Қазіргі уақытта 1955 жылы француз әскері қабылдаған Nord SS.10 батыс танкке қарсы басқарылатын бірінші зымыранын еске алатындар аз. Әлемдегі алғашқы сериялық ATGM неміс Ruhrstahl X-7 базасында құрылды және сыммен басқарылды. Өз кезегінде, SS.10 негізінде француздық Nord-Aviation ұшақ өндірушілерінің мамандары 1956 жылы жетілдірілген SS.11 ATGM құрды. Бұл зымыранның авиациялық нұсқасы AS.11 белгісін алды.
Бастапқы салмағы 30 кг болатын ATGM AS.11 ұшу қашықтығы 500 м -ден 3000 м -ге дейін болды және салмағы 6,8 кг болатын кумулятивті оқтұмсықты алып жүрді. 50 -ші жылдардың аяғында қару -жарақтың енуі өте жоғары болды - 600 мм біртекті бронь. Кумулятивті оқтұмсықтан басқа, бөлшектері бар және «материалға қарсы» оқтұмсық нұсқалары болды. Ұшу жылдамдығы төмен болды - 190 м / с, бұл негізінен аэродинамикалық конструкция мен басқару жүйесімен анықталды. Көптеген басқа бірінші ұрпақ ATGM сияқты, зымыранды оператор қолмен басқарды, ал құйрық бөлігінде орнатылған жану іздеуші нысанаға сәйкес келуі керек еді.
AS.11 зымырандарының алғашқы тасымалдаушысы Dassault MD 311 Flamant қос қозғалтқышты жеңіл көлік ұшақтары болды. Бұл көліктерді Алжирдегі француз әскери -әуе күштері көтерілісшілердің позициясын барлау және бомбалау үшін қолданды. Ұшу максималды ұшу салмағы 5650 кг 385 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Практикалық ұшу қашықтығы шамамен 900 км. AS.11 зымырандарын қолдану үшін кем дегенде бір автокөлік дайындалды. Нұсқаулық операторының жұмыс орны әйнекті садақта болды.
Зымырандар ұшырылған кезде ұшу жылдамдығы 250 км / сағ дейін қысқарды. Сонымен қатар, кез келген маневр зымырандық нұсқаулықтың соңына дейін алынып тасталды. Нысаналы шабуыл нәзік суға түсуден жүзеге асырылды, ұшыру қашықтығы 2000 м -ден аспады, AS.11 үңгірлерде жабдықталған қоймалар мен баспаналарды жою үшін Алжирдегі соғыс кезінде қолданылғаны сенімді.
AS.11 ATGM қабылдауымен бір мезгілде Alouette II тікұшағының сериялық өндірісі басталды. Бұл әлемдегі турбошафты қозғалтқышы бар алғашқы өндіріс тікұшағы болды.
Бұл өте жеңіл және ықшам машина, максималды ұшу салмағы 1600 кг, қуаты 530 а.к. болатын бір Turbomeca Artouste IIC6 қозғалтқышымен жабдықталған. Тікұшақ 185 км / сағ максималды жылдамдықты жасады. Паромның ұшу қашықтығы - 560 км. Aluet II сыммен басқарылатын төрт ракетаға дейін көтере алады. ATGM операторы мен бағыттаушы жабдық ұшқыштың сол жағында орналасқан.
Алжирлік партизандардың бронды машиналары болмаса да, ATGM -мен жабдықталған тікұшақтар соғыс қимылдарында белсенді қолданылды. «Зымыран тасымалдаушылар», әдетте, NAR, 7, 5 және 12, 7 мм пулемет пен 20 мм зеңбіректермен қаруланған Sikorsky H-34 және Piasecky H-21 тікұшақтарымен бірге жұмыс жасады. ATGM нысандары партизандардың бекіністері мен үңгірлердің кіреберістері болды.
Алжирдегі шайқастар кезінде «айналмалы табақтар» жанармай цистерналары мен электр станциясын қорғай бастады, ұшқыштар жауынгерлік тапсырмалар кезінде денеге бронь мен дулыға киді. Алғашқы жауынгерлік тікұшақтар мен олардың қару -жарақтары әлі де жетілдірілмеген болса да, оларды жауынгерлік операцияларда қолдану тәжірибе жинауға және одан әрі дамытудың жолдарын көрсетуге мүмкіндік берді. Алжирдегі әскери операциялардың тәжірибесін ескере отырып, SA.3164 Alouette III Armee өртке қарсы тікұшағы жасалды. Тікұшақтың кабинасы оққа қарсы қару-жарақпен қапталған, ал қару-жарақ операторында төрт банкомат, жылжымалы пулемет қондырғысы немесе 20 мм зеңбірек болды. Тікұшақ сынақтардан өте алмады, себебі корпусты броньды орнату ұшу деректерінің төмендеуіне әкелді.
1967 жылы AS.11 ATGM модификациясы жасалды, ол SACLOS жартылай автоматты бағыттау жүйесі бар Harpon ретінде белгілі. Бұл жүйені қолданған кезде операторға нысанды көздің қарашығында ұстау жеткілікті болды, ал автоматтандырудың өзі зымыранды көру сызығына жеткізді.
Осының арқасында ATGM -дің нысанаға жету ықтималдығын едәуір арттыруға мүмкіндік туды, ал қосымшаның тиімділігі жетекші оператордың шеберлігіне байланысты емес. Жартылай автоматты бағыттау жүйесін қолдану қартаюға ұшыраған AS.11 зымыранына екінші тыныс әкелді және оны өндіру 80-жылдардың басына дейін жалғасты. Барлығы 180 -ден астам зымырандар шығарылды, олар 40 -тан астам елде қызмет етті. AS.11 ATGM -ді француз Alouette III тікұшақтары, SA.342 Газель нұсқалары мен британдық Westland Scout жүргізді.
