз күштері барлық модификациядағы 519 F3H ұстағышын алды.
«Демонның» пайда болуынан сіз Super Demon жобасының дамуы нәтижесінде пайда болған әйгілі F-4 Phantom II ерекшеліктерін көре аласыз. 50-ші жылдардың ортасында «Демон» басқа құрдастары сияқты әуе кемесінің әуе қорғанысын қамтамасыз етуде басты рөлдердің бірін атқарғанымен, ол 60-жылдардың басында сахнадан тез кетті. «Крест жорықтары» мен «Фантомалар» дыбыстан жоғары дыбысты қабылдағаннан кейін, олар 1964 жылға қарай барлық «Жындарды» толығымен ығыстырды.
Douglas F4D Skyray АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінде және ILC -да 50 -ші жылдардың екінші жартысында палубада ұстаушы рөлі үшін қарастырылды. F4D истребителі өзінің атауына сай болды және «ұшатын қанат» схемасы бойынша салынған. Сериялық модификацияда әуе кемесі 64,5 кН күйдіргіші бар Pratt Whitney J57-P-2 турбоагрегаттық қозғалтқышымен жабдықталған. Ұшу салмағы 10 200 кг болатын палубалық ұстағыштың жауынгерлік радиусы 350 км -ден сәл жоғары болды және жоғары биіктікте 1200 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Күйдіргішсіз ұшқанда, 780 км / сағ жылдамдықта, жауынгерлік радиус 500 км -ден асуы мүмкін. Қару-жарақ тасымалдаушыға негізделген басқа жауынгерлермен бірдей болды-20 мм төрт зеңбірек пен AIM-9 зымыран тасығышы. Алайда, даму кезінде F4D-дің негізгі қаруы 70 мм басқарылмайтын Mk 4 FFAR зымырандары деп аталды, ол құдіретті тышқан ретінде белгілі. Басқарылмайтын зымырандарды қолданудағы неміс тәжірибесінен әсер алған американдық стратегтер қорғаныс артиллериялық қондырғыларының диапазонына енбестен бомбалаушыны жойып жібереді деп ойлады. 70 мм зымыран соққысының жойқын әсері 75 мм бөлшектенген снарядтың әсерімен салыстырылды. 700 м қашықтықта 42 ҰҚЖ велосипедінің үштен бір бөлігі 3x15 м нысанаға тиді, барлығы төрт блоктағы 76 басқарылмайтын зымыран ұстағыш бортында болуы мүмкін. APQ-50A әуедегі радар 25 км-ге дейінгі қашықтықтағы бомбалаушыларды анықтай алды. Авионика кеменің жауынгерлік басқару жүйесімен радиорелейлік желі арқылы қосылған Aero 13F отты басқару жүйесін қамтыды.
1954 жылдың шілдесінде «аспанның сериясының» сериялық көшірмесі көтерілді, ал 1956 жылдың көктемінде VF-74 бірінші жауынгерлік эскадрильясы USS Франклин Д. Рузвельт (CV-42) авианосеціне көшірілді. Уақытында «Аспан сағасы» жақсы тосқауылшы болды және жоғары көтерілу жылдамдығына ие болды (90 м / с), бірақ жақын әуе шайқасында ол американдық тасымалдаушыға негізделген басқа жауынгерлерден үмітсіз төмен болды. F4D Skyray сериялық өндірісі 1958 жылға дейін жүргізілді, барлығы 422 ұшақ Әскери -теңіз күштері мен теңіз корпусына түсті. «Жолбарыстан» ұзағырақ емес «Көктегі Стингрей» белсенді қызмет етті. 1964 жылы барлық палубалық ұстаушылар жағаға шығарылды, және тағы бірнеше жылдар бойы олар теңіз базаларына әуе қорғанысын қамтамасыз етті.
50-ші жылдардың ортасында Американың Әскери-теңіз флоты авиациясының қызметінде бір мезгілде тасымалдаушыға негізделген бес түрлі жауынгерден тұрды, олардың арасында әр түрлі модификациялар болды. Бұл, әрине, қосалқы бөлшектерді жеткізу мен пайдаланудың логистикасын қиындатты, ұшқыштар мен техникалық персонал үшін бөлек дайындықты қажет етті. Істің жағдайын талдай отырып, Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы қабылданатын жаңа буын жауынгерлерінің түрлерін азайту қажет деген қорытындыға келді. Бұл ішінара жүзеге асырылды, бірақ сонымен бірге, 60-70 жылдары американдық тасымалдаушы ұшақтардың түр-түрі өсті.
