Соғыстан кейінгі кезеңде, «реактивті дәуірдің» басталуымен, АҚШ пен Ұлыбритания поршенді қозғалтқыштары бар жауынгерлік ұшақтарды ұзақ уақыт қолданыста ұстады. Осылайша, 1945 жылдың наурызында бірінші рейсін жасаған американдық поршенді шабуылдаушы А-1 Skyraider ұшағы американдық қарулы күштермен 1972 жылға дейін қолданылды. Ал Кореяда поршенмен жұмыс істейтін Мустангтар мен Корсарлар Thunderjets және Sabers реактивті ұшағымен бірге ұшты. Америкалықтардың үмітсіз болып көрінген ұшақтардан бас тартуға асықпауы әуе шабуылын қамтамасыз ететін тапсырмаларды орындау кезінде реактивті-бомбалаушы ұшақтардың төмен тиімділігіне байланысты болды. Реактивті ұшақтардың тым жоғары ұшу жылдамдығы нүктелік нысандарды анықтауды қиындатты. Алғашында отынның төмен тиімділігі мен жүктеменің төмендігі оларға Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған машиналардан асып түсуге мүмкіндік бермеді.
50-60 жылдары шетелде ұрыс алаңында жұмыс істеуге және зениттік қарсыласу кезінде бронетехникамен күресуге арналған бірде-бір жауынгерлік ұшақ қабылданбады. Батыста олар круиздік жылдамдығы 750-900 км / сағ реактивті-бомбалаушы ұшақтарға сүйенді.
50-жылдары НАТО елдерінің негізгі шабуылдаушы ұшағы F-84 Thunderjet болды. Бірінші шынайы жауынгерлік дайындық F-84E болды. Ұшу салмағы 10250 кг болатын истребитель-бомбалаушы 1450 кг салмақтағы жауынгерлік жүктемені көтере алады. ПТБ жоқ жауынгерлік радиусы 440 км болды. Алғаш рет 1946 жылы ақпанда ұшқан Thunderjet американдық реактивті ұшқыштардың бірі болды және қанаты түзу болды. Осыған байланысты оның жердегі максималды жылдамдығы сағатына 996 км-ден аспады, бірақ сонымен бірге жақсы маневрлік қабілеті арқасында ұшақ жауынгер-бомбалаушы рөліне өте қолайлы болды.
«Thunderjet» кіріктірілген қаруы 12, 7 мм калибрлі алты пулеметтен тұрды. Сыртқы ілгішке салмағы 454 кг немесе 16 127 мм ҰҚА дейінгі әуе бомбаларын қоюға болады. Корей түбегіндегі ұрыс кезінде F-84 5HVAR зымырандарымен нысанаға шабуыл жасады. 1944 жылы пайдалануға берілген бұл зымырандар танктермен күресу үшін сәтті қолданыла алады.
Жауынгерлік операциялар кезінде 127 мм басқарылмайтын зымырандардың жоғары тиімділігіне байланысты F-84-те тоқтатылған ҰҚШ саны екі есе өсті. Алайда БҰҰ күштерінің жауынгерлік ұшақтарының соққыларынан Солтүстік Корея танкерлерінің шығындары салыстырмалы түрде аз болды.
Т-34-85 американдық ұшақтармен қиратылған көпірде
Оқ -дәрі, жанармай мен азық -түлік жеткізілімі тоқтаған кезде КХДР мен «Қытай халық еріктілерінің» әскери бөлімдерінің шабуыл импульсі өшті. Америкалық авиация көпірлерді, өткелдерді, теміржол тораптары мен көлік конвойларын сындырды. Осылайша, ұрыс даласында танктермен тиімді күресу мүмкін болмағандықтан, истребитель-бомбалаушылар логистикалық қолдаусыз ілгерілеуін мүмкін емес етті.
Тағы бір кең таралған батыстық истребитель-бомбалаушы F-86F модификациясының сабері болды. 50-жылдардың ортасында Америка Құрама Штаттарында дыбыстан жоғары жауынгерлік ұшақтар өндірісі басталды, сондықтан субсоникалық жауынгерлер одақтастарға белсенді түрде берілді.
Төрт қатты нүктеде F-86F жалпы салмағы 2200 кг дейінгі напалм танктерін немесе бомбаларды тасымалдай алады. Бұл модификациядағы жауынгердің сериялық өндірісінің басынан бастап 16 NAR 5HVAR тоқтата тұру мүмкін болды, 60-жылдары оның қару-жарағына 70 мм басқарылмайтын Mk 4 FFAR зымырандары бар блоктар қосылды. Кіріктірілген қару-жарақ 6 үлкен калибрлі пулеметтен немесе 20 мм төрт зеңбіректен тұрды. Жердегі максималды ұшу салмағы 8230 кг болатын ұшақ 1106 км / сағ жылдамдықпен дамыды.
Сабердің Thunderjet-тен басты артықшылығы оның көтерілу мен салмақтың жоғары қатынасы болды, бұл көтерілу жылдамдығын және жақсы ұшу мен қону сипаттамаларын берді. F-86F ұшу деректері жоғары болғанымен, автокөліктердің соққы беру қабілеттілігі шамамен сол деңгейде болды.
«Thunderjet» -нің аналогы француздық Dassault MD-450 Ouragan компаниясы болды. Ұшақтың максималды ұшу салмағы шамамен 8000 кг, жердегі жылдамдығы 940 км / сағ. Әрекет ету радиусы - 400 км. Кіріктірілген қару-жараққа 20 мм төрт зеңбірек кірді. Салмағы 454 кг -ға дейінгі бомбалар немесе NAR екі қатты нүктеге қойылды.
Құрылған «Дауылдардың» жалпы таралымы шамамен 350 бірлікті құраса да, ұшақтар әскери қимылдарға белсенді қатысты. Француз әскери -әуе күштерінен басқа, ол Израильде, Үндістанда және Сальвадорда қызмет етті.
Британдық Hawker Hunter бронетехникамен күресте жақсы әлеуетке ие болды. 1951 жылдың жазында алғаш рет ұшқан бұл дыбыссыз жауынгер жердегі радиолокациялық станциялардың командаларын қабылдай отырып, Британ аралдарының әуе қорғанысын жүзеге асыруы керек еді. Алайда, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жауынгері ретінде, кеңес бомбардирлерінің жылдамдығының жоғарылауына байланысты, Хантер тез ескірді. Сонымен қатар, бұл салыстырмалы түрде қарапайым болды, берік, жақсы жасалған планер және қуатты кіріктірілген қару болды, барреліне 150 оқпен 30 мм Аден зеңбіректерінің төрт ұңғылы батареясынан және төмен биіктікте жақсы маневрліктен тұрады. Максималды ұшу салмағы 12000 кг болатын Hunter FGA.9 жойғыш-бомбалаушысы 2700 кг салмақтағы жауынгерлік жүктемені көтере алады. Әрекет ету радиусы 600 км -ге жетті. Жердегі ең жоғары жылдамдық - 980 км / сағ.