Тіпті Корея соғысы кезінде де американдықтар жеңіл Bell-47 тікұшағының қарулы нұсқасын 7.62 мм пулеметі мен 88.9 мм екі М-20 Super Bazooka танкке қарсы гранатометімен сынақтан өткізді. Сондай-ақ, АҚШ-та, Кореяда соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін, Bell-47 SS.10 ATGM-мен сыналды, бірақ тәжірибе шеңберінен шықпады.
AS.11 ATGM-дің алғашқы американдық эксперименталды тасымалдаушысы Каман HH-43 Huskie синхроптері болды. Бұл жеңіл тікұшақ Вьетнам соғысы кезінде құтқару операцияларында қолданылған, бірақ оның қарулы нұсқасы әзірленбеген.
Бағдарлама өздерінің SSM-A-23 Dart ATGM құру сәтсіз аяқталғаннан кейін, 1959 жылы американдықтар бағалау мен сынау үшін SS.11 зымырандарының партиясын сатып алды. 1961 жылы зымыран HU-1B (UH-1B Iroquois) тікұшақтарына орнатуға арналған танкке қарсы қару ретінде бекітілді, тікұшақ алты ракетаға дейін қабылдай алады. 1963 жылдың маусымында АҚШ армиясының SS.11 зымырандары AGM-22 деп аталды.
1966 жылы AGM-22 ATGM Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жауынгерлік жағдайда сыналды. Алдымен тікұшақтардан басқарылатын зымырандар өте шектеулі түрде қолданылды, олар негізінен өз әскерлерінің позицияларына жақын жерде «дәл соққыларға» қолданылды. 1968 жылы Солтүстік Вьетнам армиясының бөлімшелерінің шабуылдары бірқатар жағдайларда ПТ-76 және Т-34-85 танктерімен қолдау тапты, кейінірек вьетнамдық коммунистер басып алынған M41, Кеңестік Т-54 және олардың 59 типті қытайлық көшірмелерін қолданды. ұрыста. Бұған жауап ретінде американдық қолбасшылық қолда бар барлық құралдарды қолдана отырып, жаудың бронды машиналарына аң аулауды ұйымдастырды. Ең тиімдісі F-105 истребитель-бомбалаушы және В-52 стратегиялық бомбалаушылар жасаған кілемді жару болды. Алайда, бронетранспортерлермен жұмыс істеудің бұл әдісі тым қымбат болып шықты және команда AGM-22 ATGM-мен жабдықталған ирокездерді еске алды.
Алайда нәтиже онша әсерлі болмады. Қолмен басқарылатын АТГ -ны нысанаға сенімді түрде бағыттау үшін жоғары біліктілік пен операторлардың дайындығы қажет болғандықтан, ұшырулардың өзі жаудың астында жиі жүретіндіктен, зымырандарды қолданудың тиімділігі төмен болды. Қолданылған танкке қарсы 115 зымыранның 95-і сүтке кетті. Нәтижесінде әскерилер салыстырмалы түрде қымбат болса да, ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-оптикалық нұсқаулығы бар құбырлы контейнерден ұшырылған ракета ретінде аударуға болатын) қолдануды әлдеқайда дәл және оңай қолдануды жөн көрді., сымдардың көмегімен) және 1976 жылы AGM-22 зымыраны ресми түрде қызметтен шығарылды.
AGM-22-ден айырмашылығы, TOW ATGM-де жартылай автоматты бағыттау жүйесі болды. Ұшырудан кейін операторға зымыран жау танкіне тигенше, нысанаға орталық белгіні ұстап тұру жеткілікті болды. Басқару командалары жұқа сымдар арқылы берілді. Зымыранның артқы жағында сым катушкасы орналасқан.
1972 жылы пайдалануға берілген BGM-71A зымыранының ұшыру қашықтығы 65-3000 м болды, AGM-22-мен салыстырғанда, зымыранның өлшемдері мен салмағы айтарлықтай азайды. Салмағы 18,9 кг болатын BGM-71A 3,9 кг жиналған 430 мм бронетранспортермен жүрді, 70-ші жылдардың бірінші жартысында бұл соғыстан кейінгі бірінші буынның біртекті броньдары бар орта кеңестік танктерін жою үшін жеткілікті болды.
70-80 жылдары зымырандардың жетілдірілуі қару-жарақтың енуін ұлғайту жолымен жүрді, жаңа элементтер базасын енгізді және реактивті қозғалтқышты жетілдірді. Сонымен, BGM-71C (жақсартылған TOW) модификациясында бронь енуі 630 мм-ге дейін ұлғайтылды. BGM-71C моделінің айрықша ерекшелігі-мұрын конусында орнатылған қосымша садақ. КСРО-да көп қабатты құрама және реактивті броньды қондырғылары бар танктердің жаппай өндірісіне жауап ретінде АҚШ BGM-71D TOW-2 ATGM жетілдірілген қозғалтқыштары, бағыттау жүйесі және одан да қуатты оқтұмсықты қабылдады. Зымыранның массасы 21,5 кг -ға дейін өсті, енген біртекті сауыттың қалыңдығы 900 мм -ге жетті. Көп ұзамай тандемдік оқтұмсығы бар BGM-71E TOW-2A пайда болды. 2006 жылдың қыркүйегінде АҚШ әскері 4500 м ұшыру қашықтығы бар жаңа сымсыз TOW 2B RF -ге тапсырыс берді, радиобасқару жүйесі басқару сымын катушкалардан ажырату механизмі арқылы енгізілген зымыранның қашықтығы мен жылдамдығына шектеулерді жояды., және үдеу фазасында үдеуді арттыруға және зымырандардың ұшу уақытын қысқартуға мүмкіндік береді. Барлығы жауынгерлік тікұшақтарды қаруландыру үшін 2100 -ден астам басқару құралдарының жиынтығы жеткізілді.