1950 жылдардың басында американдық әскери сарапшылар КСРО-да кемеге қарсы қанатты зымырандар мен дыбыстан жоғары бомбалаушылардың жақын арада пайда болатынын болжады. Қолданыстағы тасымалдаушыларға негізделген жауынгерлер, күтілгендей, бұл қатерлерден жеткілікті түрде қорғай алмады. Мұндай әуе нысандарын тиімді ұстау үшін ұшу жылдамдығы 1, 2М -ден асатын және кемінде 500 км жауынгерлік радиусы бар дыбыстан жоғары жауынгер қажет болды. Перспективалы тасымалдаушыға қарсы жойғыштағы нысандарды тәуелсіз іздеу үшін қуатты радар болуы керек еді, ал қару-жараққа әуедегі әуе зымырандары кіреді.
1953 жылдың басында АҚШ Әскери-теңіз флоты жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы нысандармен күресуден басқа, маневрлік әуе шайқасы бойынша кеңестік МиГ-15-тен асып түсуі керек болған тасымалдаушыға негізделген жойғыш-ұстағыш құруға конкурс жариялады. Финалға шыққан төрт бәсекелес Vought V-383-пен бірге Grumman XF11F-2, McDonnell және F-100 палубалық нұсқасы бар Солтүстік Американың қос қозғалтқышы F3H-G болды. 1953 жылдың мамырында жобаларды қарап шыққаннан кейін V-383 жеңімпаз деп танылды. Жобаға F8U-1 белгісі берілді, ал Воутқа мүмкіндігінше тезірек туннельде үрлеуге арналған ағаш үлгісін ұсыну тапсырылды. Модельдерді жел туннелінде үрлеу нәтижелері бойынша және макет комиссиясының оң қорытындысынан кейін 1953 жылдың маусымында флот үш прототипке тапсырыс берді. 1955 жылдың 25 наурызында Эдвардс авиабазасынан ұшатын XF8U-1 бастығы бірінші ұшу кезінде дыбыс жылдамдығынан асып түсті. Сынақтардың аяқталуын күтпестен, адмиралдар жауынгерлердің сериялық партиясына тапсырыс берді. Нәтижесінде, бірінші өндіріс F8U-1 1955 жылдың қыркүйегінде, екінші прототипі XF8U-1-мен бірге көтерілді. F8U-1 Crusader (Russian Crusader) маркалы ұшақ 1956 жылы сәуірде USS Forrestal (CV-59) ұшақ тасымалдағышында сыналды. 1956 жылы 21 тамызда Калифорниядағы Қытай көлі полигонының үстіндегі «Крест жорығы» 1634 км / сағ жылдамдыққа жетті. Желтоқсанда жаңа жауынгерлер жауынгерлік эскадрильялармен қызметке кірісті. 1957 жылдың соңына қарай крест жорықтары Әскери -теңіз күштері мен АКК -нің 11 палубалық эскадрильясында қызмет етті.
Ұшақты жасау кезінде бірқатар техникалық жаңалықтар енгізілді. Биіктігі 42 ° көтерілген қондырғы бұрышты өзгерту жүйесімен жабдықталған. Ұшу мен қону кезінде қанаттың бұрышы 7 ° -қа көтерілді, бұл шабуылдың бұрышын арттырды, бірақ фюзеляж көлденең қалыпта қалды. Сонымен қатар, қанаттың алдыңғы жиегінің бүкіл аралығы бойында орналасқан аллерондар мен тақталар автоматты түрде 25 ° -қа ауытқиды. Қақпақтар аэрилерондар мен фюзеляж арасында 30 ° бұрылған. Ұшудан кейін қанат төмен түсірілді және барлық бұрылған беттер ұшу позициясын алды.