Консервативті британдықтар Тайфун мен Темпест ұшқыштары Хантердің қару -жарағындағы неміс танктерін жою үшін қолданған басқарылмайтын зымырандарды сақтап қалды. Hunter истребитель-бомбалаушысы танкке қарсы мүмкіндіктері бойынша Saber мен Thunderjet-ден айтарлықтай асып түсті. Бұл ұшақ 90-жылдардың басына дейін қолданыста болған араб-израильдік және үнді-пәкістандық қақтығыстарда өзін жақсы көрсетті. Үндістан мен араб елдеріндегі «аңшылармен» бір мезгілде кеңестік истребитель бомбардирлер Су-7В қызмет етті және бұл екі машинаны нақты жауынгерлік операцияларда, оның ішінде бронетехниканы соққанда салыстыруға мүмкіндік болды. Анықталғандай, Хантер ұшудың максималды жылдамдығымен, жақсы маневрлік қабілеттілігіне байланысты, жақын биіктіктегі әуе ұшағы ретінде төмен биіктіктегі операцияларға қолайлы. Ол бомбалар мен зымырандарды көбірек қабылдай алады және сол калибрлі зеңбіректің массасы үлкен болды. 70-ші жылдардың басында Үндістан Әскери-әуе күштерінде қолданыстағы «Аңшылар» француз өндірісінің 68 мм кумулятивті NAR және PTAB-пен жабдықталған кеңестік кластерлік бомбаларды тоқтатуға бейімделді. Бұл өз кезегінде бомбалаушы-истребительдің танкке қарсы әлеуетін едәуір арттырды. Нысаналық нысанаға шабуыл жасаған кезде, аңшының кабинасынан көрініс жақсы болды. Көліктердің жауынгерлік өмір сүру қабілеттілігі шамамен бірдей деңгейде болды, бірақ Су-7В ұшу жылдамдығының арқасында зениттік артиллериялық полигоннан тез шығып кетуі мүмкін.
Hunter -дің ереуілдік нұсқалары олардың сенімділігі, қарапайым және салыстырмалы түрде арзан қызмет көрсетуі және ұшу -қону жолақтарының сапасына қарапайымдылығы үшін бағаланды. Бір айта кетерлігі, бұрынғы швейцариялық «Аңшыларды» американдық жеке әскери авиациялық ATAK әлі күнге дейін жаттығуларда ресейлік шабуыл ұшақтарына еліктеу үшін қолданады.
1960 жылдардың басына дейін НАТО елдерінің әуе күштерінде негізінен американдық және британдық өндірілген жауынгерлік ұшақтар басым болды, олар еуропалық ұшақ өндірушілерге мүлдем сәйкес келмеді. Францияда MD-454 Mystère IV және Super Mystère жойғыш бомбардирлер ретінде қолданылды, олардың екеуі де дауылдан шыққан.
Француз «Мистерлері» орташа орта шаруалар болды, олар ұшудың жоғары деректерімен немесе түпнұсқалық техникалық шешімдермен жарқырамады, бірақ олар өз мақсатына толық сәйкес келді. Бірінші ұрпақ француз жауынгер-бомбалаушылары үнді-пәкістандық және араб-израильдік соғыстарда жақсы өнер көрсеткенімен, олар Еуропадан сатып алушыларды таппады.
Жанармай мен қару -жараққа тиелген «Супер Мистер» салмағы 11 660 кг. Сонымен бірге ол бір тоннаға дейін жауынгерлік жүктемені көтере алады. Кіріктірілген қару-жарақ-барреліне 150 патроны бар 30 мм екі DEFA 552 зеңбірегі. Ұшудың максималды жылдамдығы биіктікте, сыртқы ілмектерсіз - 1250 км / сағ. Жауынгерлік радиусы - 440 км.
50 -ші жылдардың екінші жартысында НАТО -ның жеңіл шабуылға арналған бір ұшағына конкурс жарияланды. Генералдар американдық F-86F ұшу мәліметтері бар жеңіл истребитель-бомбалаушыны алғысы келді, бірақ төмен биіктіктегі операциялар үшін жақсы және алға қарай төмен қарай жақсы көрінді. Ұшақ кеңес жауынгерлерімен қорғаныстық әуе шайқасын жүргізе алатын болды. Кіріктірілген қару-жарақ 6 үлкен калибрлі пулеметтен, 20 мм 4 зеңбіректен немесе 30 мм 2 зеңбіректен тұруы керек еді. Жауынгерлік жүктеме: 127-мм басқарылмайтын 12 зымыран немесе 225 кг екі бомба немесе екі напалм танкі немесе әрқайсысының салмағы 225 кг-ға дейінгі екі аспалы пулемет пен зеңбірек контейнері. Аман қалуға және зақымға қарсы тұруға көп көңіл бөлінді. Алдыңғы жарты шардағы ұшақтың кокпиті бронды бронды әйнектермен жабылуы керек, сонымен қатар төменгі және артқы қабырғалары үшін қорғанысы бар еді. Жанармай цистерналары 12, 7 мм оқпен ағып кетпейтін лумбагоға төтеп беруі керек еді, отын желілері мен басқа да маңызды жабдықтарды зениттік атыс үшін ең осал жерлерге орналастыру ұсынылды. Жеңіл соққы беретін ұшақтың әуедегі электронды қондырғысы мүмкіндігінше қарапайым етіп жасалған, бұл оны күндізгі және қарапайым ауа райы жағдайында пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Әуе кемесінің өзіндік құны мен оның өмірлік циклі арнайы белгіленді. Міндетті шарт - тазартылмаған аэродромдарға негізделу және күрделі аэродром инфрақұрылымынан тәуелсіздік.
Байқауға қызығушылық танытқан еуропалық және американдық ұшақ өндірушілер қатысты. Жобаларды АҚШ, Франция және Италия қаржыландырды. Сонымен бірге француздар өздерінің Dassault Mystere 26 -ны қатты итеріп жіберді, ал британдықтар Hawker Hunter жеңісіне сенді. 1957 жылдың соңында итальяндық Aeritalia FIAT G.91 жеңімпаз деп танылды. Бұл ұшақ көп жағынан американдық Саберді еске түсірді. Сонымен қатар, бірқатар техникалық шешімдер мен компоненттер F-86-дан көшірілген.