Вьетнам соғысының соңғы кезеңінде Солтүстік Вьетнам әскерлері кеңестік және қытайлық бронды машиналарды, сондай -ақ басып алынған танктер мен бронды машиналарды өте белсенді қолданды. Осыған байланысты 1972 жылы UH-1B тікұшақтарында ресми түрде қызметке қабылданбаған XM26 жүйесін апаттық түрде орнату басталды. Сыртқы ілмек пен бағыттаушы жабдықтағы алты TOW ATGM -ден басқа, жүйе арнайы тұрақтандырылған платформаны қамтыды, оның көмегімен зымырандық бағыттау дәлдігіне әсер ететін тербелістер жойылды.
BGM-71A тиімділігі AGM-22-ге қарағанда әлдеқайда жоғары болды. ATGM «Tou» жетілдірілген бағыттау жүйесінен басқа, жақсы маневрлік қабілеті мен 278 м / с дейін ұшу жылдамдығына ие болды, бұл француз зымырандарына қарағанда айтарлықтай жоғары болды. Ұшу жылдамдығының жоғары болуының арқасында шабуыл уақытын қысқартуға ғана емес, сонымен қатар кейбір жағдайларда бір жауынгерлік жүгіруде бірнеше нысанаға оқ атуға мүмкіндік болды. Танкке қарсы тікұшақтар бірінші эшелон әскерлеріне, әсіресе орналастыру мен шабуылда, сондай-ақ орналастыру аймақтарындағы және жорықтағы бөлімшелерге негізгі қауіп төндірді.
XM26 тікұшақ жүйесі жетілудің биіктігі болмаса да, ирокезаны ATGM-дің мінсіз тасымалдаушысы деп атауға болмайды, дегенмен, жаңа танкке қарсы зымырандармен қаруланған Хуэй жақсы нәтижеге қол жеткізді. 1972 жылдың 2 мамырында TOW ATGM іске қосу арқылы бірінші танк жойылды. Барлығы, сол күні танкке қарсы тікұшақ тобы Вьетнам Конг басып алған төрт M41 танкісін, жүк көлігі мен артиллериялық позицияға тиді. Әдетте, зымырандарды қолдану 2000-2700 метр қашықтықта, 12, 7 мм DShK зениттік пулеметтерінің тиімді атысының сыртында жүзеге асырылды. Келесі жауынгерлік табысқа 9 мамырда Солтүстік Вьетнам күштерінің Бен Хетт аймағындағы оңтүстік лагерьге жасаған шабуылын тойтару кезінде қол жеткізілді. ATGM-мен қаруланған тікұшақтар шабуылға тосқауыл қойып, ПТ-76 амфибиялық үш танкіні жойды. Барлығы 1972 жылдың мамырында тікұшақ танкке қарсы әуе тобы 24 танк пен 23 басқа нысанды санады. Т-34-85, Т-54, ПТ-76 және М41 танкілерінен басқа, әуе шабуылдарының нысандары БТР-40, жүк көліктері, артиллериялық-минометті және зениттік позициялар болды. Американдық мәліметтер бойынша Вьетнамда «Тоу» зымырандарынан бірнеше жүздеген нысанаға тиген. Алайда, Индокытайда ATGM -ді жауынгерлік қолдана бастаған кезде, американдық әскерде соғыс нәтижесі туралы ешқандай елес болмады. BGM-71 ATGM-ге келер болсақ, ол өте сәтті болды және ол ұзақ өмірге тағайындалды.
60 -шы жылдардың бірінші жартысында АҚШ әскері өртке қарсы тікұшақ жасау үшін конкурс жариялады. Байқаудағы жеңісті Bell Helicopter жауынгерлік тікұшағының жобасы жеңіп алды, ол күрделі және қымбат Lockheed AH-56 Cheyenne-ге қарағанда тиімді болып шықты.375 жауынгерлік тікұшақтың құрылысына келісім -шарт алған Lockheed компаниясы жобада көрсетілген талаптарды іс жүзінде орындаудағы қиындықтарға байланысты оны ақылға қонымды уақытта әскерилерді қанағаттандыратын мемлекетке жеткізе алмады.
Алғаш рет 1967 жылы 21 қыркүйекте эфирге шыққан Чайенна қазіргі стандарттарға сай өте күрделі машина болды, онда бұрын пайдаланылмаған көптеген техникалық шешімдер қолданылған. Әсіресе бұл тікұшақ үшін 2927 кВт General Electric T64-GE-16 турбоагрегаттық қозғалтқыш әзірленді, ол негізгі және артқы роторды айналдырды, сонымен қатар машинаның құйрығындағы итеруші бұранда. Таза аэродинамикалық пішіні мен жиналмалы қондырғы арқасында АХ-56 400 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді. Кіріктірілген қару 7, 62 мм немесе 20 мм зеңбіректен тұратын алты ұңғылы пулеметтен тұрды. Сыртқы қапсырмада NAR, ATGM және 40 мм автоматты автоматқа қарсы гранатомет қондырылуы мүмкін. Қару-жарақ операторының иелігінде қару-жарақты басқаратын өте озық XM-112 станциясы болды. Оператор қарқынды маневр кезінде нысанаға бақылау мен атысты жүргізе алды. Бұл айналмалы табақтың арқасында болуы керек еді. Оператордың отыратын орны мен барлық бақылау құралдары 240 ° секторында атыс қаруы мен зеңбірек қаруын қолдануды қамтамасыз ететін бұрылмалы табаққа орнатылды. Ауа райының қиын жағдайында және түнде жауынгерлік қолдану мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін авионикаға мінсіз көру мен навигациялық қондырғы кірді. Дегенмен, перспективалы машинаның дамуы мен сынағы созылды, ал шығындар ақылға қонымды өлшемдерден асып түсті. Нәтижесінде 1972 жылдың тамызында 10 прототип құрастырылғаннан кейін бағдарлама жабылды.