Орнату бұрышы мен қанаттың жоғары көтергіш қондырғыларының арқасында қонуды жеңілдетуге және шассидегі жүктемені азайтуға мүмкіндік туды. Қону қанаттың төмен түсуімен де мүмкін болды және бұл бірнеше рет болды. Алайда, мұндай режим бақылаудың нашарлығына байланысты қауіпті болып саналды. Жоғары қанат ұшаққа техникалық қызмет көрсетуді және қару жасаушылардың жұмысын айтарлықтай жеңілдетті. Қанат ұштары палубада және әуе кемесінің ішкі ангарында орналасқан аумақты азайту үшін жоғары қарай бүктелген. «Аймақ ережесіне» сәйкес фюзеляж қанатпен біріктірілген аймақта тарылды. Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде сопақ тәрізді фронтальды ауа қабылдағышы болды, оның үстінде APG-30 радио мөлдір радиолокациялық корпусы орналасқан. Ұшақты жасау кезінде титан қорытпалары кеңінен қолданылды, бұл конструкцияның салмақтық жетілуін арттыруға мүмкіндік берді. Жетілдірілген техникалық шешімдермен қатар, перспективалы тасымалдаушы негізіндегі жауынгер өзінен бұрынғыларынан 20 мм Colt Mk.12 зеңбірегі барреліне 144 патронмен және 70 мм NAR Mk 4 FFAR зеңбірегімен мұраға қалды.
Вентральды контейнерде 70 мм 32 зымыран болды. F8U-1 ең жылдам әскери-теңіз флоты болуы керек болса да, жобалау кезеңінде оның жақын маневрлік әуе шайқасын жүргізу мүмкіндігін сақтап қалуы көзделді. Крест жорығы-зеңбіректерді негізгі қару ретінде қолданған соңғы американдық тасымалдаушы-жауынгер. Қанат ұшу мен қону кезінде көлбеу бұрышын өзгерткендіктен, фюзеляжға қаруды ілуге қосымша қондырғылар қоюға тура келді.
Қызметке кіріскеннен кейін көп ұзамай әуе кемесі ауаға жанармай құю жүйесімен жабдықтала бастады. Бұл жауынгерлік радиус пен паром диапазонын едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Жанармай қабылдағыш үшін олар кокпит қалқасының артында сол жақта дөңес қаптаманың астынан орын тапты. Бірінші сериялы ұшақтар Pratt Whitney J57-P-12A немесе J57-P-4A қозғалтқышымен жабдықталған, ол 72.06 кН күйдіргіші бар.
1958 жылдың қыркүйегінде F8U-1E екінші сериялық модификациясы пайда болды. F8U-1 түрлендірілген жауынгерде антеннасы кішірек жаңа AN / APS-67 радары болды. Бұл модельде NAR бар вентральды контейнер тығыз тігілген. Жетілдірілген радардың арқасында F8U-1E түнде және ауа райының қолайсыздығында жұмыс істей алды. Әуе кемесін нысанаға ұшыру үшін кемені бақылау радарының немесе AWACS ұшағының операторының командалары қажет болды. 1960 жылдың ақпанында түнде ұшуды жеңілдететін борттық авионикамен жабдықталған F8U-2N жойғыштары тестілеуге берілді. Басты жаңалық желдің жылдамдығына және бағытына қарамастан ± 7,5 км / сағ дәлдікпен қону жылдамдығын ұстап тұру үшін борттық компьютерді пайдалануға мүмкіндік беретін автоматты қондыру жүйесі болды. Бұл жүйені енгізудің арқасында апат деңгейін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік туды. Жауынгерлер 47,6 кН номиналды тартылуымен жаңа жанғыш J57-P-20 қозғалтқыштарымен жабдықталған (80.1 кН кейінгі оттық). Осының арқасында 10 675 м биіктікте ұшудың максималды жылдамдығы 1 975 км / сағ мәнге жетуі мүмкін. Жер бетінде «Крест жорығы» 1226 км / сағ дейін жылдамдады. NAR бар пайдасыз купенің орнына жанармай құюға қосымша резервуар орнатылды, бұл жанармай жеткізілімін 5102 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Ұшудың максималды салмағы 15540 кг-ға жетті. Қалыпты, екі AIM -9 зымыранымен - 13 645 кг. Ұшу радиусы екі әуе зымыранымен - 660 км.
1961 жылдың маусымында 45 км-ге дейінгі қашықтықта Ту-16 бомбалаушысын анықтай алатын AN / APQ-94 радарымен F8U-2NE келесі модификациясында сынақтар басталды. Үлкен радарлық антеннаны орналастыру үшін радио мөлдір фарфордың мөлшерін сәл ұлғайту қажет болды. Инфрақызыл сенсор радиолокациялық корпустың үстінде пайда болды.