Итальяндық G. 91 өте жеңіл болып шықты, оның максималды ұшу салмағы рекордтық төмен - 5500 кг болды. Көлденең ұшу кезінде ұшақ 1050 км / сағ жылдамдыққа жете алады, жауынгерлік радиусы 320 км. Бастапқыда кіріктірілген қару-жараққа 12,7 мм төрт пулемет кірді. Қанат астындағы төрт қатты нүктеге салмағы 680 кг жауынгерлік жүктеме қойылды. Ұшу ауқымын ұлғайту үшін қарудың орнына сыйымдылығы 450 литр болатын екі төгілген жанармай цистернасы тоқтатылды.
1959 жылы итальяндық әуе күштері өткізген G.91 өндіріске дейінгі сериясының әскери сынақтары ұшақтың базалық жағдайға қарапайымдылығын және нашар дайындалған төселмеген ұшу-қону жолақтарынан жұмыс істеу қабілетін көрсетті. Ұшуға дайындық үшін қажет барлық жердегі жабдықтар кәдімгі жүк көліктерімен тасымалданып, жаңа жерге тез орналастырылуы мүмкін. Авиациялық қозғалтқышты стартер пирокартрижмен іске қосты және сығылған ауаны немесе қуат көзін қажет етпеді. Жауынгер-бомбалаушыны жаңа сортқа дайындаудың бүкіл циклі 20 минуттан аспады.
Экономикалық тиімділік критерийіне сәйкес, 60-шы жылдары G.91 жаппай жеңіл жауынгер-бомбалаушы рөліне өте қолайлы болды және НАТО-ның бір ғана соққы беретін ұшағына қойылатын талаптарды толық қанағаттандырды, бірақ ұлттық эгоизм мен саяси айырмашылықтарға байланысты. ол кең таралмады. Италия әуе күштерінен басқа, G.91 Luftwaffe қабылдады.
Жеңіл шабуылға арналған неміс ұшақтары итальяндық машиналардан 152 патроны бар 30 мм екі DEFA 552 зеңбірегінен тұратын күшейтілген кіріктірілген қару-жарағымен ерекшеленді. Неміс көліктерінің қанаты күшейтілді, бұл қосымша екі қару пилонын орналастыруға мүмкіндік берді.
G.91 операциясы Германияда 80 -ші жылдардың басына дейін жалғасты, ұшқыштар бұл қарапайым және сенімді машиналарды жақсы көрді, кейіннен дыбыстан жоғары Phantoms пен Starfighters -ке келгісі келмеді. Нүктелік нысандарды жеңу қабілеті тұрғысынан жақсы маневрлік қабілеті арқасында G.91 көптеген құрдастарынан ғана емес, 70-80 -ші жылдары пайда болған әлдеқайда күрделі және қымбат жауынгерлік ұшақтардан да асып түсті. «Luftwaffe» жеңіл шабуыл ұшақтары жаттығулар кезінде зеңбіректерден және ҰҚЖ -дан оқу полигонында істен шыққан танктерге дәл ату мүмкіндігін бірнеше рет көрсетті. G.91 шынымен де өте сәтті ұшақ болғанын растау - бұл бірнеше ұшақтардың АҚШ, Ұлыбритания мен Франциядағы ұшу зерттеу орталықтарында сынақтан өтуі. Итальяндық автокөліктер барлық жерде оң пікірлер алды, бірақ бұл әрі қарай жүрмеді. Алайда, 60 -жылдары, егер ол өте сәтті болса да, бірақ Италияда жобаланған және құрастырылған болса да, батыстың жетекші авиациялық елдерінде жауынгерлік ұшақ қабылданғанын елестету қиын. НАТО -ның жарияланған бірлігіне қарамастан, өзінің әуе күштеріне тапсырыс беру ұлттық авиациялық корпорациялар үшін ешкіммен бөлісуге әрқашан тым дәмді болды.
1966 жылы G.91T-3 неғұрлым берік және кең екі орындық жаттығулар негізінде ұшу-жауынгерлік сипаттамалары түбегейлі жақсартылған жеңіл жауынгер-бомбалаушы G.91Y құрылды. Сынақтық ұшулар кезінде оның биіктіктегі жылдамдығы дыбыс кедергісіне жақындады, бірақ 1500-3000 метр биіктікте 850-900 км / сағ жылдамдықпен ұшу оңтайлы болып саналды.
Ұшақ F-5A жойғышында бұрын қолданылған General Electric J85-GE-13 турбоагрегатының екі қозғалтқышымен жабдықталған. Бүкіл аралықта автоматты тақталары бар кеңейтілген қанат аймағын қолданудың арқасында маневрлік және ұшу -қону сипаттамаларын едәуір арттыруға мүмкіндік туды. Қанаттың беріктік сипаттамалары ілу нүктелерінің санын алтыға дейін арттыруға мүмкіндік берді. G.91-мен салыстырғанда ұшудың максималды салмағы 50%-дан астамға өсті, ал жауынгерлік жүктің массасы 70%-ға өсті. Жанармай шығыны ұлғайғанына қарамастан, ұшақтың ұшу қашықтығы өсті, бұл жанармай багының сыйымдылығын 1500 литрге ұлғайтуға көмектесті.
G.91Y арзан бағасы мен жақсы ұшу мен жауынгерлік сипаттамалардың үйлесімінің арқасында шетелдік сатып алушылар арасында қызығушылық тудырды. Бірақ салыстырмалы түрде кедей Италия несие бойынша ұшақ жеткізе алмады және шетелдегі «үлкен ағасы» сияқты саяси қысым көрсете алмады. Нәтижесінде, 75 ұшаққа тапсырыс берген Италия әуе күштерінен басқа, бұл сәтті ұшаққа басқа сатып алушылар болмады. Егер G.91 Америка Құрама Штаттарында жасалса, ол әлдеқайда кең таралған болар еді, көптеген қарулы қақтығыстарға қатысуы мүмкін еді және, мүмкін, осы уақытқа дейін әрекет етер еді деп сеніммен айтуға болады. Кейін G.91Y-де өңделген кейбір техникалық және тұжырымдамалық шешімдер AMX итальяндық-бразилиялық жеңіл шабуыл ұшағын жасау үшін қолданылды.