1965 жылдың қыркүйегінде АН-1 Кобра мамандандырылған жауынгерлік тікұшағының бірінші рейсі болды. «Кобра» Оңтүстік -Шығыс Азиядағы әскери операциялардың ерекшеліктеріне негізделген. Көптеген артықшылықтары бойынша ирокеза атыс қаруынан, әсіресе вьетнамдық партизандардың әуе қорғанысының негізін құрайтын үлкен калибрлі DShK пулеметтерінен өте осал болды. Құрлықтағы бөлімдерге өрт сөндіруді және көлік пен десант тікұшағын алып жүруді қамтамасыз ету үшін жақсы қорғалған, маневрлік және жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік тікұшақ қажет болды. AN-1G-«Хью Кобра» деп те аталады, UH-1 көліктік-жауынгерлік қондырғылары мен тораптарының көмегімен құрылды, бұл дамуды едәуір жеделдетті және өндіріс пен қызмет көрсету құнын төмендетіп жіберді.
Сынақтар кезінде қуаттылығы 1400 а.к. болатын Textron Lycoming T53-L-703 қозғалтқышымен жабдықталған AH-1G бірінші сериялық модификациясының тікұшағы тегіс ұшу кезінде 292 км / сағ жылдамдыққа жетті. Өндірістік автомобильдерде жылдамдық 270 км / сағ шектелді. Ұшу салмағы 4536 кг болатын тікұшақ 980 литр жанармай құю кезінде шамамен 200 км жауынгерлік радиусқа ие болды.
Кокпитке оқ өткізбейтін брондаудан басқа, әзірлеушілер тікұшақты мүмкіндігінше тар етуге тырысты. Негізінде, бұл жақсы маневрлікпен және ұшудың жоғары жылдамдығымен бірге жердегі өртке ұшырау ықтималдығын азайтады. AN-1G жылдамдығы ирокездікінен 40 км / сағ жоғары болды. Кобра 80 ° бұрышпен суға түсе алады, ал UH-1-де сүңгу бұрышы 20 ° -тан аспайды. Тұтастай алғанда, есеп ақталды: «ирокезамен» салыстырғанда «Кобра» хиттері сирек байқалды. Трансмиссияның, қозғалтқыштың және кабинаның броньының жалпы салмағы 122 кг болды. Алайда, Кобраның бірінші нұсқасында ұшқыш кабинасында оқ өткізбейтін көзілдірік болмаған, бұл кейбір жағдайларда ұшқыш пен пулеметші-оператордың атыс қаруынан жеңілуіне әкелді. Дегенмен, AH-1G ұшу экипажы өте жақсы қарсы алды. Тікұшақты басқару өте оңай болып шықты, оның ұшу тұрақтылығы төмен жылдамдықта және қалқып жүру режимінде UH-1-ге қарағанда жақсы болды, ал техникалық қызмет көрсетуге жұмсалатын еңбек шығындары шамамен бірдей болды.
Алдымен кобралар танкке қарсы болып саналмады және олар тек адам күші мен Вьетнамға резервтер мен жүктерді жеткізуге жол бермеу үшін қолданылды. Тікұшақтар құрлық әскерлерінің сұранысы бойынша көбінесе бекеттер мен базаларға шабуылдарды тойтаруға қатысады, сонымен қатар көліктік тікұшақтармен бірге жүреді және іздестіру -құтқару жұмыстарына қатысады. AN-1G қару-жарағы орынды болды-сыртқы ілгіштің төрт түйініне, 70 мм ҰҚЖ 7-19 зарядтау блоктары, 40 мм автоматты гранатомет, 20 мм зеңбіректер мен 7, 62 мм пулеметтер орнатылды.. Кіріктірілген қару-жарақ 7,62 мм алты ұңғылы пулеметтен немесе жылжымалы мұнарадағы 40 мм гранатометтен тұрды.
«Кобраларды» танктерге қарсы бірінші жауынгерлік қолдану 1971 жылы Лаоста болды. Бастапқыда тікұшақ экипаждары 20 мм зеңбіректерді контейнерлерде танктерге қарсы қолдануға тырысты. Алайда, мұның әсері нөлге тең болды, ал ТЖҚ кумулятивті оқтұмсықпен қолдануға тура келді. Көп ұзамай басқарылмайтын зымырандармен джунглиде жақсы камуфляждалған бронды машиналарға сәтті шабуыл жасау өте қиын екені белгілі болды. Конвойда қозғалған кезде танктерді ұстауға болатын сәттілікке үлкен мүмкіндіктер болды, бірақ бұл жиі болған жоқ. ҰҚЖ іске қосылуы олардың айтарлықтай таралуына байланысты 1000 м-ден аспайтын қашықтықта жүзеге асырылды, ал БТР-40 негізінде 14,5 мм ЗСУ және 12,7 мм ДШК ГАЗ-63 автокөліктеріне орнатылған. тікұшақтар. Әрине, мұндай жағдайда зымырандар танкке қарсы тиімді қару бола алмады, ал шабуылдаушы тікұшақтар айтарлықтай шығынға ұшырады. Лаостағы операцияға қатысқан 88 АН-1Г ұшағының 13-і жаудың отынан жоғалды. Бір кезде жауынгерлік жетістіктер болды: мысалы, американдық мәліметтер бойынша 17-ші әуе кавалериялық полкінің 2-ші эскадрильясы Лаоста жойылған 4 ПТ-76 және 1 Т-34-85.