AIM-9 Sidewinder зымыранының ИҚ іздеушісінің нысанын басып алғаннан кейін, ұшқыш радар көмегімен шабуыл объектісіне дейінгі қашықтықты үздіксіз бақылап отырды. Ауқым туралы ақпарат жарық индикаторларының көмегімен көрсетілді және рұқсат етілген қашықтыққа жеткеннен кейін дыбыстық сигналмен қайталанды. Сонымен қатар, орталық секцияның үстіндегі «өркеште» AGM-12 Bullpup әуе-жер зымыран кешенінің радио командалық басшылығына арналған қондырғы орналастырылды. Жердегі нысандарға соққы беру үшін 70-127-мм ҰҚА бар блоктар мен салмағы 113-907 кг болатын бомбаларды қолдануға болады. Әдетте, соққы конфигурациясындағы типтік жүктеме фюзеляж қондырғыларында 454 кг төрт бомба мен 127 мм сегіз Zuni NAR болды.
«Крестшілер» сериялы «ауа-райы» және «күндізгі» модификациясын F8U-2NE 1961 жылдың аяғында жауынгерлік ұшқыштармен игере бастады. Келесі жылы әскери әуе кемелерінің тағайындалу жүйесі Әуе күштері қабылдаған типке сәйкес өзгерді, оның ішінде F8U-1 F-8A, F8U-1E-F-8B, F8U-2-F-8C, F8U белгісін алды. -2N-F-8D, F8U-2NE-F-8E. F-8E модификациясын шығару 1965 жылға дейін жалғасты. Он жылда 1261 ұшақ құрастырылды.
Өмірінің басында «Крест жорығы» өте шұғыл көлік болып шықты. Оған қону әрқашан қиын болды, алдыңғы ұрпаққа қарағанда F-8 жойғыштары әлдеқайда жиі соғысқан. F-8-де 100 000 ұшу сағатына 50 апат болды, ал А-4 Skyhawk-те 36 болды. Алайда қону жылдамдығын автоматты басқару жүйесі енгізілгеннен кейін және ұшу экипажының тәжірибесі жинақталғаннан кейін апат деңгейі төмендеді. Соған қарамастан, крест жорығы машинаны басқаруда қатал болуымен танымал болды. Сонымен қатар, F-8 тіпті маневрлік FJ3 Fury жойғышында да «құйрығында» жақсы сақталды, оған тек 249 км / сағ салыстырмалы түрде төмен тоқтау жылдамдығы ықпал етті. Пилоттық дайындық үшін қызметтен кеткен зейнеткерлердің бірнеше F-8A басқару аппараты қайталанатын екі орындық TF-8A жаттықтырушы ұшағына айналды.
Жаттығу ұшағынан екі мылтық ажыратылды. Максималды жылдамдық 1590 км / сағ шектелді. Нұсқаушы ұшқыш курсанттан жоғары биіктікте артқы кабинада отырды.
Кейде «Крестшілермен» ерекше эпизодтар болды. 1960 жылдың тамызында пилот пен ұшу директорының абайсыздығынан крест жорығы Неаполь маңындағы қанатты консольдері бар әуе базасының ұшу -қону жолағынан ұшып кетті. 1,5 км биіктікте қозғалтқышты номиналды жұмыс режиміне көшіргеннен кейін ұшқыш ұшақтың ауада нашар екенін анықтады және басқару элементтерінің командаларына баяу әрекет етті. Алайда ұшқыш шығарудың орнына жанармайын төгіп тастап, 20 минуттан кейін истребительге аман -есен қонды. Американдық деректер бойынша, F-8 өмірбаянында мұндай сегіз жағдай болған.
Тағы бір оқиға 60 -шы жылдардың соңында жас ұшқышпен Лекхурст авиабазасына қону тәжірибесінде болған. Қонуға арналған арқандарға екі рет іліне алмады, үшінші жақындағанда ол дүрбелеңге түсіп, басқаруды жоғалтты. Осыдан кейін ұшқышсыз F-8H төмен түсіп, кабельге ілгекті ұстап, дербес «қону» жасады. Сонымен қатар, ұшақ шамалы зақым алды және тез жөнделді.