50-60 жылдары жауынгерлік авиацияны жетілдіру жылдамдықты, биіктікті және ұшу диапазонын ұлғайту және жауынгерлік жүктің салмағын арттыру жолымен жүрді. Нәтижесінде, 70-жылдардың басында АҚШ Әскери-әуе күштерінің негізгі шабуылдаушы машиналары ауыр дыбыстан жоғары F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief және F-111 Aardvark болды. Бұл машиналар жау әскерлерінің шоғырланған жерлеріне, штабтарға, аэродромдарға, көлік тораптарына, қоймаларға, отын қоймаларына және басқа да маңызды нысандарға тактикалық ядролық бомбалар мен қарапайым оқ -дәрілерді жеткізуге оңтайлы түрде сәйкес келді. Бірақ жақын әуе қолдауын қамтамасыз ету үшін, одан да ұрыс даласында танктермен күресу үшін ауыр және қымбат ұшақтардың пайдасы шамалы болды. Дыбыстан жоғары истребитель-бомбалаушылар ұрыс даласын оқшаулау мәселесін сәтті шеше алар еді, бірақ бронетехниканы ұрыс құрамаларында тікелей жою үшін салыстырмалы түрде жеңіл және маневрлік жауынгерлік ұшақтар қажет болды. Нәтижесінде, үздіктердің аты аталмаса да, американдықтар F-100 Super Saber истребитель-бомбалаушысына қайта дайындалуға мәжбүр болды. Бұл дыбыстан жылдам соғысушы жасында және шамамен советтік МиГ-19-ға ұқсас болды. Ұшудың максималды салмағы 15,800 кг болатын әуе кемесі астындағы алты тірекке 3400 кг -ға дейін бомба немесе басқа қаруды қабылдай алады. Сондай-ақ, 20 мм 20 төрт зеңбірек болды. Максималды жылдамдық - 1390 км / сағ.
«Super Sabre» Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыс кезінде АҚШ әуе күштері мен Алжирдегі француз әуе күштері тарапынан өте белсенді қолданылды. Ф-4 пен Ф-105-пен салыстырғанда, жүктеме жоғары болды, F-100 әуе шабуылының дәлдігін көрсетті. Бұл, әсіресе, байланыс желісінің жанындағы операциялар кезінде маңызды болды.
F-100 истребительімен бір мезгілде АҚШ Әскери-теңіз күштері мен ILC үшін әзірленген А-4 Skyhawk жеңіл шабуыл ұшақтары қабылданды. Салыстырмалы түрде кіші өлшемде бір моторлы Skyhawk өте жоғары жауынгерлік әлеуетке ие болды. Максималды жылдамдық 1080 км / сағ болды. Жауынгерлік радиусы - 420 км. Ұшудың максималды салмағы 11 130 кг болғанда, ол бес қатты нүктеде 4400 кг жүкті көтере алады. Оның ішінде 127 мм NAR Zuni үшін төрт зарядты LAU-10 төрт ұшыру қондырғысы. Массалық және көлемдік сипаттамалары, ұшыру қашықтығы және жарылғыш бөлшектердің оқ-дәрісінің әсер етуі бойынша бұл зымырандар кеңестік NAR S-13-ке жақын.
Поршеньді Skyrader -ден басқа, АҚШ әскеріндегі барлық ұшақтардан, Вьетнам соғысының басында, Skyhawk құрлықтағы бөлімшелерге атыс қолдауын қамтамасыз етуге және ұрыс алаңындағы мобильді нысандарды жоюға ең қолайлы болды.
Алайда, 1973 жылы Йом Киппур соғысы кезінде Сирия мен Египет танкілеріне қарсы әрекет ететін израильдік А-4 ұшақтары үлкен шығынға ұшырады. Кеңестік үлгідегі әуе қорғанысы жеңіл қарусыз шабуылдаушы ұшақтардың жоғары осалдығын көрсетті. Егер американдық Skyhawks негізінен ұшақ тасымалдағыштарда қолдануға арналған болса, онда ең үлкен шетелдік тапсырыс берушіге айналған Израильде (263 ұшақ) бұл ұшақтар тек алдыңғы шептерде және артқы жағында әрекет етуге арналған шабуылдаушы ұшақтар ретінде қарастырылды. жау
Израиль Әскери-әуе күштері үшін А-4Э негізінде А-4Н арнайы модификациясы жасалды. Бұл автокөлік 41 кН күші бар және күшейтілген авионикаға ие Pratt & Whitney J52-P-8A қозғалтқышымен жабдықталған және осы модификацияда жауынгерлік өмір сүруді жақсарту бойынша бірқатар шаралар жүзеге асырылды. Танкке қарсы потенциалды арттыру үшін 20 мм американдық зеңбіректер 30 мм екі қарумен ауыстырылды. 30 мм қару-жарақ снарядтары кеңестік Т-55, Т-62 және ИС-3М танкілеріне қарсы тиімсіз болғанымен, олар БТР-152, БТР-60 және БМП-1 салыстырмалы түрде жұқа броньдарына оңай еніп кетті. Борттағы зеңбіректерден басқа, израильдік Skyhawks брондалған машиналарға кумулятивті оқ -дәрі жүктелген басқарылмайтын зымырандар мен кассеталық бомбаларды қолданды.
1967 жылы А-4 Skyhawk-тың орнына A-7 Corsair II ұшақтарын жеткізу АҚШ Әскери-теңіз күштерінің палубалық шабуыл эскадрильяларына басталды. Бұл автокөлік F-8 Crusader тасымалдаушы-негізіндегі истребитель негізінде жасалған. Жеңіл Skyhawk -пен салыстырғанда бұл алдыңғы қатарлы авионикамен жабдықталған үлкенірек ұшақ болды. Оның максималды ұшу салмағы 19000 кг болды, ал ілінген бомбалардың мүмкін салмағы 5442 кг болды. Жауынгерлік радиусы - 700 км.
«Корсар» Әскери -теңіз күштерінің тапсырысы бойынша құрылғанына қарамастан, оның жоғары сипаттамаларына байланысты оны Әскери -әуе күштері қабылдады. Шабуыл ұшақтары Вьетнамда өте белсенді түрде соғысып, 13000 -ға жуық соғыс жасады. Пилоттық іздестіру -құтқару эскадрильясында Corsair реактивті ұшы поршенді Skyrader ауыстырды.