UH-1 бар BGM-71A зымырандарын жауынгерлік қолданудың табысты тәжірибесін ескере отырып, АН-1Г жауынгерлік тікұшағын АТГМ-мен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Бұл үшін екі Кобра XM26 қаруды басқару жүйесімен, телескопиялық көріністермен және TOW төрт зымырандарымен жабдықталған. 1972 жылдың мамырынан 1973 жылдың қаңтарына дейін тікұшақтар жауынгерлік сынақтардан өтті. Экипаж есептеріне сәйкес, осы уақыт ішінде 81 басқарылатын зымыран пайдаланылды, 27 танк, 13 жүк көлігі мен бірнеше атыс нүктелері атылды. Бұл ретте тікұшақтарда шығын болған жоқ. Бұл, негізінен, НТР-мен салыстырғанда ATGM ұшыру қашықтығы едәуір жоғары болғандықтан және әдетте 2000-2200 м болды, бұл үлкен калибрлі зениттік пулеметтердің тиімді отынан тыс болды. Көп ұзамай «Vietcong» билігінде MANPADS «Strela-2M» пайда болды, ол «ирокеза» мен «кобраның» шығынының өсуіне әсер етті. Жаңа қауіпке тап болған американдықтар тікұшақтардың термиялық қолтаңбасын төмендету бойынша шаралар қабылдауға мәжбүр болды. Вьетнамда ұшқан «Кобраларда» иілген құбыр орнатылды, ол ыстық шығатын газдарды негізгі ротордың айналу жазықтығына бұрды, онда күшті турбулентті ағын оларды ауамен араластырды. Көп жағдайда Strela-2M салқындатылмаған инфрақызыл инфрақызыл іздеушінің сезімталдығы осылайша өзгертілген тікұшақтарға түсу үшін жеткіліксіз болды. Вьетнам соғысының соңына қарай 1133 АН-1Г құрастырылды, 300-ге жуық автокөліктің жауынгерлік шығындары болды.
AN-1G-ді дамытудың келесі нұсқасы кабинаның броньы жақсартылған AN-1Q және жаңа M65 көру жүйесі болды. Гиростабилизацияланған платформаға үш есе ұлғайтылатын оптикалық көру қондырғысының арқасында нысанды іздеу мен бақылау шарттары жақсарды. Шлемге орнатылған көзілдірікті қолдана отырып, ұшқыш мұнара қаруынан кез келген бағытта оқ шығара алады. Сыртқы ілмектегі танкке қарсы зымырандардың саны 8 бірлікке жеткізілді. AN-1G түрлендірілген бірнеше көшірмелер Вьетнамдағы жауынгерлік сынақтарға жіберілді, бірақ американдық әскерлердің эвакуациялануына байланысты көліктер арнайы нәтижелерге қол жеткізбей, тек бірнеше рет қана ұшып кетті. Соған қарамастан, сынақтар сәтті деп танылды және AN-1G моделінің 92 тікұшағы осы нұсқаға ауыстырылды. Ұшу салмағының ұлғаюына байланысты басқарылатын қаруды қолдану мүмкіндіктерінің шамалы ұлғаюымен қатар ұшу деректерінің төмендеуі орын алды. 1974 жылдың жазында көтерілген ұшудың салмағын өтеу үшін AH-1S тікұшағына 1800 а.к. жаңа Textron Lycoming T53-L-703 қозғалтқышы орнатылды. және жаңа беріліс. AH-1S модификациясының алдыңғы нұсқадан сыртқы айырмашылығы негізгі беріліс қорабының ұлғаюы болды. Барлық AN-1Q тікұшақтары AH-1S нұсқасына ауыстырылды.
Тікұшақтарды AH-1P (AH-1S Prod) нұсқасына жаңарту кезінде рельефті бақылау режимінде ұшу арқылы ұрыс алаңында жауынгерлік қолдану мен тіршілік ету тиімділігін арттыруға басты назар аударылды. Көзілдірікті азайту үшін кабинада жаңа жазық оқ өткізбейтін әйнек орнатылды, бақылау тақталарының конфигурациясы өзгерді, бұл алға қарай төмен қарай көрінуді жақсартады. Жаңартылған авионика заманауи байланыс және навигациялық жабдықты енгізді. Жаңартылған машиналардың едәуір бөлігінде жаңа композиттік пышақтар мен үш ұңғылы 20 мм M197 зеңбірегі енгізілді. Қару -жараққа зеңбірек енгізу жеңіл брондалған нысандармен күресу қабілетін айтарлықтай арттырды. Ату бұрыштары азимутта 100 °, тік жазықтықта - 50 ° жоғары және 22 ° төмен.
Электрмен басқарылатын M197 зеңбірегінің салмағы 60 кг және 1500 соққы / мин жылдамдықпен атуға болады. AH-1S / P / F тікұшақтарындағы оқ-дәрілердің құрамында 300 фрагменттелген және броньды тесетін 20 мм снарядтар болды. Салмағы 105 г M940 броньды тескіш снарядының бастапқы жылдамдығы 1050 м / с, ал қалыпты бойымен 500 м қашықтықта ол 13 мм броньды енуге қабілетті.
AH-1S (модернизацияланған) соңғы нұсқасында оптикалық көріністің жанындағы садаққа диапазонды анықтайтын лазерлік қондырғы орналастырылды, бұл ATGM-дің ұшу қашықтығын дәл есептеуге және оқ ату дәлдігін арттыруға мүмкіндік берді. зеңбірек пен NAR.