«Крест жорығы» палубасы туралы айта отырып, қарусыз барлау модификациясын айтпау мүмкін емес. F8U-1P барлау F8U-1P флотын жеткізу 1957 жылы басталды. Бөлінген 20 мм зеңбіректердің орнына камералар қойылды. Кейбір мәліметтер бойынша, барлаушылар қорғаныс үшін АИМ-9 зымырандарын алып жүруі мүмкін, бірақ олардың бұл мүмкіндікті нақты жауынгерлік тапсырмалар кезінде пайдаланғаны белгісіз. Барлаушы ұшақтардың мызғымастығының кілті жоғары жылдамдық пен маневрлік болуы керек еді. 1962 жылы ұшақтарды белгілеу жүйесін өзгерткеннен кейін олар РФ-8А деп аталды. Кейіннен жаңа барлау, байланыс және навигациялық жабдықтары бар жаңартылған нұсқа RF-8G болып белгіленді.
RF-8A барлаушылары Кубалық ракеталық дағдарыста маңызды рөл атқарды. 1962 жылдың 23 қазанынан бастап олар «Көк ай» операциясы аясында Бостандық аралында күнделікті барлау миссиясын жүргізді. VFP-62 және VFP-63 теңіз барлау эскадрильялары мен Теңіз корпусының VMCJ-2 эскадрильясының ұшақтары қауіпті төмен биіктіктегі ұшуларды орындады. Бұл кезде оларға кубалық зениттік артиллерия атылды. «Крест жорықтары» барлауы бірнеше рет саңылаулармен оралғанымен, шығынның алдын алды. Барлаушылар Флоридадағы Ки -Уэст әуе базасынан ұшып, Джексонвиллге оралды. Ұшулар бір жарым айға созылды, шамамен 160 000 фотосурет алынды. Вьетнам соғысының бастапқы кезеңінде «Крест жорықтары» барлауы американдық тасымалдаушы ұшақтардың шабуылын жоспарлауда маңызды рөл атқарды.
60-шы жылдардың ортасында крест жорығы жауынгерлік эскадрильяда өте жетілдірілген және жақсы меңгерілген машина болғанымен, ол АҚШ Әскери-теңіз күштері қолбасшылығының палубада әуе қанаттары болса да, қымбат әрі ауыр, бірақ әмбебап жауынгерлердің болуын қалауының құрбаны болды. «Крест жорығы» соққы конфигурациясында бомба жүктемесі бойынша F-4 Phantom II-ден төмен болды. Сонымен қатар, ауа қабылдағыштардың орналасуының әр түрлі болуына байланысты, ауыр қозғалтқышы бар Phantom неғұрлым қуатты, демек, ұзақ қашықтыққа арналған радарды орналастыру мүмкіндігіне ие болды, бұл өз кезегінде радармен орташа қашықтықтағы зымырандарды қолдануды қамтамасыз етті. визуалды көріну жағдайына қарамастан іздеуші. Навигатор-оператор экипажында екі орындық «Фантомның» болуы зымырандарды нысанаға алуды жеңілдетті, бұл нысанды радармен үздіксіз жарықтандыруды қажет етті, өйткені бұл операция жартылай автоматты режимде жүргізілді. Ұшқышқа бір мезгілде жойғышты басқарып, зымыранды бір орынды, жеңіл «Крест жорығы» бойынша нысанаға бағыттау қиын болды …
60 -жылдары АҚШ -та да, КСРО -да да болашақта әуе шайқасы ракеталық дуэльге дейін қысқарады деген пікір басым болды. Жеңімпаз-қуатты әуе радарлары мен алысқа ұшатын зымырандары бар жеңімпаз. Бұл зеңбірек жауынгерлері анахронизм деген қате қорытындыға әкелді. Американдық жауынгерлер кеңестік МиГ -пен соқтығысқан Оңтүстік -Шығыс Азиядағы әскери операциялардың тәжірибесі мұндай көзқарастардың қате екенін көрсетті, ал Крест жорығы оның өзектілігін дәлелдеді. Алғашқы Phantom ұшқыштары бұл көпфункционалды жауынгердің арсеналында зеңбіректердің болмауын ең маңызды кемшіліктердің бірі ретінде көрсетті. Сонымен қатар, жеңіл және маневрлік «Крест жорығы» ауыр «Фантомға» қарағанда бұрылысты немесе жауынгерлік бұрылысты орындайтын МиГ-17 немесе МиГ-21 құйрығында қалу оңай болды, бірақ бұл толығырақ талқыланатын болады. шолудың екінші бөлігінде.