80-жылдардың ортасында A-7D негізінде A-10 Thunderbolt II ауыстыруға арналған перспективалы танкке қарсы шабуылдау ұшағын әзірлеу жобасы аясында дыбыстан жоғары А-7Р дизайны басталды. Прот & Whitney F100-PW-200 турбожетті қозғалтқышы 10778 кгс болатын, турбожетті қозғалтқышты орнатуға байланысты фюзеляжі ұзартылған түбегейлі модернизацияланған шабуылдаушы ұшақ ұрыс даласының жоғары тиімді заманауи жауынгерлік ұшағына айналуы тиіс еді. Жаңа электростанция қосымша броньмен бірге ұшақтың өмір сүру қабілетін едәуір арттыруға, оның маневрлік қабілеті мен үдеу сипаттамаларын жақсартуға тиіс болды.
Ling-Temco-Vought бұл үшін A-7D сериялы ұшақ қаңқасының элементтерін қолдана отырып, 337 A-7P шабуылдаушы ұшағын құрастыруды жоспарлады. Бұл ретте бір ұшақтың бағасы небәрі 6, 2 миллион долларды құрады, бұл ұқсас жауынгерлік мүмкіндіктері бар жаңа шабуылдаушы ұшақты сатып алу құнынан бірнеше есе төмен. Дизайнерлер ойлағандай, модернизацияланған шабуылдаушы ұшақтардың жылдамдығы туралы мәліметтермен Thunderbolt -пен салыстыруға болатын маневрлік қабілеті болуы керек еді. 1989 жылы басталған сынақтарда тәжірибелі YA-7P дыбыс жылдамдығынан асып, 1,04М дейін жетті. Алдын ала есептеулер бойынша, AIM-9L Sidewinder төрт әуе жауынгерлік зымыраны бар ұшақтың максималды жылдамдығы 1,2М-ден асуы мүмкін. Алайда, шамамен бір жарым жылдан кейін, қырғи қабақ соғыстың аяқталуына және қорғаныс шығындарының қысқаруына байланысты бағдарлама жабылды.
60-жылдардың ортасында Ұлыбритания мен Франция ауаны жақын қолдау үшін бірлескен ұшақ құру туралы келісімге қол қойды. Жаңа соққы беретін көлік құрудың бірінші кезеңінде тараптар әуе кемесінің техникалық келбеті мен ұшу мәліметтері бойынша қатты келіспеді. Осылайша, француздар көлемі мен мүмкіндіктері бойынша итальяндық G.91 -мен салыстырылатын арзан жеңіл шабуыл ұшағымен қанағаттанды. Сонымен қатар, британдықтар күннің кез келген уақытында жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ететін лазерлік диапазонды анықтаушы мен жетілдірілген навигациялық қондырғысы бар дыбыстан жоғары жойғыш-бомбалаушыға ие болғысы келді. Сонымен қатар, бірінші кезеңде британдықтар өзгермелі қанат геометриясымен нұсқаны талап етті, бірақ жобаның құнының өсуіне және әзірліктің кешігуіне байланысты олар кейіннен одан бас тартты. Дегенмен, серіктестер бірауызды пікірде болды - ұшақтың алға қарай - төмен қарай қарауы мен қуатты соққы қаруы болуы керек еді. Прототиптердің құрылысы 1966 жылдың екінші жартысында басталды. Ұлыбритания 165 жауынгерлік және 35 екі орындық оқу ұшақтарына тапсырыс берді. Француз әскери -әуе күштері 160 жауынгерлік ұшақ пен 40 егіз ұшақты алғысы келді. Жауынгерлік эскадрильяларға алғашқы өндірістік машиналарды жеткізу 1972 жылы басталды.
Британдық корольдік әскери -әуе күштеріне (RAF) және француз армиясына арналған ұшақ авиониканың құрамымен айтарлықтай ерекшеленді. Егер француздар жобаның құнын төмендету жолымен жүруге және минималды бағыттау мен навигация құралдарымен жұмыс жасауға шешім қабылдаған болса, онда британдық Jaguar GR. Mk.1 орнатылған лазерлік диапазон-мақсатты конструкторы мен индикаторы болды. алдыңғы әйнек. Сыртқы жағынан, британдық және француздық «ягуарлар» садақтың пішінінде ерекшеленді, ал француздар оны дөңгелектеген.
Барлық модификациядағы Ягуарлар TACAN навигациялық жүйесімен және VOR / ILS қондыру қондырғыларымен, VHF және UHF радиостанцияларымен, мемлекеттік тану мен радиолокациялық әсер туралы ескерту қондырғыларымен және борттық компьютерлермен жабдықталған. Француз Ягуар А -да Decca RDN72 доплерлік радар мен ELDIA деректерді тіркеу жүйесі болды. Алдыңғы әйнекке ақпарат шығатын PRNK Marconi Avionics NAVWASS қондырылған британдық Jaguar GR. Mk.1 синглы. Британдық ұшақтар туралы навигациялық ақпарат борттық компьютермен өңделгеннен кейін «жылжымалы карта» индикаторында көрсетілді, бұл ұшақтың көрінуі нашар жағдайда және өте төмен биіктікте ұшқанда нысанаға ұшыруды айтарлықтай жеңілдетті. Ұзақ қашықтықтағы рейдтер кезінде жауынгер-бомбалаушылар әуедегі жанармай құю жүйесін қолдана отырып отынды толықтыра алады. Бастапқыда 2435 кгс және 3630 кгс жанбайтын, жанбайтын серпімділігі бар Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 турбоагрегаттық қозғалтқыштардан тұратын қозғалтқыш жүйесінің сенімділігі қажет болды. Алайда 70-ші жылдардың ортасына қарай негізгі проблемалар жойылды.
Қару -жарақ құрамында да белгілі бір айырмашылықтар болды. Француз истребитель-бомбалаушылары 30 мм-ге тең екі DEFA 553 зеңбірегімен, ал британдық 30 мм ADEN Mk4 260-300 патрондық оқ-дәрілермен қаруланған. Екі артиллериялық жүйе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістердің әзірлемелері негізінде құрылды және олардың ату жылдамдығы минутына 1300-1400 болды.
Сыртқы бес түйінге салмағы 4763 кг дейінгі жауынгерлік жүктемені қоюға болады. Британдық автокөліктерде әуе қанатынан зымырандар қанаттың үстіндегі тіректерге қойылды. Ягуарларда басқарылатын және басқарылмайтын қарудың кең ассортименті болуы мүмкін. Бұл жағдайда танкке қарсы негізгі қару-жарақ жиынтық оқтұмсығы бар 68-70 мм ҰҚА және танкке қарсы миналар мен миниатюралық жинақталған бомбалармен жабдықталған кластерлік бомбалар болды.