1981 жылдан бастап AH-1F модификациясын жеткізу басталды. Жалпы алғанда, американдық армия 143 жаңа тікұшаққа тапсырыс берді, ал тағы 387-сі күрделі жөнделген AN-1G-ден ауыстырылды. Бұл модельде AH-1S кейінгі нұсқаларына тән барлық жақсартулар енгізілді, сонымен қатар терезенің терезесінде ақпаратты көрсетуге арналған жүйе орнатылды, термиялық қолтаңбаны төмендету үшін құйрық бөлігінде ИҚ шу генераторы пайда болды. сыртқа шығарылатын ауа сапасын салқындату үшін корпус орнатылды.
Ұшу салмағы 4600 кг AH-1F модификациялы тікұшағы 277 км / сағ максималды жылдамдықты әзірледі, сүңгу жылдамдығы 315 км / сағ. Кокпит пен қозғалтқыш пен беріліс қорғанысының ең осал бөліктерін броньдаудан басқа, құйрық бумы 12,7 мм броньды тесетін оқтарға қарсы тұру үшін күшейтілген.
Ан-1 тұтастай Вьетнамда жақсы нәтиже көрсеткенімен, жауынгерлік аман қалуды арттырудың маңызды резервтері болды. Бұл, ең алдымен, кабинаның брондауын жақсартуға және қос қозғалтқышты электр қондырғысын пайдалануға қатысты. 1970 жылдың қазан айында AN-1J Sea Cobra USMC тапсырысы бойынша алғашқы рейсін жасады. Бұған дейін Теңіз корпусы Вьетнамда үш ондаған AH-1G ұшағын басқарды.
Ұшу қуаты 1340 кВт және жаңа негізгі ротордың диаметрі 14,63 м дейін ұлғайған Pratt & Whitney PT6T-3 «Twin Pac» қозғалтқыштарын қолданудың арқасында ұшу сипаттамаларын жақсартуға, қауіпсіздікті арттыруға мүмкіндік туды. авиатасымалдаушылармен жұмыс жасау және жауынгерлік жүктемені 900 кг дейін жеткізу. Винтовка калибрлі пулеметтің мұнарадағы орнын 20 мм үш ұңғылы зеңбірек алды. Жаңартылған қос қозғалтқышты Cobras AH-1G-ге қарағанда аз болса да Вьетнамдағы шайқастарға қатысты. Кейіннен USMC 140 AN-1J иелігіне алды, операцияның бірінші кезеңінде 69 автокөлік «Tou» ATGM-мен қаруланған. AN-1J кейін 1976 жылы жаңа қару-жарақпен басқару жүйесі бар Теңіз корпусының жетілдірілген үлгісі AN-1T Sea Cobra болды.
Келесі қос қозғалтқыш нұсқасы 1983 жылдың 16 қарашасында алғашқы рейсін жасаған AN-1W «Super Cobra» болды. Бұл машина әрқайсысы 1212 кВт ұшатын екі General Electric T700-GE-401 қозғалтқыштарымен жабдықталған. AN-1W сериялық жеткізілімдері 1986 жылы наурызда басталды. Теңізшілер бастапқыда 74 тікұшаққа тапсырыс берді. Сонымен қатар, 42 АН-1Ц AN-1W деңгейіне дейін жаңартылды. AN-1W тікұшақтарының қару-жарағына AIM-9 Sidewinder зениттік-зымырандық жүйесі мен AGM-114В Hellfire ATGM (8 бірлікке дейін) кірді.
Бүгінгі таңда AGM-114 Hellfire танкке қарсы басқарылатын зымырандары американдық тікұшақтарда қолданылатын ең жетілдірілген ракеталар болып табылады. Жартылай белсенді лазер іздеуші бар AGM-114A Hellfire ATGM әскерлерге 1984 жылы жеткізіле бастады. Зымыранның ұшыру салмағы 45 кг. Ұшу қашықтығы 8 км -ге дейін. Теңіз корпусының тікұшақтары үшін AGM-114B модификациясы жасалды, оның құрамына жақсартылған іздеуші, қауіпсіз қондыру жүйесі және аз түтінді қатты отынмен жұмыс істейтін реактивті қозғалтқыш кіреді. Hellfire отбасының банкоматтарын жасау мен өндіру бүгінгі күнге дейін жалғасуда. Қабылданған сәттен бастап 30 жылдан астам уақыт бойы жетілдірілген сипаттамалары бар бірқатар модификациялар әзірленді және шамамен 100000 данасы шығарылды. 1998 жылы AGM-114L Longbow Hellfire моделі «от пен ұмыт» принципіне сәйкес келетін миллиметрлік толқындық радар іздеушісімен пайда болды. Бұл 49 кг зымыран 1200 мм құрыш енуімен 9 кг тандем кумулятивті оқтұмсықты алып жүреді. Hellfire 425 м / с дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығына ие. Қазіргі уақытта әртүрлі модификациядағы 80 мыңға жуық зымыран шығарылды. 2012 жылғы жағдай бойынша AGM-114K Hellfire II құны шамамен 70 мың долларды құрады.
Мүмкін, лазермен басқарылатын ең озық модель-AGM-114K Hellfire II. Бұл зымыранның ұшатын басы шу иммунитетін жақсартады және бақылау жоғалған жағдайда оны қайтадан түсіре алады. Ұлыбританияда Hellfire зымыраны негізінде үш режимді миллиметрлік толқындық радар іздеуші мен лазер іздеуші бар Brimstone басқарылатын зымыраны жасалды. Алдыңғы буынның ATGM тасымалдаушысымен салыстырғанда, Hellfire зымырандарымен жабдықталған тікұшақ жауынгерлік қолдану кезінде маневр жасауда әлдеқайда аз.