Ұшақ төмен биіктіктегі операцияларға бейімделген. Оның жердегі максималды жылдамдығы 1300 км / сағ болды. 11000 м биіктікте - 1600 км / сағ. Ішкі цистерналарда 3337 литр отын жеткізілгенде, ұшу профиліне және жауынгерлік жүктемеге байланысты жауынгерлік радиус 560-1280 км болды.
Француздар алғаш рет 1977 жылы шайқаста ягуарларды сынап көрді. 70-80 жылдары Франция Африкадағы бірқатар қарулы қақтығыстарға қатысты. Егер Мавританияда, Сенегал мен Габонда әр түрлі партизан отрядтарына бомбалау мен шабуылдар жоғары тиімділікпен жоғалмаса, онда Чадтағы Ливия бронетехникасына қарсы тұруға тырысқанда үш ұшақ атып түсірілді. Ливиялық бөлімшелер әуе қорғанысы қолшатырымен жұмыс жасады, оған тек зениттік артиллерия ғана емес, сонымен қатар «Квадрат» әуе қорғанысының жылжымалы жүйесі де кірді.
Ягуарлар жауынгерлік мансап кезінде жауынгерлік зақымға өте жақсы қарсылық көрсеткенімен, броньды қорғаныс пен тірі қалуды жоғарылатудың арнайы шаралары болмаған жағдайда, осы типтегі ұшақтарды танкке қарсы шабуылдаушы ұшақ ретінде қолдану үлкен шығынға ұшырады. Ұйымдастырылған әуе қорғанысы жүйесі бар дұшпанға қарсы француз, британдық және үнділік ягуарларды қолдану тәжірибесі көрсеткендей, жауынгер-бомбалаушы ұшқыштар кассеталық оқ-дәрілермен әскер кластерлеріне соққы беріп, дәл мақсаттағы ұшақ қаруымен маңызды нысандарды жою кезінде үлкен жетістікке жетті. Шөлді дауыл кезінде француз ягуарларының танкке қарсы негізгі қаруы американдық өндірісте жасалған MK-20 Rockeye кластерлік танкке қарсы бомбалары болды.
220 кг-лық кассеталық бомбада әрқайсысының салмағы 600 г, қару-жарақтың қалыпты енуі 190 мм болатын 247-ге жуық шағын көлемді фрагментациялық оқ-дәрілер бар. 900 м биіктіктен құлаған кезде бір кластерлік бомба футбол алаңына сәйкес келетін аумақты қамтиды.
Британдық истребитель-бомбалаушылар 278 кг BL755 кассетасын қолданды, олардың әрқайсысында 147 кумулятивті фрагментация элементтері болды. Кассетаны тастағаннан кейін оның ашылу сәті радарлық биіктік өлшеуіш көмегімен анықталады. Бұл жағдайда салмағы шамамен 1 кг болатын шағын бомбалар пиротехникалық қондырғы арқылы цилиндрлік бөліктерден белгілі бір уақыт аралығында шығарылады.
Саңылаулардың биіктігіне және бөлімдерден ағу жиілігіне байланысты жабу ауданы 50-200 м² құрайды. HEAT бомбасынан басқа, танкке қарсы 49 минамен жабдықталған BL755 нұсқасы бар. Көбінесе Ирак бронетранспортерлеріне соққы беру кезінде екі нұсқа да бір мезгілде қолданылды.
70-жылдардың ортасында Luftwaffe-дің негізгі соққы беретін күші американдық F-4F Phantom II және F-104G Starfighter жойғыштары болды. Егер «Фантоманың» негізгі «балалық жаралары» сол кезде жойылған болса және бұл шынымен де өте жақсы жауынгерлік ұшақ болса, онда «Starfighter» -ді истребитель-бомбалаушы ретінде қолдану мүлдем негізсіз болды. Өзінің Әскери-әуе күштері қысқа мерзімді жойғыш-ұстағыш нұсқасынан кейін «Жұлдызды жауынгерден» бас тартқанымен, американдықтар Германияның Әскери-әуе күштерінде көпфункционалды жауынгерлік ұшақ ретінде F-104G-ны итере алды.
«Starfighter», жылдам формасы, демонстрациялық ұшулар кезінде өте әсерлі болып көрінді, бірақ қысқа қанатты жұқа ұшақтарда бұрын -соңды болмаған 715 кг / м2 қанат жүктемесі болды. Осыған байланысты, он үш тонналық ұшақтың маневрі көп нәрсені талап етті, ал жауынгер-бомбалаушы үшін әдеттегі төмен биіктіктегі рейстер өлімге әкелді. Luftwaffe-ге жеткізілген 916 F-104G ұшақтарының үштен бір бөлігі апаттар мен апаттарда жоғалды. Әрине, бұл жағдай батыс герман генералдарына сәйкес келмеді. Luftwaffe -ге Варшава келісімінің әскерлерінің танкілік сынақтарына қарсы төмен биіктікте жұмыс істей алатын арзан және қарапайым жауынгерлік ұшақ қажет болды. Итальян-герман G.91 бұл талаптарға толық жауап берді, бірақ 70-ші жылдардың басында моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген.
1969 жылдың аяғында Франция мен Германия Федеративті Республикасы арасында оқу-жаттығу ұшағы ретінде пайдалануға болатын қос қозғалтқышы бар дыбыс астында соққы беретін жауынгерлік ұшақты бірлесіп жасау туралы келісімге қол жеткізілді. Breguet Br.126 және Dornier P.375 жобалары негізінде жасалған машина Alpha Jet белгісін алды. Бірінші кезеңде жобаға қатысушы әр елде 200 ұшақ құрастырылады деп жоспарланған болатын. Alpha Jet-тің тактикалық-техникалық сипаттамаларына қойылатын талаптар еуропалық операциялар театрындағы жауынгерлік операциялардың ерекшеліктеріне сүйене отырып әзірленді, онда 10 мыңнан астам кеңестік бронетехника мен қуатты әскери әуе қорғанысы болды, олардың екеуі де ұсынылды. жүретін зениттік артиллериялық жүйелер мен орта және қысқа қашықтықтағы әуе қорғанысының жылжымалы жүйелері. Соғыс қимылдарының барысы оның динамизмі мен өтімділігімен, сондай -ақ әуедегі шабуыл күштерімен күресу және жаудың резервтерінің жақындауына тосқауыл қою қажеттілігімен ерекшеленуі керек еді.
Жеңіл шабуылға арналған ұшақтардың құрылысы екі елде жүргізілуі керек еді. Францияда өндіруші ретінде Dassault Aviation концерні, ал Германия Федеративтік Республикасында Dornier компаниясы анықталды. Т-38 жаттықтырушысы мен F-5 жауынгерінде өзін жақсы көрсеткен американдық General Electric J85 турбоагрегатын қозғалтқышты орнату бастапқыда жоспарланған болса да, француздар өздерінің Larzac 04-C6, 1300 кгс соққысын пайдалануды талап етті.. Бір снарядтың соққысына ұшырамау үшін қозғалтқыштар екі жағына максималды түрде орналастырылды.
Қарапайым және сенімді гидравликалық басқару жүйесі барлық биіктіктер мен жылдамдық диапазондарында тамаша ұшуды қамтамасыз етеді. Сынақ ұшулары кезінде ұшқыштар Alpha Jet -ті айналдыру қиынға соғатынын және басқару таяқшасы мен педальдардан күш түсірілгенде ол өздігінен шығатынын атап өтті. Турбуленттілік күшейген аймақта ұшақтар мен төмен биіктіктегі ұшуларды қолдану ерекшеліктерін ескере отырып, құрылымның қауіпсіздік коэффициенті өте маңызды болды, жобалық шекті жүктемелер +12 -ден -6 бірлікке дейін. Сынақ ұшулары кезінде «Альфа Джет» сүңгудегі дыбыс жылдамдығынан бірнеше рет асып түсті, сонымен қатар тиісті бақылауды сақтап қалды, және аударылу немесе суға түсу үрдісі болған жоқ. Жауынгерлік бөлімшелерде сыртқы ілініссіз максималды жылдамдық 930 км / сағ шектелді. Әуе шабуылының ұшақтарының маневрлік сипаттамалары 70-ші жылдардың ортасында НАТО-да бар жауынгерлердің барлық түрлерімен сәтті әуе шайқасын жүргізуге мүмкіндік берді.
Алғашқы сериялық Alpha Jet E 1977 жылдың желтоқсанында француздық жауынгерлік эскадрильяларға кірді, ал Alpha Jet A алты айдан кейін Luftwaffe -ге кірді. Германия мен Францияда пайдалануға арналған ұшақ авиациялық және қару -жарақ құрамымен ерекшеленді. Француздар жаттығуға арналған ұшақтар ретінде екі орынды реактивті ұшақтарды қолдануға назар аударды. Ал немістерге бірінші кезекте танкке қарсы толыққанды жеңіл ұшақ қажет болды. Осыған байланысты, Dornier кәсіпорнында жасалған ұшақтарда көру мен навигацияның жетілдірілген жүйесі болды. Франция 176, Германия 175 ұшаққа тапсырыс берді. Француз Alpha Jet Е -ге өте жақын тағы 33 Alpha Jet 1В авионикасы Бельгияға жеткізілді.
Неміс «Alpha Jet» қондырғысына мыналар кіреді: TACAN жүйесінің навигациялық жабдықтары, радио компас және соқыр қонатын қондырғы. Авиониканың құрамы түнде және нашар көріну жағдайында ұшуға мүмкіндік береді. Қару басқару жүйесі, садаққа орнатылған лазерлік диапазон-конструкторы, бомбалау кезінде, басқарылмайтын зымырандарды ұшыру кезінде және жердегі және әуедегі нысандарға зеңбірекпен ату кезінде соққы нүктесін автоматты түрде есептеуге мүмкіндік береді.
Luftwaffe ұшақтарында вентральды контейнерде 150 мм патроны бар 27 мм Mauser VK 27 зеңбірегі ілінеді. Снарядтары жоқ мылтықтың салмағы шамамен 100 кг, оның ату жылдамдығы минутына 1700 дейін. Салмағы 260 г пластикалық бағыттаушы белбеуі бар броньды тесетін снаряд бөшкеден 1100 м / с жылдамдықпен кетеді. Қалыпты бойымен 500 м қашықтықта карбидті өзегі бар қару-жарақ снаряд 40 мм броньды енуге қабілетті. Снарядтың бас бөлігінде, өзектің алдында церий металымен толтырылған ұсақтау бөлігі орналасқан. Снаряд жойылған кезде пирофорлық әсері бар жұмсақ церий өздігінен тұтанады және бронь енген кезде жақсы жанатын әсер береді. Орташа танктермен сенімді күресу үшін 27 мм снарядтың енуі жеткіліксіз, бірақ жеңіл брондалған машиналарға оқ атқанда жойылу тиімділігі жоғары болуы мүмкін.
Жалпы салмағы 2500 кг -ға дейінгі бес сыртқы тірек нүктесінде орналасқан батыс германдық ұшақтардың қарулануы өте алуан түрлі болуы мүмкін, бұл көптеген міндеттерді шешуге мүмкіндік береді. Батыс герман қолбасшылығы шабуылдаушы ұшақтың қару-жарақ құрамын таңдағанда, танкке қарсы бағытқа үлкен көңіл бөлді. Кеңес бронетехникасымен күресу үшін, зеңбіректер мен НТР-дан басқа, оқ-дәрілер мен танкке қарсы миналары бар кассеталық бомбалар арналған. Сондай-ақ, «Alpha Jet» 7, 62-12, 7 мм калибрлі пулеметтері бар аспалы контейнерлерді, салмағы 454 кг-ға дейінгі әуе бомбаларын, напалмы бар контейнерлерді және тіпті теңіз миналарын тасымалдауға қабілетті. Жауынгерлік жүктің массасына және ұшу профиліне байланысты жауынгерлік радиус 400 -ден 1000 км -ге дейін болуы мүмкін. Барлау миссиясы кезінде борттық жанармай цистерналарын қолданған кезде қашықтығы 1300 км жетуі мүмкін. Жеткілікті жоғары жауынгерлік жүктеме мен ұшу диапазоны кезінде ұшақ салыстырмалы түрде жеңіл болып шықты, ұшудың максималды салмағы 8000 кг.
Ұшақ далалық тегістелмеген аэродромдарға негізделген. Alpha Jet күрделі жердегі техниканы қажет етпеді, және қайталанған жауынгерлік тапсырмалардың уақыты минимумға дейін қысқарды. Ұзындығы шектеулі жолақтарда жүгірудің ұзақтығын азайту үшін палубалық авиацияда қолданылатын қондыру кезінде тежегіш кабель жүйелеріне жабысатын Luftwaffe шабуылдаушы ұшақтарына қону ілгектері орнатылды.