Қазіргі уақытта АҚШ ILC-де қол жетімді тікұшақтың ең заманауи моделі-AH-1Z Viper. Бұл машинаның алғашқы ұшуы 2000 жылы 8 желтоқсанда болды. Бастапқыда теңіз жаяу әскерлерінің қолбасшылығы 180 AH-1W нұсқасын осы нұсқаға айналдыруды жоспарлады. Бірақ 2010 жылы 189 көлікке тапсырыс беру туралы шешім қабылданды, оның 58 -і мүлде жаңа болуы керек. AN-1W-ді AH-1Z-ге айналдыру құны әскери бөлімге 27 миллион доллар тұрады, ал жаңа тікұшақтың құрылысы 33 миллион долларды құрайды. Салыстыру үшін бір қозғалтқышты AH-1F потенциалды тұтынушыларға 1995 жылы ұсынылған. $ 11,3 млн.
Кобраның алғашқы модификациясымен салыстырғанда AH-1Z жауынгерлік мүмкіндіктері айтарлықтай өсті. Әрқайсысының қуаты 1340 кВт екі General Electric T700-GE-401C турбоагрегаттық қозғалтқыштары максималды ұшу салмағының 8390 кг дейін өсуін қамтамасыз етті. Жүк радиусы 1130 кг, 230 км. Суға түсудің максималды жылдамдығы - 411 км / сағ.
Випердің ең маңызды сыртқы ерекшелігі-жаңа төрт қалақты композициялық негізгі ротор. Ол дәстүрлі «Хью» машиналары отбасына арналған екі қалақты ауыстырды. Ауада барған сайын күшейіп келе жатқан «Кобраларды» ұстап тұру үшін неғұрлым берік бас ротор үлкен көтергішпен қажет болды. Құйрық роторы да төрт қалақты болды. Борттық авионика толығымен заманауи элементтер базасына ауыстырылды. Supercobr кабинасындағы аналогтық құралдар әр кабинада екі көпфункционалды сұйық кристалды дисплейі бар біріктірілген басқару кешеніне жол берді. Тікұшақ AH-64 Apache-те орнатылғанға ұқсас алдыңғы жарты шарда FLIR инфрақызыл көру жүйесімен жабдықталған. Ауа райының қиын жағдайында және қараңғыда жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретін, түнгі көру көзілдірігімен біріктірілген, дулыға бекітілген Top Owl нысана белгілеу жүйесі де қосылды.
Қос қозғалтқыш опцияларының тартылу мен салмақ коэффициентінің жоғарылауына байланысты, жаңа модификациялар пайда болған кезде, ұшудың максималды жылдамдығы артып, қауіпсіздікті сәл жоғарылатуға болады. Сонымен, американдық анықтамалық әдебиеттерде AN-1-дің соңғы нұсқаларының құрама металл полимерлі броньы 300 м қашықтықтан 12, 7 мм броньды тесетін оқ ұстауға қабілетті екендігі дәлелденген. Сонымен қатар, көптеген шетелдік авиациялық сарапшылар Кобра отбасыларының тікұшақтары кеңестік Ми-24-тен айтарлықтай төмен екенін мойындайды.
70-ші жылдардың бірінші жартысында Иран 202 AN-1J жауынгерлік тікұшағын (AH-1J International) сатып алды. Бұл көліктерде USMC тікұшақтарында қол жетімді емес көптеген нұсқалар болды. Мысалы, ирандық «Кобралар» сыйымдылығы 1675 а.к. Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 мәжбүрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған. Үш ұңғылы 20 мм зеңбірек тұрақтандырылған көрініспен үйлескен жылжымалы мұнараға орнатылды.
Ирандық «Кобралар» Ирак бронетранспортерлерімен күресудің өте тиімді құралы болды. Ирандықтардың айтуынша, кобралардың қолында Ирактың 300 -ден астам бронды машинасы бар. Алайда, Иран-Ирак соғысы басталғаннан бірнеше жыл өткен соң танкке қарсы басқарылатын зымырандардың жетіспеушілігі сезіле бастады. Иран билігі батысқа бағытталған бірқатар елдерде «Tou» ATGM заңсыз сатып алуға тырысты. Бірқатар дереккөздердің хабарлауынша, Оңтүстік Кореяда делдалдар арқылы 300 зымыран партиясы сатып алынған, сонымен қатар Иран мен Контра келіспеушілігі бойынша зымырандар алынған. Ирандық АН-1J-дің кейбіреулері ауыр AGM-65 Mavery зымырандарын қолдануға бейімделген. Шамасы, Иран Tou зымырандарының жеке өндірісін құруға қол жеткізді. Иран нұсқасы Toophan деп аталады. Қазіргі уақытта Toorhan-5 лазерлік бағыттау жүйесі бар зымырандар шығарылуда. Бұл зымыран, Иран деректеріне сәйкес, ұшыру қашықтығы 3800 м, массасы 19,1 кг, қару -жарақ енуі 900 мм -ге дейін.
Иран-Ирак қарулы қақтығысы кезінде кобралар үлкен шығынға ұшырады. 100 -ден астам тікұшақ қарсыластың атысынан және ұшу апаттарынан жоғалды. Жоғалтулар мен ауыр жасқа қарамастан, AN-1J Иранда әлі де қызмет етуде. Қолданыста қалған көліктер күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті.
1982 жылы Израиль әскері сириялықтармен шайқастарда «Кобраларды» (Израиль қорғаныс күштерінде «Цефа» деп атайды) қолданды. 12 AH-1S және 30 MD-500 тікұшақтары ойыншық ATGM-мен қаруланған. Ұрыс кезінде тікұшақтар 130 -дан астам рет соғыс жасап, 29 танк, 22 бронетранспортер, 30 жүк көлігі мен басқа да көптеген нысандарды жойды. Басқа мәліметтер бойынша, 1982 жылы израильдік Хью Кобрас 40 -тан астам танкті жойған.