Француз ұшақтары негізінен оқу мақсатында қолданылды. Ягуар француз әскери -әуе күштерінің негізгі шабуылдаушы құралы болғандықтан, қару Alpha Jet E -ге сирек ілінген. Дегенмен, 30 мм DEFA 553 зеңбірегін вентральды подшипникте, НАР мен бомбаларда қолдануға болады.
Француздықтар әу бастан тек екі орындық көлік құруды талап етті, дегенмен немістер бір орынды жеңіл шабуылдық ұшаққа өте риза болды. Бір орындық модификацияны жасауға қосымша шығындарды қаламайтын Люфтвафе генералдары екі орынды кабинамен келіскен. Кабинаның орналасуы мен орналасуы алға қарай төмен қарай жақсы көрінуді қамтамасыз етті. Экипаждың екінші мүшесінің орны алдыңғы жақтан биіктікте орналасқан, бұл көрінуді қамтамасыз етеді және тәуелсіз қонуға мүмкіндік береді. Кейінірек, Alpha Jet көрмесі қойылған аэроғарыштық шоулар кезінде, екінші ұшқыш кабинасында әуе кемесінің басқару элементтерінің болуы өміршеңдікті арттыратыны туралы бірнеше рет айтылды, себебі негізгі ұшқыш істен шыққан жағдайда екіншісі басқаруды өз қолына алады. Сонымен қатар, жергілікті соғыстардың тәжірибесі көрсеткендей, екі орындық автокөліктің зениттік зымыраннан аулақ болуға және зениттік артиллериядан соққыға ұшырамауға мүмкіндіктері әлдеқайда жоғары. Жердегі нысанаға шабуыл кезінде ұшқыштың көзқарасы айтарлықтай төмендегендіктен, экипаждың екінші мүшесі қауіп туралы уақытында хабардар ете алады, бұл зымыранға қарсы немесе зениттік маневр жасауға уақыт береді. жауынгерлік шабуылдан жалтаруға мүмкіндік береді.
Ұшу бөлімшелеріне Alpha Jet A шабуылдаушы ұшағының келуімен бір мезгілде қалған G.91R-3 ұшақтары пайдаланудан шығарылды. Fiats ұшу тәжірибесі бар ұшқыштар салыстырмалы жоғары жылдамдықта Alpha Jet әлдеқайда жоғары маневрлік ұшақ екенін, соғыс тиімділігі едәуір жоғары екенін атап өтті.
Әсіресе Luftwaffe ұшқыштарына шабуылдаушы ұшақтың әуедегі жауынгерлерден асып түсу қабілеті ұнады. Әуе шайқасын жүргізудің дұрыс тактикасымен Альфа Джет өте қиын жауға айналуы мүмкін. F-104G, Mirage III, F-5E жауынгерлерімен және тіпті сол кездегі F-16A-мен қайталанған жаттығулар әуе шайқастары көрсеткендей, егер шабуылдаушы ұшақтың экипажы жойғышты уақытында анықтап, содан кейін бұрылысқа көтерілсе. төмен жылдамдықпен жүру, оны нысанаға алу өте қиынға соқты. Егер ұшқыштың ұшқышы маневрді қайталауға тырысып, иілу кезінде шайқасқа тартылса, онда ол көп ұзамай шабуылға ұшырайды.
Горизонтальды маневрлік сипаттамалары бойынша «Alpha Jet» -ті британдық VTOL «Harrier» -мен салыстыруға болады. Бірақ жердегі нысандарға қарсы салыстырмалы жауынгерлік тиімділікпен «Харриердің» өзіндік құны, оның операциялық шығындары мен жауынгерлік миссияға дайындық уақыты әлдеқайда жоғары болды. Күрделі электроникамен толтырылған дыбыстан жоғары ұшақтардың фонында қарапайым болып көрінетін ұшу деректеріне қарамастан, батыс германдық жеңіл шабуылдаушы ұшақтар оған қойылған талаптарды толық қанағаттандырды және «экономикалық тиімділік» тұрғысынан өте жоғары өнімділік көрсетті.
Жердегі Alpha Jet -тің маневрлік сипаттамалары сол кездегі НАТО -ның барлық жауынгерлік ұшақтарынан асып түссе де, Еуропалық Әуе қорғанысы театрының әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен қанықтылығы неміс шабуылдаушы ұшақтарының өмір сүруін қиындатты. Осыған байланысты 80 -ші жылдардың басында жауынгерлік өміршеңдікті арттыру бағдарламасы іске қосылды. Радар мен жылу қолтаңбасын төмендету бойынша шаралар қабылданды. Жаңартылған ұшақтар жылу ұстағыштар мен дипольды шағылыстырғыштарды түсіруге арналған қондырғылармен, сондай-ақ зениттік-зымырандық бағыттау станцияларына белсенді кептелісті орнатуға арналған американдық ілінген жабдықтармен жабдықталған. Қару-жарақ американдық басқарылатын AGM-65 Maverick зымырандарын енгізді, олар зениттік қондырғылар ауқымынан тыс жерде, ұрыс алаңындағы нүктелік нысандарды жоюға қабілетті.
Айта кету керек, Alpha Jet -тің зақымдануға қарсы тұруы бастапқыда жақсы болды. Жақсы ойластырылған схема, қайталанатын гидравликалық жүйе және қозғалтқыштар, егер Strela-2 MANPADS жеңілсе де, өз аэродромына оралуға мүмкіндік берді, бірақ цистерналар мен жанармай желілері лумбагодан қосымша қорғауды қажет етті.
Есептеулер көрсеткендей, екі орындық кабинадан бас тартқан жағдайда босатылған массалық резерв қауіпсіздікті күшейту үшін қолданылуы мүмкін. Шабуылға арналған ұшақтың бір орындық нұсқасы Alpha Jet C белгісін алды. Ол 12,7 мм пулеметтерден атуға қарсы тұра алатын броньды кабинамен және екі қанатты қозғалтқышы бар алты қанатты ұшағы бар екі орынды негізгі модификациядан ерекшеленді. Жанармай цистерналары мен жанармай желілерінде қару-жарақ тесетін винтовка калибрлі оқтар болуы керек еді. Бір орындық шабуылдау ұшағының жауынгерлік тиімділігі Alpha Jet A-мен салыстырғанда екі есе артады деп болжанды. Егер жоба Luftwaffe-де жүзеге асырылса, сипаттамасы бойынша кеңестік Су-25-пен салыстырылатын шабуылдаушы ұшақ пайда болуы мүмкін. Дорниер мамандары жобалық құжаттаманы өте терең зерттеді, бірақ прототип құру туралы мәселе туындағанда, бұл үшін ФРГ әскери бюджетінде ақша жоқ.