Мүмкін, сәйкессіздіктер әр түрлі дереккөздерде Сирия әскерлері мен Палестина қарулы жасақтарының иелігінде болған бронетранспортерлердің бөлек есепке алынуына байланысты шығар. Алайда, Израильдің жауынгерлік тікұшақтары ұрыс даласында сөзсіз үстемдік етті деп айту қате болар еді. TOW ATGM американдық өндіріс әрқашан сенімді жұмыс істемеді. Бірінші модификациядағы зымырандар кейбір жағдайларда Т-72 танкілерінің алдыңғы броньдарына ене алмады. Кобралардың өзі Сирияның әскери әуе қорғанысына өте осал болып шықты, бұл экипаждарды танкке қарсы тікұшақтарға өте ұқыпты әрекет етуге мәжбүр етті. Израильдіктер екі AH-1S жоғалғанын мойындады, бірақ қанша тікұшақ атып түсірілгені нақты белгісіз.
Қалай болғанда да, бірақ Tou ATGM көмегімен төмен биіктіктегі жазасыз шабуылдардың күтуі ақталмады. Тікұшақты 15-20 метрден астам биіктікте Квадраттың өздігінен жүретін барлау мен бағдарлау жүйесінің 30 км қашықтықтағы бақылау радарлары анықтады. Osa-AKM өздігінен жүретін қысқа қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйесі 20-25 км қашықтықтағы тікұшақты анықтай алады, ал ZSU-23-4 Shilka ZSU радарлары оны 15-18 км қашықтықта анықтады. 1982 жылы кеңестік өндірістің бұл жылжымалы әскери әуе қорғанысы жүйелері өте заманауи болды және танкке қарсы «Кобрасқа» өлім қаупін туғызды. Сонымен, 1000 м қашықтықта, Шилка төрт бөшкесінің 96 дөңгелек стандартты жарылуы 100%ықтималдылықпен Кобраға тиді, 3000 м қашықтықта соғу ықтималдығы 15%болды. Сонымен қатар, тікұшақтың фронтальды проекциясына ену өте қиын және 23 мм снарядтар ротордың қалақтарын жиі бұзады. Ұшу жылдамдығы 220-250 км / сағ, 15-20 м биіктіктен құлау көп жағдайда экипаж үшін өлімге әкелді. Кобралар табиғи биіктіктің артына тығыла алмайтын аудандарда жағдай ушығып кетті. Әуе қорғанысы экипаждары жауынгерлік тікұшақтарды алдын ала анықтаған жағдайда, ATGM ұшыру желісіне жету тікұшақтың жоғалуына және экипаждың өліміне толы болды. ЗСУ-23-4 «Шилка» экипажының отты ашпас бұрын нысанды анықтағаннан кейін жауап беру уақыты 6-7 секунд болды, ал максималды диапазонда ұшырылған зымыран 20 секундтан астам ұшады. Яғни, зымыран нысанаға тигенге дейін, маневрі өте шектеулі тікұшақ бірнеше рет атылуы мүмкін еді.
2013 жылдың аяғында бюджеттік шектеулерге байланысты Израиль қатардағы қалған үш «Кобраны» жауынгерлік есептен шығарды, олардың қызметі AH-64 Apache екі эскадрильясына жүктелді. Америка Құрама Штаттарымен келісілгеннен кейін, жаңартылған 16 AH-1S Иорданияға берілді, ол оларды исламистерге қарсы күресте қолданады.
Израильдіктер 1990-1991 жылдардағы қысқы науқанға қатысқан американдық «Кобралардың» экипаждарының алдында тұрды. Сондай-ақ, Ирак армиясында көптеген MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU және 23 мм ZU-23 болды. Бұл жағдайда лазер іздеушісі бар ATGM-мен қаруланған AH-64 Apache тікұшақтарының айтарлықтай артықшылығы болды. Зымыран ұшырылғаннан кейін ұшқыштар зымыранды нысанаға алуды ойламай, өткір маневрмен шабуылдан шыға алады. Жауынгерлік жағдайда «Кобрас» армиясының авиациясының неғұрлым қарапайым мүмкіндіктері және оларда «Апачаларда» орнатылған TADS / PNVS жүйесіне ұқсас түнгі көру қондырғыларының жоқтығы теріс көрінді. Көптеген өрттерден ауаның және түтіннің жоғары шаңдылығына байланысты, күндізгі уақытта да көріну жағдайлары көбінесе қанағаттанарлықсыз болды. Түнгі көру көзілдірігі мұндай жағдайларда көмектесе алмады және әдетте маршруттық рейстерде ғана қолданылды. Жағдай 20 мм зеңбіректің айналмайтын бөлігіне лазерлік конструкторды орнатқаннан кейін жақсарды, ол зеңбіректің көздеу нүктесін жер бедеріне шығарып, оны түнгі көру көзілдірігінде шығарды. Дизайнердің әрекет ету қашықтығы 3-4 км болды.
AN-1W ұшатын Теңіз корпусының ұшқыштарының қарауында NTSF-65 жетілдірілген бақылау мен бақылау құралдары болды және олар нашар көрінетін нысандарға шабуыл жасау кезінде проблемалар аз болды. Американдық мәліметтер бойынша, жауынгерлік тікұштар Кувейт пен Иракта Ирактың 1000 -нан астам бронды техникасын жойды. Кейіннен американдықтар Ирак шығынының статистикасы 2,5-3 есе артық көрсетілгенін мойындады.
Қазіргі уақытта AH-64 Apache тікұшақтары жердегі тікұшақтарда Кобраларды ығыстырды. Теңіз корпусында AH-1Z Viper жауынгерлік тікұшақтарына балама жоқ. Теңізшілер салыстырмалы түрде жеңіл жыландар UDC палубаларына негізделген, техникалық жағынан жетілдірілген Apache -ке қарағанда қолайлы деп есептеді.
